愛華網(wǎng)世界最大輪式起重機(jī)
—徐工1200噸全路面起重機(jī)（下）
工程投資額：1.5億元以上
工程期限：2008年——2010年
1971年德國羅森克蘭茨（Rosenkranz）與多家廠商合作研制的K-10001型桁架臂汽車起重機(jī)，是世界第一臺起重量超過一千噸的輪式起重機(jī)。該機(jī)后來出售給英國Baldwins工程公司。
在德國企業(yè)中還有一家獨(dú)特的公司——Rosenkranz（羅森克蘭茨）。這是德國一家大型起重機(jī)租賃公司，它的獨(dú)特之處在于自己“攢”起重機(jī)。1969年為參加慕尼黑奧運(yùn)會主體育場工程的投標(biāo)，羅森克蘭茨計(jì)劃添置一臺千噸級起重機(jī)。但是當(dāng)時(shí)德馬格（DEMAG）還沒有生產(chǎn)千噸級起重機(jī)的能力，哥特瓦爾德的AK850僅僅只完成了初期的設(shè)計(jì)。而羅森克蘭茨的財(cái)政也十分緊張，于是他又一次選擇自己建造起重機(jī)。在此之前，羅森克蘭茨在1967年設(shè)計(jì)制造了K-2001型200噸桁架臂汽車起重機(jī)，1968年又制造了K-5001型500噸桁架臂汽車起重機(jī)，該機(jī)在1973年升級為K-6001。
為了建造K-10001，羅森克蘭茨讓德馬格（DEMAG）為其提供了回旋機(jī)構(gòu)，克虜伯（KRUPP）幫助其制造主臂和桅桿，法恩（FAUN）為其提供特制的L1412/51型牽引車。1971年，K-10001在一片爭議聲中制造完成，這是世界首臺最大起重能力為1000噸的桁架臂汽車起重機(jī)。K10001經(jīng)過多次的轉(zhuǎn)手，目前屬于荷蘭Sindorf，2002年Sindorf對該車進(jìn)行了徹底的翻新改造，換裝了與利勃海爾LTM1800相同的控制系統(tǒng)，使K-10001重新煥發(fā)了青春。1973年，羅森克蘭茨又建造了3臺500噸級起重機(jī)，分別命名為K-5001、K-5002、K-5003。不過將其底盤由68年設(shè)計(jì)的半掛拖車式構(gòu)型，換成FAUN生產(chǎn)的前5后3全輪驅(qū)動底盤。
亞洲起重機(jī)企業(yè)
說完了歐美，再來看看亞洲。二戰(zhàn)后，日本從美國引進(jìn)了汽車起重機(jī)技術(shù)，70年代在與歐美技術(shù)交流的基礎(chǔ)上做了較大改進(jìn)，此后在中小噸位起重機(jī)市場占據(jù)了部分市場。日本的汽車起重機(jī)生產(chǎn)商主要包括多田野（TADANO）、加藤（KATO）。
多田野（TADANO）創(chuàng)始人為多田野益雄，1919年創(chuàng)立于日本南部的香川縣。1948年正式成立多田野鐵工所株式會社。1955年生產(chǎn)出日本第一臺液壓汽車起重機(jī)。1969年首次向中國出口100臺15噸液壓汽車起重機(jī)。1990年多田野收購了德國法恩(FAUN)公司。FAUN是德國老牌汽車企業(yè)，1919年創(chuàng)立于德國紐倫堡，主要生產(chǎn)汽車起重機(jī)和牽引底盤。1998年，多田野推出當(dāng)時(shí)亞洲最大的550噸級全路面起重機(jī)AR-5500M。該車采用7軸底盤，是日本迄今為止生產(chǎn)的最大型號全地面起重機(jī)。
加藤（KATO）創(chuàng)立于1895年，最初是日本東京都成立的私營煉鋼廠“加藤制作所”。1923年加藤開始制造鐵路用內(nèi)燃機(jī)車，1938年開始生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、拖拉機(jī)、壓路機(jī)和起重機(jī)。1939年加藤生產(chǎn)的起重機(jī)安裝到日本航母上，并參加了太平洋戰(zhàn)爭。日本戰(zhàn)敗后，加藤從1959年開始生產(chǎn)液壓汽車起重機(jī)和地面鉆機(jī)，1967年開始生產(chǎn)全液壓挖掘機(jī)。1969年當(dāng)時(shí)亞洲最大的汽車起重機(jī)NK-750Jumbo下線。該機(jī)采用4軸底盤，最大起重量75噸。1980年加藤開始生產(chǎn)越野起重機(jī)，1987年開始生產(chǎn)全路面起重機(jī)。1995年，加藤公司為慶祝成立100周年，制造了當(dāng)時(shí)亞洲最大的箱形伸縮臂汽車起重機(jī)NK-5000。該機(jī)采用6軸底盤，是世界上軸數(shù)最少的500噸級起重機(jī)，其他公司的同級產(chǎn)品多為7-9軸。該車長度只有13.58米，同時(shí)也成為車身最短的500噸級起重機(jī)。多田野與加藤長期處于競爭合作并存的關(guān)系，從上世紀(jì)60年代進(jìn)軍世界市場后，獲得巨大發(fā)展。但是受日本國土狹窄、道路規(guī)范的限制，以及日本泡沫經(jīng)濟(jì)的打擊，在大噸位汽車起重機(jī)市場未有太大斬獲。
中國汽車起重機(jī)起步于50年代初期，主要是引進(jìn)或測繪進(jìn)口蘇聯(lián)產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，北京市機(jī)械廠（北京起重機(jī)器廠前身）于1957年首次在解放牌底盤上生產(chǎn)了3噸機(jī)械式汽車起重機(jī)。在70年代中后期以前，我國起重機(jī)廠家基本以生產(chǎn)5-8噸以下的汽車起重機(jī)為主，液壓起重機(jī)也開始面世。履帶式起重機(jī)也是在蘇聯(lián)挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，但一直未形成規(guī)模。
1978年改革開放后，我國輪式起重機(jī)經(jīng)歷了一段自行研制階段（16-20噸液壓箱型伸縮臂）。同時(shí)各廠家分別與日本多田野、加藤，美國格魯夫，德國利勃海爾等，采用引進(jìn)合作的方式，相繼生產(chǎn)出了20t、25t、35t、40t、45t、50t、80t、125t汽車起重機(jī)和25t越野輪胎起重機(jī)，以及32t、50t、70t、160t全地面汽車起重機(jī)。通過對引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和移植，我國的輪式起重機(jī)產(chǎn)品性能、制造水平均上了一個(gè)臺階，產(chǎn)品產(chǎn)量也逐年有所提高。但受到方方面面條件的限制，至90年代后期，我國的汽車起重機(jī)技術(shù)，與國外相比仍有一段差距。由于國家宏觀調(diào)控，導(dǎo)致建筑市場萎縮。全國汽車起重機(jī)銷量從1993年的5154臺，跌至1997年的2274臺。
進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模迅速膨脹，大規(guī)模的城市建設(shè)，刺激了工程機(jī)械的需求。汽車起重機(jī)銷量從1999年開始成倍增長，2003年突破1萬臺。繼美國上世紀(jì)70年中期年產(chǎn)7500臺，日本1980年8000臺的產(chǎn)量紀(jì)錄后，中國成為世界第一大起重機(jī)生產(chǎn)國。龐大的市場需求，吸引大批資金投向起重機(jī)行業(yè)，徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科、柳工、三一重工等企業(yè)乘勢崛起，以年均兩位數(shù)的驚人速度迅速擴(kuò)張。各家企業(yè)陸續(xù)突破中小噸位起重機(jī)，和超大噸位起重機(jī)的研制瓶頸，形成了較為完整的產(chǎn)品譜系。
2000年前，世界主要起重機(jī)生產(chǎn)廠家并不看好中國市場。他們窺視中國市場長達(dá)20年之久，但并未行動。直至2003年，日本多田野才開了起重機(jī)合資的先河，與北京起重機(jī)器廠成立合資公司，比例為25:75，北起持股75%。一時(shí)間，合資突然成了炙手可熱的蛋糕，國外廠家紛踏而來。經(jīng)過近兩年的挑選和考察，美國特雷克斯購買了長江起重機(jī)廠50%的股份。北起和多田野的合資比例也上升到50:50。凱雷收購徐工85%的股份雖沒有得到國務(wù)院的批準(zhǔn)，但也鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。馬尼托瓦克也沒有袖手旁觀，在山東泰安成立了馬尼托瓦克東岳起重機(jī)有限公司。這股合資浪潮說明了中國市場的重要性，但外資品牌已經(jīng)失去了市場先機(jī)。2010年上半年，中國起重機(jī)企業(yè)（13家），累計(jì)銷售汽車起重機(jī)20037臺，同比增長48.7%。銷量前四名被徐工、中聯(lián)重科、柳工起重機(jī)、三一重工包攬。隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，上述企業(yè)仍有較大的成長空間。
1995年，加藤（KATO）公司為慶祝成立100周年，制造了當(dāng)時(shí)亞洲最大的箱形伸縮臂汽車起重機(jī)NK-5000。該機(jī)采用6軸底盤，是世界上軸數(shù)最少的500噸級起重機(jī)，其他公司的同級產(chǎn)品多為7-9軸。該車長度只有13.58米，同時(shí)也成為車身最短的500噸級起重機(jī)。
1998年，多田野（TADANO）推出當(dāng)時(shí)亞洲最大的550噸級全路面起重機(jī)AR-5500M。該車采用7軸底盤，是日本迄今為止生產(chǎn)的最大型號全地面起重機(jī)。
我國起重機(jī)起步于建國初期，這是1963年3月，徐重制造的我國首臺Q51型5噸汽車起重機(jī)。
1975年，北京起重機(jī)廠生產(chǎn)的Q100型全回轉(zhuǎn)汽車起重機(jī)，最大起重量為100噸，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的汽車起重機(jī)。
世界大噸位輪式起重機(jī)概況
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XCMGQAY1200徐工集團(tuán)1200噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2010年推出）
SANYSAC12000三一重工1200噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2010年推出）
LIEBHERRLTM11200利勃海爾1200噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2007年推出）
GOTTWALD AK912GT哥特瓦爾德1200噸級桁架臂汽車起重機(jī)（6+4軸，1985年推出，僅3臺）
GOTTWALDMK1200-113哥特瓦爾德1200噸級桁架臂汽車起重機(jī)（6+5軸，1980年推出，僅1臺）
GOTTWALDAMK1000哥特瓦爾德1000噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（6+4軸，1985年推出，僅1臺）
TEREX-DEMAGAC1000特雷克斯-德馬格1000噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2008年推出）
RosenkranzK-10001羅森克蘭茨1000噸級桁架臂汽車起重機(jī)（9軸，1971年制造，僅1臺）
GOTTWALD AK850哥特瓦爾德850噸級桁架臂式起重機(jī)（6+4軸，1982-84年共造2臺）
LIEBHERRLTM1800利勃海爾800噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，1981年推出）
XCMGQAY800徐工集團(tuán)800噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，2010年推出）
TEREX-DEMAGAC800特雷克斯-德馬格800噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
TEREX-DEMAGAC700特雷克斯-德馬格700噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
RosenkranzK-6001羅森克蘭茨600噸級桁架臂汽車起重機(jī)（8軸，1973年升級，僅1臺）
TADANOAR-5500M多田野550噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（7軸，1998年推出）
XCMGQAY500徐工集團(tuán)500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，2008年推出）
ZOOMLIONQAY500中聯(lián)重科500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，2010年推出）
LIEBHERRLTM1500利勃海爾500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸）
TEREX-DEMAGAC500-2特雷克斯-德馬格500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸）
GOTTWALDAMK500-93哥特瓦爾德500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
DEMAGAC1600德馬格500噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
KATONK-5000加藤500噸級箱型伸縮臂汽車起重機(jī)（6軸，1995年推出）
KruppGMT500克虜伯500噸級全液壓伸縮臂吊車（4+5軸）
GROVEGMK7550格魯夫450噸級全路面伸縮臂起重機(jī)（7軸）
2008年徐重推出的QAY500型500噸級全路面起重機(jī)。吹響了中國企業(yè)進(jìn)軍超大噸位起重機(jī)的號角。
徐工集團(tuán)全路面起重機(jī)生產(chǎn)線
徐工QAY160型160噸級全路面起重機(jī)，單臺售價(jià)超過800萬元人民幣。
徐工QAY1200型1200噸全地面起重機(jī)。
徐工QAY1200型1200噸全地面起重機(jī)的液壓支腿。
徐工在本次展會上推出的XGC28000型2000噸級履帶式起重機(jī)，再破亞洲紀(jì)錄。徐工集團(tuán)已與中石化簽署協(xié)議，將合作開發(fā)世界最大級別的3000噸級履帶式起重機(jī)。
2009年9月27日晚22時(shí)27分，一幅新繪制的毛主席像懸掛在修飾一新的天安門城樓上，以迎接國慶60周年慶典。畫像高約6米，寬約4.6米，連上相框總重1.5噸。一臺徐工起重機(jī)完成吊裝任務(wù)。
徐工在展會上推出的軍民兩用挖掘機(jī)——ET110步履式挖掘機(jī)，綽號“鋼鐵蜘蛛俠”。該機(jī)擁有四條帶輪的機(jī)械腿，通過液電系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動、全輪轉(zhuǎn)向、輪腿復(fù)合控制。可在陡峭的丘陵山地攀爬自如，進(jìn)行挖掘作業(yè)。
視頻：徐工“鋼鐵蜘蛛俠”
