愛華網(wǎng)盤點(diǎn)世界十大懸索橋和世界十大斜拉橋（組圖）
橋，使人們實(shí)現(xiàn)從此岸到彼岸的跨越；橋，是人類文明和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志。當(dāng)我們站在一座座跨越高山峽谷的大橋之上，當(dāng)我們乘船行駛過飛躍在江河海灣的大橋之時(shí)，我們深深為建設(shè)者的智慧和豪情所感動(dòng)。
世界第一大懸索橋--日本明石海峽大橋（草木谷子攝影）
世界第一大斜拉橋--中國蘇通大橋
世界十大懸索橋
No.1明石海峽大橋,主跨1991米，日本，建成時(shí)間：1998年
明石海峽大橋是連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍(lán)色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達(dá)298.3米，僅次於法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通長(zhǎng)江公路大橋（306米），比日本第一高大樓橫濱地標(biāo)大廈（295.8米）還高，甚至可與東京鐵塔及法國艾菲爾鐵塔相匹敵，全橋總長(zhǎng)3911米。大橋耗資5000多億日元，于1998年4月建成通車，其間經(jīng)歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗(yàn)。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使大橋的長(zhǎng)度增加了約1米（大橋原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為3910米，主跨距1990米）。橋面6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，可承受芮氏規(guī)模8.5強(qiáng)震和百年一遇的80米／秒強(qiáng)烈臺(tái)風(fēng)襲擊。由于明石海峽大橋的建成，再加上原有的連接淡路島和四國的大鳴門大橋，本州與四國在陸路上連為一體。
No.2 舟山西堠門大橋， 主跨1650米， 中國，建成時(shí)間： 2009年
舟山西堠門大橋是繼金塘大橋之后寧波往舟山方向的第二座跨海大橋，也是舟山大陸連島工程技術(shù)難度最大的特大跨海橋。項(xiàng)目全長(zhǎng)5.452公里，大橋長(zhǎng)2.588公里，為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，連接冊(cè)子島和金塘島，主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，也是跨徑世界第二、國內(nèi)第一特大橋梁，設(shè)計(jì)通航等級(jí)3萬噸，通航凈高49.5米，凈寬630米?！ ?/p>
舟山跨海大橋全長(zhǎng)近五十公里，總投資逾一百三十億元，是目前國內(nèi)迄今為止規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程。整個(gè)工程共由五座大橋組成，起于中國第四大島舟山本島，途經(jīng)里釣、富翅、冊(cè)子、金塘四島，跨越了六個(gè)水道和灰鱉洋，至寧波鎮(zhèn)海登陸。
No.3 大伯爾特橋，主跨1624米， 丹麥，建成時(shí)間： 1996年
丹麥大伯爾特橋，也叫斯托伯爾特橋、大帶橋，位于丹麥哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島之間，于1998年6月14日竣工通車。橋全長(zhǎng)6.8公里，是一座主跨1624米、兩邊跨各為535米的懸索橋。橋面為4車道，塔高254米，橋面離海平面75米。該橋錨碇結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特，由錨室、散索鞍以及2者間的中空結(jié)構(gòu)組成。鋼筋混凝土索塔高258米，主纜直徑827mm，由18,648根直徑5.38mm的鋼絲組成，安裝架設(shè)中采用了空中架線法。
No.4 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋，主跨1490米， 中國，建成時(shí)間：2005年
潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長(zhǎng)35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長(zhǎng)7.21公里,北引橋及北接線高架橋長(zhǎng)1.74公里，北接線長(zhǎng)10.27公里，南接線及延伸段長(zhǎng)16.44公里。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第二、世界第四。橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級(jí)巴拿馬貨輪。北汊橋采用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長(zhǎng)758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設(shè)計(jì)車速100公里/小時(shí)。潤(rùn)揚(yáng)大橋的建成，對(duì)完善國家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)兩市經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實(shí)施以上海浦東為龍頭的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。
No.5 亨伯爾橋，主跨1410米， 英國，建成時(shí)間： 1981年
英國亨伯爾橋橫跨英國亨伯河，位于北岸的赫斯?fàn)柡湍习兜陌皖D之間。建于1973～1980年，1981年7月通車。橋全長(zhǎng)2220米，主跨1410米，北岸邊跨280米，南岸邊跨530米。引橋?yàn)殇摻罨炷粮呒軜?。亨伯爾橋橋塔采用由橫梁聯(lián)系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高155.5米，橋面寬28米，包括車行道22米，兩邊懸臂板人行道和自行車道各3 米，耗資2.5億多美元。
No.6 江陰長(zhǎng)江公路大橋， 主跨1385米， 中國， 建成時(shí)間：1999年
江陰長(zhǎng)江公路大橋是國家主干道跨越長(zhǎng)江的特大型公路橋梁。是長(zhǎng)江上建設(shè)的第二座大橋，位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全長(zhǎng)3071米，主跨1385米，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，寬33．8米，設(shè)計(jì)行車速度為100公里／小時(shí)；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級(jí)輪船通航。大橋全線建設(shè)總里程為5．176公里，總投資36．25億元。江陰長(zhǎng)江公路大橋于1999年9月通車,是國家規(guī)劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是國家和江蘇省基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
No.7 香港青馬大橋，主跨1377米， 中國，建成時(shí)間： 1997年
香港青馬大橋，公鐵兩用橋，橫跨青衣島及馬灣，全長(zhǎng)2，160米，主橋跨度達(dá)1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全世界最長(zhǎng)的行車、鐵路兩用吊橋。青馬大橋是為了赤蠟角機(jī)場(chǎng)而建的十大核心工程之一，可算是世界級(jí)建筑，1997年建成通車。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道彩虹，成為香港新的觀光景點(diǎn)。它的壯觀恢宏的氣勢(shì)完全超越了美國的金門大橋。
No.8 維拉扎諾橋，主跨1298米， 美國，建成時(shí)間： 1964年
美國紐約維拉扎諾橋，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33)，雙層橋面，橋?qū)?1.4米，加勁桁架高8.0米，塔高210米，1964年建成。
No.9 金門大橋，主跨1280米， 美國，建成時(shí)間： 1937米(草木谷子攝影)
美國金門大橋是世界著名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時(shí)4年，耗資達(dá)3550萬美元建成。大橋的巨形鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點(diǎn)下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細(xì)鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長(zhǎng)跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時(shí)，大型船只也能暢通無阻。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長(zhǎng)達(dá)2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計(jì)者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對(duì)美國作出的貢獻(xiàn)，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動(dòng)，神情自若。
No.10 武漢陽邏長(zhǎng)江大橋，主跨1280， 中國，建成時(shí)間： 2007年
武漢陽邏長(zhǎng)江大橋主跨1280米，為雙塔單跨懸索橋，位于長(zhǎng)江二橋下游約27.19公里。大橋北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng) 10公里 ，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)。是武漢市第5座長(zhǎng)江大橋，于2007年12月26日正式建成通車，全線貫通武漢長(zhǎng)達(dá)188公里的公路外環(huán)線，至此，國家“五縱七橫”國道主干線在武漢全面實(shí)現(xiàn)互通。
世界十大斜拉橋
No. 1 蘇通大橋，主跨1088米，中國，建成時(shí)間：2008年
蘇通大橋位于南通市和常熟市之間，是國家沿海公路交通大通道同（江）三（亞）線重要的“咽喉”。該橋（不含引橋）長(zhǎng)7600米，其中主航道橋?yàn)殡p塔斜拉橋，主跨寬1088米。大橋南北接線全長(zhǎng)32公里，于2008年4月28日建成通車，為世界最大跨徑斜拉橋，也是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長(zhǎng)斜拉索等4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長(zhǎng)江之上的一道亮麗風(fēng)景。
No. 2 香港昂船洲大橋，主跨1018米，中國，建成時(shí)間：2009年
香港昂船洲大橋位于香港，全長(zhǎng)1.6公里，為雙向三線高架斜拉橋，是全球第二長(zhǎng)的雙塔斜拉橋，于2009年12月20日建成通車。大橋主跨長(zhǎng)1018米，連引道全長(zhǎng)為1596米。是本港首座位處市區(qū)環(huán)境的長(zhǎng)跨距吊橋，在香港島和九龍半島都可以望到這座雄偉的建設(shè)。大橋?qū)儆?號(hào)干線的一部份，跨越藍(lán)巴勒海峽，向西伸延至青衣島,將葵涌和青衣島的8號(hào)和9號(hào)貨柜碼頭連接起來。
No.3 鄂東長(zhǎng)江公路大橋，主跨926米，中國，建成時(shí)間：2010年
湖北鄂東長(zhǎng)江公路大橋位于長(zhǎng)江湖北黃石水道上游，是國家高速公路滬渝高速公路湖北省東段（武黃高速公路和黃黃高速公路）和國家高速公路大慶至廣州高速公路湖北段的共用過江通道，于2010年9月28日全面建成通車。大橋全長(zhǎng)約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，居世界同類橋梁第三位，為湖北第一橋。
No.4、 多多羅橋，主跨890米，日本，建成時(shí)間：1999年
日本多多羅大橋位于日本瀨戶內(nèi)海，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋于1999年竣工，同年5月1日啟用，是世界第四的斜拉橋。多多羅橋主跨長(zhǎng)890米，連引道全長(zhǎng)為1480米，最高橋塔224米鋼塔，四線行車，并設(shè)行人及自行車專用通道，屬于日本國道317號(hào)的一部分。
No.5 諾曼底大橋，主跨856米，法國，建成時(shí)間：1995年
法國諾曼底大橋，由M.Virlogeux設(shè)計(jì)，主跨856米，為混合梁，建成于1995年。它是一座與當(dāng)?shù)鼐坝^完美協(xié)調(diào)的斜拉橋，以其細(xì)長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)和典雅的造型而著稱。大橋連接著翁弗勒爾和勒阿弗爾兩上城鎮(zhèn)，守衛(wèi)著法國北部塞納河上的泥灘，看上去像一個(gè)從混凝土橋塔上伸出的鋼索所編成的巨大蜘蛛網(wǎng)。諾曼底大橋被譽(yù)為“20世紀(jì)世界最美的橋梁”。
No.6 南京長(zhǎng)江三橋，主跨648米，中國，建成時(shí)間：2005年
南京長(zhǎng)江三橋是長(zhǎng)江南京段繼南京長(zhǎng)江大橋、二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道，2005年10月建成通車。南京三橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，橫跨長(zhǎng)江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長(zhǎng)約15.6公里，其中跨江大橋長(zhǎng)4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。
No.7、 南京長(zhǎng)江二橋，主跨628米，中國，建成時(shí)間：2001年
南京長(zhǎng)江二橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋下游11公里處，全長(zhǎng)21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨?，橋長(zhǎng)2938米，主跨為628米；北汊大橋?yàn)殇摻罨炷令A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長(zhǎng)2172米，主跨為3×165米。全線設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。雙向六車道高速公路；全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、照明、動(dòng)靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。
No. 8、白沙洲長(zhǎng)江大橋，主跨618米，中國，建成時(shí)間：2001年
武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋為武漢的第三座長(zhǎng)江大橋，于2000年9月8日正式通車，位于武漢長(zhǎng)江大橋上游8.6千米處，是打通武漢三環(huán)的兩座橋梁之一 武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁橋與預(yù)應(yīng)力混泥土箱梁組合的斜拉橋，最大跨度為618米，為世界第8大橋。
No.9、 青州閩江大橋，主跨605米，中國，建成時(shí)間：2001年
青洲閩江大橋所處河段在閩江與烏龍江匯合處下游2公里處，北接福州市馬尾經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，南接長(zhǎng)樂市營(yíng)前鎮(zhèn)，是國道“同三線”上跨越閩江出海口、通往福州長(zhǎng)樂國際機(jī)場(chǎng)的一座特大型橋梁，也是羅長(zhǎng)高速公路過閩江的通道。為世界第9斜拉橋橋。福州青洲閩江大橋主橋長(zhǎng)1185米，橋面寬29米，六車道。主跨為605米雙塔雙索面的迭合梁斜拉橋。
No.10、 上海楊浦大橋， 主跨602米，中國，建成時(shí)間：1993年
上海楊浦大橋是一 座跨越黃浦江的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，于1993年9月15日建車?？傞L(zhǎng)為7654米，主橋長(zhǎng)1172米、主跨602米的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側(cè)32對(duì)鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。全橋設(shè)計(jì)精巧、造型優(yōu)美、氣勢(shì)恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅游的著名景觀。鄧小平同志親自為大橋題寫了橋名，他以94歲高齡登上楊浦大橋時(shí)感慨地說：“喜看今日路，勝讀萬年書！”。
我們都生活在太陽剛好能照射到的地方。
