本屆上海車展無疑又延續(xù)了天價(jià)豪車的傳統(tǒng)，只是這一次的贏家是阿斯頓·馬丁，但這絕不是一個(gè)值得炫耀和高興的事。4700萬，一個(gè)令人咋舌的天價(jià)！它不僅刷新了國內(nèi)車價(jià)之最，還成功賣出去了，但是賣出去了就證明其售價(jià)合理嗎？

這幾天連續(xù)有朋友詢問這款阿斯頓·馬丁One-77憑什么買4700萬?我對(duì)此表示很遺憾，記得一年前標(biāo)價(jià)3800萬的布嘉迪威航愛馬仕百年紀(jì)念版，我曾為此專門撰文《你不知道的全球超級(jí)跑車定價(jià)規(guī)律》對(duì)于那樣一個(gè)同樣令人咋舌的天價(jià)我并沒有感到過多的震驚，但這一次我真的震驚了，難道中國的富人真的要淪為人傻錢多的國際笑話嗎？

阿斯頓·馬丁One-77是其品牌的巔峰之作，可以定高價(jià)，但未必能定4700萬

阿斯頓·馬丁One-77能突然定出高價(jià)有其自身的道理，就阿斯頓·馬丁品牌歷史來講One-77的確有超越表現(xiàn)。對(duì)超跑領(lǐng)域有所研究的網(wǎng)友大概都明白阿斯頓·馬丁雖然是超級(jí)跑車品牌，但其并不以性能見長(zhǎng)，而是以優(yōu)雅設(shè)計(jì)和奢華內(nèi)飾見長(zhǎng)。目前非限量的頂級(jí)阿斯頓·馬丁DBS百公里加速時(shí)間需要4.3秒，極速則為307公里每小時(shí)，國內(nèi)售價(jià)則為450萬-490萬元。阿斯頓·馬丁One-77的出現(xiàn)一下將其品牌性能極限推至3.5秒，極速則為355公里每小時(shí)，的確有了質(zhì)的飛躍，再加上全球限量77輛，定價(jià)高達(dá)180萬美元也是可以接受的。但這絕不代表國內(nèi)的4700萬元價(jià)格合理。因?yàn)镺ne-77僅僅和自身產(chǎn)品相比顯然有些一廂情愿，必須放在大環(huán)境下對(duì)比其競(jìng)品性能和對(duì)超跑領(lǐng)域的貢獻(xiàn)才能評(píng)價(jià)其價(jià)值。

先看看阿斯頓·馬丁One-77競(jìng)品的國際國內(nèi)售價(jià)：

參看上面的國內(nèi)外售價(jià)表可以看出，同樣在國內(nèi)賣天價(jià)的布嘉迪威航 SuperSport在國際市場(chǎng)的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出阿斯頓·馬丁One-77。但令人差異的事，布嘉迪威航 SuperSport在國內(nèi)賣3800萬，而國際售價(jià)更低的阿斯頓·馬丁One-77卻賣出了4700萬的天價(jià)。這顯然是非常不合理的。

另外從上面的排量來看，布嘉迪威航 Super Sport的8.0升排量也高出阿斯頓·馬丁One-77 的7.3升排量，這可以排出國內(nèi)稅收造成的價(jià)格上漲因素。此外不得不提醒各位，發(fā)動(dòng)機(jī)形式也是衡量跑車等級(jí)和身價(jià)的一個(gè)重要參考指標(biāo)，例如法拉利的采用V12引擎的599GTB明顯比采用V8引擎的F430高一檔，蘭博基尼采用蝙蝠明顯比蓋拉多高一檔，阿斯頓·馬丁也是如此如采用V12的DB9也比V8Vantage高一個(gè)檔次，在超級(jí)跑車領(lǐng)域使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)只是頂級(jí)產(chǎn)品的性能標(biāo)配，并無出彩之處，但布嘉迪的威航搭載的W16發(fā)動(dòng)機(jī)卻處在超級(jí)跑車的巔峰，而且是孤本，獨(dú)此一家，這樣其售價(jià)高出其它超級(jí)跑車產(chǎn)品也是情理之中，但阿斯頓·馬丁One-77顯然沒有這個(gè)技術(shù)資本。

再看看阿斯頓·馬丁One-77競(jìng)品的性能表現(xiàn)和歷史貢獻(xiàn)：

此外論及性能，2005年布嘉迪威航 SuperSport將超跑0-100km/h加速性能一下從3.7秒提升至2.5秒，如此巨大的提升，恐怕前無古人，也后無來者，至今其百公里加速性能依然無車能及，而且最高速度高達(dá)430km/h，開創(chuàng)了歷史新紀(jì)錄，也將樹立了此后10年時(shí)期新的標(biāo)桿。

但阿斯頓·馬丁One-77卻沒有任何一項(xiàng)對(duì)超跑領(lǐng)域的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)，2010年推出的它0-100km/h加速3.5秒。此時(shí)的法拉利新入門級(jí)超跑法拉利458Italia 0-100km/h加速已經(jīng)達(dá)到3.4秒，極速也達(dá)到了325km/h。而它的國內(nèi)售價(jià)僅為388萬元。此外蘭博基尼Aventador LP700-40-100km/h加速已經(jīng)達(dá)到2.9秒，極速也達(dá)到了350 km/h，其在國內(nèi)的預(yù)售價(jià)為627萬元。

　　再來普及下超級(jí)跑車的定價(jià)規(guī)律

　　每一個(gè)超級(jí)跑車都會(huì)在特定的周期內(nèi)推出頂級(jí)限量車型來穩(wěn)固自身的品牌地位。這些特殊的頂級(jí)超跑都有一個(gè)共性，那就是性能全面超越其旗下現(xiàn)有的任何一款產(chǎn)品，不僅如此他們還必須將其產(chǎn)品推向業(yè)界性能的巔峰位置。這些車型的價(jià)格并不符合常規(guī)的產(chǎn)品定價(jià)機(jī)制，但支撐這些跑車超高價(jià)格最核心的性能必須是超越極限。

　　離我們最近的案例是，2003年全球推出了三款頂級(jí)超跑，一款是法拉利的恩佐，一款是保時(shí)捷的卡雷拉GT，另一款則是奔馳和邁凱輪合作推出的邁凱輪SLR，這三款超級(jí)跑車被定義為當(dāng)時(shí)超越極限的頂級(jí)超跑，其售價(jià)相比同品牌超級(jí)跑車價(jià)格直接翻了數(shù)倍。但理由還是很充分的。從2003年全球超級(jí)跑車性能指標(biāo)來看，2003年所處的時(shí)代超級(jí)跑車機(jī)械技術(shù)支持的百公里加速一般在4.0-5.0秒?yún)^(qū)間，極限為4.0秒。在4.0秒以上的超跑百公里加速每相差0.1秒，售價(jià)將相差0.5-10萬歐元，如法拉利F360和法拉利575M0-100km/h加速相差0.3秒，售價(jià)相差6萬多歐元（相當(dāng)于0-100km/h加速每相差0.1秒，差價(jià)2萬歐元）。接近加速極限的保時(shí)捷911GT2只比911Turbo0-100km/h加速快0.1秒，售價(jià)卻相差5萬歐元。從法拉利、保時(shí)捷的超級(jí)跑車系列售價(jià)差距我們可以發(fā)現(xiàn)在所處時(shí)代加速性能極限內(nèi)，百公里加速每相差0.1秒，差價(jià)以0.5-10萬歐元計(jì)，越接近極限售價(jià)相差越高。當(dāng)加速性能突破所處時(shí)代進(jìn)入頂級(jí)超跑行列后，售價(jià)將比現(xiàn)有超級(jí)跑車的最高定價(jià)高出3-4倍。

2003年時(shí)代，三款頂級(jí)超跑，從設(shè)計(jì)上講，法拉利恩佐美學(xué)設(shè)計(jì)可能還不如保時(shí)捷卡雷拉GT和奔馳邁凱輪SLR，但是其卻高出其它兩個(gè)車型不少，原因就在于恩佐是當(dāng)時(shí)世界上最快、最強(qiáng)勁的高性能量產(chǎn)跑車。從法拉利恩佐、保時(shí)捷卡雷拉GT、邁凱輪SLR三款轎車的差價(jià)來看，百公里加速0.2秒的差價(jià)高達(dá)22萬歐元（當(dāng)然法拉利品牌更好，采用了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力更大、產(chǎn)量更少都是恩佐相比其他頂級(jí)超跑價(jià)格更高的推動(dòng)因素），這意味著當(dāng)車輛性能進(jìn)入所處時(shí)代的頂峰狀態(tài)后，百公里加速每相差0.1秒，差價(jià)將高達(dá)10萬歐元以上。很顯然法拉利恩佐處于同時(shí)代超級(jí)跑車性能的巔峰，價(jià)格自然可以高高再上。

　　布嘉迪威航能夠在中國賣出3800萬元的天價(jià)，而且全球汽車業(yè)都公認(rèn)它為最好的汽車呢？原因其實(shí)有兩條，第一是這個(gè)品牌的形象和定位一直是機(jī)械的藝術(shù)品，它是頂級(jí)機(jī)械性能和頂級(jí)藝術(shù)設(shè)計(jì)的結(jié)合，這是它品牌的固有定位決定的。第二個(gè)當(dāng)然是大眾集團(tuán)為復(fù)興這個(gè)品牌所做的技術(shù)創(chuàng)新的努力，W16發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)此一家，本身就是全球發(fā)動(dòng)機(jī)中的頂級(jí)，而他超1000馬力的性能依然領(lǐng)先其它品牌很多，2.5秒的加速同樣無車能及，400km/h到靜止只需10秒時(shí)間更是讓其它超跑望其項(xiàng)背。布嘉迪威航的性能已經(jīng)大幅超越了同時(shí)代的任何產(chǎn)品，而且6年過去如今依然沒有產(chǎn)品（那些極端改裝的產(chǎn)品除外）的性能能夠達(dá)到其性能水準(zhǔn)。但如今阿斯頓·馬丁One-77卻沒有其中任何一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

最后的蓋棺定論

　　從報(bào)道和阿斯頓·馬丁官方解釋來看，One-77買如此高價(jià)的原因是其產(chǎn)量極為稀少，全球限量77輛，中國市場(chǎng)僅為5輛配額。但這個(gè)限量并不能被無限抬高其價(jià)值、因?yàn)樽钪苯拥母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手布嘉迪威航Super Sport是最后一款威航車型，在2010年秋，布嘉迪威航 SuperSport生產(chǎn)之前，威航車型從2005年推出，五年賣出260臺(tái)，其產(chǎn)品產(chǎn)量也極為稀少，而且這本身也說明市場(chǎng)需求輛并不大。所以阿斯頓·馬丁One-77的限量本身也有市場(chǎng)被迫的原因，生產(chǎn)多了未必能夠賣出去。5年間布嘉迪威航車系推出了多款車型，總計(jì)260輛的銷量來看，每款車型的銷量顯然不足100輛。布嘉迪威航SuperSport雖然沒有給出具體的限量，但根據(jù)以往的車型產(chǎn)銷量來看，預(yù)計(jì)不會(huì)超過百輛，而且最后很可能低于77輛。從這個(gè)角度看布嘉迪威航Super Sport的產(chǎn)銷量也極為珍貴，此外論造型和內(nèi)飾奢華程度，阿斯頓·馬丁One-77也并不占有優(yōu)勢(shì)。布嘉迪威航 SuperSport 頂著“全球最高檔品牌”“世界最快量產(chǎn)車”的光環(huán)其售價(jià)也只3800萬元，而國際售價(jià)低于布嘉迪威航 Super Sport在超跑領(lǐng)域沒有任何特殊光環(huán)的阿斯頓·馬丁One-77在中國市場(chǎng)賣出4700萬的售價(jià)顯然是極其不合理的！當(dāng)然這是市場(chǎng)行為一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，可為什么每次都是中國人呢！值得所有中國富人和汽車人反思！

還記得2002年北京車展888萬賓利嗎？還記得2003年上海車展1200萬的賓利728嗎？還記得2008年北京車展布嘉迪威航2500萬最貴車價(jià)的紀(jì)錄嗎？還記得2010年北京車展最貴車價(jià)刷新到3800萬的喧鬧嗎？這不是中國汽車市場(chǎng)的榮耀，而恰恰是中國汽車市場(chǎng)和中國汽車人的恥辱！每年的汽車展更多的應(yīng)該是推動(dòng)中國的汽車文化成熟，而不應(yīng)該成為創(chuàng)造世界天價(jià)的場(chǎng)所?。ㄙR球輝/文）

注：關(guān)于超級(jí)跑車的定價(jià)機(jī)制，請(qǐng)查看《你不知道的全球超級(jí)跑車定價(jià)規(guī)律》

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