愛華網(wǎng)巨型礦用車
——湘電220噸交流傳動(dòng)電動(dòng)輪自卸車（上）
工程投資額：—
工程期限：2007年——2009年
湘電集團(tuán)SF33900型220噸交流傳動(dòng)電動(dòng)輪自卸車，單車售價(jià)超過2000萬元人民幣。車長(zhǎng)13.6米，寬7.8米，高7.1米，整車自重166噸，車廂堆裝容積137立方米，最大載重量220噸。人只有輪胎高度的一半。
我國(guó)是世界最大的煤、鐵、有色金屬及稀土生產(chǎn)國(guó)之一，對(duì)礦山機(jī)械有著巨大的需求。然而長(zhǎng)期以來，由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，我國(guó)露天礦山工程所需的鏟土運(yùn)輸機(jī)械主要依賴進(jìn)口。2008年10月28日，湖南湘電集團(tuán)研制的SF33900型220噸交流傳動(dòng)電動(dòng)輪自卸車成功下線，標(biāo)志著我國(guó)礦用車輛邁上新臺(tái)階。湘電集團(tuán)也成為全球少數(shù)幾家能夠研制大型礦用汽車的企業(yè)之一。
礦用汽車是露天開采中的主力運(yùn)輸設(shè)備。礦山開采（包括煤、鐵、銅、稀土、鉆石礦等）包括地下開采和露天開采兩種工藝。全世界40%的煤礦和80%的鐵礦采用露天方式開采。礦區(qū)在開采前，礦體上覆蓋著幾十米厚的土壤和巖石，總量多達(dá)數(shù)千萬乃至上億噸。這就需要用炸藥對(duì)覆蓋層進(jìn)行爆破，使之松動(dòng)碎裂；然后用電鏟等挖掘機(jī)械，將剝離土方挖掘至運(yùn)輸車輛上，由自卸車將渣土傾倒至排土場(chǎng)。巨型電鏟有著驚人的工作效率，其鏟斗容量超過50立方米，平均每分鐘可以挖起近百噸重的土石方，每天挖掘量多達(dá)數(shù)萬噸，普通載重卡車根本無法與之配合作業(yè)。為此，工程機(jī)械廠商研制出了世界最大、最昂貴的載重車輛——電動(dòng)輪礦用自卸車。
礦用自卸車按車廂結(jié)構(gòu)可分為剛性后卸式、整體底卸式和鉸接式；按傳動(dòng)方式可分為電傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)(液力傳動(dòng)）。100噸級(jí)以上的礦用車多采用剛性后卸式結(jié)構(gòu)，中小型車輛多為鉸接式結(jié)構(gòu)，整體底卸式以運(yùn)煤車為主。電動(dòng)輪技術(shù)興起于上世紀(jì)60年代，在美國(guó)GE、尤尼特瑞格、德國(guó)西門子、利勃海爾等廠商推動(dòng)下，曾經(jīng)占據(jù)了全部市場(chǎng)。主要工作方式為：柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)后輪輪轂中的電動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速的輪轂電動(dòng)機(jī)經(jīng)外側(cè)的行星式輪邊減速機(jī)降低轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。機(jī)械傳動(dòng)則以美國(guó)卡特彼勒公司為主。
近50年來，機(jī)械傳動(dòng)和電傳動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈。上世紀(jì)60-70年代，由于大功率液力變矩器等設(shè)備的研制沒有過關(guān)，機(jī)械傳動(dòng)礦用車一直難以大型化。于是電動(dòng)輪礦用車乘勢(shì)崛起，幾乎全部占領(lǐng)了100噸級(jí)以上的礦用車市場(chǎng)。直至1983年，美國(guó)卡特彼勒的785型和日本小松的HD-1200M型問世，機(jī)械傳動(dòng)車型才逐步進(jìn)入100噸級(jí)礦用車市場(chǎng)，但市場(chǎng)占有率也僅有2-3%。從80年代中后期開始，由于技術(shù)發(fā)展和美國(guó)Allison公司的大型液力變矩器研制成功，機(jī)械傳動(dòng)車型得到迅速發(fā)展，目前市場(chǎng)占有率在3-4成左右，主要生產(chǎn)商是美國(guó)卡特彼勒，其最大型號(hào)797F，載重量甚至已經(jīng)達(dá)到400短噸（363噸），居世界之最。
機(jī)械式車型的發(fā)展，迫使電動(dòng)輪車型不斷升級(jí)。從80年代后期開始，計(jì)算機(jī)控制、整車故障診斷、車速自動(dòng)調(diào)節(jié)、柴油機(jī)燃油噴射等技術(shù)在電動(dòng)輪車型上得到廣泛應(yīng)用。90年代后期，隨著交流變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展和大功率逆變器的問世，礦用電動(dòng)輪卡車已進(jìn)入了交-交流直接傳動(dòng)的時(shí)代。日本小松在1996年的芝加哥國(guó)際博覽會(huì)上，展出了首臺(tái)交-交流傳動(dòng)的930E型礦用車，該型號(hào)是世界首臺(tái)載重量達(dá)到300短噸的車型，采用交流力矩控制系統(tǒng)，最高車速為64.5km/h。另外，Euclid-Hitachi與德國(guó)西門子合作，于1997年推出了R260型（現(xiàn)為EH4500型）交-交流傳動(dòng)礦用電動(dòng)輪自卸車，并在1998年投入商業(yè)生產(chǎn)。
自1963年，美國(guó)開始批量生產(chǎn)載重77噸的電動(dòng)輪自卸車以來，礦用汽車載重量不斷提升；已經(jīng)發(fā)展出108噸、120噸、154噸、170噸、220噸、280噸、320噸、360噸等多個(gè)級(jí)別。礦石年產(chǎn)量百萬噸級(jí)的小型礦山，多采用25-70噸級(jí)車型；年產(chǎn)500-1000萬噸的中型礦山，多采用100-220噸級(jí)車型；年產(chǎn)1000萬噸以上的大型礦山，多采用150-360噸級(jí)車型。近年來隨著礦山開采規(guī)模不斷擴(kuò)大，超大噸位的礦用車陸續(xù)上市。
這些巨型汽車，如同會(huì)移動(dòng)的鋼鐵城堡，整車售價(jià)高達(dá)400萬美元以上。車身寬度近10米，相當(dāng)于5輛轎車并排行駛；高度近8米，相當(dāng)于三層樓房?？哲囎灾爻^230噸，最大載重量可達(dá)363噸，電鏟要用3-4鏟才能將其裝滿。由于礦用車過于龐大，已經(jīng)超出了公路承載極限，因此也被稱為“非公路車輛”。它們只能以散件形式運(yùn)至礦區(qū)，組裝后在礦區(qū)專用道路行駛。我們?nèi)粘Ｒ姷降耐练杰嚺c其相比，如同乒乓球與籃球的差別。
大型礦用車裝備的24缸柴油機(jī)，重達(dá)10噸以上，排量超過100升，總功率超過3700馬力，足以拉動(dòng)一列火車。如此大的功率，油耗自然驚人。它們的百公里油耗近900升，油箱容量高達(dá)7500升以上。而普通家用轎車的百公里油耗僅為10升，油箱容量?jī)H為60升左右。它們的輪胎是世界最大的巨型輪胎，單個(gè)輪胎重達(dá)5噸以上，直徑超過4米，售價(jià)近5萬美元，需要用專業(yè)機(jī)械來裝卸輪胎。由于車身過高，駕駛室的視線盲區(qū)很大。在礦區(qū)行駛的皮卡、吉普之類的小型車輛，必須在車尾綁上旗桿、掛上紅旗；以提醒大型礦用車駕駛員，防止發(fā)生碾壓事故。據(jù)說礦用車碾過小汽車時(shí)，感覺如同人們走路時(shí)踩到一粒小石子，駕駛員很難區(qū)分是否碾壓到其他車輛。
除此之外，礦用自卸車還要適應(yīng)極端惡劣的環(huán)境，我國(guó)北方地區(qū)的煤田、加拿大北部?jī)鐾恋貛У挠蜕暗V，冬季氣溫都在零下40℃左右。而澳大利亞的鐵礦、南非的金礦，常年處于炎熱氣候。在這樣的極端環(huán)境下，一臺(tái)妥善維護(hù)的礦用車，工作壽命要達(dá)到60000小時(shí)以上（約合15-20年），每年要運(yùn)輸上百萬噸的礦石或剝離土方。這些極端苛刻的條件對(duì)礦用車的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性提出了極高要求，其研制過程涉及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、冶金焊接、電器控制、液壓技術(shù)、巨胎制造、新材料應(yīng)用等諸多領(lǐng)域，堪稱現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的精華。因此全世界僅有少數(shù)幾家企業(yè)能夠研制200噸級(jí)以上的礦用車。湘電集團(tuán)是我國(guó)第一家具備這種實(shí)力的企業(yè)。
湖南湘潭電機(jī)集團(tuán)有限公司
□中國(guó)機(jī)電工業(yè)的搖籃
湘潭電機(jī)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱湘電集團(tuán)，英文XEMC）是我國(guó)特大型電機(jī)企業(yè)之一，廠區(qū)位于湖南湘潭下攝司，占地面積2.29平方公里，擁有職工1.5萬余人。主要產(chǎn)品包括各類大中型交流電機(jī)、直流牽引電機(jī)、電控成套設(shè)備、礦用電機(jī)車、電動(dòng)輪自卸車等20個(gè)大類、近千個(gè)品種。
湘電集團(tuán)前身為1936年創(chuàng)建的中央電工器材廠。這是我國(guó)第一個(gè)大型機(jī)電企業(yè)，被稱為中國(guó)電工制造業(yè)的搖籃。20世紀(jì)30年代，民國(guó)政府局勢(shì)動(dòng)蕩、工業(yè)發(fā)展緩慢，電線、開關(guān)、變壓器等電器產(chǎn)品，絕大多數(shù)依賴進(jìn)口。1936年3月，國(guó)民政府資源委員會(huì)制定了一項(xiàng)重工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，7月獲批。主要內(nèi)容為引進(jìn)國(guó)外資本和技術(shù)，5年內(nèi)投資2.7億元，興建30余座國(guó)營(yíng)工礦企業(yè)；并以電器工業(yè)為發(fā)展重點(diǎn)，由惲震等人負(fù)責(zé)籌建中央電工器材廠。當(dāng)時(shí)，侵華日軍已經(jīng)控制東北和華北，籌委會(huì)決定將工廠建在遠(yuǎn)離戰(zhàn)火的內(nèi)陸地區(qū)。在湖南勘選廠址的過程中，王守竟和惲震發(fā)現(xiàn)，與湘潭縣城隔河相望的下攝司農(nóng)地適合建廠。這里水道瀕臨湘江，陸路有粵漢、浙贛兩條鐵路，以及長(zhǎng)衡、京滇兩條公路；北通漢口，東連皖贛，南達(dá)廣州、桂林，西接重慶、貴陽，水陸交通十分便利，是建廠的理想之所。最后確定，在下攝司購地10022.5畝，建設(shè)中央鋼鐵廠、中央機(jī)器制造廠、中央電工器材廠以及為其服務(wù)的湘江電廠。中央電工器材廠下設(shè)4個(gè)分廠，分別與英國(guó)合作生產(chǎn)電線電纜，與美國(guó)合作生產(chǎn)電子管及燈泡，與德國(guó)合作生產(chǎn)電話機(jī)及電機(jī)、變壓器、開關(guān)和電池。另有中央無線電廠生產(chǎn)廣播通信器材，中央電瓷廠生產(chǎn)絕緣瓷瓶等產(chǎn)品。
1937年“七七事變”后，日本全面發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)民黨軍隊(duì)一潰千里，江南腹地岌岌可危。中央電工器材廠被迫遷往昆明和桂林，并在重慶和蘭州建設(shè)分廠，抗戰(zhàn)期間主要生產(chǎn)電池、燈泡等產(chǎn)品。1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，中央電工器材廠總管理處由昆明遷往南京，在各地設(shè)立分廠，包括上海電纜電機(jī)廠、湘潭電機(jī)廠、天津綜合廠、沈陽電器廠、漢口電池廠、昆明電機(jī)電纜廠、重慶電池?zé)襞輳S、南京電器廠、南京電子管廠籌備處等9個(gè)工廠；并在南京成立中央有線電廠。中央無線電廠原遷桂林，1944年冬遷往重慶，后與昆明廠合并，在南京設(shè)廠。中央電瓷廠由宜賓遷往南京。這批工廠成為我國(guó)機(jī)電工業(yè)起步階段的主要企業(yè)。
1945年中央電工器材廠與美國(guó)西屋電氣公司和摩根•史密斯水輪機(jī)公司，分別簽訂技術(shù)合作合同。同年9月，選派78人赴美國(guó)學(xué)習(xí)汽輪機(jī)、水輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電器控制等方面的技術(shù)。1947年9月，留美人員回國(guó)，這些人后來成為新中國(guó)電器工業(yè)的領(lǐng)軍人物。1948年4月1日，中央電工器材廠一號(hào)廠房開始破土動(dòng)工。7月1日，中央電工器材廠改組，正式成立“資源委員會(huì)中央電工器材廠有限公司湘潭電機(jī)廠”。
1949年8月，湘潭電機(jī)廠被長(zhǎng)沙軍管會(huì)接管，當(dāng)時(shí)全廠有職工535人，機(jī)器設(shè)備255臺(tái)，建筑面積24996平方米，產(chǎn)值40.8萬元。1953年更名為第一機(jī)械工業(yè)部湘潭電機(jī)廠，列入國(guó)家156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)工程，興建船用電機(jī)車間，成為我國(guó)電氣工業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的基地。從60年代起，湘潭電機(jī)廠為我國(guó)鋼鐵、冶金、交通、石化、電力、軍工等部門，提供了大量電機(jī)配套設(shè)備。80年代躋身于全國(guó)500家最大工業(yè)企業(yè)行列，1997年3月，改制為湘潭電機(jī)集團(tuán)有限公司。1999年底，企業(yè)集中主業(yè)部分的優(yōu)良資產(chǎn)，聯(lián)合北京地鐵總公司等六家企業(yè)共同發(fā)起設(shè)立了“湘潭電機(jī)股份有限公司”。2002年7月“湘電股份”成功上市。2007年公司正式更名為湘電集團(tuán)有限公司，資產(chǎn)總額達(dá)43億元，擁有分公司6個(gè)，全資子公司6個(gè)，控股公司10個(gè)。電動(dòng)輪自卸車是湘電集團(tuán)的核心產(chǎn)品之一。
1931年5月31日，中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車——民生75型1.8噸卡車，在遼寧迫擊炮廠下線。四個(gè)月后爆發(fā)九一八事變。中國(guó)剛剛萌芽的汽車工業(yè)，被侵華日軍毀于一旦。直到五年之后，也就是1936年，日本豐田自動(dòng)織機(jī)制作所，才在美國(guó)克萊斯勒Airflow轎車的基礎(chǔ)上，仿制出其第一款轎車——豐田AA車型。1937年8月，日本豐田汽車公司正式掛牌成立，注冊(cè)資本1200萬日元。70年后，日本豐田成為世界第一大汽車集團(tuán)，年銷售額近19萬億日元。近代以來，由于日本入侵，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的嚴(yán)重破壞，萬死不足以贖其罪。
□我國(guó)載重汽車發(fā)展歷程
我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚。1901年底，匈牙利商人李恩時(shí)（Leinz）將兩輛美國(guó)制造的“奧茲莫比爾”牌汽車（Oldsmobile）從香港運(yùn)到上海，這是汽車首次傳入中國(guó)。但是在時(shí)局動(dòng)蕩之下，我國(guó)民族汽車工業(yè)并沒有能夠發(fā)展起來。到1930年，全國(guó)汽車保有量達(dá)到38484輛，卻沒有一輛是國(guó)產(chǎn)汽車。
1931年5月31日，遼寧迫擊炮廠在張學(xué)良將軍的支持下，從美國(guó)引進(jìn)技術(shù)，制成民生牌75型載貨汽車。這是我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車。該車載重1.82噸，長(zhǎng)頭、棕色，采用六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，65馬力。前后四輪為單胎，輪距4.7米，最高車速為每小時(shí)40公里。首輛民生牌汽車在國(guó)內(nèi)引起很大反響。然而四個(gè)月后，“九一八”事變爆發(fā)，沈陽陷入日寇鐵蹄之下。即將完成的首批40輛汽車及零部件被日軍全部拖走，剛剛萌芽的中國(guó)民族汽車工業(yè)就這樣被扼殺了。
1934年3月，偽滿實(shí)業(yè)部按照日本關(guān)東軍的旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社，該社應(yīng)日本擴(kuò)張侵略的需要，從事汽車的修理和組裝。此后日本又在哈爾濱、長(zhǎng)春等地建立了貨車生產(chǎn)廠。到1940年，東北地區(qū)的汽車生產(chǎn)能力達(dá)到數(shù)千輛，其他省市僅有零星試制工作。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍出兵東北，把所有日資產(chǎn)業(yè)視為戰(zhàn)利品，汽車制造廠被拆運(yùn)一空。至此，世界汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)，而在中國(guó)仍可說是一片空白。
新中國(guó)成立后，我國(guó)重新開始發(fā)展汽車工業(yè)。1953年7月15日，長(zhǎng)春第一汽車制造廠奠基興建，設(shè)計(jì)年產(chǎn)3萬輛4噸卡車。1956年7月13日，第一輛解放牌CA10型4噸卡車駛下生產(chǎn)線，中國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)基地就此誕生。1958年后，南京、上海、北京和濟(jì)南等4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造后，成為第一批地方汽車制造廠，全國(guó)汽車工業(yè)形成了“一大四小”的格局。由于我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之初，就選擇以中型載貨車、軍用車及改裝車為發(fā)展重點(diǎn)，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就出現(xiàn)了“缺重少輕”的問題。礦用自卸車等重型車輛，仍需從蘇聯(lián)和東歐國(guó)家大量進(jìn)口。
然而60年代初期，中蘇關(guān)系破裂，阻斷了我國(guó)礦山車輛進(jìn)口來源，影響到礦冶工業(yè)發(fā)展。60年代中后期，歐美國(guó)家的礦用自卸車載重能力已經(jīng)達(dá)到150噸，并開始發(fā)展電動(dòng)輪技術(shù)，我國(guó)已明顯落后。此時(shí)，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的決策，研制礦用自卸車成為發(fā)展重點(diǎn)。1968年10月，一機(jī)部要求上海試制大噸位自卸車。1969年9月，上海汽車制造廠等單位，采取全國(guó)大協(xié)作方式，試制成功SH380型32噸礦用自卸車，并送到北京參加國(guó)慶20周年游行檢閱。該車以蘇聯(lián)別拉斯540型27噸載重車為樣本，采用上海柴油機(jī)廠的6315-12V柴油機(jī)，額定功率294千瓦。貨廂后傾自卸采用雙筒四級(jí)裝置，液力變扭機(jī)械式變速器，液壓空氣減震器，最大時(shí)速50公里，最大爬坡率為36度。1971年2月轉(zhuǎn)由上海貨車廠生產(chǎn)，至1980年停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)637輛。
上海32噸礦用自卸車成功投產(chǎn)后。1971年1月，一機(jī)部向長(zhǎng)春一汽下達(dá)研制CA390型60噸礦用自卸車的任務(wù)，先后完成兩輪樣車試制，1973年12月31日試制成功。該車長(zhǎng)9.2米，寬4.6米，高4.3米，自重43.5噸，由重慶新建機(jī)械廠提供發(fā)動(dòng)機(jī)。后來一汽將整套圖紙和全部試驗(yàn)資料，移交本溪重型機(jī)械廠生產(chǎn)。1975年11月15日，本溪重型機(jī)械廠試制成功LN390型60噸礦用自卸車。此外，天津、常州、北京、甘肅白銀等地，陸續(xù)試制成功15-42噸礦用自卸車。緩解了當(dāng)時(shí)礦山、石化、水電、運(yùn)輸?shù)炔块T，急需載重車輛及配件緊缺的局面。
1956年7月13日，第一輛解放牌4噸載重卡車在長(zhǎng)春一汽下線。
□對(duì)外合作引進(jìn)吸收
70年代以后，我國(guó)開始研制百噸級(jí)電動(dòng)輪自卸車，主要研制廠家有湘潭電機(jī)廠、本溪重型汽車廠和常州冶金機(jī)械廠，但僅有湘潭電機(jī)廠取得成功。1974年起，湘潭電機(jī)廠與鞍山冶金礦山公司、長(zhǎng)春一汽、美國(guó)WABCO等企業(yè)，合作研制大型電動(dòng)輪自卸車。經(jīng)過三年努力，于1977年4月29日，制成我國(guó)首臺(tái)百噸級(jí)電動(dòng)輪車——“韶峰”SF-3100型電動(dòng)輪自卸車。該車自重93噸，載重108噸，采用4×2后輪驅(qū)動(dòng)。經(jīng)過近三年的工業(yè)運(yùn)行試驗(yàn)，于1980年8月通過一機(jī)部、冶金部鑒定，同意小批生產(chǎn)。
此時(shí)恰逢1978年改革開放，由于國(guó)產(chǎn)礦用車難以滿足需求，各廠礦企業(yè)開始從國(guó)外進(jìn)口載重車輛。1979年，江西德興銅礦首次從美國(guó)引進(jìn)10臺(tái)裝載量為154噸的電動(dòng)輪自卸車，這是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的礦用汽車。由此，國(guó)產(chǎn)礦用汽車在吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也承受著外國(guó)企業(yè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。1983年，湘潭電機(jī)廠在引進(jìn)合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步組織了對(duì)108噸自卸車的動(dòng)力總成、駕駛室、車斗、制動(dòng)器、液壓轉(zhuǎn)向、后橋殼、電氣柜、勵(lì)磁屏等設(shè)備進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，改進(jìn)為SF3102型。通過在首鋼水廠鐵礦一年的試運(yùn)行，每臺(tái)車平均運(yùn)量達(dá)100萬噸，運(yùn)行5萬公里，于1987年9月通過了國(guó)家級(jí)鑒定。該車被列為國(guó)家替代進(jìn)口產(chǎn)品，1988年獲國(guó)優(yōu)產(chǎn)品金質(zhì)獎(jiǎng)。1989年12月，湘潭電機(jī)廠研制的SF3103型108噸耐寒礦用自卸車通過鑒定，能在－40℃環(huán)境使用。
其他兩家企業(yè)則以功敗垂成收?qǐng)觥?985年7月29日，本溪重型汽車廠與大連電機(jī)廠、長(zhǎng)沙礦山研究院、鞍鋼等單位聯(lián)合研制的LN3100型108噸電動(dòng)輪自卸車，在本鋼南芬露天鐵礦通過鑒定。該車長(zhǎng)11.05米、寬6.3米、高4.9米，車廂堆裝容積60立方米，載重108噸，采用4×2后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為KTA-2300型四沖程增壓中冷高速柴油機(jī)，功率1200馬力。發(fā)電機(jī)為TQF-760型8級(jí)三相交流凸級(jí)式同步電機(jī)，電動(dòng)輪為ZQ-342型4級(jí)直流串激牽引電動(dòng)機(jī)，由大連電機(jī)廠配套。最高車速每小時(shí)40公里，爬坡率20%，年運(yùn)量85萬噸以上。該車共生產(chǎn)了10多臺(tái)，后因各種原因停產(chǎn)。1990年前后，江蘇常州冶金機(jī)械廠與長(zhǎng)沙礦山研究院合作，為南芬露天鐵礦生產(chǎn)了12臺(tái)美國(guó)UNIT-RIG公司的Mark-36型154噸電動(dòng)輪自卸車，主要部件為進(jìn)口，后由于礦山費(fèi)用緊張而停產(chǎn)。此時(shí)，外資也加緊了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，1988年5月21日，特雷克斯設(shè)備有限公司（英國(guó)）與內(nèi)蒙古第二機(jī)械廠合資，成立北方重型汽車有限責(zé)任公司，主要業(yè)務(wù)為進(jìn)口散件，組裝特雷克斯Unit-Rig品牌的礦用汽車和工程機(jī)械。
90年代以后，為解決進(jìn)口替代問題，湘潭電機(jī)廠與美國(guó)小松德萊塞公司合作，研制154噸電動(dòng)輪自卸車，1991年11月，第一臺(tái)SF3150型154噸電動(dòng)輪自卸車下線。此后在引進(jìn)吸收基礎(chǔ)上，湘電對(duì)108噸、154噸級(jí)產(chǎn)品不斷進(jìn)行改進(jìn)，衍生出多個(gè)型號(hào)，并開發(fā)出100立方米電動(dòng)輪灑水車、電動(dòng)輪清障車等產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)輪自卸車生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)《礦山機(jī)械》2000年第二期數(shù)據(jù)：當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有11個(gè)礦山使用電動(dòng)輪自卸車，總數(shù)為469臺(tái)。其中進(jìn)口車為224臺(tái)，占48%；中外合資車85臺(tái)，占18%；國(guó)產(chǎn)車160臺(tái)，占34%。這160臺(tái)國(guó)產(chǎn)車全部為湘潭電機(jī)廠生產(chǎn)。主要在大弧山礦、齊大山礦、鞍山、首鋼、包鋼、撫順西露天、江西德興銅礦等單位投入使用。
2008年10月28日，湘電集團(tuán)220噸交流傳動(dòng)電動(dòng)自卸車，舉行下線儀式。
□湘電220噸交流傳動(dòng)電動(dòng)輪自卸車
近幾年來，隨著我國(guó)礦山開采規(guī)模日益擴(kuò)大，對(duì)154噸級(jí)以上的電動(dòng)輪自卸車，需求迅速提高，年均進(jìn)口量在100臺(tái)以上。2007年5月，湘電集團(tuán)在市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，決定上馬220噸級(jí)電動(dòng)輪自卸車。同年7月，成立湘電集團(tuán)重型裝備股份有限公司（原湘潭電機(jī)股份有限公司車輛事業(yè)部），并投資6億元建設(shè)占地500畝的生產(chǎn)基地，計(jì)劃產(chǎn)能150臺(tái)。2007年7月4日，湘電SF33900型220噸電動(dòng)輪自卸車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
在項(xiàng)目實(shí)施過程中，公司先后投入5000余萬元，與湖南大學(xué)、中南大學(xué)、美國(guó)GE公司和白俄羅斯別拉斯公司建立了廣泛的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。為揚(yáng)長(zhǎng)避短，項(xiàng)目部轉(zhuǎn)變觀念，從過去完全自己開發(fā)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成。利用成熟的零部件將差距縮小，再根據(jù)零部件來確定自主開發(fā)的計(jì)劃，逐步將關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化。研發(fā)團(tuán)隊(duì)先后攻克了整車集成優(yōu)化技術(shù)、交流變頻技術(shù)、液壓系統(tǒng)研制三大技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的重大突破。2008年3月，新型電動(dòng)輪自卸車通過技術(shù)設(shè)計(jì)、工藝方案評(píng)審；5月16日，舉行生產(chǎn)動(dòng)員大會(huì)暨責(zé)任狀簽訂儀式；6月25日，通過施工圖設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)評(píng)審。
該車按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定整車技術(shù)規(guī)范，車長(zhǎng)13.6米，寬7.8米，高7.1米，整車自重166噸，車廂堆裝容積137立方米，最大載重量220噸，裝載高度6.2米。采用康明斯QSK60第三代電控發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1864kW/900rpm，燃油箱容量3220升。傳動(dòng)采用GE240AC交流傳動(dòng)系統(tǒng)，6×4后軸驅(qū)動(dòng)，輪胎采用40.00-57巨胎。全液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，液壓鉗盤式制動(dòng)。最高車速每小時(shí)64.5公里，最大爬坡度16%。設(shè)計(jì)過程全面采用虛擬樣機(jī)仿真技術(shù)和有限元分析手段，對(duì)整車及結(jié)構(gòu)的分析優(yōu)化。配置車輛管理系統(tǒng)、車載稱重系統(tǒng)、推進(jìn)裝置監(jiān)控系統(tǒng)等，提高車輛智能化控制程度。
2008年7月，湘電重裝公司與內(nèi)蒙古華能伊敏煤電公司，簽訂了兩臺(tái)樣車在伊敏露天礦進(jìn)行試運(yùn)行協(xié)議。2008年9月，220噸自卸車全面進(jìn)入總裝階段，公司成立生產(chǎn)質(zhì)量協(xié)調(diào)小組，負(fù)責(zé)整體進(jìn)度協(xié)調(diào)和質(zhì)量控制。10月23日，A型架總裝一次成功，送電一次成功，啟動(dòng)一次成功，整車試運(yùn)行試驗(yàn)一次成功，10月28日舉行下線儀式。2008年11月，首批下線的2臺(tái)220噸電動(dòng)輪自卸車，運(yùn)至內(nèi)蒙古伊敏煤田進(jìn)行組裝調(diào)試。2009年1月14日，兩臺(tái)車正式開始三班滿載運(yùn)行，參與運(yùn)煤、剝離作業(yè)。此時(shí)恰逢嚴(yán)冬，這里最冷達(dá)零下42度，條件非常艱苦。項(xiàng)目小組每天都是早出晚歸，付出了巨大的努力。
2009年3月28日，湘電重裝SF33900型220噸電動(dòng)輪自卸車，正式通過用戶鑒定，兩臺(tái)車平均完好率達(dá)到93.28%。除了可靠性、安全性和大運(yùn)量等特點(diǎn)，最令用戶感興趣的是，該車性價(jià)比突出：由于車架和后橋的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，讓該車的自重大大減輕，提高了動(dòng)力效率，節(jié)約了運(yùn)行成本。這讓用戶在特雷克斯、小松、卡特彼勒等外資品牌之外有了新的選擇。2009年8月，該型車通過機(jī)械工業(yè)部和省經(jīng)委的新產(chǎn)品鑒定，投入小批量生產(chǎn)。在試運(yùn)行的短短幾個(gè)月間，湘電重裝就已經(jīng)接到10臺(tái)訂單，其中伊敏煤電訂購8臺(tái)，神華準(zhǔn)格爾訂購2臺(tái)，總值超過2億元。以特雷克斯為首的外資巨頭們，在和湘電重型的競(jìng)爭(zhēng)中，被迫將每臺(tái)報(bào)價(jià)降低40萬美元，降幅高達(dá)15%！
2010年1月11日，湘電集團(tuán)正式啟動(dòng)SF35100型300噸級(jí)電動(dòng)輪自卸車項(xiàng)目。該車將采用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的開發(fā)模式，執(zhí)行國(guó)標(biāo)JB/T7641.1、JB/T7641.2以及相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。湘電重裝的發(fā)展計(jì)劃是，2012年前研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的320噸級(jí)礦用車，達(dá)到年產(chǎn)150臺(tái)的規(guī)模，產(chǎn)值突破40億元，并實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。
除了湘電重裝外，首鋼重汽研制的170噸電動(dòng)輪自卸車已經(jīng)在首鋼礦山運(yùn)行。2009年6月，三一礦機(jī)推出SRT95型95噸剛性礦用汽車，未來還計(jì)劃研制SET180、SET230、SET280、SET360系列電動(dòng)輪自卸車，載重量分別為180噸、230噸、280噸、360噸。假以時(shí)日，我國(guó)礦用汽車將全面打破外國(guó)企業(yè)的技術(shù)壟斷，與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，降低我國(guó)礦業(yè)開發(fā)成本，增強(qiáng)我國(guó)工程機(jī)械參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
如果要對(duì)現(xiàn)代汽車逐本溯源的話，還得從蒸汽時(shí)代說起。1712年，蘇格蘭人紐科門發(fā)明了活塞式蒸汽機(jī)，推動(dòng)車輛由畜力牽引向蒸汽動(dòng)力轉(zhuǎn)變。1763年，法國(guó)炮兵大尉居尼奧（NicolasJosephCugnot，1725-1804）提出研制蒸汽汽車，用汽車代替騾馬來牽引火炮。他從法國(guó)陸軍大臣瓦茲爾公爵處，得到兩萬英鎊的資金支持。經(jīng)過6年努力，居尼奧于1769年研制成世界第一輛三輪蒸汽汽車（照片為該車的復(fù)制品）。也是在這一年，英國(guó)人瓦特對(duì)紐科門蒸汽機(jī)進(jìn)行大幅度改進(jìn)，獲得往復(fù)式蒸汽機(jī)專利。蒸汽機(jī)的大規(guī)模使用，使英國(guó)成為“世界工廠”。100年后，英國(guó)成為世界第一工業(yè)大國(guó)，殖民地遍及全球，號(hào)稱“日不落帝國(guó)”。
□世界汽車發(fā)展溯源
遠(yuǎn)古時(shí)期，隨著商品交易和集市的出現(xiàn)，需要一次運(yùn)輸大量農(nóng)作物，當(dāng)時(shí)多采用撬棒或滾木拖行。大約在公元前3500年，美索不達(dá)米亞人用木棍做軸，兩端穿入圓形木板，發(fā)明了最簡(jiǎn)易的輪子，并逐步形成四輪車輛。公元前2500年，中亞地區(qū)出現(xiàn)帶輻條的木輪，車輪自重大大減輕。在戰(zhàn)爭(zhēng)推動(dòng)下，帶輻條的兩輪馬車顯著增加。到公元前1500年，兩輪戰(zhàn)車已經(jīng)成為古埃及主要的戰(zhàn)爭(zhēng)工具，輪式車輛逐步擴(kuò)散到歐亞大陸。
此后數(shù)千年，車輛一直在緩慢地進(jìn)化。如木制車輪外緣用鐵皮加固，輪軸車架逐步出現(xiàn)金屬部件，車廂裝飾日益豪華。但這時(shí)的車輛主要依靠畜力牽引，行駛速度緩慢。1599年，荷蘭人西蒙·斯蒂文（SimonStevin，1548-1620），制造出一臺(tái)“風(fēng)帆車”，可以像帆船那樣利用風(fēng)力；據(jù)說曾經(jīng)有一次乘坐了28人，在海邊以24公里的時(shí)速行駛。但是，由于受到風(fēng)力大小及方向的影響，無法進(jìn)行控制，因此沒有能夠?qū)嵱没?/p>
1712年，蘇格蘭人紐科門發(fā)明活塞式蒸汽機(jī)，推動(dòng)車輛由畜力牽引向蒸汽動(dòng)力轉(zhuǎn)變。1763年，法國(guó)炮兵大尉居尼奧（NicolasJosephCugnot，1725-1804）提出研制蒸汽汽車，用汽車代替騾馬來牽引火炮。他從法國(guó)陸軍大臣瓦茲爾公爵處，得到兩萬英鎊的資金支持。經(jīng)過6年努力，居尼奧于1769年研制成世界第一輛三輪蒸汽汽車。
1769年后，活塞式蒸汽機(jī)經(jīng)過瓦特的改進(jìn)，工作效率大幅度提高，開始在交通設(shè)備上廣泛應(yīng)用。1803年，英國(guó)人特里維西克制成世界第一輛實(shí)用的蒸汽火車，平均時(shí)速13公里。1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森，給四輪馬車裝上了蓄電池和電動(dòng)機(jī)，制成世界第一輛電動(dòng)車。由此，機(jī)械驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)，逐步發(fā)展成為車輛的主要?jiǎng)恿π问健?/p>
在電力驅(qū)動(dòng)車輛發(fā)展早期，由于車輛自身無法提供充足的電力，便產(chǎn)生了外部供電行駛的想法。1869年，移居到美國(guó)的Charles J.VanDepoele給馬車裝上電動(dòng)機(jī)和集電桿，通過沿途架設(shè)電線給車輛供電，發(fā)明了有軌電車系統(tǒng)。1879年，德國(guó)西門子公司在柏林博覽會(huì)上展示了有軌電車。電力驅(qū)動(dòng)開始應(yīng)用于以往由蒸汽機(jī)牽引的窄軌火車上。此后，歐美各大城市紛紛修建有軌或無軌電車系統(tǒng)。
1898年，德國(guó)戴姆勒汽車公司生產(chǎn)的四輪卡車，車身部分零件為木制。
□載重汽車萌芽期
在機(jī)械驅(qū)動(dòng)方面，1860年，法國(guó)人萊諾制成第一臺(tái)以煤氣為燃料的單缸二沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)，由此內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開始迅速發(fā)展。1876年，法國(guó)人奧托制成第一臺(tái)四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率相當(dāng)于蒸汽機(jī)的兩倍，在市場(chǎng)上大獲成功。1879年，德國(guó)人卡爾·本茨以奧托發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，制成二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后他將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪自行車上，制成世界第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車。為提高乘坐舒適性，他在車架和車軸之間安裝鋼板彈簧懸架，車輪采用實(shí)心橡膠輪胎，前輪小，后輪大。后輪上方臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，785CC容量，0.89匹馬力；通過鏈條和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)，時(shí)速16公里。
1886年1月29日，本茨獲得汽車專利。僅僅幾個(gè)月后，德國(guó)人戈特利布·戴姆勒制成了世界第一輛四輪汽車。戴姆勒曾在奧托公司工作過。1884年，他和好友威廉·邁巴赫合作，以奧托發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，研制出高轉(zhuǎn)速四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并于次年發(fā)明世界第一輛木制兩輪摩托車。1886年，戴姆勒把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到，他為妻子43歲生日而購買的馬車上，從而發(fā)明了四輪汽車。本茨和戴姆勒發(fā)明汽車后，各自創(chuàng)建了汽車制造廠，并展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
在客運(yùn)汽車上市銷售后，本茨和戴姆勒都開始著手設(shè)計(jì)貨車。1896年10月，德國(guó)戴姆勒公司，生產(chǎn)出世界第一輛卡車。該車搭載兩缸菲尼克斯引擎，整車重量1.2噸，載重1.5噸，出口給英國(guó)倫敦汽車聯(lián)合有限公司。德國(guó)的第一個(gè)用戶是一家啤酒公司，將其用于啤酒運(yùn)輸。1898年，戴姆勒在柏林設(shè)立工廠，主要生產(chǎn)載重貨車。1900年，美國(guó)亨利·福特制造的第3輛汽車就是一部卡車。法國(guó)貝利埃（Berliet）也在同年推出了第一輛卡車。此后越來越多的廠商開始制造卡車，在激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下，性能日益提高。
1914年，美國(guó)人奧格斯特·C·弗爾哈夫，制成世界第一輛掛車，用于運(yùn)輸金屬板材。1917年美國(guó)福特汽車推出了TT型卡車底盤，這是第一種專門為卡車設(shè)計(jì)的底盤。1923年9月，德國(guó)奔馳在OB2型5噸載重卡車上，安裝了第一款汽車用直列4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為8.8升，功率為45馬力。同時(shí)期，德國(guó)MAN、索拉（Saura）公司也推出了汽車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
到20世紀(jì)30年代以后，礦山開采和工程建設(shè)中的挖掘機(jī)斗容量越來越大，這就需要載重車輛與之配套。1934年1月，美國(guó)尤克力德（Euclid）公司研制出第一輛四輪液壓翻斗車——Euclid-1Z，由此開創(chuàng)了載重自卸卡車的歷史。該車車廂長(zhǎng)度6.4米，由液壓桿頂起車廂，向后卸貨；配置100馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)形式。載重量達(dá)到14噸，可以與蒸汽鏟配合，運(yùn)送渣土或礦石，這可以說是礦用自卸車的雛形。
在卡車大型化的基礎(chǔ)上，有軌電車的集電桿供電技術(shù)，開始移植到輪式卡車上。例如1938年，意大利瓦爾特里納的水電站建設(shè)時(shí)，采用了電動(dòng)卡車運(yùn)輸混凝土。當(dāng)時(shí)工地上有16輛三軸卡車和4輛雙軸牽引車，改裝為電力驅(qū)動(dòng)。在駕駛室頂部裝上長(zhǎng)長(zhǎng)的集電桿，搭在650V的直流架空線網(wǎng)上，為車輛提供電力，線路總長(zhǎng)80公里。1939年，美國(guó)國(guó)際鹽業(yè)公司在密歇根州建設(shè)地下礦。由于高架電線無法進(jìn)入礦洞，他們將一批載重20短噸的Euclid卡車裝上蓄電池，把直流電動(dòng)機(jī)直接安裝在差動(dòng)器上，改裝成電力驅(qū)動(dòng)卡車。這批車輛成功使用了20多年。
1940年，意大利Bormio附近的三軸電動(dòng)卡車，采用架空線網(wǎng)為車輛供電。
□ 電動(dòng)輪汽車萌芽期
20世紀(jì)50年代以后，卡車載重噸位越來越大。1951年，尤克力德推出當(dāng)時(shí)世界最大的Euclid-1LLD型自卸車，載重量達(dá)到50噸。該車采用三軸10輪底盤，搭載兩臺(tái)康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率達(dá)到375馬力。載重自卸車極大提高了露天礦山開采效率。但是露天礦山多為折回坡道，柴油卡車運(yùn)行成本較高。為提高載重車輛坡道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，電動(dòng)輪卡車應(yīng)運(yùn)而生。美國(guó)工程機(jī)械傳奇人物雷多諾（R.G.LeTourneau），提出了柴油機(jī)-電力多輪驅(qū)動(dòng)的想法：每個(gè)車輪由獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，通過將引擎的動(dòng)力分配到每個(gè)車輪來提高其牽引能力，這與當(dāng)時(shí)的鐵路機(jī)車的概念很相似，只不過把鋼制車輪換成了橡膠輪胎。
1958年，美國(guó)蒙大拿州伯克利銅礦，要求雷多諾公司為其提供車輛運(yùn)輸方案。兩年后，雷多諾為其改裝了一臺(tái)TR-60型鉸接式電動(dòng)自卸車。原車載重60短噸，安裝一臺(tái)335馬力的康明斯柴油機(jī)，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在脫離電力架線時(shí)動(dòng)力不足，后來改成了雙引擎，功率增加了一倍，載重量提高到了75短噸。柴油-電動(dòng)輪車擺脫了電力高架線的束縛，能更好地適應(yīng)礦山運(yùn)輸需求，因此得到廣泛應(yīng)用。
1963年，美國(guó)尤尼特瑞格（UnitRig）公司與GE公司合作，開始批量生產(chǎn)M85型77噸（85短噸）電動(dòng)輪自卸車。尤尼特瑞格成立于1935年，創(chuàng)始人為四位石油商人，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)鉆井設(shè)備。二戰(zhàn)期間，公司生產(chǎn)了大量軍工產(chǎn)品。1960年1月，尤尼特瑞格推出第一臺(tái)電動(dòng)輪礦用車，打入市場(chǎng)大獲成功。截止1983年該公司有代表性的Mark36（載重154噸）電動(dòng)輪汽車銷量達(dá)783臺(tái)。1988年，尤尼特瑞格并入美國(guó)TEREX集團(tuán)；到1998年，特雷克斯收購了德國(guó)O&K，并把它和尤尼特瑞格合并為TEREX礦業(yè)，作為集團(tuán)旗下的一大分支。尤尼特瑞格目前的產(chǎn)品線主要包括一系列的礦用自卸卡車和活底卸料運(yùn)煤車等，其總銷量超過4500臺(tái)。
1969年，上海汽車制造廠等單位，采取全國(guó)大協(xié)作方式，試制成功SH380型32噸礦用自卸車。
1973年12月，長(zhǎng)春第一汽車制造廠研制成功CA390型60噸礦用自卸車，整車長(zhǎng)9.2米，寬4.665米，高4.3米，輪距4.3米，舉升后最大高度8.325米，空車自重43.5噸；發(fā)動(dòng)機(jī)由重慶新建機(jī)械廠提供。
1977年4月29日，湘潭電機(jī)廠研制成功的“韶峰”SF3100型100噸電動(dòng)輪自卸汽車。
2008年，湘電重裝研制的220噸級(jí)電動(dòng)輪自卸車。
以人為參照物，便能看出巨型礦用車的驚人體量。湘電220噸電動(dòng)輪礦用車，使用6條巨型工程胎，輪胎直徑達(dá)3.7米，重達(dá)3.6噸，單條售價(jià)近20萬元人民幣，由山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)研制。這種巨型輪胎必須用專業(yè)換胎機(jī)裝卸。
SF33900型220噸電動(dòng)輪自卸車自2009年一月開始在伊敏河礦滿載運(yùn)行，克服當(dāng)?shù)亓阆滤氖鹊膼毫犹鞖鈼l件，每天分三班運(yùn)行，最佳運(yùn)載量達(dá)到每天60車，總計(jì)一萬三千余噸。圖片湘電220噸自卸車，與太原重工研制的電鏟聯(lián)合作業(yè)，開采露天煤礦。
巨型礦用車廣泛應(yīng)用于煤礦、鐵礦、銅礦、鉆石礦等露天礦場(chǎng)開采作業(yè)中。照片為美國(guó)賓翰峽谷銅礦（Bingham CanyonMine），是世界最大的礦坑之一。賓翰銅礦位于美國(guó)猶他州鹽湖城西郊30公里處的奧克爾(Oquirrh)山脈。1863年，一群加州來的大兵在這里安營(yíng)扎寨，發(fā)現(xiàn)這里蘊(yùn)藏著豐富的銅和金、銀、鉑等稀有金屬。但專家認(rèn)為這里的礦石沒有開采價(jià)值。就在這座荒山被“打入冷宮”時(shí)，來自密蘇里州的年輕冶金工程師丹尼爾·杰克林，提議露天開采。他說服了投資商，并出任猶他銅礦開采公司的總裁。由此成為美國(guó)礦業(yè)巨頭。賓翰銅礦自1906年開采以來，銅產(chǎn)量累計(jì)超過1800萬噸，占美國(guó)總產(chǎn)量的三分之一。留下了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)7.3公里，寬4.5公里，深1200米的巨型礦坑。該銅礦所有權(quán)幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1973年世界石油危機(jī)后，肯尼科特銅礦公司被英國(guó)石油（BP）并購，1989年又轉(zhuǎn)賣給澳大利亞力拓集團(tuán)。預(yù)計(jì)將開采至2017年關(guān)閉。
賓翰銅礦的礦山早年采用蒸汽鏟開采。現(xiàn)在采用旋挖鉆機(jī)鉆孔，放入炸藥爆破后，礦石就地粉碎；再由大型電鏟挖掘裝載至200-300噸的電動(dòng)輪自卸車上，運(yùn)至科珀頓（Copperton）選礦廠的磨礦、浮選生產(chǎn)線。生產(chǎn)出來的銅鉬精礦，再被泵送到25公里以外的加菲爾德（Garfield）冶煉廠，由轉(zhuǎn)爐和陽極爐精煉成純度99.5%的銅錠。陽極銅錠再用火車運(yùn)送到3公里外的電解車間，生產(chǎn)更純的銅，并回收其中的金、銀。
【未完待續(xù)——下篇：世界載重汽車發(fā)展】
視頻：超級(jí)工廠——巨型卡車
