愛華網(wǎng)《海商法》第2條規(guī)定，本法所稱海上運輸，是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達運輸。
本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。
《海商法》第3條規(guī)定，本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。
二、船舶物權(quán)
（一）船舶所有權(quán)
《海商法》第9條規(guī)定，船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。
船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，適用船旗國法律。
?。ǘ┐暗盅簷?quán)
《海商法》第13條第1款規(guī)定，設(shè)定船舶抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向船舶登記機關(guān)辦理抵押權(quán)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。
《海商法》第14條第1款規(guī)定，建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。
《海商法》第16條第1款規(guī)定，船舶共有人就共有船舶設(shè)定抵押權(quán)，應(yīng)當(dāng)取得持有三分之二以上份額的共有人的同意，共有人之間另有約定的除外。
《海商法》第15條規(guī)定，除合同另有約定外，抵押人應(yīng)當(dāng)對被抵押船舶進行保險；未保險的，抵押權(quán)人有權(quán)對該船舶進行保險，保險費由抵押人負擔(dān)。
《海商法》第19條規(guī)定，同一船舶可以設(shè)定兩個以上抵押權(quán)，其順序以登記的先后為準(zhǔn)。
同一船舶設(shè)定兩個以上抵押權(quán)的，抵押權(quán)人按照抵押權(quán)登記的先后順序，從船舶拍賣所得價款中依次受償。同日登記的抵押權(quán)，按照同一順序受償。
船舶抵押權(quán)適用船旗國法律。船舶在光船租賃以前或者光船租賃期間，設(shè)立船舶抵押權(quán)的，適用原船舶登記國的法律。
?。ㄈ┐皟?yōu)先權(quán)（重點）
船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照海商法規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。
1.特征
（1）秘密性；（2）法定性；（3）附隨性。
2.船舶優(yōu)先權(quán)的項目
《海商法》第22條規(guī)定，下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：
?。?）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；
?。?）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；
?。?）船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；
?。?）海難救助的救助款項的給付請求；
?。?）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。
《海商法》第23條規(guī)定，本法第二十二條第一款所列各項海事請求，依照順序受償。但是，第（四）項海事請求，后于第（一）項至第（三）項發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第（一）項至第（三）項受償。
本法第二十二條第一款第（一）、（二）、（三）、（五）項中有兩個以上海事請求的，不分先后，同時受償；不足受償?shù)?，按照比例受償。第（四）項中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。
3.船舶優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)、抵押權(quán)的受償順序
《海商法》第25條第1款規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。
4.優(yōu)先權(quán)的消滅
《海商法》第26條規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是，船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿六十日不行使的除外。
《海商法》第29條規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)，除本法第二十六條規(guī)定的外，因下列原因之一而消滅：
?。?）具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿一年不行使；
（2）船舶經(jīng)法院強制出售；
?。?）船舶滅失。
前款第（一）項的一年期限，不得中止或者中斷。
5.法律適用
船舶優(yōu)先權(quán)，適用受理案件的法院所在地法律。
三、海上貨物運輸合同
《海商法》第46條規(guī)定，承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。
前款規(guī)定，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達成任何協(xié)議。
《海商法》第47條規(guī)定，承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。
《海商法》第51條規(guī)定，在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責(zé)任：
?。ㄒ唬┐L、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；
?。ǘ┗馂?zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；
?。ㄈ┨鞛?zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；
?。ㄋ模?zhàn)爭或者武裝沖突；
?。ㄎ澹┱蛘咧鞴懿块T的行為、檢疫限制或者司法扣押；
（六）罷工、停工或者勞動受到限制；
?。ㄆ撸┰诤Ｉ暇戎蛘咂髨D救助人命或者財產(chǎn)；
（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；
（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；
（十）貨物的自然特性或者固有缺陷；
?。ㄊ唬┙?jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；
?。ㄊ┓怯捎诔羞\人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。
承運人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負舉證責(zé)任。
《海商法》第89條規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應(yīng)當(dāng)向承運人支付約定運費的一半；貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。
《海商法》第90條規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負賠償責(zé)任。除合同另有約定外，運費已經(jīng)支付的，承運人應(yīng)當(dāng)將運費退還給托運人；貨物已經(jīng)裝船的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費用；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運人應(yīng)當(dāng)將提單退還承運人。
《海商法》第91條規(guī)定，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點卸載，視為已經(jīng)履行合同。
船長決定將貨物卸載的，應(yīng)當(dāng)及時通知托運人或者收貨人，并考慮托運人或者收貨人的利益。
四、船舶碰撞
?。ㄒ唬┐芭鲎驳臉?gòu)成要件
《海商法》第165條規(guī)定，船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。
《海商法》第170條規(guī)定，船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定。
?。ǘ┐芭鲎驳膿p害賠償原則
《海商法》第167條規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負賠償責(zé)任。
《海商法》第168條規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞，是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負賠償責(zé)任。
《海商法》第169條規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責(zé)任；過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責(zé)任。
互有過失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財產(chǎn)的損失，依照前款規(guī)定的比例負賠償責(zé)任。碰撞造成第三人財產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例。
互有過失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負連帶賠償責(zé)任。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規(guī)定的比例的，有權(quán)向其他有過失的船舶追償。
《海商法》第163規(guī)定，在海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失，造成第三人人身傷亡或者財產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方對第三人負連帶賠償責(zé)任。除合同另有約定外，一方連帶支付的賠償超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例的，對另一方有追償權(quán)。
?。ㄈ┐芭鲎舶讣姆蛇m用
《海商法》第273條對船舶碰撞的法律適用問題進行了規(guī)定，依該條規(guī)定：
1.船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律；
2.船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律；
3.同一國籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法律。
五、海難救助
?。ㄒ唬┖ｋy救助的構(gòu)成要件
《海商法》第171條規(guī)定，本章規(guī)定適用于在海上或者與海相通的可航水域，對遇險的船舶和其他財產(chǎn)進行的救助。
《海商法》第172條規(guī)定，本章下列用語的含義：
（1）“船舶”，是指本法第三條所稱的船舶和與其發(fā)生救助關(guān)系的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇。
（2）“財產(chǎn)”，是指非永久地和非有意地依附于岸線的任何財產(chǎn)，包括有風(fēng)險的運費。
?。?）“救助款項”，是指依照本章規(guī)定，被救助方應(yīng)當(dāng)向救助方支付的任何救助報酬、酬金或者補償。
《海商法》第173條規(guī)定，本章規(guī)定，不適用于海上已經(jīng)就位的從事海底礦物資源的勘探、開發(fā)或者生產(chǎn)的固定式、浮動式平臺和移動式近海鉆井裝置。
注意：海難救助一定是存在海上危險，這種危險是實實在在的，不能是異想或推斷的；救助必須是自愿的，既包括救助一方的自愿，也包括被救助一方的自愿；救助必須要有效果，無效果就不能主張報酬。
（二）救助報酬的分配
六、共同海損
?。ㄒ唬┕餐p的概念和構(gòu)成要件
共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。
1.必須有共同的危險。
2.必須是真實的危險。
3.必須是有意地采取了合理的、有效的措施。
4.必須是直接的、必須的損失。（二）共同海損的犧牲和費用
《海商法》第194條規(guī)定，船舶因發(fā)生意外、犧牲或者其他特殊情況而損壞時，為了安全完成本航程，駛?cè)氡茈y港口、避難地點或者駛回裝貨港口、裝貨地點進行必要的修理，在該港口或者地點額外停留期間所支付的港口費，船員工資、給養(yǎng)，船舶所消耗的燃料、物料，為修理而卸載、儲存、重裝或者搬移船上貨物、燃料、物料以及其他財產(chǎn)所造成的損失、支付的費用，應(yīng)當(dāng)列入共同海損。
《海商法》第195條規(guī)定，為代替可以列為共同海損的特殊費用而支付的額外費用，可以作為代替費用列入共同海損；但是，列入共同海損的代替費用的金額，不得超過被代替的共同海損的特殊費用。
?。ㄈ┕餐p的理算
共同海損的理算適用理算地的法律。
注意時效問題：
共同海損分?jǐn)偟恼埱髾?quán)，時效期間為1年，自理算結(jié)束之日起計算。
依《海商法》第261條的規(guī)定，有關(guān)船舶碰撞的請求權(quán)，時效期間為二年，自碰撞事故發(fā)生之日起計算；本法第一百六十九條第三款規(guī)定的追償請求權(quán)，時效期間為一年，自當(dāng)事人連帶支付損害賠償之日起計算。
有關(guān)海難救助的請求權(quán)，時效期間為二年，自救助作業(yè)終止之日起計算。
小結(jié)：商法的復(fù)習(xí)要注意結(jié)合法條，主要是《公司法》、《合伙企業(yè)法》、《保險法》?！镀睋?jù)法》以理解為主。
