愛華網(wǎng)“7.23動車事故”以231名乘客的傷亡作為鐵道部相關(guān)部門瀆職的犧牲品。
國務(wù)院開展徹底調(diào)查同時展開安全大檢查。民航一定程度上成為受益者，很多航線開始回暖，折扣不斷上升。
因為工作便利，近日與航空方面某專家（曾為飛行員）一起喝酒，酒酣耳熱之際，聊起事故，他詳細(xì)描敘了他所目睹與調(diào)查的“桂林11.24空難”，我意外了解到1992年11月24日桂林空難背后的真相及秘聞，觸目驚心之際，再次披露這一屬于世界航空史上的未解之謎——
1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523號飛機(jī)，從廣州白云機(jī)場起飛，執(zhí)行3943航班飛往桂林的任務(wù)。大約7時54分，這架飛機(jī)在廣西陽朔土嶺山粉碎性解體，機(jī)上133名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。
這是中國民航史上最慘重的一次空難事件。
桂林空難之所以引起國內(nèi)外的震驚和強(qiáng)烈反響，是因為種種跡象異乎尋常。對其失事的原因，眾說紛紜，莫衷一是。
根據(jù)已公布的調(diào)查材料來看，基本上排除了造成桂林空難的4種可能性：一是氣象原因；二是機(jī)場導(dǎo)航失誤；三是飛機(jī)本身故障；四是飛行員技術(shù)問題。
在排除了這4個造成空難的可能因素后，呈現(xiàn)在我們面前的，是3個解釋不清的疑點：
（1）黑匣子破壞嚴(yán)重。黑匣子是飛行資料記錄器，它通常是了解空難發(fā)生原因的惟一線索。所以，對它的要求很苛刻，必須經(jīng)受得起高溫、高壓、爆炸、震動而不損壞，其牢固性可想而知。然而，在空難后人們找到的黑匣子破損嚴(yán)重，內(nèi)外兩層均被撞開。雖經(jīng)專家竭力破譯，記錄內(nèi)容仍然不完整，空難原因的重要依據(jù)不足。
（2）飛機(jī)尾翼失蹤。按照一般情況，飛機(jī)失事，其尾翼大多保存完好。然而，這次空難的波音飛機(jī)尾翼沒找到，而且，也不見其他大件飛機(jī)殘骸。
（3）乘員全部粉身碎骨。這架飛機(jī)上的133名乘客和8名機(jī)組人員個個粉身碎骨，連一具完整的尸體也沒找到。不要說殘肢斷臂，迄今最完整的遺尸是半只手掌上的三根手指（其中一個指頭戴著戒指，系女性）和一塊頭皮。如此嚴(yán)重的程度，在空難中是史無前例的。對于這些疑點，目前還沒有科學(xué)的解釋。
造成飛機(jī)失控墜毀的禍?zhǔn)资钦l
根據(jù)以上這些與眾不同的現(xiàn)象以及其他一些技術(shù)分析，桂林空難的原因就可以一目了解，那就是失控。
從公布的資料看，７時５０分飛機(jī)在２４００米的空中飛行，７時５２分飛機(jī)在２１００米的空中飛行，與塔臺通話并按照桂林機(jī)場指揮塔的導(dǎo)航“作方塊穿云降落”，７時５４分撞擊在２００米高的山坡。
在１分鐘時間內(nèi)下墜１０００米絕非正?，F(xiàn)象，顯然飛行員失去或說不能控制飛機(jī)所致，正因為失控，才出現(xiàn)了匪夷所思的種種疑問之外。
飛機(jī)失事（此處如用失控更為合適）的原因不外乎直接原因和間接原因。
直接原因
直接原因得首先從飛機(jī)本身去找。
據(jù)悉，桂林空難的失事飛機(jī)是波音７３７—３００型客機(jī)，其基本數(shù)據(jù)如下——
▲全長：３３ ４０米；
▲翼展：２８ ８８米；
▲全高：１１ １３米；
▲基本重量：３１５０２千克；
▲載量：１６１２５千克；
▲燃油容量：２０１０４升；
▲發(fā)動機(jī)型號：ＣＦＭ—３；
▲最小轉(zhuǎn)彎半徑：１７ ５８米；
▲起飛場地長度：２０２７米；
▲著陸場地長度：１６０３米；
▲最大航程：４３６１公里。
該機(jī)１９９１年５月起交付使用，至失事日，共飛行了４１００多小時，著陸３０００多次。
由于波音飛機(jī)均有光纖導(dǎo)航設(shè)備等先進(jìn)儀器，可以不靠飛行操縱，憑模式安全抵達(dá)目的地。因此，就飛機(jī)本身而言，似乎不存在失控的原因。
有專家認(rèn)為，失控“可能是有爆炸物把飛機(jī)操縱系統(tǒng)破壞了”，“也可能是發(fā)動機(jī)發(fā)生意想不到的情況”。
在此，并不否認(rèn)這種可能性的存在，然而，這種“可能”可能造成桂林空難中上述與眾不同的現(xiàn)象嗎？
從技術(shù)分析上來看，這是不可能的。
直接原因還可以從飛行員身上去找，因為飛行員駕駛、判斷有誤，也會造成飛機(jī)失控。
遺憾的是，在飛行員身上沒有出現(xiàn)可以懷疑的地方。
據(jù)失事飛機(jī)機(jī)長周繼南的岳父劉忠石稱：
周繼南駕駛飛機(jī)有８年的歷史，是中國最高等級的飛行員，飛行技術(shù)是全能的，況且身體健康，心情愉快，平時做事非常謹(jǐn)慎。
桂林機(jī)場一位陳姓負(fù)責(zé)人也提供了同樣的“證詞”：
機(jī)長為一號機(jī)長（最高等級），駕機(jī)經(jīng)驗豐富，按照他的降落方案，飛機(jī)不可能撞山。
海外新聞媒介傳言失事飛機(jī)上曾發(fā)生過打斗，且不論此“傳言”從何得知，就算發(fā)生劫機(jī)事件，機(jī)組人員也有國際慣例可循。
更何況，即便一時頭腦發(fā)熱，導(dǎo)致飛機(jī)失衡，也不至于失控墜毀，也不可能如此“驚心動魄”，１分鐘時間內(nèi)下墜１０００米。
由此看來，飛行員的失誤也可以排除。
間接原因
間接原因可以從天上和地面兩個方面來找。
飛機(jī)因為颶風(fēng)、微暴等惡劣天氣而失事，在中外航空史上，也是不乏先例。
所以，“有民航專家推測失事飛機(jī)可能遇上強(qiáng)烈的雷擊，而無法控制”。
然而，另一個官方消息又稱：當(dāng)時天氣是好的，而且遇難之前，機(jī)組沒有任何天氣異常情況的報告，“雷擊之說”顯然不能成立。
那么，是否因為機(jī)場導(dǎo)航的失誤，導(dǎo)致了這起空難發(fā)生呢？官方已經(jīng)否定了這一猜測。
國務(wù)院授權(quán)的“１１ ２４”空難事故調(diào)查組稱：
在迄今的整個事故調(diào)查中，尚沒有發(fā)現(xiàn)桂林機(jī)場在通信導(dǎo)航、指揮調(diào)度、氣象保障方面可能存在的問題，因此，可以排除桂林機(jī)場在這場空難事故中的責(zé)任。
有一種觀點認(rèn)為，桂林機(jī)場“地形復(fù)雜些”；有人聯(lián)想到１９８２年４月２６日有一架飛機(jī)在此附近失事，揚(yáng)堤附近的馬嶺公路常有車禍，因此推測后山有“奇異的礦石或磁場”。
且不說一個地區(qū)１０年發(fā)生一兩起飛機(jī)失事是否概率很大，也不論車禍即使在大小城鎮(zhèn)也是接二連三，單就常理而論，飛經(jīng)此地的飛機(jī)日日夜夜豈止一架兩架，為何別的飛機(jī)不失事，獨獨這兩架飛機(jī)要受“磁力”影響而失控墜毀呢？
想象力和人類認(rèn)識都過于貧乏
“１１ 。２４”空難之所以引起強(qiáng)烈反響，是因為這場空難過于“奇特”了。
因此，在排除了上述種種造成飛機(jī)失控的可能性后，許多消息來源把想象力推展到了人類認(rèn)識的最神秘領(lǐng)域。
首先，有一種觀點認(rèn)為“１１。 ２４”空難原因是“不可知力”造成飛機(jī)失控。
自然界中存在四種力，即萬有引力、電磁力、強(qiáng)力和弱力。
▲萬有引力使所有不同質(zhì)量的物體相互吸引；
▲電磁力是同時具有吸引和排斥作用的力；
▲強(qiáng)力是維系原子核中各種粒子的力；
▲弱力促成物質(zhì)的某種放射現(xiàn)象。
整個宇宙的形成，自然界的一切物體，均可以這四種力生存滅亡。
大自然是奧妙無窮的，人的知識是有限的，因此，自然界中除了上述四種力外，是否還有其他力呢？
８０年代末期，美國柏杜大學(xué)物理學(xué)教授費(fèi)斯巴宣稱發(fā)現(xiàn)了宇宙中存在第５種力：反引力。
費(fèi)斯巴教授認(rèn)為：反引力是一種極其微弱的排斥力，通常出現(xiàn)在不同物體之間。
由于這一理論對萬有引力“任何物體在真空情況下下墜速度相等”的理論提出了挑戰(zhàn)，因此科學(xué)界反應(yīng)謹(jǐn)慎，雖然迄今仍是眾說紛紜，莫衷一是。
嗣后，美國空軍的地球物理家唐納德·?？斯卦谂f金山召開的美國地球物理學(xué)會的一次會議上宣稱：自然界存在著一種“新的基本力”——第六種力。
據(jù)悉，他們是在北加利福尼亞州一座６００米高的電視塔上和這個塔附近對地球引力進(jìn)行的精確測量后得出的結(jié)果。
唐納德·?？斯卣f：“一種清晰的圖象出現(xiàn)了，表面不僅僅存在著第五種力，而且還存在著第六種力?！?br />唐納德·?？斯卣f，美國空軍對此很感興趣，因為這種力有可能改變依靠慣性制導(dǎo)系統(tǒng)的衛(wèi)星的軌道。
由此推理，自然界中是否存在第７種、第８種力呢？是否可以姑稱其為“不可知力”呢？
只有人類尚未發(fā)現(xiàn)，或者說以人類目前的知識層還無法去證實它，正是這種來也勿勿，去也勿勿（所以飛行員無法預(yù)知、判斷）、威力強(qiáng)大（所以尸骨粉碎）的“不可知力”造成了桂林空難，才出現(xiàn)這么多令人費(fèi)解的現(xiàn)象。
桂林機(jī)場又有“中國百慕大”之稱，一度被譽(yù)為“三叉戟墓地”，先后有三駕三叉戟在該機(jī)場上空墜毀，其中包括著名上將陳錫聯(lián)將軍的大兒子，據(jù)說該軍機(jī)墜毀時，不少遇難者遺體拋落在機(jī)場附近的村莊屋頂上、樹上、草垛上，狀態(tài)慘不忍睹。
一代將星之子伴隨當(dāng)時世界上最先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)隕落在山水甲天下的桂林，著實讓人痛心。
有香港易經(jīng)師也參與八卦一下：
空間：
廣州白云機(jī)場
時間：
1992年11月24日7時10分
四柱：壬申、辛亥、甲辰、戊辰（寅卯空）
時空定位起出卦象：鼎
玄武 兄巳
白虎 子未應(yīng)
騰蛇 財酉
勾陳 財酉
朱雀 官亥世
青龍 子丑
分析：
1、鼎卦出于離宮，五行屬火，在亥月辰日，卦體極弱。
2、世爻官亥為喜神，有月支亥入卦強(qiáng)，但被應(yīng)爻子未克，不吉。
3、應(yīng)爻子未為忌神在卦中強(qiáng)，又代表目的地，臨白虎，大兇之象。
4、世爻官亥雖有三爻財酉相生，但財酉被伏神官亥泄，不生世爻官亥。另世爻官亥又被初爻子丑和伏神子丑克制，也是不吉。
5、從空難發(fā)生空間和時間（桂林、9-10點左右）判斷，應(yīng)為巳時，時支巳火并入卦中兄巳，生起應(yīng)爻未子未，克制世爻官亥，同時時支巳火直接沖世爻官亥，非常不利的組合導(dǎo)致空難發(fā)生。
6、從卦中看出，對世爻官亥產(chǎn)生壞作用的有初爻子丑、二爻伏神子丑、應(yīng)爻子未、上爻兄巳。感覺有一群年輕人在圍攻世爻官亥（首領(lǐng)或機(jī)長）。其中應(yīng)爻子未和上爻兄巳分別臨白虎和玄武，白虎主兇殘，玄武主盜賊，遇到劫機(jī)的可能性很大。
