鄧矮子把國民帶到了地獄門口，溫姨開啟了地獄之門。

二十一世紀(jì)的中國隨著經(jīng)濟(jì)和軍事影響力的逐步增加，僅僅本土安全得到保證已經(jīng)不能滿足我們走向全球戰(zhàn)略和維護(hù)中國全球利益行動的要求。中國需要進(jìn)行一項(xiàng)新的重大戰(zhàn)略舉措來滿足中國走向全球戰(zhàn)略和維護(hù)中國全球利益行動的要求。

這種戰(zhàn)略舉措就基本來講就是構(gòu)建地緣戰(zhàn)略和海洋戰(zhàn)略。隨著軍事技術(shù)的逐漸突破，尤其是軍事專家馬偉明43項(xiàng)相當(dāng)于“兩彈一星意義”的技術(shù)發(fā)明專利，給海洋軍事帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，海洋軍事戰(zhàn)略已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)雛形。

而另一重大戰(zhàn)略的地緣戰(zhàn)略，中國也面臨前所未有的大好機(jī)遇，那就是中國已經(jīng)接管巴基斯坦的瓜達(dá)爾港。在毛澤東時期，地緣戰(zhàn)略有初步的計劃，之后的泛亞鐵路計劃就是具備地緣戰(zhàn)略思想重大計劃。通過鐵路網(wǎng)，加深中國與歐亞國家經(jīng)貿(mào)往來，增進(jìn)各國人民的交流，修繕各國人民的情感和關(guān)系，完全可以消減美國霸權(quán)影響力量。如果為了釣魚島問題，地緣結(jié)盟的中俄結(jié)盟是目前最重要的和首要的事情。如果拋開釣魚島不講，修建連接中國和巴基斯坦瓜達(dá)爾港、最終通向伊朗和波斯灣沿岸的中巴鐵路及其延長線中伊鐵路項(xiàng)目實(shí)際就是中國地緣戰(zhàn)略的重中之重，而且是首要。

　修建中巴鐵路的設(shè)想早 在2008年4月巴前總統(tǒng)穆沙拉夫訪問中國時就已提出，最初設(shè)想是修建一條連接喀什與瓜達(dá)爾港的鐵路和一條與之并行的輸油管道。由于瓜達(dá)爾港地域的民族有分離傾向，巴基斯坦迫切希望中國能夠駐軍。

　 中國正以驚人的速度消耗工業(yè)能源，為緩解壓力，胡溫政府自上臺后把在世界范圍內(nèi)搭建能源通道作為國際交往的重點(diǎn)，尤其是南亞、中亞、非洲、中南美洲眾多國家的石油合作計劃，被當(dāng)局統(tǒng)稱為“南線戰(zhàn)略”。“南線戰(zhàn)略”被北京認(rèn)為是未來在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。馬六甲海峽全球石油運(yùn)輸量中的40%、中國進(jìn)口石油的60%要通過波斯灣霍爾木茲海峽，中國進(jìn)口石油的80%須經(jīng)過馬六甲海峽。對中國而言，誰控制了馬六甲海峽和印度洋，誰就把手放在中國的戰(zhàn)略石油通道上，誰就能隨時威脅中國的能源安全，不僅美國對馬六甲海峽虎視眈眈，甚至印度也蠢蠢欲動。而中巴鐵路走廊計劃無疑會使中國的能源供給更加安全。如果中巴能源通道建成，中國進(jìn)口石油的80%以上都可能繞開霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，直接從印度洋對接產(chǎn)油國。瓜達(dá)爾港與阿富汗毗鄰，距離伊朗邊境72公里，距霍爾木茲海峽只有大約400公里。

　　同時，中國政府承諾向巴基斯坦提供2.5億美元資金用于幫助該國升級改造鐵路系統(tǒng)。一條連接伊朗東南部克爾曼省和處于巴邊境的札黑丹鐵路悄然動工。這是伊巴之間修建的第一條跨境鐵路。完工后，巴基斯坦鐵路網(wǎng)將第一次實(shí)現(xiàn)與伊朗對接，進(jìn)而通過伊朗與中亞鐵路網(wǎng)相連。2003年，中國政府再度向巴基斯坦鐵路系統(tǒng)改造提供5億美元。

　　至此，一幅“新絲綢之路”的藍(lán)圖漸漸浮出水面。完工后，一個連接中國新疆與中亞、西亞諸國的鐵路網(wǎng)將出現(xiàn)。屆時，許多產(chǎn)自中國的商品就將一路運(yùn)輸?shù)街衼?。不過相較于通商，中國當(dāng)局可能更想讓中東地區(qū)的原油也通過這條“鋼鐵之路”運(yùn)往中國。

　中巴鐵路項(xiàng)目就是“地緣戰(zhàn)略”中最關(guān)鍵的一環(huán)，中巴鐵路延伸達(dá)瓜達(dá)爾港、再與預(yù)先建設(shè)的巴伊鐵路（巴基斯坦到伊朗）相連接。那么中國通往世界能源中心波斯灣的戰(zhàn)略能源和戰(zhàn)略軍事通道就一舉打通，這個通道的意義堪比漢武帝時的“絲綢之路”，其現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)和軍事意義比“絲綢之路”又高出何止十倍。

從穆沙拉夫提出中巴鐵路設(shè)想到今天，除了瓜達(dá)爾港由中國公司接管外，胡溫政府沒有其他實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　 再回顧前蘇聯(lián)為了打通自己直通波斯灣的通道，不惜冒天下之大不韙悍然入侵阿富汗，在阿富汗苦苦經(jīng)營十余年最終難以忍受經(jīng)濟(jì)支出和西方的鉗制，灰溜溜的撤出阿富汗。蘇聯(lián)不惜冒天下之大不韙，悍然入侵，損兵折將、耗費(fèi)巨資、甚至不惜動搖國本，就是為了繞開被美國嚴(yán)密封鎖的海路從陸路到達(dá)波斯灣沿岸。蘇聯(lián)如果和美國拼?？哲姷脑挘蛟S永遠(yuǎn)也不可能從海路到達(dá)波斯灣。蘇聯(lián)認(rèn)為依靠其強(qiáng)大無敵陸軍和坦克洪流才能從地面進(jìn)軍波斯灣，才能控制波斯灣這個世界能源中心、進(jìn)而用能源勒緊美國和歐洲的脖子，最終目標(biāo)就是迫使美國和歐洲屈服。

　 　今天中國的最終戰(zhàn)略方向和戰(zhàn)略構(gòu)想和前蘇聯(lián)并不是一致，中國只想和平崛起，中國沒有侵略成性的傳統(tǒng)和德行，但中國需要事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源，所希望的就是保證能源安全，同時防止美國獨(dú)霸世界而造成世界紛亂。中國作為一個歷史悠久的陸權(quán)國家，在強(qiáng)大海洋軍事力量沒有成型的情況下，希望從海路進(jìn)軍波斯灣并和美國?？哲姏Q戰(zhàn)根本沒有任何的勝算，成本也大得驚人。一旦與美日發(fā)生正面沖突（戰(zhàn)爭），美國完全可以憑借海洋軍事力量切斷中國能源，中國的石油儲備只能夠用35天，而美國石油儲備是400多天，日本也有90多天的石油儲備，這說明中國不能夠與美日打持久常規(guī)戰(zhàn)，除非動用核武。因此，中國要控制波斯灣世界能源中心、進(jìn)而用能源勒緊美國、歐洲和日本的脖子，最終迫使美國、歐洲和日本屈服。唯一可行的方式就是中國強(qiáng)大的陸軍在沿線地面空軍基地的掩護(hù)下，從新疆經(jīng)中巴鐵路到達(dá)到瓜達(dá)爾港、而后進(jìn)入伊朗從陸路進(jìn)入波斯灣和霍爾木茲海峽，最后聯(lián)合伊朗在波斯灣與美國及其聯(lián)軍形成對峙?，F(xiàn)在的美伊對抗就是天賜良機(jī)，成就我華夏新時代“絲綢之路”的輝煌！從這一點(diǎn)看2012年溫家寶宣布減少從伊朗石油進(jìn)口、冷卻中伊關(guān)系，人為中斷石油等合作開發(fā)項(xiàng)目就是完全違背這一重大戰(zhàn)略的極其重大錯誤！

這種地緣戰(zhàn)略的好處是揚(yáng)長避短，暫時避開美國的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)海軍和空軍，用我們相對強(qiáng)大的陸軍在地面空軍基地的掩護(hù)下從陸路抵達(dá)波斯灣，利用巴基斯坦和伊朗形成一條堅實(shí)穩(wěn)固的鋼鐵通道和運(yùn)輸線，保障我大軍駐扎和戰(zhàn)斗的后勤物資和后方支援保障暢通無阻。使我軍不必長途跋涉通過美國及其盟國嚴(yán)密控制的太平洋、馬六甲海峽、印度洋等戰(zhàn)略要點(diǎn)，迅速而安全的到達(dá)波斯灣地區(qū)與美國展開對峙和爭奪。由于中國擁有強(qiáng)大的陸軍和充足的后備兵員，我們可以與巴基斯坦、伊朗結(jié)成生死同盟派兵在這兩個國家嚴(yán)密布防。在兩國的戰(zhàn)略要點(diǎn)建設(shè)永久軍事基地逐點(diǎn)加強(qiáng)、穩(wěn)步推進(jìn)，必須要將中巴鐵路以及之后延伸要伊朗的鐵路建設(shè)成一條鋼鐵交通線和運(yùn)輸大動脈。

中巴鐵路另一意義就是節(jié)省成本和帶來戰(zhàn)略安全。隨著中巴鐵路的鋪設(shè)，與鐵路并行的就是石油管道和天然氣管道的沿線鋪設(shè)，由于鐵路的便捷，通過建設(shè)監(jiān)控網(wǎng)，軍隊通過鐵路保護(hù)管道不被恐怖分子襲擊就輕而易舉。鐵路和管道的鋪設(shè)，縮短了中國百分之八十五的運(yùn)輸路程，就會造就能源廉價時代的來臨，國民將會享受物價低廉的繁榮，從而也極大地帶動了中國西部的開發(fā)戰(zhàn)略，改變沿海開發(fā)城市極容易遭受攻擊的狀況。

　只要穩(wěn)固了這條橫貫巴基斯坦和伊朗的鐵路大動脈，美國及其盟國幾十年苦心經(jīng)營圍堵中國的第一島鏈枷鎖就被打破了，中國就有了控制和影響中東乃至世界能源供應(yīng)渠道的基本手段，美國對中國能源絞殺戰(zhàn)略就此破產(chǎn)，中國經(jīng)濟(jì)、軍事對能源的需求得到保障，美國和中國的實(shí)力對比將出現(xiàn)新的、有利于中國的變化。美國也就無心戀戰(zhàn)接下來的中國再擴(kuò)展海洋軍事力量。我們退可以聯(lián)合巴基斯坦、伊朗在波斯灣與美國對峙，進(jìn)則聯(lián)合巴基斯坦、伊朗甚至俄羅斯在中東展開一場將美國及其同盟趕出中東的軍事行動（中東各國對美國早有不滿，除個別國家外，美國無法獲得大多數(shù)中東國家的全力支持）。

　建設(shè)中巴鐵路并預(yù)先建設(shè)的巴伊鐵路（巴基斯坦 到伊朗）相連接，是中國獲得戰(zhàn)略主動、一舉改變國際戰(zhàn)略上被美國處處壓制不利局面的絕好機(jī)會。中巴鐵路對中國的有利之處是顯而易見的，由于山高路阻，中巴鐵路修建難度之高、工程之艱巨，也是一般國家難以想象和難以負(fù)擔(dān)的。隨著中國隧道掘進(jìn)技術(shù)大踏步的發(fā)展，從2003年開始，中國建造掘進(jìn)機(jī)的技術(shù)突飛猛進(jìn)，某道路建設(shè)集團(tuán)兩年就能夠建造近800公里的隧道，這就說明中國西部開發(fā)的重要力量已經(jīng)完全具備。

　不過，修建中巴鐵路最艱難的地方就是如何讓鐵路通過中巴邊境的喜瑪拉雅山脈。橫亙在中巴之間的喜馬拉雅山和帕米爾高原是中巴鐵路的天然障礙。雖然中巴歷史上曾克服重重山巒打通了喀喇昆侖公路，但中巴鐵路的技術(shù)復(fù)雜程度恐怕會超出人們的想像。此外，耗費(fèi)巨資修建貫穿喜瑪拉雅山脈的鐵路，即使其技術(shù)上可行經(jīng)濟(jì)成本恐怕也會是一個天文數(shù)字。上述技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的兩點(diǎn)困難是中巴鐵路開始建設(shè)以來進(jìn)展不是很大的最根本原因。

　　世上無難事、只怕有心人。新中國建立之初，一窮二白的新中國頂住全世界的壓力、不惜國力、不惜遭受美蘇兩大集團(tuán)的雙重威懾，排除萬難完成了兩彈一星的巨大工程。打通喜瑪拉雅山的鐵路通道也不是完全明沒有可能的。巴基斯坦是我們前出印度洋和波斯灣的唯一安全通道，喜瑪拉雅山麓早晚要打通、晚打通不如早打通，此路一通中國的國家戰(zhàn)略就活了、無論付出多大代價都是值得的。而隧道的大量建設(shè)，也給國防帶來了前所未有的安全保障。

　一個大國要實(shí)現(xiàn)重大的戰(zhàn)略目標(biāo)就應(yīng)該不惜一切代價。美國為世界霸權(quán)參加了兩場世界大戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)上、人員上付出的代價不計其數(shù)，換來了50年世界的統(tǒng)治地位。蘇聯(lián)為了前出波斯灣控制世界能源與美國爭霸悍然入侵阿富汗，付出了巨大得經(jīng)濟(jì)代價和人員的損失甚至動搖了立國之本，仍然無法如愿打通波斯灣的通道，是導(dǎo)致蘇聯(lián)最終解體的重大因素之一。有資料信息顯示，從喀什到瓜達(dá)爾港預(yù)計要一萬億美元的費(fèi)用，這種費(fèi)用開支只要收回美國國債就可以解決。修建中巴鐵路的同時將中巴輸油管線也一并建設(shè)成功，這樣做正好一舉兩個一次就完成兩大創(chuàng)舉，中國的能源需求可以一舉得到完全的解決，超越毛澤東時代的對世界具有舉足輕重的中國的嶄新光明時代就會來臨。

　　——彭東旭于三月25日

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