愛(ài)華網(wǎng)| HFS車架，則是真正有技術(shù)含量的；獨(dú)特的；能與其他品牌真正抗衡的美利達(dá)車架。HFS是HydraulicHorming System的縮寫,就是運(yùn)用特殊的 Hydraulic Horming System液壓成型技術(shù),美利達(dá)在6066prolite的鋁合金車架管刻劃出絕美的3D立體線條,將車架減到不可思議的程度,卻同時(shí)保有美利達(dá)一貫堅(jiān)持的特性：超高的剛性強(qiáng)度。 而所謂管件液壓成形技術(shù)，適用于異厚異形之中空結(jié)構(gòu)管件，顧名思義是先將管材置于具形狀的模具中，藉由管件內(nèi)部加入高壓流體(目前主要以水為主)，搭配軸向施加壓力補(bǔ)償管料，把管料壓入到模具腔體內(nèi)成形。 使用這樣的技術(shù)，可以讓HFS車架的管壁更加的薄，從而減輕重量，提高強(qiáng)度。但是由于這種加工方式設(shè)備昂貴、廢品率高，造成HFS車架的成本居高不下。 10款超輕量HFS液壓成型管車架，采用了MERIDA鋁合金車架最高的制造工藝，車架均采用高強(qiáng)度輕量液壓管，上管與頭管焊接處采用液壓浮雕設(shè)計(jì)的MERIDALOGO，前三角的上下管均為MERIDA獨(dú)家專利的蝶型液壓抽管，后三角也為輕量抽管，搭配最新款的MERIDA座管夾，F(xiàn)SA的整體內(nèi)置培林碗組. HFS版本的區(qū)別？ 首先 HFS分為兩種大陸版和歐版大陸版是指MERIDA中國(guó)有限公司在大陸生產(chǎn)并銷售的HFS專門針對(duì)中國(guó)騎手的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的歐版的HFS大致有HFS1000DHFS2000D和HFS3000D大陸版HFS廠家指導(dǎo)價(jià)1980元帶座管歐版HFS 廠家指導(dǎo)價(jià)2980至于HFS1000HFS2000 HFS3000 后面的數(shù)字只是顏色區(qū)別 如果后面帶V表示碟剎、剎V剎都能用 后面帶D表示只能用碟剎大陸版HFS重量為16XX克（16寸） 歐版為14XX克（16寸） 何謂TFS？ 其次 HFS和TFS都僅僅是指一種技術(shù) 一種車架制作工藝 HFS即為液壓成型技術(shù)TFS表示仿液壓成型技術(shù)不難看出TFS可以說(shuō)是HFS的簡(jiǎn)化版本并且MERIDA一般都在自家的高端車架上運(yùn)用FLEXSTAY技術(shù)一種將后下叉打扁以增強(qiáng)急速過(guò)彎時(shí)后叉剛性的技術(shù) 最后挑300和挑500的架子都是正宗的TFS而無(wú)所謂半TFS區(qū)別僅僅在于挑500的架子后叉運(yùn)用了FLEXSTAY技術(shù)而挑300為了節(jié)約成本沒(méi)有加這道工藝而已。 如何選擇一個(gè)好的車架，怎么選擇車架？ 1、選購(gòu)一個(gè)車子，大家首先看重的是她的外表，她的漆面質(zhì)量，這個(gè)便宜車子和貴車子一眼就能看出來(lái)了，但是這不能絕對(duì)的說(shuō)一個(gè)有好的漆面的車架子就是好車架子。 2、其次人們就會(huì)看什么shimano、sram、Campagnolo、三拓、微轉(zhuǎn)、鉆石等等的變速器，到各種品牌的輪組、花鼓、車圈、把橫把立、車胎、坐墊都是配件廠商的東西，但是往往忽略了最重要的一個(gè)東西就是——車架，咱們國(guó)人也是最容易忽視的，我見(jiàn)過(guò)一個(gè)兄弟的車子全套xt外加fox的前叉，但是那個(gè)uxx車架看了就很沒(méi)有什么技術(shù)含量，類似一個(gè)女人吧，外觀秀美**，張開(kāi)嘴牙是黃的還有牙垢外加臟話連篇沒(méi)有大腦一樣。車架是車子的靈魂所在！一個(gè)好的車架決定了騎行的舒適度、操控靈敏度、過(guò)彎的穩(wěn)定性、顛簸路況或者沖山時(shí)候的安全性。 3、關(guān)于美利達(dá)的車架強(qiáng)度，一般是沒(méi)被騎乘過(guò)的人懷疑的，７００５鋁材比６０６１鋁材強(qiáng)度高，更適合做大強(qiáng)度的車架，這個(gè)一般的車友都知道，美利達(dá)當(dāng)然也知道（順便提一下，美利達(dá)是世界上最早做鎂鋁合金車架的廠商，或者叫7系列鋁合金吧），但美利達(dá)為什么較少使用７００５鋁材，因?yàn)樗能嚰艽蠖嗖捎卯愋喂懿?，比如說(shuō)梯形管，比如說(shuō)雙圓合一管，而這些都是采用冷液壓成型技術(shù)的，７０００系的鋁較硬，較脆，雖然也可以應(yīng)用冷擠壓成型，但做出象美利達(dá)這樣的大量變形的管材，恐怕會(huì)因?yàn)樘捕斐蓴嗔眩驗(yàn)橛猜铮瑪D壓的力量小了不能成型，擠壓的力量大了又容易斷裂，這個(gè)時(shí)候，優(yōu)點(diǎn)就變成了缺陷，所以還是用６系的鋁材，比較好壓。 4、而強(qiáng)度方面，一個(gè)車架的強(qiáng)度并不完全取決與鋁材的，那只是原材料，好的工廠會(huì)對(duì)原材料進(jìn)行加工處理，獲得比高級(jí)鋁材更高的強(qiáng)度，比如美利達(dá)的液壓成型技術(shù)，３Ｄ化的管形設(shè)計(jì)，ＦＬＥＸＳＴＡＹ技術(shù)（中文名字叫彈性后叉，或者大家俗稱的青蛙腿），雙圓合一管材（類似雙體船那樣的形狀，為的是增加強(qiáng)度和金屬多角度的穩(wěn)定性），機(jī)器人焊接等技術(shù)，這些才是賦予美利達(dá)車架高強(qiáng)度高品質(zhì)的真正秘訣。 5、美利達(dá)鋁合金車架里面技術(shù)含量最高的就是ＨＦＳ技術(shù)，全程就是“液壓成型技術(shù)”，她的管材大體是這樣做出來(lái)的：先是一個(gè)原材鋁管，可能比較厚（就是用手指關(guān)節(jié)敲擊車架時(shí)能通過(guò)聽(tīng)聲音辨別，薄的車架聲音越低沉、感覺(jué)很空，厚的車架管材聽(tīng)起來(lái)清脆悅耳），之后從管材的一端注入上千噸壓強(qiáng)的液壓油，同時(shí)在管材的外面有模具包裹在原材外面，當(dāng)然和原材是有很大很大的空間或者間隔的，原材在液體超大的壓強(qiáng)作用下會(huì)迅速向外膨脹，原來(lái)比較厚的管材變的薄而切密度變大，最后和外面的模具相互作用形成了美利達(dá)獨(dú)有的外觀形狀。比如大家通?？吹降腉和美利達(dá)的公爵700車價(jià)上的凸字車標(biāo)，看似是這樣擠壓后凸出來(lái)的，其實(shí)不是，這個(gè)層面的車架僅僅是人們說(shuō)的“浮雕”版，僅僅是讓外觀更加漂亮而已。當(dāng)然啦，如果連沒(méi)有這種技術(shù)的車架品牌就更談不上液壓成型了。 6、比如美利達(dá)的挑戰(zhàn)者h(yuǎn)fs或者美利達(dá)的名駒系列、還有美利達(dá)的全地形簡(jiǎn)稱AM（全稱allmountain）等這種高端車架就是采用的ＨＦＳ級(jí)別的液壓成型技術(shù)，而挑戰(zhàn)者800及目前出到的挑戰(zhàn)者200等車型車架采用的ＴＦＳ級(jí)別的，簡(jiǎn)單的說(shuō)，ＨＦＳ的要比ＴＦＳ的要好，好在哪里？重量更輕，車架強(qiáng)度更高，在視覺(jué)上，車架的變形處理部位的邊緣過(guò)渡也更平滑美觀，比如說(shuō)名駒ＨＦＳ的車架，１８寸的重量還不到１４００克，而同尺寸的ＴＦＳ級(jí)別的，對(duì)不起，要１７００多，呵呵，差距，當(dāng)然價(jià)格也是有差距的，一個(gè)１５００，一個(gè)接近３０００． 7、同時(shí)，大家目前在咱們大同這個(gè)小地方最常見(jiàn)的就是TFS車架了，它又是一種什么東西呢？確實(shí)從技術(shù)上講它沒(méi)有采用hfs的液壓成型技術(shù)，只不過(guò)為了突出棱角的造型而采用的“仿”液壓成型。那為什么又要“仿”出這個(gè)“棱角”呢？你可以那一張紙做個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)，姑且就那一張A4紙吧，用手抓著這張紙的一端，如何讓這張A4的紙長(zhǎng)久的平行于地面呢？最簡(jiǎn)單的方法就是從中間折疊一下，這樣再展開(kāi)這張A4的紙，我保證在有小量外力的作用下它肯定也是平行于地面的，同時(shí)，我們會(huì)看到在這張紙上留下了一個(gè)棱，它的作用就是起到了支撐作用，在自行車上面就起到了加強(qiáng)車架強(qiáng)度的效果和作用。 8、請(qǐng)不要小看這個(gè)棱，美利達(dá)的設(shè)計(jì)師，就是大家熟知的網(wǎng)名為pengpeng，他在工廠做過(guò)耐久度的實(shí)驗(yàn)，用一個(gè)tfs車架的車子和一個(gè)普通的勇士車子，同時(shí)上面負(fù)重150公斤，就是300斤啦，當(dāng)然這個(gè)實(shí)驗(yàn)是機(jī)器做的，就和那個(gè)瑞典的宜家一進(jìn)門門口放了一個(gè)機(jī)器重壓沙發(fā)反反復(fù)復(fù)的長(zhǎng)年累月的壓（如果去過(guò)的話就會(huì)看見(jiàn)）一樣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，得出一個(gè)了結(jié)論，它的強(qiáng)度可以支持一個(gè)300斤的人在120厘米的高度飛下地面，一天20次的話可以堅(jiān)持30年時(shí)間！假設(shè)一個(gè)人不胖的話姑且就是150斤吧，比如我180高148斤，可以簡(jiǎn)單算下就是一天20次飛60年哈！，體力好的人一天飛20次就已經(jīng)相當(dāng)牛b了，還得技術(shù)像虎虎這樣的，畢竟是1米2的高度！但是讓一個(gè)150斤的人去飛勇士的話就不一定什么結(jié)果了，他也沒(méi)對(duì)外公布哈，但畢竟勇士系列不是用來(lái)飛躍或者進(jìn)行高強(qiáng)度用的。這個(gè)實(shí)驗(yàn)只是用的美利達(dá)的TFS車架，不是更高級(jí)別的HFS。 9、所以我的觀點(diǎn)是，不要盲目迷戀用什么材料的車架，更重要的是用什么技術(shù)的東西。買車子不是買首飾，用個(gè)什么白金的或者黃金的。巫毒、梅花不一直還是鋼架子車么。此外，某些車架小廠，只會(huì)標(biāo)榜用了多么高級(jí)的原材料，實(shí)際的處理工藝還是上個(gè)世紀(jì)的技術(shù)，就象好的相機(jī)不是光看多少多少象素，對(duì)吧？還有，如果像大多數(shù)新手感覺(jué)的，隨便一個(gè)高配置的車子但是車架選擇無(wú)所謂的話，那國(guó)際比賽為什么不用他這種車架??？ 10、美利達(dá)的這個(gè)彈性后叉的作用其實(shí)不是人們常說(shuō)的在坡道或者顛簸路上起到完美的吸震作用，因?yàn)橐话愕能囎雍笙虏媸菆A管或者方管或者長(zhǎng)方形管材，而這個(gè)青蛙腿是接近中軸和接近后掛鉤的地方豎，中間是癟的，這樣在高速過(guò)彎的時(shí)候，能夠吸收大量的側(cè)向的壓力，從而提高車子的穩(wěn)定性。當(dāng)然，也有人說(shuō)在騎盲人道這樣比較顛簸的路的時(shí)候會(huì)有意外的驚喜呵呵。 11、補(bǔ)充一點(diǎn)，所謂的光滑焊口，不是人們所說(shuō)的“打磨焊口”，它是2種焊接工藝合成的，首先用大家常見(jiàn)的魚(yú)鱗焊把主體焊接住，之后再用“冷焊技術(shù)”把焊口的痕跡補(bǔ)平。這樣不僅美觀，強(qiáng)度還增強(qiáng)了。 選擇大陸行貨，還是選擇歐版？？ 最近又想換車了唯一還沒(méi)確定下來(lái)的就是車架了想找個(gè)合適自己的車架真不容易 最終確定下來(lái)的是TFS和大陸版的HFS我想問(wèn)下這兩架子的具體怎么樣 聽(tīng)說(shuō)這兩個(gè)架子是一個(gè)媽生的雙胞胎基本沒(méi)區(qū)別不知道是不是這樣 國(guó)內(nèi)版的HFS值得買嗎如果沒(méi)什么性能上的區(qū)別或區(qū)別很小的話是不是上TFS性價(jià)比更高！ “大陸版的HFS，角度不錯(cuò)，碟剎版的?？礃巧嫌腥苏f(shuō)大陸版不能裝100mm形成的叉子，純粹胡扯！我用的就是100mm的REBArace。至于大陸版HFS和TFS的問(wèn)題，lz在論壇里搜搜，我以前發(fā)過(guò)一篇帖子，也給美利達(dá)寫了信詢問(wèn)了這個(gè)問(wèn)題。那篇帖子里有兄弟給出了詳細(xì)的解答，也和美利達(dá)給我的回信一樣的。簡(jiǎn)單的說(shuō)，這兩個(gè)架子的工藝完全不一樣的，焊點(diǎn)工藝都不一樣。別在那里道聽(tīng)途說(shuō)，自己找個(gè)大陸版HFS的架子和TFS的架子比計(jì)較一下就明白了。關(guān)于大陸版HFS和歐版HFS的問(wèn)題，簡(jiǎn)而言之，最大的不同是后三角的管型以及前三角的角度。涂裝方面，歐版稍好些。工藝差不太多。價(jià)格差不少。所以，蘿卜青菜吧。。。” 針對(duì)于2009年度的hfs車架方面。merida中國(guó)內(nèi)銷版本進(jìn)行了針對(duì)滿足大陸高競(jìng)技車手的需要進(jìn)行了適度的修改。在管材方面的強(qiáng)度，穩(wěn)定性方面進(jìn)行了適度的修正。以更適合于目前的國(guó)內(nèi)的參賽需求以及更加的完美的操控效果。而這一次的改動(dòng)之后則更加贏得愛(ài)好者的青睞。價(jià)格不僅降低了近千塊。而產(chǎn)品的涂裝方面則進(jìn)一步的提高了。 但在品質(zhì)以及加工工藝處理方面沒(méi)有任何的變化。 眾所周知的meridaflexstay功能是在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)后三角的強(qiáng)度穩(wěn)定優(yōu)異的表現(xiàn)。而在踩踏方面，更注重的是bb五通管的硬度。而之前的hfs2000或者3000型號(hào)是在2007-2008年度為了適應(yīng)歐洲地區(qū)的顛簸路面而開(kāi)發(fā)的管型。這對(duì)參加歐洲競(jìng)賽的參賽選手來(lái)說(shuō)，有著極大的舒適操控性。特別是后上叉的位置。進(jìn)行了較大弧度的設(shè)計(jì)，其主要目的是為了適應(yīng)顛簸的路面的緩沖。并且將后三角的管材進(jìn)行了更薄的抽管。這對(duì)增加彈性有著極大的幫助，既然有了較為適應(yīng)的后上叉，為配合較為緩沖的后上叉，將flexstay的管型進(jìn)行了適度的修正。這樣使得后三角在轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性方面保持著最佳性能。而后，我們也陸續(xù)的將這車架引入到大陸來(lái)銷售。有部分高級(jí)車手使用后所反饋的意見(jiàn)是后三角的彈性過(guò)大。希望有更硬朗的車架以滿足瞬間加速性。 所以在2008年末。merida中國(guó)內(nèi)銷將hfs的車架加工技術(shù)引入到大陸來(lái)，但經(jīng)過(guò)我們與多名職業(yè)車手交流后，覺(jué)得大陸的很多車手更加偏向于加速性好一些。其主要原因是大陸地區(qū)沒(méi)有歐洲比賽中的連續(xù)起伏的土材質(zhì)路面。更多的路線則來(lái)陡坡的爬行。以及s彎或者z字形彎度的出現(xiàn)。所以，經(jīng)過(guò)大家共同的商議以及后期經(jīng)過(guò)電腦強(qiáng)度分析測(cè)試。進(jìn)行了適度的修改。也就是說(shuō)后三角的上支叉的位置進(jìn)行了率為弧度的設(shè)計(jì)。并且將上支叉的管材粗度增加。這將有效的提高了在急速上坡時(shí)bb五通管的穩(wěn)定性。而flexstay也跟著上支叉的變化進(jìn)行了適度的修改。但效果方面則是更加的穩(wěn)定。在這一點(diǎn)方面。好多車手都覺(jué)得踩踏的硬度提高對(duì)車手的速度來(lái)說(shuō)有著極大的幫助。rc數(shù)值進(jìn)行了適度的縮短。另外針對(duì)車架前三角的tt數(shù)值（坐管到車頭管之間的距離）因歐洲人身材曲線比例的與亞洲人身材的比例較為不同。所以適度的修改了前三角的tt數(shù)值。相應(yīng)的車頭管的α角度適度修正一度，16寸車架以及18寸車架變?yōu)?1°這就叫更多的大陸愛(ài)好者騎行中得到了最佳的舒適效果。有效的提高了控車的穩(wěn)定度。 至于您所擔(dān)心的問(wèn)題中tfs與meridahfs車架之間是否存在說(shuō)車架的管材公用的事情。在這一點(diǎn)上，請(qǐng)您仔細(xì)查看您的hfs車架上管的merida 浮雕logo。這足以證明在管材的應(yīng)用上是不一樣的。其次在這么高端的車架上，我們采用著smooth的焊接方式。使得車架更加的漂亮。至于您所疑惑的問(wèn)題。請(qǐng)您考慮一下。大陸的人工費(fèi)用，以及臺(tái)灣的人工費(fèi)用。并且由于車架的進(jìn)口還需要正規(guī)的報(bào)關(guān)手續(xù)。這無(wú)形中都會(huì)增加相當(dāng)高的成本。之所以能把hfs車架引入大陸來(lái)進(jìn)行制作，其主要是叫更多的愛(ài)好者能夠真的用得上merida的高級(jí)產(chǎn)品。從這一點(diǎn)上我們確保的是車架的管材因使用的感覺(jué)不一樣有所改動(dòng)。但在加工選材，焊接工藝，以及漆面處理上，則與歐洲一樣的生產(chǎn)工藝。對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)格要求與臺(tái)灣進(jìn)口的是一樣的。 所以，相信經(jīng)過(guò)我與您細(xì)節(jié)的討論 之后，您了解這hfs車架上的奧秘。所以，你如果真的一直對(duì)鋁合金車架關(guān)注著。對(duì)舒適性有著極高的要求。請(qǐng)你選擇臺(tái)灣版本的車架。如果你喜歡的是穩(wěn)定強(qiáng)烈的加速感。則強(qiáng)烈建議選擇大hfs挑戰(zhàn)者的車架。這兩者之間的區(qū)別就在于此。 您所列出的帖子中所針對(duì)臺(tái)灣版本與大陸版本的一一對(duì)比表示著您對(duì)merida產(chǎn)品的細(xì)致分析。但真正的使用兩款車架后。才會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)版本的車架更加適合國(guó)人的加速控制性。這也是merida以人為本的專業(yè)設(shè)計(jì)制造理念。我們所希望的是每一個(gè)愛(ài)好者都真正的能去體驗(yàn)到山地車運(yùn)動(dòng)的快感。而不是采用錯(cuò)誤的角度，因?yàn)殄e(cuò)誤的方式來(lái)叫這一項(xiàng)快樂(lè)的運(yùn)動(dòng)變成一個(gè)遺憾。 |
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