愛華網(wǎng)有人說，火星上有大氣，登陸火星可以利用降落傘減速，月球上是真空，無法利用降落傘，從這個意義上說，登陸月球比登火星更難。
因為40多年前，人類已經(jīng)成功地登上月球。人要登陸火星，雖然最近因美國的‘好奇者’火星車成功登陸火星，又一輪火星熱被 掀起來了。但真要實現(xiàn)載人登陸火星，最快也是二、三十年以后的事，或許更長的時間。這已經(jīng)回答了登火星比登月球難的問題。
從地球上出發(fā)，到月球距離只有38萬公里，飛船加速到40000km/h以上，這個速度足以擺脫地球的引力，飛行77小時后可以到達月球。從地球出發(fā)飛往火星，為了脫離地球的引力，飛船也需要加速到11.2km/s以上，飛船必須附加一個巡航級的火箭動力裝置，中途幾次調(diào)整航向。使飛船精準地飛趕到火星，需要經(jīng)過8個多月的漫漫歷程，飛越5億多公里才能到達火星。
如果是載人登陸，宇航員的生命保障系統(tǒng)登火星比登月復雜得多，無論宇航員往返1年半以上的時間需要消耗的生活必需品，都比登月往返只有一周時間的消耗大許多，相關的生命保障設備也沉重許多。所有這些歸結(jié)到任務的有效載荷的體積、重量的增加，對于同樣人數(shù)的宇航員，登火星比登月需要更大推力的運載火箭。訓練登陸火星的宇航員比登月的宇航員難度要大得多。
傘降技術回收地球衛(wèi)星幾乎是從剛發(fā)射第一顆衛(wèi)星就開始研發(fā)，已經(jīng)有幾十年的應用歷史，技術相當成熟，可是至今還公認，回收飛船進入大氣到降落著陸，仍然是整個任務中風險最大的一段。
撇開載人登陸不談，無人探測器登陸火星，無疑也比登月難。我們不妨簡單介紹美國最近成功登陸火星的‘好奇者’火星車的軟著陸過程，可以說明復雜的情況。
運載火箭將飛船送到飛向火星的軌道后，飛船還包括三大部分：搭載‘火星科學實驗室’的好奇者火星車；再入、下降、著陸（EDL）的設備系統(tǒng)；將飛船從地球到火星沿途幾次機動操縱提供動力的巡航級。這三部分總重量為3893kg,巡航級重量539kg，EDL系統(tǒng)設備重量占比例最大，有2791kg(2401kg+390kg(推進劑）),好奇者火星車899kg。好奇者火星車降落操縱步驟如下：
-‘好奇者’漫游車與降落傘、減速控制火箭一起封裝在太空艙飛船里，到達火星區(qū)域的速度約為8000英里/小時（3.6km/s)。飛船準備完成再入大氣，下降和著陸，
-飛船準備降落前，火星車與巡航級分離。飛船進入制導和準備再入大氣階段，此時飛船距火星地面高度約1600km，速度約5.1km/s，
-從飛船中彈出鎢金屬塊，成為飛船的配翼，改變飛船重心，飛船高度約1400km，
飛船受火星引力影響，速度加大，以約5.8km/s的極高音速繼續(xù)下降，進入火星上層大氣，飛船表面產(chǎn)生巨大熱量，防熱層溫度上升。防熱層的傳感器開始測量溫度。
-根據(jù)空氣動力學原理，重心偏置的外形為錐形的飛船受氣動力作用，保持一邊壓力較低，產(chǎn)生升力，飛船平行減速滑行一段，側(cè)面的推進器點火，控制艙體落向預定的著陸點。
-飛船繼續(xù)下落，大約降落到30-26km高度，受大氣阻力作用，飛船速度有下降，約為5-4.6km/s，飛船體外殼防熱層達到2100oC的最高溫度。飛船內(nèi)部保持10oC的溫度。
-飛船速度繼續(xù)下降，飛船下降到18km高度，大氣摩擦繼續(xù)降低速度到2.7km/s，這區(qū)間飛船拋棄重力偏置配重。
-飛船下降到13-11km,減速幅度最大，降落傘打開。飛船下降速度仍超音速?；鹦墙德鋫闩c地球軌道回收用的降落傘有較大區(qū)別，以好奇者火星車為例，降落傘有～16米口徑，長度～50米，設計這種降落傘能夠在2.2馬赫的高速度下降的環(huán)境中工作，能夠承受9個G的重力加速度。雖然火星大氣稀薄，密度只有地球大氣的1%，壓力也只有地球大氣壓的十分之一，但在這個速度下，也能產(chǎn)生65000磅的阻力（～30000公斤）。
-大約離火星表面8km高度，飛船速度降低到170m/s，飛船底部防熱罩分離。
-5秒鐘后，飛船上的雷達高度計通電工作，開始計算下降速度和離表面高度，以便確定動力下降反推火箭（天空吊車）的點火時間。點火太早，火箭燃料不夠，飛船最后有一段硬著陸。點火太晚，吊車來不及將火星車放到位置。
飛船下降速度繼續(xù)降低。
-大約飛船下降高度1.6km，在防熱罩分離80秒鐘以后，降落傘帶著飛船的背面外殼與下降級分離，這里下降級只包含反推火箭包和輪子折疊的好奇者火星車。下降級先自由下落，速度大約90m/s。接著反推火箭的8臺推進器同時點火。機動操縱下降級遠離降落傘，避免攪在一起。
-離火星表面大約200m高度,天空吊車開始工作，三條尼龍繩和一條控制電纜吊著火星車慢慢放下來，下降到離火星表面15m的高度，關閉4臺火箭推進器，吊繩伸展到最大長度（7.5m），反推火箭繼續(xù)放慢下降速度，大約達到0.667m/s，吊繩吊著展開輪子的火星車慢慢放到地面上。纜繩‘感測’到重量減小，知道火星車輪子著地。等待幾秒鐘，然后發(fā)出指令切斷纜繩，天空吊車的4臺火箭推進器繼續(xù)工作，將它推到500米以外的安全距離后落地。
對于月球這種沒有大氣的星球，飛船的降落過程操作還簡化一些。飛船下降經(jīng)過反推火箭點火脫離軌道，減速唯一依靠反推火箭的控制下降速度，當然下降過程的姿態(tài)控制也是不可少的。沒有打開和拋棄降落傘等復雜的操作，由于月球周圍沒有大氣，下降也不會在飛船表面產(chǎn)生高溫，簡化了登月艙表面的防熱措施。但這種情況由于反推火箭連續(xù)工作，要求消耗比較多的燃料。
距離問題也是增加登陸難度的因素，電磁波從月球傳到地球的時間只要1秒多鐘，飛船登月過程地面控制中心可以進行幾乎是實時的監(jiān)視和控制，在一定時間范圍內(nèi)控制中心可以對應急事件采取預案措施，從而避免發(fā)生災難。火星的情況就不同了，登陸情況的數(shù)據(jù)、圖像傳回地球需要十幾分鐘。所有復雜的操作過程都必須事先編程存入飛行控制計算機，然后全自主的自動執(zhí)行。地面控制中心只可能等待十幾分鐘前發(fā)生的事情結(jié)果，復雜的下降過程稍有意外，地面控制中心中途沒有任何干預的可能。成功或失敗都只有接受。所以，無論從哪個角度講，登月都沒有登火星難。
世界各國發(fā)射的登陸火星的探測器已經(jīng)有18次之多，成功的只有8次。最容易出問題正是著陸前7分鐘，人們把登陸火星前7分鐘稱為‘恐怖的7分鐘’，說明登陸火星的難度。
