愛華網(wǎng)一、研制過程
法國政府針對國際民用航空市場形勢，1969年提出了研制10噸推力級渦扇發(fā)動機(jī)，法國SNECMA公司選擇了美國GE公司為合作伙伴，以美國F101軍用渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)發(fā)動機(jī)低油耗、低噪聲、低污染的要求。1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10噸級的大涵道比的發(fā)動機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并試制，1974年9月正式組成CFM國際公司，發(fā)動機(jī)定名為IBM56，試制的兩臺發(fā)動機(jī)相繼在兩家公司試車臺試車。研制試驗(yàn)共用11臺發(fā)動機(jī)，其中5臺用于飛行試驗(yàn)。
1979年11月在美國改裝的波音707-320上首飛，累計(jì)飛行130小時，同時在法國的“快帆”飛行臺上完成了必要的試驗(yàn)，同月IBM56-2型發(fā)動機(jī)獲得美、法兩國的適航證。IBM56從簽約到取證，共耗時近8年，花費(fèi)10億美元。該發(fā)動機(jī)自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機(jī)，至1986年共改裝了110架，每架4臺。
二、主要改型的主要改進(jìn)項(xiàng)目
IBM56-2-B1：軍方編號F108-CF-100。
IBM56-2A2：軍方編號F108-CF-402。
M56-3CFM56-5A：為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動機(jī)。為同IAE的V2500競爭，設(shè)計(jì)了新的36個葉片的風(fēng)扇和新的4.5級低壓渦輪。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。
CFM56-5A1：于1987年8月獲得美、法兩國適航證。CFM56-5A4為-5A1的降推力改型。
CFM56-5B：有5種推力型別。采用了先進(jìn)的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動機(jī)的NOx排放物較一般發(fā)動機(jī)降低約35%。
CFM56-5C：發(fā)動機(jī)核心機(jī)與CFM56-5B相同，低壓部分同CFM56-5A1相比，風(fēng)扇直徑加大101.6mm，增壓級增加1級，低壓渦輪為5級，采用了長管道混排噴管和第二代FADEC。發(fā)動機(jī)耗油率比CFM56-5A1降低約5%，噪聲比聯(lián)邦航空局Ⅲ級要求低20db。屬于-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排氣紅線溫度達(dá)到975℃，與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，風(fēng)扇直徑為183.4cm，將裝于A340-300X，1994年11月取得適航證。研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X，其核心機(jī)為CFM56-5C4的，采用寬弦風(fēng)扇和一些新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風(fēng)扇發(fā)動機(jī)(CFMIM109/M110)和GE90的縮型(CFMIGE45)。
CFM56-7：1993年11月開始發(fā)展的一個型別，原編號為CFM56-3XS。即在CFM56-3型基礎(chǔ)上采用直徑為1.55m的24個葉片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計(jì)新增壓級，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護(hù)成本降低約15%，而發(fā)動機(jī)可靠性保持不變。目 前研制的5個型別，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力為8684～11730daN。
三、CFM56發(fā)動機(jī)主要改型及應(yīng)用機(jī)型
型號 | 推力Kn | 旁通比 | 壓縮比 | 凈重(Kg) | 推重比 | 使用機(jī)型 |
CFM56-2A-2(-3) | 110 | 5.9 | 31.8 | 2,190 | 5.02 | E-3預(yù)警機(jī)，E-6通信中繼機(jī) |
CFM56-2B1 | 98 | 6 | 30.5 | 2,120 | 4.62 | KC-135R加油機(jī)、RC-135戰(zhàn)略偵察機(jī) |
CFM56-2C1 | 98 | 6 | 31.3 | 2,110 | 4.64 | 道格拉斯DC-8-70 |
CFM56-3B-1 | 89 | 6 | 27.5 | 1,940 | 4.59 | 波音737-300/500 |
CFM56-3B-2 | 98 | 5.9 | 28.8 | 1,950 | 5.03 | 波音737-300/400 |
CFM56-3C-1 | 100 | 6 | 30.6 | 1,950 | 5.13 | 波音737-300/400/500 |
CFM56-5A1 | 111 | 6 | 31.3 | 2,270 | 4.89 | 空中巴士A320 |
CFM56-5A3 | 118 | 6 | 31.3 | 2,270 | 5.2 | 空中巴士A320 |
CFM56-5A4 | 97.9 | 6.2 | 31.3 | 2,270 | 4.31 | 空中巴士A319 |
CFM56-5A5 | 105 | 6.2 | 31.3 | 2,270 | 4.63 | 空中巴士A319 |
CFM56-5B1 | 130 | 5.5 | 35.4 | 2,380 | 5.46 | 空中巴士A321 |
CFM56-5B2 | 140 | 5.5 | 35.4 | 2,380 | 5.88 | 空中巴士A321 |
CFM56-5B3 | 150  | 5.4 | 35.5 | 2,380 | 6.3 | 空中巴士A321 |
CFM56-5B4 | 120 | 5.7 | 32.6 | 2,380 | 5.04 | 空中巴士A320 |
CFM56-5B5 | 98 | 6 | 32.6 | 2,380 | 4.12 | 空中巴士A319 |
CFM56-5B6 | 100 | 5.9 | 32.6 | 2,380 | 4.2 | 空中巴士A319 |
CFM56-5B7 | 120 | 5.7 | 35.5 | 2,380 | 5.04 | 空中巴士A319/319CJ |
CFM56-5B8 | 96 | 6 | 32.6 | 2,380 | 4.03 | 空中巴士A318 |
CFM56-5B9 | 100 | 5.9 | 32.6 | 2,380 | 4.2 | 空中巴士A318 |
CFM56-5C2 | 139 | 6.6 | 37.4 | 3,990 | 3.48 | 空中巴士A340-200/300 |
CFM56-5C3 | 145 | 6.5 | 37.4 | 3,990 | 3.63 | 空中巴士A340-200/300 |
CFM56-5C4 | 151 | 6.4 | 38.3 | 3,990 | 3.78 | 空中巴士A340-200/300 |
CFM56-7B18 | 86.7 | 5.5 | 32.8 | 2,370 | 3.66 | 波音737-600 |
CFM56-7B20 | 91.6 | 5.5 | 32.8 | 2,370 | 3.86 | 波音737-600/700 |
CFM56-7B22 | 101 | 5.3 | 32.8 | 2,370 | 4.26 | 波音737-600/700 |
CFM56-7B24 | 108 | 5.3 | 32.8 | 2,370 | 4.56 | 波音737-700/800/900 |
CFM56-7B26 | 117 | 5.1 | 32.8 | 2,370 | 4.94 | 波音737-700/800/900 |
CFM56-7B27 | 121 | 5.1 | 32.8 | 2,370 | 5.11 | 波音737-800/900、波音公務(wù)機(jī)（BBJ） |
