一、概念

最早使用雙體船是由于發(fā)現(xiàn)將兩艘船橫向連接在一起，可以從內(nèi)河到海上航行而不容易翻船，早期曾將這種方法用在帆船上，建造了雙體帆船，這種帆船在海上可以承受較大的風浪。在此基礎(chǔ)上，人們又發(fā)現(xiàn)雙體船與同樣噸位的單體船相比，具有更大的甲板面積和艙容，因此而被用于貨船。20世紀60年代后，隨著海上高速客運的迅速發(fā)展，高速雙體船由于有寬大的甲板面積、空間和便于豪華裝飾而被普遍看好，成為近幾十年來高性能船中發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、建造數(shù)量最多的一種。

典型的高速雙體船由兩個瘦長的單體船（稱為片體）組成，上部用甲板橋連接，體內(nèi)設(shè)置動力裝置、電站等設(shè)備，甲板橋上部安置上層建筑，內(nèi)設(shè)客艙、生活設(shè)施等。高速雙體船由于把單一船體分成兩個片體，使每個片體更瘦長，從而減小了興波阻力，使其具有較高的航速，目前其航速已普遍達到35-40節(jié)；由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風浪的能力；雙體船不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點，因而被世界各國廣泛應(yīng)用于軍用和民用船舶。與同噸位的單體船相比，雙體船的總寬度較大，因而往往有更大的甲板面積和艙室容積，尤其適合于裝載那些體積很大而重量不大的低密度貨物，可以具有較高的運輸效率。將單一船體分成兩個，可以使每個船體更瘦長，從而有可能減小船的興波阻力，尤其在高速時，興波阻力有較大幅度的降低。

以前的雙體船多為雙體風帆，現(xiàn)在多為動力雙體船。

雙體風帆和單體風帆相比，雙體風帆的速度較高。基本上，多體船比單體的速度較高，原因是：雙體船每個船身的橫切面比單體薄，水阻較少；雙體船的龍骨無需配重，因此較輕；雙體船的整體艦寛較闊，因此較為穩(wěn)定，亦可張更多的帆；因為雙體船較為穩(wěn)定，故此大風時較大機會保持垂直。

為進一步改善高速雙體船的綜合性能，人們在高速雙體船的基礎(chǔ)上派生了若干新型的雙體船型，主要著名的有小水線面雙體船和穿浪雙體船等。

動力雙體船使用兩個瘦長的船體，多數(shù)配合渦輪噴氣發(fā)動機的推動，以噴射水流的方式，把水快速推向船后，根據(jù)牛頓第三定律，可獲得巨大的向前推進力（反作用力），比采用普通的螺旋槳推動更快速，而在高速時，瘦長船身的阻力更會大幅的降低。

美軍的大型高速雙體船和雙體風帆一樣，擁有較為穩(wěn)定，水阻少，較輕，不易翻船等優(yōu)點。是近年發(fā)展較快的一種，經(jīng)常被應(yīng)用在渡輪及軍事運輸上。

由于雙體船的船體較長，在高速行駛時興波阻力比單體小，而且艦寬較闊亦較為穩(wěn)定。用以運載低密度的貨物（例如作渡輪、觀光船）十分合適。自60年代后開始出現(xiàn)不同的雙體船設(shè)計。現(xiàn)代高性能的雙體船有如下四類：一、小水線面雙體船；二、穿浪雙體船；三、高速雙體船；四、復(fù)合型雙體船。

小水線面雙體船(Small WaterPlane Area Twin Hull,SWATH)：浮力由兩個樣子好像是水雷，全浸在水中的船身提供。水線正好在連接全浸船身跟水上船體的支架部分。換一種說法，潛沒于水中的魚雷狀下體、高于水面的平臺（上體）和穿越水面聯(lián)接上下體的支柱三部分組成，其優(yōu)點在于水線面面積較小，受波浪干擾力較小，在波浪中具有優(yōu)越的耐波性。另外，還具有寬闊的甲板面和充裕的使用空間。但也存在船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對重量分布較為敏感等問題。這種船較少受浪的影響。因為這部分面積較小，小水線面雙體船主要是用來提高船的穩(wěn)定性，速度一般都并不太高。

小水線面雙體船

穿浪雙體船 (WavePiercingCatamaran)：船身經(jīng)過特別的動力設(shè)計，在船首部份減少浮力，以減少船身跟隨波浪上下擺動。穿浪雙體船是在高速雙體船的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是將小水線面和深V型船在波浪中的優(yōu)良航行性能、雙體船的結(jié)構(gòu)形式及水翼船弧形支柱等優(yōu)點復(fù)合在一起的產(chǎn)物，具有良好的適航性，而且繼承了雙體船寬甲板的特點。

穿浪雙體船

高速雙體船(Catamaran)：近年大量應(yīng)用在渡輪上。高速雙體船渡輪由于船身較寬，設(shè)計時要考慮將來使用海面的波浪情況統(tǒng)計。否則船的自然頻率跟海浪接近，雙體船可能比單體船搖晃更嚴重。部分高速雙體船有一個位于水線以上的中央船身，用來改善于浪中的穩(wěn)定性。

復(fù)合雙體船：有半小水線面雙體船（前半船身為小水線面，后半為普通船身）；水翼輔助雙體船；三體船等多種。

目前，雙體船為滿足使用要求大都在逐步向大型化發(fā)展，并為改善快速性和耐波性嘗試向復(fù)合船型發(fā)展。其中，小水線面船型將從雙體演化成單體或三體、四體、五體等多體。為提高雙體船在高海況下的航行能力，各國的研究方向大都集中在開發(fā)超細長體雙體船的系統(tǒng)技術(shù)、優(yōu)化線形設(shè)計和采用大功率噴水推進系統(tǒng)等方面。2001年，一艘雙體風帆ClubMed 在 62天內(nèi)環(huán)游世界，平均速度為十八節(jié)?，F(xiàn)在不少的雙體船渡輪都可達到四十節(jié)以上的高速。

二、民用大顯身手

近年來，越來越多的雙體船占據(jù)了民用和軍用船舶市場。它們新穎的外觀、獨特的綜合性能受到世界各國的矚目。

人類最早使用雙體船是由于發(fā)現(xiàn)將兩艘船橫向連接在一起，可以從內(nèi)河到海上航行而不容易翻船，早期曾將這種方法用在帆船上，建造了雙體帆船，這種帆船在海上可以承受較大的風浪。在此基礎(chǔ)上，人們又發(fā)現(xiàn)雙體船與同樣噸位的單體船相比，具有更大的甲板面積和艙容，因此而被用于貨船。20世紀60年代后，隨著海上高速客運的迅速發(fā)展，高速雙體船由于有寬大的甲板面積、空間和便于豪華裝飾而被普遍看好，成為近幾十年來高性能船中發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、建造數(shù)量最多的一種?！　?/p>

典型的高速雙體船由兩個瘦長的單體船（稱為片體）組成，上部用甲板橋連接，體內(nèi)設(shè)置動力裝置、電站等設(shè)備，甲板橋上部安置上層建筑，內(nèi)設(shè)客艙、生活設(shè)施等。高速雙體船由于把單一船體分成兩個片體，使每個片體更瘦長，從而減小了興波阻力，使其具有較高的航速，目前其航速已普遍達到35-40節(jié)；由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風浪的能力；雙體船不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點，因而被世界各國廣泛應(yīng)用于軍用和民用船舶。

為進一步改善高速雙體船的綜合性能，人們在高速雙體船的基礎(chǔ)上派生了若干新型的雙體船型，主要著名的有小水線面雙體船和穿浪雙體船等?！　?/p>

所謂小水線面雙體船，是由潛沒于水中的魚雷狀下體、高于水面的平臺（上體）和穿越水面聯(lián)接上下體的支柱三部分組成，其優(yōu)點在于水線面面積較小，受波浪干擾力較小，在波浪中具有優(yōu)越的耐波性。另外，還具有寬闊的甲板面和充裕的使用空間。但也存在船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對重量分布較為敏感等問題?！　?/p>

穿浪雙體船是在高速雙體船的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是將小水線面和深V型船在波浪中的優(yōu)良航行性能、雙體船的結(jié)構(gòu)形式及水翼船弧形支柱等優(yōu)點復(fù)合在一起的產(chǎn)物，具有良好的適航性，而且繼承了雙體船寬甲板的特點。

目前，雙體船為滿足使用要求大都在逐步向大型化發(fā)展，并為改善快速性和耐波性嘗試向復(fù)合船型發(fā)展。其中，小水線面船型將從雙體演化成單體或三體、四體、五體等多體。為提高雙體船在高海況下的航行能力，各國的研究方向大都集中在開發(fā)超細長體雙體船的系統(tǒng)技術(shù)、優(yōu)化線形設(shè)計和采用大功率噴水推進系統(tǒng)等方面。

和單體帆船相比，雙體帆船的速度較快。帆船除了在各類體育賽事中普遍可見，用于家庭度假、休閑娛樂、商務(wù)交際的巡航雙體帆船在歐美非常風靡盛行，現(xiàn)在這類雙體船在中國也開始流行起來，在各大主要游艇港口都到處可見?！　∵@類雙體船的設(shè)計通常考慮到家庭使用的方便性，裝潢也體現(xiàn)出家庭氛圍的溫馨舒適性，適合于家庭出航休閑度假、放松身心的選擇。裝潢考究、豪華的雙體船，也可以說是豪華游艇，一般被大型企業(yè)集團的老總或私人老板購買用于商務(wù)會議、公司聚會、小型Party等。

雙體船設(shè)計的一個最新發(fā)展是動力雙體船， “動力”型雙體船薈萃了機動船的所有優(yōu)點，并融合了多體船的很多特點。 　　

通常，動力雙體船沒有任何航海儀器，如圖所示。動力雙體船使用兩個瘦長的船體，多數(shù)配合渦輪噴氣發(fā)動機的推動，以噴射水流的方式，把水快速推向船后，根據(jù)牛頓第三定律，可獲得巨大的向前推進力（反作用力），比采用普通的螺旋槳推動更快速，而在高速時，瘦長船身的阻力更會大幅的降低。雙體船是船舶的一種，就是把兩個船體橫向以甲板固定在一起。有時也會把三個船體一起串聯(lián),稱為三體船。雙體船的英文叫Catamaran，此詞源自泰米爾文。雙體船設(shè)計雖然是一種相對較新的設(shè)計，常見于競技及娛樂用的船只設(shè)計；但其實在太平洋上的波利尼西亞，雙體船的使用己經(jīng)歷了數(shù)個世紀。

三、未來海戰(zhàn)新寵

自1960年越南戰(zhàn)爭以后，除了應(yīng)對少量小規(guī)模沖突以外，美國海軍至今還沒有直接面臨對抗近岸威脅。但是，正所謂尺有所短，從90年代海灣戰(zhàn)爭開始，美國艦隊所有的作戰(zhàn)海域已經(jīng)是礁石和淺灘等惡劣水域環(huán)境的敵方近海，大型艦船無法靠近，不確定的危險劇增。那些停留在領(lǐng)海內(nèi)的弱小海軍利用各類反艦導(dǎo)彈、岸基作戰(zhàn)飛機及電子戰(zhàn)裝備，借助淺海復(fù)雜的海況做掩護，向遠道而來的現(xiàn)代化戰(zhàn)艦群發(fā)起變化多端的“海上游擊戰(zhàn)”，從而給正規(guī)艦隊構(gòu)成極大威脅。同時也使美國海軍引領(lǐng)世界海軍發(fā)展潮流的先進理論——“從海上……到前沿”碰到了前所未有的尷尬，遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。因此，以美國為首的西方海軍開始及時調(diào)整近海作戰(zhàn)對策，欲使近海作戰(zhàn)高技術(shù)化，試圖憑藉技術(shù)優(yōu)勢打垮對方。一時間，新的海戰(zhàn)理論、新的技術(shù)體制、新的武器裝備紛紛登臺亮相，高速雙體船就是這種思維演化的產(chǎn)物。

軍事需求推動了雙體船的產(chǎn)生發(fā)與發(fā)展所謂雙體船，就是將兩個單船體橫向固聯(lián)在一起所構(gòu)成的船。也可以將兩個以上的船體固連在一起構(gòu)成三體船或多體船。目前建造和使用的基本為雙體船，三體船或多體船仍處于研究和試驗階段?，F(xiàn)代高性能雙體船主要包括有小水線面雙體船、穿浪雙體船、高速雙體船與復(fù)合型雙體船等四大類。不過，這種劃分并不絕對，隨著新材料技術(shù)及新船舶建造工藝的發(fā)展，以上四種船型在技術(shù)上已逐步相互融合。其中，高速雙體船是雙體船中速度較高的一類，也是當今雙體船中發(fā)展較快的一種，從外形上看，高速雙體船由兩個瘦長型的單體船組成，單體船內(nèi)設(shè)置有動力裝置等設(shè)備，單體船上部則用甲板橋相連接，甲板橋上部可安置上層建筑，內(nèi)設(shè)客艙等設(shè)施。

人類最早使用雙體船是由于發(fā)現(xiàn)將兩艘船橫向連結(jié)在一起時，在海上可承受較大風浪而不易翻船。后來又發(fā)現(xiàn)，與同噸位的船比較，雙體船的總寬度較大，因而往往有更大的甲板面積和艙室面積，尤其適合裝載那些體積很大而重量不大的低密度貨物，具有很高的運輸效率。20世紀60年代，隨著人們對水面艦船規(guī)律認識的加深，發(fā)現(xiàn)將單一船體分成兩個，可以使每個船體更瘦長，從而有可能減小船的興波阻力，尤其在高速行駛時，興波阻力會有較大幅度的降低，從而誕生了近代雙體船。

與其他許多新技術(shù)的發(fā)展歷程類似，冷戰(zhàn)時期海上軍事斗爭的需要促進了雙體船的發(fā)展。20世紀60年代后期，美國海軍為對付大洋深處的前蘇聯(lián)核潛艇，迫切需要發(fā)展一種在復(fù)雜海情下既具有較高航速、又能穩(wěn)定航行、并能有效地使用聲納的新型艦艇，從而將雙體船作為高性能船型列入研究計畫。1973年，美國率先建成世界上第一艘、小水線面雙體船“凱瑪利諾”號。該船排水量為220噸，船長27米，寬14米。在建成后的兩年里，它經(jīng)歷了各種試驗，包括直升機的起降試驗，充分顯示出了優(yōu)良的性能。接著，美國又先后建造了兩艘試驗艇，主要用于探討發(fā)展大型雙體艦艇的可行性。繼美國之后，一些發(fā)達國家也紛紛對雙體船的發(fā)展產(chǎn)生了濃厚的興趣，對開發(fā)這種新船型進行了大量基礎(chǔ)理論研究和模型試驗技術(shù)的探索。

世界上最先制造出雙體船的是美國，但讓它在軍事領(lǐng)域“揚名”的卻是澳大利亞海軍。其實，在上個世紀60年代末，美國海軍就已開始重視雙體船的研制，并于1973年率先建造出世界上第一艘小型雙體船“凱瑪利諾”號。20世紀80年代中期以來，雙體船得到了進一步發(fā)展。1985年，日本建造出當時世界上最大的小水線面雙體船——3000噸級海上作業(yè)試驗船“海洋”號。1991年，美國也建成了3400噸級大型小水線面雙體船“勝利”級。這為今后發(fā)展更大噸位的小水線面雙體船提供了可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，越來越多的國家和地區(qū)正在參與雙體船的研制。英國、德國、荷蘭、挪威、芬蘭、韓國、丹麥、瑞典、俄羅斯等國也都提出了建造計畫和設(shè)計方案，世界上正在掀起競相發(fā)展雙體船的熱潮。

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