愛華網(wǎng)高雄港
中文名稱：高雄
英文名稱：KAOHSIUNG
港口性質(zhì)：峽灣港、設(shè)有出口加工區(qū)
州：亞洲
國家：中國
航線：東亞
港口代碼：TWKAO
港口縮寫：KHH
經(jīng)緯度：22°37’0”N,120°16’0”E
時區(qū)：-8：00
錨地：大船錨地水深達30m
2、開港歷史
明清時期
高雄港所在地明朝后期原為漁村，荷蘭入侵與鄭成功來臺時期都有開拓，清初已成為高屏地區(qū)商品集散中樞。清咸豐年間(1858年)依照中英天津條約，高雄港開口通商，1863年成立海關(guān)高雄關(guān)。光緒年間，清廷在此修建火炮等陣地，英法領(lǐng)事與洋商時來勘查。
日治時期
1895年根據(jù)馬關(guān)條約臺灣割讓日本，臺灣民主國成立并發(fā)起戰(zhàn)事抵抗，日軍于1896年9月方占領(lǐng)港區(qū)。日本為強化本港貨運功能，于1900年后展開多次計劃拓建，1912年初步建成七座碼頭，可泊3,000噸船只。1937年完成二度改建，可停8,000噸船只，碼頭擴至16座，倉庫19座。10,000噸船只也可進出港區(qū)。航線方面，1924年已有高雄-橫濱線、高雄-廣東線、高雄-天津線、臺灣-朝鮮滿州國線等，貿(mào)易總額當(dāng)年吞吐量達158萬噸。1939年吞吐量又巨升至320萬噸，達到日據(jù)高雄的最高峰。
1944年中期以后，盟軍在太平洋戰(zhàn)場展開反攻，美軍已漸次贏得新幾內(nèi)亞、賽班島、菲律賓等戰(zhàn)場勝利，空軍已能對臺灣、琉球直接空襲。10月以后，高雄港遭到盟軍猛烈轟炸，所有碼頭倉庫幾盡摧毀。日軍為避免美軍占領(lǐng)后利用本港補給海軍，自沉大船五艘封鎖港道，高雄港幾乎成為死港。
中華民國時期
1945年日本戰(zhàn)敗，國民政府來臺接收后，于10月正式成立“高雄港務(wù)局”主管本港業(yè)務(wù)，打撈沉船以清理航道，至1955年始恢復(fù)本港正常營運。1959年后本港展開十二年擴建計劃等多項措施，至1980年高雄港已有深水碼頭27座，淺水碼頭2座。附設(shè)高雄加工出口區(qū)、前鎮(zhèn)漁港、臨海工業(yè)區(qū)、一貫作業(yè)大煉鋼廠、中國造船廠，以及第一、二、三、四貨柜中心等。至2000年，本港再度建成5個貨柜中心，8個新建深水碼頭，營運貨柜能力達到1,000萬標(biāo)準箱(TUE)。
國民黨當(dāng)局時期
1945年日本戰(zhàn)敗，國民黨政府來臺接收后，于10月正式成立高雄港務(wù)局主管高雄港業(yè)務(wù)，打撈沉船以清理航道，至1955年始恢復(fù)正常營運。
1959年后，高雄港展開十二年擴建計劃等多項措施，至1980年已有深水碼頭27座，淺水碼頭2座。附設(shè)高雄加工出口區(qū)、前鎮(zhèn)漁港、臨海工業(yè)區(qū)、一貫作業(yè)大煉鋼廠、中國造船廠（臺灣中船），以及第一、二、三、四貨柜中心等。至2000年，高雄港再度建成5個貨柜中心，8個新建深水碼頭，營運貨柜能力達到1,000萬標(biāo)準箱（TEU）。
高雄港曾長期位居世界海洋貨運第三大港，僅次于香港與新加坡。貨柜進出口于2004年達到歷史紀錄940萬TEU。近來由于受到區(qū)域內(nèi)其它港口，包括傳統(tǒng)大港香港、釜山以及新興港口深圳鹽田、上海洋山、浙江寧波、山東青島之競爭挑戰(zhàn)，高雄港吞吐略有下滑，2005年吞吐貨柜為947萬TEU，是全球前二十大港中，唯一吞吐衰退者。目前高雄港貨運吞吐量占全島三分之二。
2004年高雄港進出港船次約為39,000艘次，為歷年最高峰。2005年為38,000艘次。
3、地理位置及現(xiàn)狀
位于中國臺灣省西南沿海的高雄灣內(nèi)，瀕臨臺灣海峽的東南側(cè)，是臺灣最大的國際貿(mào)易港口，也是世界第三大集裝箱港。該港位于該島西南的高雄灣內(nèi)，臨臺灣海峽。西北至廈門港165海里，至福州馬尾港243海里，至溫州港350海里，至寧波港513海里，上海吳淞600海里，,至青島港900海里，大連港1043海里，西南至香港342海里，至新加坡1620海里。高雄灣是由沙壩和陸岸圍成的狹長港灣，西北－東南深展，長約12公里，寬1－2公里，面積30多平方公里，水深8－11米，西北入口有旗后山和壽山夾峙，寬僅130多米。
高雄港區(qū)水域面積1276公頃。港區(qū)陸域面積達1400多公頃。
高雄港現(xiàn)有七個商港。蓬萊港區(qū)，1－10號泊位，碼頭總線1566米，沿邊水深9米。鹽城港區(qū)，11－15號泊位，位于高雄河口兩側(cè)，碼頭線1252米，前沿水深4.5－9.0米。苓雅港區(qū)，16－22號泊位，碼頭線1381米，水深5－9米。以上港區(qū)均建于戰(zhàn)前。除苓雅港區(qū)的1第18－20號泊位用于煤外。其它均用于沿海、近洋雜貨，中島港區(qū)，第28－57號泊位，碼頭線總長6472米前沿水深4.5－10.5米，該碼頭建于1966－1975年，其中第33和44號泊位為糧食泊位，碼頭上各建有4萬噸糧倉；第40－43號泊位為該港第一集裝箱碼頭，碼頭上有3臺裝卸橋，堆場10公頃，可堆放2500箱；第48－57號泊位用于散貨。前鎮(zhèn)港區(qū)，第59－66泊位，碼頭線長1926米，水深6－12米，其中60－62號泊位用于原油、石油氣、碼頭上備有29個貯油罐；第63－66號泊位為該港第二集裝箱碼頭，碼頭上有8臺裝卸橋，堆場45公頃，可堆放1.2萬標(biāo)準箱。小港港區(qū)，第68－72號泊位，碼頭線1591米，前沿水深14米，該碼頭建于1975－1980年，其中第68－70號泊為該港第三集裝箱碼頭，碼頭堆場60公頃，可堆放1.7萬標(biāo)準箱；第71－72號泊位用于谷物，碼頭上有容積為8萬噸糧倉。
中興港區(qū)，建在海灣對岸，由第二出入口5向西北有第115－122號泊位，其中第116－119號泊已于1988年底建成；120－122號岸計劃于1992年底交付使用，全為集裝箱泊位，碼頭總線長2260米，前沿水深14米全部建成堆場12公頃，可堆放3.2萬標(biāo)準箱；為解決該港集裝箱轉(zhuǎn)運，80年代初起就開始建設(shè)長1550米灣底四車道隧道，已于1984年5月建成使用。全港現(xiàn)有四個集裝箱碼頭，共有18個集裝箱泊位，其年集裝箱吞吐量391萬標(biāo)準箱，自1985年起局世界第四位，1991年起上升至第三位，當(dāng)局還計劃建第五集裝箱碼頭－大仁商港(第三集裝箱碼頭東南)，有3個水深14米－16米泊位和第六集裝箱碼頭－大林商港碼區(qū)，在第二出入口東南，大有與香港爭奪高低之勢。為解決港口原進出口狹窄問題，當(dāng)局不僅加寬加深原出入口，還于1967年7月起著手建設(shè)第二出入口，即在紅毛港附近，切開沙壩，建設(shè)寬300－350米，水深16米的第二通道，15萬噸級船只可自由出入，該工程已于1975年6月完成，這樣高雄現(xiàn)有兩條進出航道，港區(qū)陸域和水域面積各約13平方公里，包括鋼鐵廠、電廠、石油公司等自備專用碼頭，全港碼頭線總長20多公里，泊位百余個，最大能停靠13萬噸級船只。還有浮筒24個，其中兩個海上浮筒，最大可?？?5萬噸級船只。1991年港口外貿(mào)吞吐量為7640萬噸，占全島總吞吐量的58％但全港裝卸量達1.96億噸，占臺灣五大外貿(mào)商港總裝卸量62.9％，可見高雄港在臺灣的地位舉足輕重。
該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候，盛行西-西北風(fēng)。年平均氣溫為15~28攝氏度。每年11月至次年4月有霧。全年平均降雨量約2500mm。屬不正規(guī)半日潮港，大潮升0.9m，小潮升0.7m。
本港呈狹長形，有南、北兩個入口，均有防波堤圍護。
裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、抓斗吊及跨運車等，其中可移式吊最大起重能力為80噸，浮吊的最大起重能力達200噸，還有直徑為101.6-304.8mm的輸油管供裝卸使用。散貨碼頭可泊13萬載重噸的船舶，每天卸貨達1萬噸。港外系船浮最大可靠25萬載重噸的大型油船，裝卸速率每小時達7070噸。集裝箱碼頭的第2泊位有集裝箱場地面積達60萬平方米；第4泊位集裝箱堆場可存放3.6萬TEU。港區(qū)倉庫容量達58萬噸。露天堆場容量為6萬噸。大船錨地水深達30m。本港出口加工區(qū)始建于1966年，享有關(guān)稅優(yōu)惠，面積達68萬平方米。1994年該港集裝箱吞吐量達489.9萬TEU，比1993年增長5.7%，1993年的貨物吞吐量達2.43億噸，比1992年增長13.7%。主要進口貨物為化肥、石油、機械、木材、煤炭、礦砂及糧食等，出口貨物主要有水泥、糖、鋁、鹽、三夾板、水果及罐頭食品等。
高雄港主要進出口貨物有集裝箱、石油、液化氣、煤炭、礦石、化工產(chǎn)品、鋼材、廢鋼鐵、機械設(shè)備、食糖、加工食品、農(nóng)副土特產(chǎn)品和文化用品等。目前，年貨物裝卸量達二億噸左右，承擔(dān)臺灣進出口貨物的一半以上，為臺灣省最大的對外開放門戶和貨物集散中心，也是臺灣省第一大國際貿(mào)易港。
高雄港的內(nèi)陸集疏運交通便利，有高等級公路和環(huán)島鐵路通達港區(qū)，使高雄港成為太平洋西部重要的航運中心和臺灣省最大的水陸交通樞紐。高雄港依托的高雄市，是一座現(xiàn)代化的港口城市，現(xiàn)在已發(fā)展為臺灣南部的工業(yè)中心、海上交通門戶和對外貿(mào)易口岸。通過海底隧道可使港區(qū)與市區(qū)相通，港區(qū)公路與市區(qū)公路連接成網(wǎng)，有鐵路和干線公路與港口銜接。高雄市的加工業(yè)相當(dāng)發(fā)達，其附近的出口加工區(qū)(臨海工業(yè)區(qū))面積達2337公頃，是臺灣省規(guī)模最大、設(shè)施比較完善的綜合性加工工業(yè)區(qū)。高雄的船舶制造、拆船業(yè)、石油化工和鋼鐵業(yè)發(fā)達。高雄造船廠年造船能力為150萬噸，擁有長達950米、可同時建造44.5萬噸級油輪兩艘的船塢，為世界10大船塢之一，僅次于日本長崎三菱船廠擁有的990米長的船塢，居世界第二位。臺灣省的拆船業(yè)發(fā)達，而高雄則是臺灣拆船業(yè)的最大基地。高雄石油化工廠、高雄煉油廠和高雄造船廠是臺灣同行業(yè)中最大的工廠。
4、吞吐量
（1996年起連續(xù)四年排名世界第三，2000年退到第4，2003年第5，08年掉到第12名，首次跌出10大）
1）高雄吞吐量曾連續(xù)4年排世界第三
高雄港是大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段。港口內(nèi)有10萬噸級礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和集裝箱碼頭，共有泊位80多個，岸線長18千米多，另有系船浮筒25組。港口年吞吐量約5000～6000萬噸。港口設(shè)有百萬噸級大型干船塢和兩座25萬噸級單點系泊設(shè)施。高雄港是世界集裝箱運輸?shù)拇蟾壑弧?989年集裝箱吞吐量已達338.3萬標(biāo)準箱，居世界第四位。高雄港共有集裝箱泊位6個，每泊位長320米，水深均為14米，共配有18臺集裝箱裝卸橋。計劃再建3個同樣標(biāo)準的集裝箱泊位。
高雄港曾長期位居世界貨柜吞吐量第三大港，僅次于香港與新加坡。集裝箱吞吐量增長勢頭不減，1990年已達350萬標(biāo)準箱。貨柜進出口于2004年達到歷史紀錄940萬TEU。近來由于受到區(qū)域內(nèi)其他港口，包括傳統(tǒng)大港香港、釜山以及新興港口深圳鹽田、上海洋山、浙江寧波、山東青島之競爭挑戰(zhàn)，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐貨柜為947萬TEU，是全球前二十大港中，唯一吞吐衰退者。近年來由于臺灣產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型（出口貨品價值高、體積小、甚至需要空運，而低價值、體積大使用海運的產(chǎn)品則外移中國大陸），加上大陸經(jīng)濟開放，擁有相對廉價勞工的優(yōu)勢，國際貿(mào)易量大幅增長，以及大陸廣建深水港的影響，高雄港業(yè)務(wù)有下滑趨勢。
據(jù)統(tǒng)計，05年高雄的集裝箱吞吐量不到950萬標(biāo)箱，比上一年減少約23萬，下降幅度為2.5%。而整個東亞的集裝箱港口運營則繼續(xù)了多年的增長勢頭，排在世界前5名的都是東亞大港，分別是新加坡、香港、上海、深圳和釜山。上海1880萬標(biāo)箱的吞吐量幾乎是高雄的2倍。
高雄港07年十二月份貨柜裝卸量為九十一萬五千三百TEU，再創(chuàng)高雄港歷年來單月最高貨柜裝卸紀錄，并較上年同期貨柜裝卸量增加六萬余TEU，成長率達七點一五個百分點，累計高雄港07年全年貨柜裝卸量為一千零廿五萬六千八百余TEU，較06年同期增加四十八萬二千余TEU，成長率近百分之五，順利達成挑戰(zhàn)的一千零二十萬TEU的營運目標(biāo)。但隨著大陸港口的崛起，加上臺商西進大陸以及臺灣產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，高雄港的排名就一路下滑。
港務(wù)局長謝明輝接受本報訪問的時候說，高雄港今年的排名很難回到世界十大，因為港口的容納量已經(jīng)到了飽和點，要等到擴充計劃完成后，新的碼頭落成了，排名才會好轉(zhuǎn)。
按擴充計劃，目前在施工中的高雄洲際貨柜碼頭中心將興建四座深水港碼頭，第一期工程兩座碼頭會在2010年底營運，可增加100萬TEU。2013年底，全部工程預(yù)計完工，到時四座碼頭將可以增加280萬到300萬TEU。
08年12月15日兩岸直航之后，不巧遇上全球金融海嘯，全球海運受影響，但是兩岸的貨源還是有增加。高雄港的兩岸貨柜裝卸量從1月份的1萬多TEU，增加到5月份的7萬8000多TEU?！?/p>
直航給高雄港帶來了新契機，特別是在洲際貨柜碼頭中心完成之后，高雄港作為亞太樞紐港的角色，它的一個地緣優(yōu)勢就在大中華這一塊，高雄可積極爭取大陸二、三線港口來轉(zhuǎn)運。
所謂二、三線港口是指水深條件不足的港口，它們需要到深水港做轉(zhuǎn)運，“這個就是高雄港要掌握的機會”。對于過去八年兩岸無法直航，對高雄港來說，那是白白流逝的八年。
大陸的產(chǎn)業(yè)在過去八年快速發(fā)展，帶動了港口發(fā)展快速，主要貨源增長很快，但是在大陸的碼頭興建不及的時候，兩岸又不能直航，對岸的貨又沒辦法到臺灣來，臺灣完全沒有獲益。現(xiàn)在，除了面對區(qū)域特別是華中、華南以及香港方面的競爭之外，高雄也面對了內(nèi)部臺北港的競爭。
高雄港07年度突破一千萬TEU年目標(biāo)，將延宕多年的紅毛港遷村案順利執(zhí)行完成，并完成高雄港洲際貨柜中心第一期計畫BOT招商，年前由特許公司－陽明海運集團所屬“高明貨柜碼頭股份有限公司”并順利完成動土典禮，該港并提前于08年一月一日前將土地交付該案特許公司執(zhí)行作業(yè)。
高雄港持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)，營造良好經(jīng)營環(huán)境，降低運輸成本，提高國際競爭力，深獲航商業(yè)者肯定與支持，并與航商共創(chuàng)雙贏的局面，07年十二月廿四日貨柜裝卸量即突破一千萬TEU，創(chuàng)下該港亮麗的營運佳績。
高雄港洲際貨柜中心第一期計畫現(xiàn)正積極推動中，預(yù)定2010年至2013年陸續(xù)完工營運，全部完成后，將可供裝載量一萬TEU以上之貨柜船靠泊，并能增加高雄港每年貨柜裝卸能量二百萬TEU以上，有助于維持提升高雄港成為亞太地區(qū)樞紐港的地位，并可望大幅提升國際競爭力。
2）衰退之因：“三通”不通使高雄失去先機
研究國際航運的專家說道，高雄的情況根本不該如此。它優(yōu)良的深水港條件在世界上極為少有：處于東北亞和東南亞中間，具有成為國際集裝箱轉(zhuǎn)運中心的巨大區(qū)位優(yōu)勢；上世紀80年代初，高雄一度成為世界集裝箱港口老大，自90年代初開始將近10年都是世界集裝箱運輸?shù)牡谌蟾邸Ｖ袊缈圃号_灣研究所的王建民研究員認為，要不是臺灣當(dāng)局把兩岸“三通”當(dāng)政治牌打，故意設(shè)置了重重障礙，高雄港絕不至于出現(xiàn)今日的衰退。
廈門大學(xué)臺灣研究院的李非教授說，港口的發(fā)展需要航線，航線由航商選定，必須有充足的貨源市場才能吸引航商。上世紀七八十年代，臺灣是一個以輕紡工業(yè)為主的勞動力密集型經(jīng)濟區(qū)，原料運進島，制成品運出島，創(chuàng)造出很大的貨源市場，高雄港的發(fā)展當(dāng)然好。隨著兩岸和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，很多貨運量大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出臺灣島，臺灣的貨源市場縮小了。但高雄本身有很多大型國際集裝箱干線，完全可以依靠轉(zhuǎn)運中心的優(yōu)勢迅速成長?？上У氖?，“三通”不通幾乎使這一優(yōu)勢化為烏有。李非解釋說，臺灣周圍經(jīng)濟發(fā)展最迅速的無疑是大陸，兩岸如果直航，大陸許多地方和世界各地的貨物運輸可就近通過高雄轉(zhuǎn)運，物流成本低。但“三通”沒有實現(xiàn)，大陸只能自己發(fā)展國際干線港，或者通過香港轉(zhuǎn)運。也就是說，臺當(dāng)局不開“三通”的失策導(dǎo)致高雄失去先機?！ ?/p>
一個有力的證明是，從1997年4月起，臺灣在高雄港設(shè)立了“境外航運中心”，進行福建廈門、福州兩港與高雄的“試點直航”，開展不入境、不通關(guān)的轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。僅僅開了這么一個小口子，目前每年就給高雄港帶來了約200萬標(biāo)箱的吞吐量。王建民說，如果不是這樣，高雄港的集裝箱吞吐量恐怕早就負增長了?！ ?/p>
眾所周知，島嶼經(jīng)濟、港口經(jīng)濟必須依托廣闊的腹地才能實現(xiàn)長期繁榮。很多臺商看到了這一點，來大陸發(fā)展。但兩岸“三通”至今沒有實現(xiàn) ，導(dǎo)致貨物運輸必須轉(zhuǎn)道第三地，無端增加了巨大成本。這反而促使更多的臺商索性把企業(yè)全部轉(zhuǎn)移到大陸，干脆把產(chǎn)業(yè)鏈中的兩岸運費全省了。結(jié)果是，臺灣海運的貨源市場日益萎縮?！ ?/p>
3）面臨被邊緣化的危險
高雄港的發(fā)展出現(xiàn)負增長，是近幾年臺灣經(jīng)濟地位衰落的一個縮影。國際航商甚至臺灣航商都紛紛拋棄高雄，轉(zhuǎn)向大陸和其他地區(qū)的港口。早在1999年，美國海陸運輸公司就撤掉了在高雄的營運中心，轉(zhuǎn)向深圳。專家指出，繞停臺灣港口的干線班輪日漸減少，高雄港再號稱“東亞貨運樞紐”已經(jīng)十分勉強。兩岸不直航，臺灣港口實實在在地面臨著被邊緣化的危險。
4)對策
為挽救本港競爭力，為鞏固亞太樞紐港的角色,并秉持“自我挑戰(zhàn)、自我競爭”的理念，強化港埠經(jīng)營管理，采取港埠營運競爭策略，有效降低航商營運成本及穩(wěn)定基本貨源，致使?fàn)I運量仍維持穩(wěn)定的成長。政府積極推行自由貿(mào)易港區(qū)政策，規(guī)劃“洲際貨運中心”，期能將高雄港真正建成亞太營運中心。具體項目上，紅毛港遷村將繼續(xù)進行，政府將可計劃于高雄港第二港口外海區(qū)域，填海造陸填筑約512.7公頃新生地，設(shè)置5座水深16.5米深水貨柜碼頭，以泊靠15,000TEU級的新一代巨型貨柜輪。另將興建42,000DWT級之石化油品碼頭8座及石化油品卸儲中心，碼頭水深為14米。另外，高雄港務(wù)局為因應(yīng)日益嚴峻競爭環(huán)境，未來將持續(xù)采取“低成本、高效率、超優(yōu)質(zhì)”服務(wù)的具體措施，包括：
(一)加強港埠行銷。
(二)采取港埠營運競爭策略。
(三)擴大自由貿(mào)易港區(qū)業(yè)務(wù)。
(四)創(chuàng)造港埠民間投資商機。
(五)推動港勤業(yè)務(wù)民營化。
(六)繼續(xù)港埠資訊發(fā)展。
(七)推動高雄港洲際貨柜中心第一期(第六集裝箱中心)計劃。
(八)提升碼頭作業(yè)能量及效率。
(九)興建港區(qū)聯(lián)外道路等，以提升國際商港營運競爭力。
5、腹地
高雄港直接腹地是臺灣，范圍很廣，是臺灣最大國際商港，但據(jù)“中央社”報道，高雄港卻面臨貨柜碼頭及腹地不足問題。
臺交通部門高雄港務(wù)局表示，高雄港洲際貨柜中心計劃可改善上述限制，預(yù)計可增加港口貨柜裝卸量，2011年將開始營運。
根據(jù)高雄港務(wù)局資料，高雄港貨柜裝卸量占全臺74%以上，其中轉(zhuǎn)運比例為50%。但依“行政院”核定的“臺灣地區(qū)整體國際港埠發(fā)展規(guī)劃”貨柜運量預(yù)測，2011年起，高雄港將面臨貨柜碼頭供給不足的壓力。
港務(wù)局工務(wù)規(guī)劃科科長蘇建榮表示，高雄港面臨岸線不足、土地不足問題，碼頭質(zhì)量也無法滿足主流貨柜船需求。因此，提出“高雄港洲際貨柜中心計劃”，整合高雄港外港區(qū)開發(fā)計劃，增加貨柜碼頭設(shè)施，維持高雄港海運轉(zhuǎn)運樞紐港地位。
高雄港有5個貨柜中心，貨柜碼頭23席，碼頭岸線總長7036公尺，總面積315.5公頃。
蘇建榮表示，貨柜中心BOT案于2007年完成招商議約，由陽明海運取得開發(fā)權(quán)，也已經(jīng)開工。預(yù)計明年完成2座碼頭并開始營運，2013年完成全部4座碼頭及貨柜場地。
蘇建榮說，貨柜中心完成后，預(yù)計可提供1萬到1.25萬TEU(20英尺標(biāo)準貨柜)級貨柜輪靠泊高雄港，并帶動產(chǎn)生年總產(chǎn)值達新臺幣394.71億元。
此外，港務(wù)局表示，為扭轉(zhuǎn)一般人對高雄港“重貨物、輕旅客”的印象，提出“高雄港客運專區(qū)建設(shè)計劃”。此建設(shè)計劃位于苓雅商港區(qū)，盼改善國際郵輪旅客需露天通關(guān)、動線不便等問題，也希望結(jié)合南部觀光資源，吸引國際郵輪靠泊。
計劃完成后，碼頭區(qū)水深可達10.5公尺，可滿足世界最大郵輪瑪麗皇后2號(QueenMaryII)的滿載吃水深10公尺要求。
去年高雄港客運量為120976人次，2026年目標(biāo)年客運量則為287269人次?？瓦\專區(qū)計劃預(yù)計2013年完工。
6、主要航線
高雄港投入商業(yè)營運航線有：
高雄一馬公(79海哩)
高雄一基隆(229海哩)
高雄一福州(243海哩、境外航運中心)
高雄一廈門(102海哩、境外航運中心
高雄一香港(342海哩)
高雄一釜山(917海哩)
高雄--神戶(1130海哩)
高雄一新加坡(1621海哩)
高雄一馬尼拉(547海哩)
高雄一雪梨(4233海哩)
高雄一西雅圖(5478海哩)
高雄一紐約(10965海哩)
高雄一馬賽(經(jīng)蘇伊士運河8147海哩)
高雄一倫敦(經(jīng)蘇伊士運河9048海里)
高雄一漢堡(經(jīng)蘇伊士運河10164海哩)
高雄一鹿特丹(經(jīng)蘇伊士運河9906海哩)
客運航線
高雄←→澎湖縣馬公港，臺華輪約5小時。
鼓山輪渡站←→旗津輪渡站，約10分鐘
7、觀光旅游
赴臺游越來越受游客的喜愛，高雄也是一個熱門的城市景點。享樂在臺灣高雄，港都美景惹人迷醉。高雄市位于臺灣南部，西臨臺灣海峽，南接巴士海峽，地處嘉南平原與屏東平原之間，海陸交通都非常發(fā)達，為臺灣第一大商港、世界第六大貨柜港、東北亞通往南太平洋的要道，同時，也是一個理想的商港，又被稱為臺灣的“南大門”。
高雄港所在地于明朝后期是一個小漁村，荷蘭入侵與鄭成功來臺時期都有開拓，清初已成為高屏地區(qū)商品集散中樞，1858年中英天津條約高雄港開口通商，1863年成立高雄海關(guān)；高雄港設(shè)計的關(guān)鍵人物是臺灣總督府土木局技師川上浩二郎，于1900年后展開多次設(shè)計拓建。細數(shù)高雄的前世今生，就會發(fā)現(xiàn)，高雄開發(fā)很早，它與臺南、北港、嘉義、麻豆等地并稱為“臺灣歷史最悠久的地方”。這里最早是平埔族原住民（馬卡道族）的居住地，盛產(chǎn)竹子，得名“takau”（平埔族語，意為竹林），漢語音譯為“打狗”。1895年，日本侵占后，改名“高雄”?！?/p>
原高雄市區(qū)依港口而建，轄區(qū)呈長弧形，全市共劃分有楠梓、左營、鼓山、三民、苓雅、新興、前金、鹽埕、前鎮(zhèn)、旗津、小港等11個行政區(qū)，面積153.6平方千米，人口150萬，人口密度平均每平方千米為9153人，僅次于臺北市，是臺灣省人口最稠密的地方之一，也是島內(nèi)僅次于臺北市的第二大城市。在“五都”選舉后，高雄市與高雄縣合并為高雄市。
享樂在高雄港都景觀惹人迷醉
高雄是臺灣最大的港口城市，之所以榮膺“港都”美名，高雄港水不揚波，港闊水深，巨輪進出頻繁，偌大的港區(qū)內(nèi)停泊著來自世界各地的萬噸巨輪，泊位上整整齊齊地碼著成千上萬的集裝箱，塔吊等裝卸機械無不緊張繁忙工作，一片忙碌景象。如果乘船環(huán)繞高雄港一周，差不多要1小時，可見港區(qū)面積之大。
高雄不僅是臺灣貨物吞吐的咽喉，也是臺灣最大的重工業(yè)城市。高雄市內(nèi)工廠林立，企業(yè)眾多，工商業(yè)非常發(fā)達，臺灣幾大企業(yè)“中國鋼鐵公司”、“中國造船公司”、臺灣電力公司、“中國石油公司”都位于高雄，還擁有臨海、前鎮(zhèn)、楠梓等工業(yè)區(qū)或加工區(qū)。近幾年，高雄經(jīng)濟繁榮，產(chǎn)業(yè)急速發(fā)展，這個有山、有河、有湖、有港的城市，已展露出國際大都會的氣勢與格局。
真愛碼頭
現(xiàn)代都會，熱帶風(fēng)情
高雄市是一座美麗的海港城市，位于北回歸線以南，受海洋季風(fēng)的調(diào)節(jié)，高雄的年平均溫度24℃，全年長夏無冬，陽光明媚，夏秋季常因臺風(fēng)而出現(xiàn)暴雨，但風(fēng)雨過后，艷陽高照，構(gòu)成高雄氣候的一大特點。街道兩旁，椰子樹搖曳婆娑、鳳凰木熱情似火，整個城市洋溢著一派綺麗的熱帶風(fēng)情。
高雄是一座先有規(guī)劃、再進行建設(shè)的城市，從高空俯瞰，城市的不少停車場都被設(shè)計成魚的形狀。高雄的道路比臺北寬，摩托車與汽車分道行駛，在高雄，摩托車是主要代步工具，全市150萬人就擁有110多萬臺摩托車，無論大街小巷，摩托車隊伍浩浩蕩蕩，而且速度很快。高雄道路的名稱也特別有意思：一心、二圣、三多、四維、五福、六合、七賢、八德、九如、十全，公車線路很多，卻沒有“八路”。
從高雄到臺北只需要四五小時，然而這個數(shù)字每到春節(jié)等假期的運輸繁忙季節(jié)，就得增加到十六七小時，堵車，使高速公路成為最大的停車場。不過，由于高鐵的開行，臺北到高雄現(xiàn)在只需要1.5小時。
暢游愛河一不留神，邂逅浪漫
在高雄市民心中，愛河是最具地方意象的代表性景點，這條十多千米長、有著浪漫名字的河流——橫貫市區(qū)，將高樓林立的現(xiàn)代風(fēng)貌與槳聲燈影的浪漫氣氛串連在了一起。對上年紀的高雄人來說，愛河承載著他們的成長記憶；而對于今天的年輕人來說，清污整治后的愛河也是高雄市區(qū)最富有人文氣息的地方，是他們泡吧“刷夜”、聆聽樂隊演唱的首選所在。搭觀光船欣賞高雄港的美景，觀光船航行的路線是逆時針z方向，繞高雄第一、二港口和旗津島，過程中觀光船上會撥放解說錄音帶，或由專人以風(fēng)趣的方式為游客們解說，暢談高雄港的形形色色；而高雄港三號碼頭正好面對高雄港第一港口，左臨旗津島右倚壽山，登上觀海臺可觀賞船舶進出高雄港之全貌復(fù)可遠眺壽山之美景。游客們可觀賞高雄港的水都風(fēng)情，為世界著名的港埠，港灣之美，不遜于世界著名的港口，高雄港務(wù)局開放游客觀光，沿途可欣賞高雄港雄偉建設(shè)及海上的優(yōu)美景色；高雄港第二港口的港嘴左右兩側(cè)，駐立兩座以『高』字為形狀非常有創(chuàng)意的信號臺，亦為高雄港的一大特色。高雄港附近的景點十分豐富，旗津風(fēng)景區(qū)、旗津天后宮、柴山風(fēng)景區(qū)、愛河、西子灣風(fēng)景區(qū)、旗津海水浴場等等，不僅能玩遍高雄市區(qū)，也能品嘗到旗津海鮮、喝喝便宜又大杯的木瓜牛奶。正因為此，民風(fēng)淳樸又熱情豪邁的高雄人有事沒事都喜歡到愛河邊走一走，并深以愛河為自豪。
愛河穿過整個高雄市流到高雄港，入夜后的愛河兩岸點點霓虹，微風(fēng)吹過，坐游船游覽愛河，會覺得身心無比放松。登上高雄85大樓，可以俯瞰高雄市壯麗的海景與市景。
