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氣囊不夠,側(cè)氣簾不是標配啊
變速箱搞個華而不實的F1撥片換檔,反應(yīng)速度也比較慢;
2700的軸距, 縱向空間卻不寬裕, 把前排座位調(diào)到B柱位置, 前排腿部上方很緊張, 空間不夠用. 這時的后排也只是夠用.可以去跟NISSON軒逸比比, 大家都是2700軸距的A級車.
車內(nèi)細節(jié)部位工藝有待提高
方向盤較重 明顯有虛位感
怠速時 有明顯抖動
導(dǎo)航出廠級別較低，需要到4S升級
倒車雷達，盲區(qū)很多，可能是車PP太高，對地面凸起物反應(yīng)遲鈍，提示聲也不大好聽；
后備箱蓋設(shè)計有缺陷開箱后，箱蓋上的積水直接掉到箱內(nèi)；
A柱設(shè)計存在問題嚴重影響視線；
避震較硬，過減速帶聲音大；
外觀就不多說了，傳說中的縫的確小了很多，內(nèi)飾中控臺等大多是塑料，比較硬，方向盤皮質(zhì)還可以，有點偏硬;
一鍵啟動鑰匙其實是這樣的，按它的感覺就像舊式風扇的按鈕，按一下進去算是啟動，再按一下會彈起來算關(guān)閉;
在2500轉(zhuǎn)左右渦輪啟動的時候，會有少許挫頓感，這時噪音也變得有點大。
榮威550的路噪很大，60時速的時候，發(fā)動機+路噪+風噪已經(jīng)很影響說話了“銷售還說這是運動型車”讓人無語。
懸掛方面，的確有點硬，坐在后排，平路上的小石子和沙子感覺非常清晰，過坎時顛一下就沒了，基本感覺不到減振,比較影響舒適性；
車子一啟動的時候，在車外聽聲音，感覺很刺耳；
電子系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，易死機，這是一個至關(guān)重要的問題，如果大范圍數(shù)字化技術(shù)運用的產(chǎn)品頻繁死機，難以想象會給安全帶來什么影響；
中低轉(zhuǎn)速情況下動力匱乏；
細節(jié)做工問題較大：例如大燈組下方縫隙大、連接處有沒對齊的現(xiàn)象、內(nèi)飾精細程度不高，檔把不大好看，不如大眾的漂亮，檔位行程很短，而且還很澀，需要用點力氣推，較難控制用力等等。這些對于上汽的高品質(zhì)車型宣傳來說，都是相當負面的。由此可見，民族品牌與合資品牌尤其是德系、日系的精細工藝還有較大差距；
懸掛運動性差：高速過彎側(cè)傾較厲害的現(xiàn)象，應(yīng)該是懸掛過軟的設(shè)定導(dǎo)致。不過既然配置了F1賽車上的撥片換檔系統(tǒng)，那么如果整車運動性方面太差，顯然有些形式重于實際；
剎車距離過長，導(dǎo)致追尾情況增加：雖然550配置了四輪碟剎，但由于車身太重，高配版甚至超過了750的1.8T版本。因此剎車距離過長是一個問題。對廠家來說，為了安全起見，不僅剎車盤需要更換更大的，剎車系統(tǒng)也需要重新調(diào)校；
發(fā)動機艙布局問題：這個主要體現(xiàn)在部分車型發(fā)動機缺少護罩方面；
油耗太高：有人反映550和750的油耗持平，這應(yīng)該是情理之中的，因為550用的就是750的1.8T卡瓦其發(fā)動機。而且這款發(fā)動機偏向于高轉(zhuǎn)速調(diào)校，因此在低轉(zhuǎn)速下不僅扭矩較小，城市道路駕駛油耗也會偏高；
據(jù)傳說，550現(xiàn)在沒有獨立的生產(chǎn)線,現(xiàn)所有550都為與750共線；
據(jù)傳說，MT版的550存在設(shè)計缺陷------變檔時如果不加油門就會熄火的現(xiàn)象；
據(jù)傳說，ECU里未加任何所謂數(shù)字化功能,所以廣告中做的那么超科技的數(shù)字化技術(shù)也只是噱頭而以
長時間停車后剛發(fā)動時,怠速在1000轉(zhuǎn)以上時,坐在車里能明顯感覺到車抖動,怠速正常后消失(正常怠速750轉(zhuǎn)),而且開其他車啟動時,發(fā)動后怠速會馬上從1000多轉(zhuǎn)回到1000轉(zhuǎn)左右,再慢慢到正常怠速,榮威是發(fā)動后還在1000轉(zhuǎn)以上停留一些時候再回到1000轉(zhuǎn),再回到正常；
開車過程中,急收油門有時會有明顯頓挫感,以前開帕薩特,馬6,蒙迪歐好象都沒有；更多： 【上頁】 1 2 3 4 【下頁】
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