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2003年赫伯羅特的TEU總量位居世界第十六，共操作42艘集裝箱船，其中25艘自有船舶，17艘租賃船舶，TEU總量為165657。赫伯羅特公司在德語國家海運(yùn)界居主導(dǎo)地位，還是最先在歐洲從事化工品、原油等特殊工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)墓局?。在全?0多個國家設(shè)有250多家分支機(jī)構(gòu)。2005年赫伯羅特以20億收購了CP（Canada Pacific）以后,從原來的14位躍身之世界第五.
赫伯羅特股份公司（德語：Hapag-Lloyd AG）是德國一家從事運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)的貨柜航運(yùn)公司，總部設(shè)于漢堡。它成立于1970年，由兩家在19世紀(jì)便開始運(yùn)營的公司合并而成：1847年創(chuàng)建的赫伯和1856年創(chuàng)建的羅特。赫伯羅特在1998年被途易收購，并在2002年成為其全資子公司。2009年，途易將其持有的多數(shù)股權(quán)出售給了私人投資者。
實(shí)際上赫伯羅特船公司是有赫伯和羅特二家公司合并而成，
“赫伯”（HAPAG）的全稱為漢堡－美洲行包航運(yùn)股份公司（Hamburg-AmerikanischePacketfahrt-Aktien-Gesellschaft）[1]，是一家創(chuàng)立于漢堡的大西洋航運(yùn)公司。1912年，赫伯公司開始建造它們的遠(yuǎn)洋郵輪“三巨頭”，皇帝號（SSImperator）和祖國號（SSVaterland）先后成為當(dāng)時世界上最大的客運(yùn)郵輪，而在建造第三艘俾斯麥號（SSBismarck）時正遭遇了第一次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)后由英國的白星航運(yùn)公司完成，并改名雄偉號（RMSMajestic）。這也是全球第一艘重量超過5000噸和長度超過900英尺的遠(yuǎn)洋郵輪。
在第一次世界大戰(zhàn)期間，赫伯的大部分船只都被擊毀，而多數(shù)幸存的船只（包括“三巨頭”）都必須作為戰(zhàn)爭賠償上繳到戰(zhàn)勝國。戰(zhàn)后赫伯開始重建其船隊，但數(shù)量及規(guī)模均比以往小得多，然而第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)又幾乎將其船隊毀滅，幸存船只也都全數(shù)上繳到同盟國
而“羅特”（NDL）的全稱為北德意志勞埃德（NorddeutscherLloyd），于1856年創(chuàng)立于不來梅，主要為移民至新大陸的乘客提供往來于不來梅及紐約之間的客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)[1]。同年6月，不來梅號（Bremen）建成，北德勞埃德利用它和此后的兩艘蒸汽船在新澤西州的霍博肯創(chuàng)立了美國基地。羅特逐漸組建成大型的船隊，將數(shù)以千萬計的移民運(yùn)往西方，僅在1913年的高峰期，便有24萬人次的乘客通過勞特穿越大西洋[2]。
第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)導(dǎo)致了羅特在霍博肯的135艘船只被扣留，而在1917年美國宣布參戰(zhàn)后，這些船只被全數(shù)沒收。同樣的，霍博肯基地也被沒收，并移交給了美國海軍用作其轉(zhuǎn)運(yùn)基地[2]。
1922年，羅特恢復(fù)運(yùn)營，并通過境外資產(chǎn)管理者回購了其曾經(jīng)的美國基地。1929年至1930年間，羅特又推出其新造的不來梅號和歐羅巴號（SSEuropa）[2]。
第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，羅特又重復(fù)了它在一戰(zhàn)時的命運(yùn)，其船隊在1941年美國參戰(zhàn)后被全數(shù)沒收。唯一例外的是不來梅號，在它作越洋航行時，于1939年在摩爾曼斯克取得保護(hù)，其后航行回不來梅，在戰(zhàn)爭期間得以保留[2]。
1954年，羅特兼并了柏林航運(yùn)公司（MS Berlin），并通過購買兩艘二手郵輪開始恢復(fù)運(yùn)營。其提供與以往一樣的服務(wù)，但開始遭到其它交通運(yùn)輸方式的競爭，航空業(yè)便侵蝕了許多市場份額。這直接導(dǎo)致了羅特在1970年與赫伯合并。
羅特所創(chuàng)造的一些速度記錄保持了多年。其中，易北號（Elbe）在1881年創(chuàng)造了由南安普頓至紐約僅用時8天的記錄，直到1900年才被打破；新不來梅號也在1929年創(chuàng)造了橫跨大西洋的最快紀(jì)錄。
赫伯羅特：
赫伯和羅特維持續(xù)維持競爭，直至1968年雙方合資建立貨柜船隊，并最終于1970年9月1日以“赫伯羅特”的名義合并運(yùn)營。1972年，赫伯羅特與日本郵船、商船三井、東方海外和邊行海運(yùn)共同組建了“特里奧聯(lián)盟”（Trio），開始在歐洲和東亞之間的全貨柜服務(wù)采用共同的時間表和船舶管理。
為了提高競爭力，赫伯羅特于1972年購入幾架波音727客機(jī)以成立航空子公司赫伯羅特航空，為其郵輪乘客提供從德國至郵輪各航點(diǎn)的包機(jī)服務(wù)，并在此后逐漸加入一些定期客運(yùn)航線。
赫伯羅特在1981年擁有了全球最大的貨柜船法蘭克福快運(yùn)號（FrankfurtExpress），可容納3045個標(biāo)準(zhǔn)貨柜。1997年，赫伯羅特推出倫敦快運(yùn)級的第一艘船神戶快運(yùn)號（KobeExpress），2001年又推出了新型貨柜船：4艘漢堡快運(yùn)級的第1艘漢堡快運(yùn)號（HamburgExpress），擁有7500個標(biāo)準(zhǔn)貨柜的裝載能力，兩年后，這個級別的第2艘船柏林快運(yùn)號（BerlinExpress）也交付使用。此外，赫伯羅特在2001年還購入了漢堡阿爾滕維德貨柜碼頭25.1%的股權(quán)。
1995年，航運(yùn)聯(lián)盟開始重組，日本郵船、馬來西亞航運(yùn)、東方海外和赫伯羅特共同組成的全新的“偉大聯(lián)盟”（GrandAlliance），成為全球貨柜航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)軍聯(lián)營組織[3]。
1998年，赫伯羅特被旅游企業(yè)途易股份公司收購，并在2002年成為其全資子公司。2004年，為了提高生產(chǎn)效率，赫伯羅特宣布將大規(guī)模裁員和撤并機(jī)構(gòu)。作為這一進(jìn)程的一部分，便是將其貨柜航運(yùn)業(yè)務(wù)及郵輪旅游業(yè)務(wù)分拆。
2005年8月21日，途易同意以每股21.5美元的現(xiàn)金，比股價高出28%的溢價，總計約20億美元的代價將加拿大太平洋航運(yùn)有限公司購入赫伯羅特。并通過赫伯羅特和加拿大太平洋合并，將該公司打造成為擁有139艘船舶的全球第5大貨柜航運(yùn)集團(tuán)（另外還有17艘正在建造中）。新公司將會為客戶提供約400000個標(biāo)準(zhǔn)貨柜的船位使用，在全球擁有100多條服務(wù)航線[4]。
途易的出售
2008年3月，母公司途易宣布欲將貨柜航運(yùn)業(yè)務(wù)從赫伯羅特分離出售，從而把重點(diǎn)放在其核心的旅游業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報道[5]有意接管的包括德迅物流主席克勞斯-米歇爾·庫恩和沃伯格銀行的執(zhí)行合伙人克里斯蒂安·奧雷亞琉斯所聯(lián)合組成的漢堡阿爾伯特·巴林財團(tuán)、新加坡航運(yùn)集團(tuán)?；蕱|方、丹麥航運(yùn)集團(tuán)馬士基和香港航運(yùn)集團(tuán)東方海外。在7月21日投標(biāo)程序結(jié)束后，阿爾伯特·巴林和?；蕱|方都提交了具體收購方案[6]。
然而?；蕱|方在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)后，需要集中精力應(yīng)付貨柜航運(yùn)市場的低迷期，于2008年10月10日正式放棄收購計劃[7]。此時輿論一致認(rèn)為途易將選擇“漢堡方案”。10月12日，阿爾伯特·巴林與途易監(jiān)事會達(dá)成協(xié)議，以44.5億歐元的價格收購赫伯羅特（不含赫伯羅特郵輪，它仍將是途易的全資子公司）。對此漢堡財團(tuán)需先支付14億歐元的現(xiàn)金以換取赫伯羅特三分之二的股權(quán)。
鑒于全球金融危機(jī)的爆發(fā)和經(jīng)濟(jì)形勢的急轉(zhuǎn)直下，收購協(xié)議在2009年10月重新作出修改。根據(jù)最初的協(xié)議，途易以7億歐元的作價獲得阿爾伯特·巴林33.33％的股份，也意味著它仍保留赫伯羅特的股份。新協(xié)議雖然沒有改變44.5億歐元的收購金額，但規(guī)定途易再作價2.1億歐元將所持有的赫伯羅特股份從最初協(xié)議的33.33％增加到43.3%。因此，途易仍然是赫伯羅特的最大單一股東[8]。此前野心勃勃想持有赫伯羅特25%股份并獲得少數(shù)否決權(quán)地位的克勞斯-米歇爾·庫恩的這一希望已破滅，最后他不得不讓出10%的股份將所持有的赫伯羅特股份降至15%[9]。同時，為了應(yīng)對已陷入衰退的貨柜航運(yùn)業(yè)務(wù)，途易為赫伯羅特提供了高達(dá)10億歐元的貸款擔(dān)保，并注資9.23億歐元[10]。除了股東的注資，赫伯羅特在2009年秋天還獲得了德國政府企業(yè)救助基金組織提供的12億歐元擔(dān)保[11]。
阿爾伯特·巴林財團(tuán)的成員保有在2012年之前優(yōu)先購買途易持有的赫伯羅特股份的權(quán)利，但他們自2010年起便開始行使這項權(quán)利。2010年1月至9月赫伯羅特息稅前收入達(dá)到了3.49億美元，公司已不再需要政府的貸款擔(dān)保，顯示公司已恢復(fù)元?dú)?sup jquery18305735888716939108="55">[12]。同時赫伯羅特還計劃發(fā)債5億歐元[13]，被視為全面再融資的第一步，并最終取決于赫伯羅特的經(jīng)營狀況。
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