世界上輪胎最多的車(chē)輛
——蘇州大方2500噸液壓遙控模塊平板車(chē)

工程總投資：2000萬(wàn)元以上

工程期限：2005年——2006年

2008年，蘇州大方四臺(tái)平板車(chē)并車(chē)作業(yè)，在煙臺(tái)大宇造船有限公司成功地運(yùn)載40余米寬、重達(dá)2000噸船舶分段體，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)亞洲船用平板車(chē)的最大噸位并車(chē)運(yùn)輸紀(jì)錄。此次蘇州大方的并車(chē)作業(yè)是由兩臺(tái)1000噸和兩臺(tái)600噸平板車(chē)起作業(yè)的，通過(guò)組拼作業(yè)有效解決了船廠(chǎng)運(yùn)輸噸位和體積都較大的船體，即使在較小的場(chǎng)合再笨重的大件物體也能靈活的搬運(yùn)，有效的為船廠(chǎng)節(jié)省了人力與財(cái)力成本，提高了運(yùn)輸效率。

您見(jiàn)過(guò)4個(gè)車(chē)輪的汽車(chē)，或許還見(jiàn)過(guò)幾十個(gè)車(chē)輪的載重貨車(chē)，但是，您見(jiàn)過(guò)擁有880個(gè)車(chē)輪的車(chē)輛嗎？

2006年12月9日，我國(guó)首臺(tái)2500噸級(jí)自行式模塊化液壓平板車(chē)，在蘇州大方特種車(chē)輛有限公司交付使用。該車(chē)由中陜物流集團(tuán)陜西大件運(yùn)輸公司采購(gòu)，全車(chē)長(zhǎng)73.2米，寬8.125米，高1米，自重462噸。最大載重能力達(dá)到2500噸，相當(dāng)于負(fù)載10架波音747客機(jī)的重量！為了分散路面壓力，該車(chē)安裝了880個(gè)車(chē)輪，僅輪胎價(jià)格就達(dá)到上百萬(wàn)元。

自行式模塊化液壓平板車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)SPMT），是世界上最強(qiáng)悍的載重運(yùn)輸設(shè)備，廣泛應(yīng)用于船舶海工、路橋隧道、石油化工、電力工程、冶金工程、航空航天等領(lǐng)域。無(wú)論是高速鐵路建設(shè)中重達(dá)900噸的鋼筋混凝土箱梁，還是船舶制造中重達(dá)數(shù)千噸的潛艇、軍艦、船舶模塊，甚至重達(dá)上萬(wàn)噸的海洋鉆井平臺(tái)，都可以用SPMT完成運(yùn)輸任務(wù)。

近年來(lái)，隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入活躍期，對(duì)超大噸位貨物運(yùn)輸形成迫切需求。然而長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)特種運(yùn)輸設(shè)備長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口。2005年底，陜西大件運(yùn)輸公司與蘇州大方達(dá)成協(xié)議，由蘇州大方為其研制一臺(tái)2500噸級(jí)液壓平板車(chē)。經(jīng)過(guò)一年努力，蘇州大方在2006年底完成研制工作。該產(chǎn)品成功填補(bǔ)了我國(guó)在超重型特種車(chē)輛研制方面的空白，對(duì)打破國(guó)外產(chǎn)品對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷，推動(dòng)我國(guó)特種運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，具有積極意義。

□DCM2500型自行式模塊化液壓平板車(chē)

蘇州大方是我國(guó)大型特種工程機(jī)械制造企業(yè)。1984年，李榮生以8000元資金成立鄭州大方實(shí)業(yè)，經(jīng)營(yíng)橋梁機(jī)械租賃。1994年，他又創(chuàng)辦了鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司，開(kāi)始進(jìn)軍特種工程機(jī)械制造業(yè)。1995年，大方公司研制出我國(guó)第一臺(tái)斜纜式架橋機(jī)，用于江陰長(zhǎng)江大橋；1997年研制出我國(guó)第一臺(tái)1000噸移動(dòng)模架造橋機(jī)，用于廈門(mén)海滄大橋。1999年研制出我國(guó)第一臺(tái)450噸輪胎式運(yùn)梁車(chē)和450噸鐵路架橋車(chē)。2004年研制出我國(guó)第一臺(tái)900噸運(yùn)梁車(chē)和架橋車(chē)。這些設(shè)備有效提高了我國(guó)路橋工程建設(shè)效率。

2005年12月，李榮生南下蘇州，成立蘇州大方特種車(chē)股份有限公司，隨即成為以特種車(chē)為主的生產(chǎn)基地。2006年，蘇州大方研制出2臺(tái)900噸提梁機(jī)，用于舟山金塘大橋。同年12月，研制成功我國(guó)第一臺(tái)2500噸模塊式液壓平板車(chē)。2007年研制成功我國(guó)第一臺(tái)公路鐵路兩用車(chē)；2008年研制了我國(guó)第一臺(tái)多功能組合式起重機(jī)。2009年研制成功多臺(tái)液壓平板車(chē)并車(chē)技術(shù)，該技術(shù)屬于國(guó)家863項(xiàng)目，居國(guó)際領(lǐng)先水平。蘇州大方現(xiàn)有廠(chǎng)房3萬(wàn)平米，試車(chē)場(chǎng)12000平方米，員工600余人。主要產(chǎn)品包括700-900噸架橋機(jī)、450-900噸運(yùn)梁車(chē)、450-900噸提梁機(jī)、150-380噸船用平板車(chē)、50-2500噸模塊式液壓平板車(chē)等，已出口至韓國(guó)、日本、印度、馬來(lái)西亞、新加坡等國(guó)。

2006年底，蘇州大方研制成功的DCM2500型自行式模塊化液壓平板車(chē)，專(zhuān)門(mén)為千噸級(jí)重件設(shè)備運(yùn)輸而研制。載貨平臺(tái)長(zhǎng)73.2米，寬8.125米。全車(chē)結(jié)構(gòu)為5縱列44軸線(xiàn)220個(gè)懸掛；采用液壓升降懸掛，保證整車(chē)平臺(tái)均勻受載。載貨平臺(tái)最低高度755mm，升降行程615mm。電控液壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向，由于車(chē)體過(guò)于龐大，連原地拐彎都要繞60米。車(chē)身兩頭安裝有兩個(gè)動(dòng)力模塊，最大牽引力105000kgf，全車(chē)共有24根驅(qū)動(dòng)軸和196根從動(dòng)軸，車(chē)軸平均載荷13.464噸。車(chē)輛行駛時(shí)速6公里，重載行駛時(shí)速2.5公里。能夠在-25-50℃攝氏度的環(huán)境工作。

該車(chē)組還能夠?qū)崿F(xiàn)模塊與模塊縱橫快速組合，可根據(jù)不同運(yùn)輸對(duì)象，拼裝成各種噸位的運(yùn)輸車(chē)組，載重能力覆蓋70-2500噸。整車(chē)所有轉(zhuǎn)向臂上預(yù)留多個(gè)安裝孔，改變轉(zhuǎn)向拉桿安裝位置即可方便地完成拼裝模式的改變。蘇州大方在研制該車(chē)的過(guò)程中，突破了全液壓驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向微電控制技術(shù)、多軸線(xiàn)液壓驅(qū)動(dòng)的差力差速控制、有線(xiàn)遙控技術(shù)、多縱列、多軸線(xiàn)拼裝時(shí)的各輪組轉(zhuǎn)角同步技術(shù)等技術(shù)難點(diǎn)。

多臺(tái)平板車(chē)并車(chē)操作是蘇州大方的的一大技術(shù)創(chuàng)新。2008年8月16日，蘇州大方生產(chǎn)的兩臺(tái)1000噸平板車(chē)和三臺(tái)600噸平板車(chē)，在大宇造船廠(chǎng)通過(guò)并車(chē)作業(yè)方式，成功搬運(yùn)了重達(dá)3200噸的船舶分段模塊，創(chuàng)下亞洲同類(lèi)作業(yè)紀(jì)錄。

蘇州大方2500噸液壓遙控自行式動(dòng)力模塊平板車(chē)，工作人員正在遙控操縱裝載著2500噸測(cè)試載荷的車(chē)輛前進(jìn)
□模塊式液壓平板車(chē)應(yīng)用

在大型工程建設(shè)中，對(duì)施工工期、工程造價(jià)有著嚴(yán)格的要求，如果按照傳統(tǒng)工序進(jìn)行施工，往往難以控制工程進(jìn)度，造成成本失控。而通過(guò)將整個(gè)項(xiàng)目拆分，在場(chǎng)外預(yù)制工程組件，然后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行總裝，則具有縮短施工工期，降低建造成本的優(yōu)勢(shì)。因此，模塊化施工在船舶制造、電力工程、化工工程、冶金工程、路橋隧道、航空航天等領(lǐng)域，得到廣泛應(yīng)用。但模塊化施工面臨的一個(gè)問(wèn)題是：模塊拆分過(guò)多，有利于運(yùn)輸?shù)跹b，不利于總裝調(diào)試；而模塊盡量減少拆分，則對(duì)運(yùn)輸?shù)跹b條件提出了要求。尤其是造船、石化、核電等工程建設(shè)中，單體模塊動(dòng)輒重達(dá)上千噸，傳統(tǒng)的鐵路、載重汽車(chē)根本難以勝任運(yùn)輸任務(wù)，這時(shí)液壓平板運(yùn)輸車(chē)就有了用武之地。

在船舶領(lǐng)域，分段建造法從上世紀(jì)60年代開(kāi)始興起。這種造船方法能進(jìn)一步縮短船舶塢內(nèi)建造周期，大大提高造船能力。例如1969年，蘇聯(lián)為建造基輔號(hào)航空母艦，對(duì)黑海造船廠(chǎng)進(jìn)行技術(shù)改造，裝備了2臺(tái)載重350噸的自行式平板車(chē)，并修建了車(chē)間至船臺(tái)的運(yùn)輸車(chē)道。航母分段在車(chē)間制造好后，用車(chē)間天車(chē)吊裝至平板車(chē)上，由平板車(chē)運(yùn)輸至船臺(tái)進(jìn)行總裝。2001年，美國(guó)弗吉尼亞州紐波特紐斯造船廠(chǎng)，動(dòng)工建造“布什”號(hào)航空母艦。該艦全長(zhǎng)330米，鋼結(jié)構(gòu)總重4.7萬(wàn)噸，分成161個(gè)模塊；其中鼻艏部模塊重722噸、艦島重約600噸。航母模塊在車(chē)間建造好后，由平板車(chē)運(yùn)至船塢，用900噸龍門(mén)吊進(jìn)行總裝。

更為龐大的是海上油氣工作平臺(tái)，2005年，俄羅斯LUKOIL石油公司，要在北冰洋巴倫支海離岸22公里區(qū)域，建造世界第一座抗冰石油平臺(tái)。這座名為FOIROT的平臺(tái)由兩大部分組成，頂部模塊帶有水平吊桿和直升機(jī)平臺(tái)，長(zhǎng)100米，寬20米，高15米，重1300噸。底部模塊是一個(gè)長(zhǎng)寬各為53米，高45米的八角形基礎(chǔ)底座，重約10200噸。鋼結(jié)構(gòu)由加里寧格勒LUKOIL下屬的鋼結(jié)構(gòu)廠(chǎng)制造，運(yùn)輸工作由荷蘭瑪姆特負(fù)責(zé)。

為了將重達(dá)10200噸的底部模塊運(yùn)上駁船，瑪姆特公司動(dòng)用了10臺(tái)Scheuerle和Kamag的自行式模塊化液壓平板車(chē)，總計(jì)432軸線(xiàn)！2007年7月1日早上3點(diǎn)，運(yùn)輸工作正式開(kāi)始。10臺(tái)拖車(chē)并列駛?cè)肽K下面預(yù)留的空隙，同時(shí)升起液壓懸架，將10200噸重的模塊馱在身上，一點(diǎn)點(diǎn)地移動(dòng)到駁船上。到晚上8點(diǎn)，裝載工作全部完成，SPMT駛回碼頭，模塊經(jīng)過(guò)固定后，駁船浮起駛向預(yù)定海域，安裝在17米海底的24根立柱上。另外一個(gè)1300噸重的頂部模塊，瑪姆特動(dòng)用了1臺(tái)8軸、1臺(tái)10軸和2臺(tái)18軸SPMT完成運(yùn)輸裝載任務(wù)。在海洋工程中，隨著油氣平臺(tái)建造規(guī)模越來(lái)越大，這種用SPMT完成的萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)輸任務(wù)，近年來(lái)時(shí)有發(fā)生。

在電力領(lǐng)域，我國(guó)核電建設(shè)進(jìn)入高潮，將建造數(shù)十臺(tái)百萬(wàn)千瓦核電機(jī)組。如此密集的項(xiàng)目同時(shí)建設(shè)，模塊化施工便成為縮短建設(shè)工期的主要方式。例如2009年4月開(kāi)工的浙江三門(mén)核電站，一期建設(shè)2臺(tái)AP1000核電機(jī)組，分為119個(gè)結(jié)構(gòu)模塊和65個(gè)設(shè)備模塊。其中核島部分超過(guò)100噸的模塊約有50件，超過(guò)500噸的約有18件。其中最大的CA20模塊，長(zhǎng)21米，寬14米，高21米，重達(dá)749噸。這些設(shè)備都要用重型液壓平板車(chē)運(yùn)至工地，然后進(jìn)行吊裝。此外，火電站和水電站建設(shè)中，同樣有大量重型運(yùn)輸任務(wù)。如三峽70萬(wàn)千瓦水輪機(jī)，僅一個(gè)--轉(zhuǎn)輪就重達(dá)420噸。為了將德陽(yáng)東方電機(jī)制造的三峽轉(zhuǎn)輪，運(yùn)至樂(lè)山重件碼頭；四川大件公司動(dòng)用了5臺(tái)液壓平板車(chē)，總共208個(gè)車(chē)輪。

石化工程也是大件運(yùn)輸?shù)闹饕I(lǐng)域，各類(lèi)乙烯、煤化工項(xiàng)目需要建設(shè)大型反應(yīng)塔，動(dòng)輒達(dá)上千噸。例如2008年9月26日，中國(guó)一重為廣西石化制造的加氫反應(yīng)器，從大連裝船起運(yùn)。該反應(yīng)器長(zhǎng)46.45米，寬10米，高7.4米，重達(dá)1703噸。為完成裝船及到港卸載，廣州中遠(yuǎn)物流動(dòng)用兩臺(tái)液壓平板車(chē)，總計(jì)4縱列32軸線(xiàn)512個(gè)車(chē)輪，整個(gè)運(yùn)輸工作耗資1100萬(wàn)元。2006年6月，中國(guó)一重為神華鄂爾多斯煤液化項(xiàng)目制造的加氫反應(yīng)器，在現(xiàn)場(chǎng)完成焊接。該反應(yīng)器全長(zhǎng)57.8米，直徑5.5米，重達(dá)2044噸，居世界之最。為了將其運(yùn)至吊裝現(xiàn)場(chǎng)，瑪姆特動(dòng)用了5縱列30軸線(xiàn)平板車(chē)，總計(jì)600個(gè)車(chē)輪。

在路橋工程領(lǐng)域，我國(guó)高速鐵路大量采用高架橋箱梁結(jié)構(gòu)。如京津、京滬、武廣、哈大等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)工程中，高架橋梁占總里程的一半以上，僅京滬高鐵就需要架設(shè)2.9萬(wàn)多片32米整孔箱形梁。每片箱梁長(zhǎng)32米，寬12米，高3.5米，耗用鋼筋68噸，混凝土328立方米，總重量近900噸。為此，我國(guó)多家企業(yè)研制了900噸級(jí)運(yùn)梁車(chē)、架梁車(chē)、提梁機(jī)等專(zhuān)用機(jī)械。運(yùn)梁車(chē)包括專(zhuān)用型和模塊式兩大類(lèi)，主要結(jié)構(gòu)為2縱列16軸線(xiàn)64輪。此外，盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中，需要砌襯鋼筋混凝土管片，每片重達(dá)3噸以上；由液壓平板車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)送管片，可大大提高施工效率。

航空航天是大件運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)特殊領(lǐng)域。美國(guó)波音和歐洲空客的機(jī)體部件采取全球制造，然后運(yùn)至總裝廠(chǎng)裝配的模式。機(jī)身艙段、機(jī)翼在運(yùn)輸過(guò)程中，往往需要借助于平板車(chē)。美國(guó)航空航天局（NASA）、歐洲空間局（ESA）研制的火箭、衛(wèi)星、航天飛機(jī)，在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，同樣需要使用液壓平板車(chē)。

在鋼鐵企業(yè)中，以往運(yùn)輸鐵水、渣鐵、廢鋼、板卷多采用鐵路有軌運(yùn)輸，但軌道車(chē)輛機(jī)動(dòng)性差、維修保養(yǎng)成本高，現(xiàn)已逐步被無(wú)軌運(yùn)輸車(chē)輛取代，包括輪式鋼、鐵水罐車(chē)、抱罐車(chē)、廢鋼料槽車(chē)、框架運(yùn)輸車(chē)等種類(lèi)。這些專(zhuān)用車(chē)輛可以適應(yīng)冶金運(yùn)輸?shù)母邷丨h(huán)境，載重量可達(dá)到50-600噸。

通過(guò)上述事例，足以看出輪胎式載重車(chē)輛對(duì)于工程建設(shè)的重要性。其強(qiáng)悍的運(yùn)輸能力，絕非普通載重車(chē)輛可以比擬。

750噸運(yùn)梁車(chē)廠(chǎng)內(nèi)重載試驗(yàn)

□液壓平板車(chē)系統(tǒng)組成

液壓平板車(chē)按驅(qū)動(dòng)形式分為自行式和牽引式，牽引式又可分為半掛型和全掛型；按結(jié)構(gòu)分為模塊式和整體式；按用途可分為通用型液壓平板車(chē)、路橋建設(shè)用的運(yùn)梁車(chē)、造船用的船體分段運(yùn)輸車(chē)、鋼廠(chǎng)用的框架車(chē)等種類(lèi)。

自行式液壓平板車(chē)主要由車(chē)架輪軸、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等設(shè)備組成。車(chē)架采用高強(qiáng)度合金鋼箱形截面的焊接結(jié)構(gòu)，包括主梁、副梁、橫梁、斜支撐和端梁。輪軸安裝在車(chē)架底部，沿車(chē)架兩側(cè)縱向安裝能夠獨(dú)立轉(zhuǎn)向的輪軸，每個(gè)輪軸安裝2只輪胎。

常見(jiàn)的平板車(chē)每縱列有2-7軸線(xiàn)，每軸線(xiàn)2個(gè)輪軸、4只輪胎。為了降低整車(chē)重心，一般選用小直徑而大載重的鋼絲子午線(xiàn)寬輪轂輪胎，每只輪胎承重4噸左右。為了運(yùn)載寬體貨物，可以將平板車(chē)橫向拼接，組成2縱列、3縱列、4縱列。為了運(yùn)輸超長(zhǎng)貨物，平板車(chē)可以縱向拼接成不同軸線(xiàn)。通常一輛2縱列、5軸線(xiàn)的平板車(chē)，載重可達(dá)百?lài)嵰陨?。拼接的平板?chē)越多，載重量越大。各獨(dú)立的平板車(chē)之間，也可以通過(guò)連接各車(chē)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)操作。

平板車(chē)懸掛系統(tǒng)支撐在副梁上，起到支撐輪軸的作用。采用軸串聯(lián)液壓式，分為前（后）、左、右3組，用油管分別串聯(lián)成3個(gè)閉合回路，各與控制箱的閥門(mén)相通。通過(guò)控制箱調(diào)節(jié)某一回路，使每個(gè)車(chē)軸懸掛的液壓活塞頂起或收縮，車(chē)身隨之升起或下降，起伏可達(dá)70厘米左右。這樣既便于裝卸貨物，也可調(diào)節(jié)車(chē)身平衡，橫向或縱向通過(guò)坡道。遇到坑坑洼洼的路面時(shí)，通過(guò)油缸壓力平衡，每個(gè)車(chē)軸懸掛會(huì)自動(dòng)找平，調(diào)節(jié)各車(chē)輪的載荷平衡，防止個(gè)別車(chē)輪超載爆胎。

平板車(chē)又長(zhǎng)又寬，為了縮小轉(zhuǎn)彎半徑，每個(gè)車(chē)軸都可以360度全輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用液壓-機(jī)械傳動(dòng)。在公路直線(xiàn)路段和較大的彎道上行駛時(shí)，平板掛車(chē)用牽引轉(zhuǎn)向，長(zhǎng)貨掛車(chē)用中心自動(dòng)轉(zhuǎn)向；在通過(guò)較小彎道或在裝卸現(xiàn)場(chǎng)?？烤臀粫r(shí)用控制轉(zhuǎn)向；橋式掛車(chē)也應(yīng)用控制轉(zhuǎn)向，以便精確地按既定線(xiàn)路行進(jìn)或?？?。

平板車(chē)動(dòng)力模塊由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵、限壓閥、油箱、控制面板等部分組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，輸出液壓動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)各輪軸上的液壓馬達(dá)，使車(chē)輛運(yùn)行。液壓回路安裝有限壓閥，限制回路最高壓力，防止因壓力過(guò)大而損壞液壓元件。平板車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)由氣路、控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，包括行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)。控制系統(tǒng)包括車(chē)端控制箱、控制元件、系統(tǒng)軟件、遙控器、并車(chē)連接線(xiàn)等部分組成。

900噸運(yùn)梁車(chē)廠(chǎng)內(nèi)重載試驗(yàn)（用于中鐵十五局京滬線(xiàn)）

□液壓平板車(chē)牽引系統(tǒng)

牽引車(chē)主要用于牽引和頂推平板掛車(chē)，主要有奔馳、MAN、雷諾等公司生產(chǎn)的重型卡車(chē)頭，也有法國(guó)尼古拉斯等公司生產(chǎn)的專(zhuān)用型牽引車(chē)。這些車(chē)輛有3軸10輪、4軸12輪、5軸16輪等后驅(qū)或全驅(qū)布局，裝有大功率柴油機(jī)，并配有大速比的機(jī)械或液力變速器和主減速器。有的還有輪邊減速裝置，以降低車(chē)速加大牽引力。牽引車(chē)后部還要加載大量壓重物，以提高驅(qū)動(dòng)輪與地面的摩擦力。一般情況下，只需一輛牽引車(chē)就可完成運(yùn)輸任務(wù)。但在路面坡度大、轉(zhuǎn)彎大、貨物重的情況下，可采用兩臺(tái)牽引車(chē)前拉后推的形式，有時(shí)甚至要數(shù)臺(tái)同時(shí)牽引和頂推。

目前世界最大的公路牽引車(chē)，是法國(guó)尼古拉斯公司在2005年推出的Tractomas D10010x10型拖車(chē)頭。該車(chē)長(zhǎng)12.3米，寬3.5米，高4.2米，自重41噸，壓艙物重27噸，全車(chē)最大重量達(dá)75噸。裝備一臺(tái)卡特3142E-V12型27.3升柴油機(jī)，最大功率912馬力，與坦克相當(dāng)。變速箱有8個(gè)前進(jìn)檔和4個(gè)倒檔，最大時(shí)速40公里，負(fù)載時(shí)速15公里，可以牽引重達(dá)600噸的貨物。如此強(qiáng)悍的性能，當(dāng)然要付出代價(jià)，它的百公里油耗超過(guò)400升，是家用轎車(chē)的50倍。

牽引車(chē)后部拖拽的液壓平板車(chē)，分為半掛和全掛兩種形式。所謂半掛是指，液壓平板車(chē)前部伸出一個(gè)鵝頸狀的聯(lián)接臂，搭在牽引車(chē)后部的轉(zhuǎn)向鞍座上；牽引車(chē)既負(fù)責(zé)牽引轉(zhuǎn)向，同時(shí)后橋也要承受一部分掛車(chē)的重量，這樣牽引車(chē)就省去了壓艙物（平板車(chē)要限制在20軸線(xiàn)以?xún)?nèi)）。所謂全掛是指平板車(chē)前部連接桿，直接連在牽引車(chē)后部，牽引車(chē)只負(fù)責(zé)拖著掛車(chē)行駛和轉(zhuǎn)向。

平板車(chē)在使用時(shí)，主要有三種組合形式。1、組合掛車(chē)，幾輛單獨(dú)的液壓平板車(chē)，通過(guò)縱橫拼接增大載貨平臺(tái)尺寸，提高載重能力。可采用拖車(chē)牽引，也可加裝動(dòng)力模塊實(shí)現(xiàn)獨(dú)立行駛。2、長(zhǎng)貨掛車(chē)，為了運(yùn)輸超長(zhǎng)貨物，可以將兩輛液壓平板車(chē)，按照貨物長(zhǎng)度，前后分開(kāi)適當(dāng)距離。兩車(chē)中間加裝低架式載貨平板，載貨平板兩端的鵝頸支架，分別支撐在前后兩輛液壓平板車(chē)的轉(zhuǎn)向鞍座上。前面由拖車(chē)頭牽引轉(zhuǎn)向，后部轉(zhuǎn)向由液壓平板車(chē)控制。3、橋式掛車(chē)，兩臺(tái)液壓平板車(chē)前后間隔一段距離，中間安裝箱梁承重橋，貨物夾載綁縛在承重橋中間。承重橋兩端搭在液壓平板車(chē)的舉升臺(tái)上。這種方式主要用于運(yùn)輸大型罐體。由于這些罐體超高超重，公路運(yùn)輸受到橋隧高度限制，而橋式掛車(chē)可以解決這一問(wèn)題。

胡夫金字塔建于埃及第四王朝第二位法老胡夫統(tǒng)治時(shí)期(約公元前2670年)，原高146.59米，因頂端剝落，現(xiàn)高136.5米，塔的4個(gè)斜面正對(duì)東南西北四個(gè)方向，塔基呈正方形，每邊長(zhǎng)約230多米，占地面積5.29萬(wàn)平方米，相當(dāng)于7個(gè)足球場(chǎng)。

□世界載重運(yùn)輸車(chē)輛溯源

物資運(yùn)輸是人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要活動(dòng)。遠(yuǎn)古時(shí)期，隨著商品交易和集市的出現(xiàn)，人們開(kāi)始采用撬棒或滾木拖行的方式來(lái)運(yùn)送貨物。公元前2700年，古埃及人建成了不朽奇跡——胡夫金字塔。塔身重約600萬(wàn)噸，由230萬(wàn)塊石頭砌成，每塊石頭平均重2.5噸，有的重達(dá)幾十噸。如果用60噸重載火車(chē)運(yùn)輸金字塔石料，大約要用10萬(wàn)節(jié)車(chē)皮！在當(dāng)時(shí)極其原始的條件下，金字塔的運(yùn)輸、建造方式成為千古之謎。公元前2500年左右，中亞地區(qū)出現(xiàn)帶輻條的木輪，車(chē)輪自重大大減輕，運(yùn)輸效率大大提高。在戰(zhàn)爭(zhēng)推動(dòng)下，帶輻條的兩輪馬車(chē)開(kāi)始顯著增加。到公元前1500年，兩輪戰(zhàn)車(chē)已經(jīng)成為古埃及主要的戰(zhàn)爭(zhēng)工具。除了戰(zhàn)爭(zhēng)，輪式車(chē)輛也用于日常貨物運(yùn)輸，大大提高了商品流通效率。輪式車(chē)輛隨著貿(mào)易，逐步擴(kuò)散到歐亞大陸。

此后一千多年時(shí)間，車(chē)輛一直在緩慢地進(jìn)化。如木制車(chē)輪外緣用鐵皮加固，輪軸車(chē)架逐步出現(xiàn)金屬部件，車(chē)廂裝飾日益豪華等；但這時(shí)的車(chē)輛主要依靠畜力牽引，行駛速度緩慢，載重能力有限。直到18世紀(jì)歐洲工業(yè)革命后，輪式車(chē)輛才開(kāi)始向機(jī)械牽引轉(zhuǎn)變。1712年英國(guó)人托馬斯·紐科門(mén)（ThomasNewcomen）發(fā)明活塞式蒸汽機(jī)，用于礦井抽水。此后幾十年，蒸汽機(jī)應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大。1763年，法國(guó)炮兵大尉居尼奧（NicolasJosephCugnot，1725-1804）提出研制蒸汽汽車(chē)，取代騾馬來(lái)牽引火炮。他從法國(guó)陸軍大臣瓦茲爾公爵處，得到兩萬(wàn)英鎊的資金支持。經(jīng)過(guò)6年努力，居尼奧于1769年研制成世界第一輛三輪蒸汽汽車(chē)。該車(chē)只能乘坐4人，車(chē)速約每小時(shí)4公里，可惜在試車(chē)時(shí)撞毀。兩年后，他又制成一輛更大型的蒸汽汽車(chē)，已經(jīng)可以牽引4-5噸重的貨物了。

與此同時(shí)，英國(guó)人詹姆斯·瓦特（JamesWatt，1736-1819）對(duì)紐科門(mén)式蒸汽機(jī)進(jìn)行了重大改進(jìn)，于1769年制成首臺(tái)樣機(jī)，效率提高了5倍以上。蒸汽機(jī)的廣泛應(yīng)用，為輪式車(chē)輛大發(fā)展創(chuàng)造了條件。1804年，英國(guó)人理查德·特里維西克，制成世界第一輛實(shí)用的蒸汽機(jī)車(chē)“新城堡號(hào)”。這年2月29日，新城堡號(hào)以每小時(shí)13公里的速度，牽引著5節(jié)車(chē)廂，載著10噸貨物和70名旅客，沿著摩根夏運(yùn)河16公里長(zhǎng)的鑄鐵軌道，完成第一次行駛。蒸汽式火車(chē)出現(xiàn)后，鐵路運(yùn)輸在歐美各國(guó)迅速發(fā)展，到1913年，世界鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到110.4萬(wàn)公里。

輪式汽車(chē)的重大突破出現(xiàn)在1885年，德國(guó)人卡爾·本茨制成世界第一輛以汽油機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車(chē)。1886年，德國(guó)人戈特利布·戴姆勒制成了世界第一輛四輪汽車(chē)。兩人各自成立了汽車(chē)制造廠(chǎng)，開(kāi)始批量生產(chǎn)客運(yùn)汽車(chē)，并研制載貨汽車(chē)。1896年，戴姆勒公司首先投產(chǎn)了載貨1.5噸的四輪卡車(chē)。但是由于早期輪式汽車(chē)負(fù)載能力有限，鐵路列車(chē)一直是陸地載重貨運(yùn)的主要設(shè)備。

1917年前后，英國(guó)倫敦街頭拖運(yùn)Mk.IV型坦克的拖車(chē)，載重30噸。

□兩次世界大戰(zhàn)推動(dòng)載重運(yùn)輸

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，各國(guó)投入大量資源發(fā)展載重車(chē)輛，用于運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)物資。英國(guó)為運(yùn)送坦克，研制了輪式卡車(chē)牽引的坦克平板拖車(chē)，3軸10輪，載重達(dá)30噸。德國(guó)甚至將巨型火炮直接安裝在列車(chē)上。如克虜伯公司在戰(zhàn)爭(zhēng)期間制造了7門(mén)“巴黎大炮”，其中2門(mén)改裝為列車(chē)炮。該炮口徑210mm，火炮身管長(zhǎng)36米，整體重達(dá)375噸，以致當(dāng)時(shí)沒(méi)有合適的車(chē)輛能夠運(yùn)輸。為此，艾貝哈德博士在巴黎大炮底部，加裝了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的列車(chē)底盤(pán)。他將火炮身管裝在由箱形梁構(gòu)成的車(chē)架上，車(chē)架由前后兩臺(tái)鐵路平板車(chē)支承，每臺(tái)平板車(chē)安裝6套輪軸，全車(chē)12軸24輪，通過(guò)增加輪軸數(shù)量分散載荷，并設(shè)有液壓反后坐裝置。這使得巨型火炮能夠通過(guò)鐵路快速進(jìn)出陣地。由此，增加輪軸數(shù)量和單軸載荷，成為車(chē)輛提高載重能力的主要方式。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，汽車(chē)公路運(yùn)輸逐步成為短途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ诖蠹\(yùn)輸領(lǐng)域，鐵路車(chē)輛仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。1920年前后，美國(guó)鐵路已經(jīng)出現(xiàn)軸重30噸、總載重超過(guò)萬(wàn)噸的重載列車(chē)。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，進(jìn)一步提高了鐵路車(chē)輛的載重能力，主角仍然是列車(chē)炮。

1935年，德國(guó)為了突破法國(guó)的馬奇諾防線(xiàn)，希特勒下令研制超級(jí)巨炮，陸軍兵工署要求炮彈能穿透一米厚的鋼板、7米厚的混凝土。克虜伯公司經(jīng)過(guò)7年努力，于1942年初，推出口徑達(dá)800毫米的“古斯塔夫”列車(chē)炮。該炮以700萬(wàn)帝國(guó)馬克的價(jià)格出售給德國(guó)陸軍后，正式命名為多拉大炮。這門(mén)超級(jí)巨炮全長(zhǎng)42.97米，寬7米，高11.6米，重1350噸，僅炮管就重達(dá)400多噸。炮彈也大得驚人，單枚高爆榴彈重4.81噸，用于穿透混凝土的炮彈，更是重達(dá)7.1噸。如此龐大的武器，對(duì)鐵路機(jī)動(dòng)提出了極高挑戰(zhàn)。多拉大炮橫跨在兩條鐵軌上，1350噸的重量壓在4組列車(chē)底盤(pán)上，每一組安裝10套輪軸。全車(chē)共40軸80輪，由兩臺(tái)1050馬力的D311型機(jī)車(chē)牽引。炮車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，需要沿著鐵路線(xiàn)修建并列的輔助鐵軌。這樣雖然極大提高了鐵路重載能力，但是機(jī)動(dòng)效率有限。

在輪式載重汽車(chē)方面。各國(guó)為了運(yùn)輸坦克，和拖回戰(zhàn)場(chǎng)上受損的坦克，專(zhuān)門(mén)研制了大量坦克拖車(chē)。例如美國(guó)在1943年研制成功的M26和M26A1型“龍”式坦克拖車(chē)。該車(chē)在拖拉機(jī)基礎(chǔ)上改造，采用5軸18輪結(jié)構(gòu)、同軸鏈條傳動(dòng)；前三軸與后兩軸之間，設(shè)有搭載坦克的橋板，具有40噸的載重能力，車(chē)尾有供坦克上下的翻板。這兩款拖車(chē)共生產(chǎn)了1712臺(tái)。德國(guó)為運(yùn)輸虎式坦克，專(zhuān)門(mén)研制了半履帶式拖車(chē)和6軸12輪的牽引式平板車(chē)，載重達(dá)60-70噸。這些軍用拖車(chē)，極大地推動(dòng)了現(xiàn)代公路載重車(chē)輛的發(fā)展。

二戰(zhàn)期間，德國(guó)運(yùn)輸坦克的拖掛車(chē)，6軸12輪，載重60噸。各國(guó)大量研制的載重平板車(chē)，為戰(zhàn)后民用載重運(yùn)輸車(chē)輛的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

□模塊式載重運(yùn)輸興起

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，眾多軍工企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向民用市場(chǎng)。如克虜伯轉(zhuǎn)產(chǎn)工程機(jī)械、寶馬從生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)引擎轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車(chē)、MAN從生產(chǎn)戰(zhàn)車(chē)轉(zhuǎn)產(chǎn)卡車(chē)和柴油機(jī)。這些軍工企業(yè)積累的載重車(chē)輛技術(shù)，逐步流入民用產(chǎn)品領(lǐng)域，有力推動(dòng)了汽車(chē)發(fā)展。同時(shí)，西歐國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)建成龐大的公路網(wǎng)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家由公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量，已經(jīng)占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的80%左右。

在載重運(yùn)輸方面，1946年，法國(guó)米其林輪胎公司研制出全鋼絲子午線(xiàn)輪胎，使汽車(chē)載重能力有了很大提高。1951年，美國(guó)生產(chǎn)的3軸10輪自卸卡車(chē)，載重量為50噸。到1957年，美國(guó)研制的5軸18輪卡車(chē)，載重量已經(jīng)提高到了150噸。此外，工程建設(shè)推動(dòng)工程機(jī)械發(fā)展，各種用于運(yùn)輸挖掘機(jī)、推土機(jī)的輪式平板拖車(chē)開(kāi)始廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的軍用運(yùn)輸車(chē)輛，逐漸向載重量更大、用途更廣、更專(zhuān)業(yè)的民用特種運(yùn)輸車(chē)輛過(guò)渡。特種運(yùn)輸逐漸興起，成為公路運(yùn)輸?shù)囊淮蠓种А?/p>

60年代以后，隨著鋼鐵、造船、化工、核電等超大型工程建設(shè)，模塊化施工工藝得到應(yīng)用；有的工程模塊重達(dá)數(shù)百?lài)?。由于鐵路運(yùn)輸受到軌道限制，且成本高昂；而公路輪式車(chē)輛則可隨時(shí)調(diào)度裝運(yùn)，載重量有?。?.25-1噸）有大（200-300噸），既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸。這樣輪式汽車(chē)在大件運(yùn)輸上，逐步顯示出對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。

1963年，德國(guó)歌德浩夫（Goldhofer）在長(zhǎng)期制造低架式拖車(chē)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出TPA型液壓平板車(chē)。該車(chē)由兩個(gè)4軸模塊拼接成8軸線(xiàn)，用3軸10輪卡車(chē)牽引，載重量可達(dá)到160噸以上。此后索埃勒等廠(chǎng)商對(duì)液壓平板車(chē)的軸荷平衡和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)不斷改進(jìn)，性能大幅度提高。到70年代中期，出現(xiàn)了自行式液壓平板車(chē)，將大功率柴油機(jī)直接安裝在平板車(chē)上，在部分車(chē)輪中加裝液壓馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。由于不用牽引車(chē)，使得運(yùn)輸車(chē)隊(duì)長(zhǎng)度大大縮短，降低對(duì)公路轉(zhuǎn)彎半徑的要求，提高了車(chē)輛通過(guò)能力。80年代初期，自行式模塊化液壓平板車(chē)開(kāi)始興起，這種采用模塊設(shè)計(jì)、電子控制轉(zhuǎn)向，可以橫向或縱向拼接的車(chē)輛，最大載重量達(dá)到數(shù)千噸。模塊化運(yùn)輸，使得公路大件運(yùn)輸如虎添翼，現(xiàn)已在各類(lèi)工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用。

1963年，德國(guó)歌德浩夫（Goldhofer）開(kāi)發(fā)的4軸線(xiàn)液壓平板車(chē)模塊，拼接成8軸后，載重達(dá)160噸以上。

□世界SPMT主要供應(yīng)商

歐洲是自行式液壓平板車(chē)的發(fā)源地，曾經(jīng)長(zhǎng)期壟斷國(guó)際市場(chǎng)，主要廠(chǎng)商包括德國(guó)索埃勒（Scheuerle）、德國(guó)歌德浩夫（Goldhofer）、德國(guó)克瑪格（Kamag）、法國(guó)尼古拉斯（Nicolas）、意大利科米托（Cometto）。近幾年來(lái)，中國(guó)企業(yè)在這一領(lǐng)域發(fā)展迅猛，出現(xiàn)眾多廠(chǎng)商，主要包括蘇州大方、航天萬(wàn)山、武漢天捷、上海太騰。目前全球SPMT年產(chǎn)量約近千臺(tái)，產(chǎn)值數(shù)億美元。

索埃勒(SCHEUERLE）在國(guó)際重型運(yùn)輸行業(yè)可謂赫赫有名。其歷史可追溯至1869年，克里斯汀·索埃勒在德國(guó)南部斯圖加特市近郊開(kāi)辦的一家鐵匠鋪。1937年，他的孫子維利·索埃勒開(kāi)始涉足載重運(yùn)輸行業(yè)。1949年，索埃勒生產(chǎn)出第一款低架式拖車(chē)。全車(chē)雙軸8輪，四個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)向節(jié)，裝貨平臺(tái)離地約30厘米，寬度約2米，長(zhǎng)約5米。1957年，索埃勒開(kāi)發(fā)出第一款液壓平板車(chē)。1960年，索埃勒拖車(chē)曾用于運(yùn)輸埃及拉美西斯二世的雕像。1972年，索埃勒開(kāi)發(fā)出電子控制的自行式液壓平板車(chē)。1987年，奧托·雷滕邁爾（OttoRettenmaier）收購(gòu)了索埃勒。同年，索埃勒研制出世界最大的1800噸級(jí)模塊式液壓平板車(chē)。1993年，索埃勒為客戶(hù)制造了一臺(tái)載重5200噸的SPMT，總長(zhǎng)80米，寬10米，共512個(gè)車(chē)輪。1994年，雷滕邁爾組建了TII集團(tuán)（即：國(guó)際工業(yè)用運(yùn)輸車(chē)輛集團(tuán)），成員包括德國(guó)索埃勒、克瑪格和法國(guó)尼古拉斯。

德國(guó)克瑪格（Kamag）創(chuàng)立于1969年，位于距斯圖加特約100公里的烏爾姆，1971年制造出第一輛液壓平板車(chē)。1975年制造出2臺(tái)400噸船用平板車(chē)。1979年開(kāi)始為美國(guó)航空航天局（NASA）提供運(yùn)輸設(shè)備。1986年涉足油氣鉆井平臺(tái)模塊化運(yùn)輸。2004年，克瑪格被雷滕邁爾家族收購(gòu)。

法國(guó)尼古拉斯（Nicolas）工業(yè)公司，創(chuàng)立于1855年，1969年在法國(guó)約納省香榭麗舍設(shè)立新的總部。1989年開(kāi)始生產(chǎn)模塊化液壓平板車(chē)。1994年尼古拉斯為歐洲空間局的阿麗亞娜5型火箭提供了運(yùn)輸設(shè)備，1994年被雷滕邁爾家族收購(gòu)。2005年研制出世界最大的公路牽引車(chē)——TRACTOMAS10X10 ，該車(chē)自重41噸，5軸16輪，總功率912馬力，牽引重量超過(guò)600噸。

德國(guó)歌德浩夫（Goldhofer）位于巴伐利亞州梅明根，其歷史可追溯至1705年，早期以制造農(nóng)用車(chē)輛為主。1946年，該家族的第8代繼承人AloisGoldhofer創(chuàng)立了阿爾車(chē)輛制造廠(chǎng)，開(kāi)始生產(chǎn)低架式拖車(chē)。1963年起，歌德浩夫開(kāi)發(fā)出8軸線(xiàn)模塊式液壓平板車(chē)，并不斷改進(jìn)液壓控制和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。到1979年，歌德浩夫共向56個(gè)國(guó)家和地區(qū)，銷(xiāo)售了1萬(wàn)多臺(tái)載重拖車(chē)。1982年歌德浩夫開(kāi)發(fā)出1200噸模塊式液壓平板車(chē)，1987年開(kāi)發(fā)出飛機(jī)牽引車(chē)，2005年為空客A380巨型客機(jī)研制了AST-1X飛機(jī)牽引車(chē)。公司現(xiàn)有員工600多人。

意大利科米托（Cometto）工業(yè)公司，創(chuàng)建于1954年，當(dāng)時(shí)主要以生產(chǎn)橋式起重機(jī)為主。1962年遷至，并開(kāi)始涉足平板式拖車(chē)業(yè)務(wù)。1983年，科米托為美國(guó)航空航天局制造了3000噸級(jí)液壓平板車(chē)。1987年加入博泰羅SPA集團(tuán)。

航天萬(wàn)山隸屬于三江航天集團(tuán)，前身是國(guó)營(yíng)萬(wàn)山特種車(chē)輛制造廠(chǎng)，2002年整體調(diào)遷至湖北省孝感市；2005年研制出第一臺(tái)液壓平板車(chē)，2007年為挪威客戶(hù)制造了國(guó)內(nèi)最大的420噸級(jí)船用平板車(chē)。短短4年時(shí)間里，航天萬(wàn)山重型平板運(yùn)輸車(chē)已形成5大系列40多個(gè)品種，載重量覆蓋75-1000噸，并出口多個(gè)國(guó)家。該公司在2008年投資1.3億元，建設(shè)重型平板運(yùn)輸車(chē)生產(chǎn)基地，計(jì)劃年產(chǎn)190臺(tái)，產(chǎn)值5億元。

武漢天捷前身為2001年成立的重慶天地汽車(chē)，主要業(yè)務(wù)是為長(zhǎng)安汽車(chē)配套生產(chǎn)轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)；2002年兼并武漢汽車(chē)起重機(jī)廠(chǎng)，并成立天捷專(zhuān)用汽車(chē)有限公司。2003年底開(kāi)始研制模塊式液壓平板車(chē)。目前公司擁有職工300多人，主要產(chǎn)品包括模塊式液壓平板車(chē)（載重75-1250噸）、100-200噸船用平板車(chē)、550-900噸運(yùn)梁車(chē)。該公司還曾向中東某國(guó)出口過(guò)60輛120噸級(jí)坦克拖車(chē)。

上海太騰機(jī)械成立于2007年，是秦皇島天業(yè)通聯(lián)的子公司，生產(chǎn)基地位于閔行工業(yè)區(qū)，廠(chǎng)區(qū)占地上萬(wàn)平米，主要產(chǎn)品包括TMT系列動(dòng)力平板運(yùn)輸車(chē)（載重50-900噸）、2-7軸線(xiàn)液壓平板掛車(chē)、50-250噸船用平板車(chē)。

總體來(lái)說(shuō)，上述企業(yè)占據(jù)了世界SPMT絕大部分市場(chǎng)份額。其中歐洲企業(yè)經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，技術(shù)體系比較全面；多家企業(yè)經(jīng)過(guò)整合重組，市場(chǎng)壟斷程度高。中國(guó)企業(yè)從2000年之后起步，發(fā)展迅速，產(chǎn)品種類(lèi)比較齊全，已經(jīng)解決進(jìn)口替代問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)出口。隨著我國(guó)造船、核電、風(fēng)電、高速鐵路、化工冶金等行業(yè)快速發(fā)展，大件運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，特種載重車(chē)輛仍有較大的發(fā)展空間。■

第一次世界大戰(zhàn)美國(guó)研制的16英寸鐵道炮，可以說(shuō)是現(xiàn)代橋式掛車(chē)運(yùn)輸?shù)谋亲妗?/p>

1942年，德國(guó)克虜伯公司制造的“古斯塔夫”鐵道炮，重達(dá)1350噸，采用4臺(tái)10軸列車(chē)底盤(pán)，全車(chē)共40軸80輪，由兩臺(tái)1050馬力的D311型機(jī)車(chē)牽引，堪稱(chēng)當(dāng)時(shí)世界載重運(yùn)輸?shù)臉O限。照片為希特勒由軍備部長(zhǎng)施佩爾陪同，視察古斯塔夫鐵道炮。

2004年7月，意大利加富爾號(hào)航母船艏在泛安科納造船廠(chǎng)合攏，艏部全長(zhǎng)70米，由SPMT運(yùn)輸。

2007年10月，意大利5600噸級(jí)驅(qū)逐艦“D553”安德里亞.多里亞號(hào)用SPMT運(yùn)輸下水。

2008年10月，中國(guó)一重集團(tuán)大連基地，為中石油欽州千萬(wàn)噸煉油項(xiàng)目建造的鍵設(shè)備——1703噸加氫裂化反應(yīng)器，由中遠(yuǎn)集團(tuán)采用海運(yùn)和SPMT運(yùn)輸方式，運(yùn)往廣西欽州工地。

荷蘭瑪姆特公司，采用SPMT運(yùn)輸?shù)聡?guó)潛艇。

前蘇聯(lián)（白俄羅斯）明斯克汽車(chē)重工聯(lián)合體，在上世紀(jì)70年代研制的MAZ-7907型載重越野車(chē)，采用12軸24輪底盤(pán)，最大載重200噸，原本作為“Tselina-2”型陸基洲際導(dǎo)彈的運(yùn)輸發(fā)射車(chē)使用。全車(chē)長(zhǎng)度30米以上，寬度和高度均接近5米，最高時(shí)速40公里；配備獨(dú)立差速控制系統(tǒng)和獨(dú)立懸架，前后4軸8輪均可以動(dòng)力轉(zhuǎn)向。使用一臺(tái)GTD-1250型燃?xì)廨啓C(jī)（T-80主戰(zhàn)坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)）作為動(dòng)力，最大功率1250馬力；采用電傳動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。這是當(dāng)時(shí)世界上最為強(qiáng)悍的載重越野運(yùn)輸車(chē)輛之一。

煙臺(tái)大宇造船公司，采用5臺(tái)SPMT并車(chē)，運(yùn)輸18萬(wàn)噸級(jí)散貨船分段構(gòu)件。

2005年，俄羅斯LUKOIL石油公司，要在北冰洋巴倫支海離岸22公里區(qū)域，建造世界第一座抗冰石油平臺(tái)。這座名為FOIROT的平臺(tái)由兩大部分組成，頂部模塊帶有水平吊桿和直升機(jī)平臺(tái)，長(zhǎng)100米，寬20米，高15米，重1300噸。底部模塊是一個(gè)長(zhǎng)寬各為53米，高45米的八角形基礎(chǔ)底座，重約10200噸。鋼結(jié)構(gòu)由加里寧格勒LUKOIL下屬的鋼結(jié)構(gòu)廠(chǎng)制造，運(yùn)輸工作由荷蘭瑪姆特負(fù)責(zé)。為了將重達(dá)10200噸的底部模塊運(yùn)上駁船，瑪姆特公司動(dòng)用了10臺(tái)Scheuerle和Kamag的自行式模塊化液壓平板車(chē)，總計(jì)432軸線(xiàn)！2007年7月1日早上3點(diǎn)，運(yùn)輸工作正式開(kāi)始。10臺(tái)拖車(chē)并列駛?cè)肽K下面預(yù)留的空隙，同時(shí)升起液壓懸架，將10200噸重的模塊馱在身上，一點(diǎn)點(diǎn)地移動(dòng)到駁船上。到晚上8點(diǎn)，裝載工作全部完成，SPMT駛回碼頭，模塊經(jīng)過(guò)固定后，駁船浮起駛向預(yù)定海域，安裝在17米海底的24根立柱上。另外一個(gè)1300噸重的頂部模塊，瑪姆特動(dòng)用了1臺(tái)8軸、1臺(tái)10軸和2臺(tái)18軸SPMT完成運(yùn)輸裝載任務(wù)。在海洋工程中，隨著油氣平臺(tái)建造規(guī)模越來(lái)越大，這種用SPMT完成的萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)輸任務(wù)，近年來(lái)時(shí)有發(fā)生。

載重運(yùn)輸在工程建設(shè)中有著廣泛應(yīng)用，照片為中鐵大橋局，采用湖北天地重工900噸液壓平板車(chē)，運(yùn)輸巨型架橋機(jī)，用于高速鐵路建設(shè)工程。

中國(guó)江蘇徐工集團(tuán)研制的TY900型900噸級(jí)運(yùn)梁車(chē)，用于運(yùn)輸單片重達(dá)900噸的高速鐵路混凝土箱梁。

視頻：鐵軌上的怪獸——古斯塔夫巨炮

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