國(guó)際海運(yùn)四大指數(shù)及波羅的海指數(shù)詳解

1、波羅的海國(guó)際干散貨海運(yùn)指數(shù)（BDI）

波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic DryIndex，縮寫(xiě)B(tài)DI)，是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。

BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各占權(quán)重三分之一的綜合指數(shù)。雖然這個(gè)指數(shù)以波羅的海作名字，但負(fù)責(zé)管理這個(gè)指數(shù)的波羅的海交易所卻在英國(guó)的倫敦。

BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線(xiàn)的即期運(yùn)費(fèi)（SpotRate）加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場(chǎng)的行情，因此，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的高低會(huì)影響到指數(shù)的漲跌，所以，假設(shè)現(xiàn)在的原物料需求增加，表示各國(guó)對(duì)貨輪運(yùn)輸?shù)男枨笠哺岣?，在此情況下，運(yùn)費(fèi)的漲幅如果可以大過(guò)油價(jià)成本的漲幅，當(dāng)然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會(huì)上漲，運(yùn)輸股的股價(jià)也會(huì)上漲；假設(shè)現(xiàn)在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，此時(shí)BDI波羅的海指數(shù)會(huì)下跌，當(dāng)然運(yùn)輸股的股價(jià)也會(huì)跟著下跌，所以，運(yùn)費(fèi)高低的影響遠(yuǎn)比原物料的漲跌更是影響航運(yùn)股獲利的關(guān)鍵。

BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運(yùn)業(yè)營(yíng)運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。

波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic FreightIndex，簡(jiǎn)稱(chēng)BFI）由倫敦航運(yùn)市場(chǎng)每天向世界公布。它是一個(gè)綜合性指數(shù)，由全球傳統(tǒng)的12條主要干散貨船航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成。它是隨著波羅的海國(guó)際運(yùn)價(jià)期貨交易所的設(shè)立而出現(xiàn)的。

　　波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)以1985年1月4日為1000。最初由13條航線(xiàn)的程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成，后來(lái)調(diào)整為12條航線(xiàn)。近幾年來(lái)由于國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，使一些航線(xiàn)的重要程度發(fā)生了變化。為此，波羅的海交易所于1990年8月6日和1991年2月5日分別就構(gòu)成運(yùn)價(jià)指數(shù)的航線(xiàn)進(jìn)行了調(diào)整。

　　在波羅的海交易所內(nèi)，有一個(gè)由8家會(huì)員公司組成的小組，負(fù)責(zé)計(jì)算當(dāng)天的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)。每天早晨，8家公司即將各自認(rèn)為在當(dāng)天可行的各條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)水平或日租金水平，單獨(dú)提交給會(huì)員小組，相互嚴(yán)格保密，以確保公平和準(zhǔn)確；小組計(jì)算時(shí)減去最高和最低值，分別計(jì)算出個(gè)航線(xiàn)的平均運(yùn)價(jià)和日租金水平，再分別乘以換算常數(shù)，即得出各航線(xiàn)的換算指數(shù)；再將各航線(xiàn)的換算指數(shù)相加，其結(jié)果即為當(dāng)天公布的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)。

2、油輪運(yùn)輸市場(chǎng)原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）

3、油輪運(yùn)輸市場(chǎng)成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCTI）

4、國(guó)際集裝箱租船指數(shù)（HRCI）

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