愛華網(wǎng)F35首先必須隱身，這就要求采用S型進(jìn)氣道和內(nèi)置武器艙，這些都需要占用機(jī)內(nèi)空間；
第二，海軍和空軍都要求其具備大航程，大航程別無他法，只能多裝油，為了隱身又不能用副油箱，只能往機(jī)體里塞油箱，這個也是硬空間，沒法少的；
更重要的是，需要垂直起降，前面說過了，F(xiàn)35使用冷風(fēng)扇驅(qū)動，風(fēng)扇的直徑必須夠大，F(xiàn)35的升力風(fēng)扇直徑達(dá)到了1.25米，這個風(fēng)扇必須塞進(jìn)機(jī)身，這個空間，更是沒法少的。更要命的是，由于要共用一個機(jī)體平臺，所以為F35B塞進(jìn)風(fēng)扇的空間，在A和C型上也不能去掉，本來這個是完全不必要的，但是沒辦法，只能跟著F35B變寬變肥，多出來的空間用來放油。
外加垂直起降，發(fā)動機(jī)必須盡量靠近重心，所以F35機(jī)身又必須設(shè)計的盡量短，這樣一番折騰下來，F(xiàn)35想瘦都瘦不下來，只能跟著一圈一圈變的又短又胖，成了***軍迷喜聞樂見的“肥電”。
肥，就要付出代價，胖子不好找老婆，肥妞不要找婆家，道理是一樣的，隨后F35各型就遇到了嚴(yán)重的超重問題，這個問題是F35研制過程中發(fā)生過的最嚴(yán)重的問題。
在2006年首架F35A原型機(jī)出廠之后，美國人就發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)超重超得有點(diǎn)離譜，當(dāng)時F35A的空重就達(dá)到了13.1噸，F(xiàn)35B更是達(dá)到14.58噸，而F35C由于增大了機(jī)翼面積以優(yōu)化起降性能，空重也達(dá)到了14.5噸。三型F35普遍比項目部預(yù)期超重了接近2000磅（接近一噸），要知道，三維尺寸比F35大將近三分之一的F15，空重才12.7噸，這家伙太肥了。。。
由于體重超標(biāo)，F(xiàn)35各型號在航程，速度，機(jī)動性等等指標(biāo)上全面不合格，這個太好理解了，技術(shù)再天頂星，物理規(guī)律也是繞不過的。外加項目拖延和與盟國在技術(shù)合作上爭吵不斷，F(xiàn)35當(dāng)時負(fù)面新聞簡直鋪天蓋地，尤其在中國這個媒體道德欠佳的國家，在中國人看來，F(xiàn)35簡直就是一個連殲7都不如廢物。。。
此時的項目組，承擔(dān)著巨大的壓力，從2006年開始，減肥成為了第一要務(wù)。
于是洛馬的技術(shù)人員開始總動員，以比芙蓉姐姐更大的決心，立志把能夠減掉的每一克重量都減掉！
其實(shí)平心而論，新戰(zhàn)機(jī)研制過程中超重的問題并不罕見，甚至可以說是家常便飯，戰(zhàn)機(jī)由成千上萬的部件組成，每個部件超重一兩克有時候根本不當(dāng)一回事，但這個部件超一克，那個部件也超一克，累積起來的超重就會相當(dāng)可觀。而且戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展往往橫跨十?dāng)?shù)年，這期間飛機(jī)的發(fā)展日新月異，往往要更改設(shè)計換上更為先進(jìn)的部件和儀器，這些都會增加重量，到最后，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)原型機(jī)重量大大超出設(shè)計預(yù)期。于是乎就必須走上艱難而漫長的減肥之路。。。比如殲10在研制過程中就采用了“重量承包制”，每個部件的生產(chǎn)都要有責(zé)任人進(jìn)行承包，保證不超重，這樣嚴(yán)格的措施，才保證殲10原型機(jī)沒有比設(shè)計指標(biāo)超重。而蘇27更是經(jīng)典案例，由于蘇27原型機(jī)T10一直飽受超重困擾，減無可減，總設(shè)計師西蒙諾夫被逼甚至使用“獎金激勵”辦法，任何人只要能提出減重辦法，一旦證明有效，就能夠按克拿到額外獎金。這種資本主義才有的獎金激勵制在當(dāng)時的社會主義蘇聯(lián)是離經(jīng)叛道的，甚至是總師再拿自己的前途作賭注?？傇O(shè)計師西蒙諾夫連這種辦法都想到了，也從側(cè)面看出戰(zhàn)機(jī)超重的危害和減重的難度。
機(jī)體超重，則造成整機(jī)推重比下降，和翼載荷的增加，從而直接影響幾乎所有飛行性能指標(biāo)，同時成本也會上升，F(xiàn)35就飽受這些問題的困擾，2006年未完成減重設(shè)計的F35，機(jī)動性簡直爛成渣，其中重量最輕的F35A，推重比只有0.78，還不如重的出面的F4鬼怪（人家都有0.8的推比），據(jù)飛過F35A的意大利試飛員說，此時F35A的飛行包線，介于F16和F18之間，也就是連F16都不如。而JSF項目的指標(biāo)就是飛行包線不低于F16，可以說這一點(diǎn)上F35A都沒有完成指標(biāo)，B和C就更別提了。
從2006年開始，洛馬開始埋頭進(jìn)行減重設(shè)計，雖然外界不利消息一刻不停，雖然競爭對手波音一個勁的在抹黑F35想多賣F18，雖然洛馬和軍隊項目組的媒體公關(guān)一如既往的爛到渣，但項目終歸在艱難中前進(jìn)。最終在2009年迎來了曙光：
在2009年，洛馬終于全面完成三型F35的減重設(shè)計，并在2009年11月，放飛了首架完成減重設(shè)計的F35A，這架F35A編號為AF-01，同樣完成減重設(shè)計的F35B編號為BF-01
首架完成減重設(shè)計的F35A，編號AF-01
據(jù)F35項目部的文件，F(xiàn)35三型分別減重達(dá)到：2372磅（1075公斤）、2466磅（1118公斤）和2076磅（941公斤）
完成減重后，
F35A的空重為：26664磅，相當(dāng)于12.1噸，而完成減重之前，此數(shù)據(jù)為13.2噸
F35B的空重為：29695磅，相當(dāng)于13.5噸，而完成減重之前，此數(shù)據(jù)為14.58噸
F35C的空重為：29996磅，相當(dāng)于13.6噸，而完成減重之前，此數(shù)據(jù)為14.5噸
也就是說，在基本不影響性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，三型F35平均減掉了多達(dá)一噸的重量！全面達(dá)到了項目組30000磅以下的減重指標(biāo)，這是一個相當(dāng)驚人的成就，美國人強(qiáng)大的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計能力表現(xiàn)無疑。減重，不是那么簡單的，戰(zhàn)機(jī)的力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計是很有講究的，哪些地方能減哪些地方能換，不是想當(dāng)然，需要有足夠先進(jìn)的材料和足夠強(qiáng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計能力才能做到。為什么尺寸相近的F15和蘇27，F(xiàn)15的空重只有12.7噸，而蘇27卻有16.7噸比F15多了整整4噸之多？這就是水平問題，美國人能用更輕更強(qiáng)的材料和更加優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，用最少的材料滿足強(qiáng)度要求，而蘇聯(lián)人不行，就這么簡單。有時候，不要光幸災(zāi)樂禍地的看人家出問題，而要看人家解決問題的能力和辦法。同樣嚴(yán)重超重，美國人能夠讓F35減下去，而印度人沒辦法，只能給LCA換更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，有時候?qū)嵙Φ牟顒e，就這么簡單。
如今，完成減重設(shè)計的F35A和B已經(jīng)裝備部隊，美國人強(qiáng)大的航空工業(yè)實(shí)力，是毋庸置疑的，盯著F35當(dāng)年的超重問題不放，只能誤人誤己。
目前，F(xiàn)35A和F35B都已經(jīng)裝備部隊了，美國人預(yù)計在2016年~2018年，F(xiàn)35將有望具備初始作戰(zhàn)能力（相當(dāng)于我們的成建制形成戰(zhàn)斗力），F(xiàn)35正在穩(wěn)步推進(jìn)，但是毫無疑問，項目的拖延，令人難以忍受！
在1996年JSF項目之處，美國人曾經(jīng)樂觀的預(yù)計JSF戰(zhàn)機(jī)將在2008,2009年和2010年形成初始作戰(zhàn)能力，但很顯然，美國人過分樂觀了，當(dāng)時，俄羅斯依然在休克，中國空軍依然還只是連臺灣空軍都搞不定的機(jī)場保衛(wèi)者，美國人有一種孤獨(dú)求敗的感覺，一切優(yōu)勢都直接反映在樂觀的項目預(yù)期上了，但是事實(shí)卻給美國人好好上了一課：科學(xué)規(guī)律，不是你牛逼，就可以不遵守的。
2001年洛馬X35方案獲勝并得到XF35的正式編號之后，軍隊要求首架F35在2005年上天，但是洛馬發(fā)現(xiàn)問題遠(yuǎn)非這么簡單，三軍通用，還要照顧越來越多的盟國，出來混總是要還的，當(dāng)初無比美好的許諾現(xiàn)在變成了無比蛋疼的折磨，經(jīng)過一番戰(zhàn)天斗地，首架F35A總算在2006年年底上天，比原計劃晚了一年多，但好歹沒拖到2007年。之后B型和C型又分別在08年和10年首飛，至于那個10年之前形成初始作戰(zhàn)能力的期望，也只能是個期望了。。。
隨后的F35A試飛，暴露了前面說到的超重問題，洛馬開始下決心解決，等到2009年底，總算完成減重設(shè)計，又開始新一輪試飛，然后到2011年8月，首批F35A終于交付軍方，算是功德圓滿了；到2012年1月，首架F35B也交付軍方，趕了趟末班車，而F35C由于著陸尾鉤設(shè)計存在問題，外加海軍自己一副優(yōu)哉游哉無所謂的態(tài)度，所以還在趕工當(dāng)中。
F35的項目拖延和層出不窮的問題，已經(jīng)無盡的口水，可以被列為項目管理的經(jīng)典案例，當(dāng)然是反面案例了，從項目最初的風(fēng)險評估失誤，到中期的項目管理混亂，再到全過程新聞公關(guān)的垃圾，一切杯具都是洛馬和軍方項目部自找的。由于波音一直不放棄在背后打F35的黑槍（F22也沒少受到這種待遇），外加一群盟國的嘰嘰喳喳，本來項目部，國防部和洛馬應(yīng)當(dāng)緊密團(tuán)結(jié)，統(tǒng)一口徑一致對外，通過技術(shù)展示和主動澄清消除這些負(fù)面新聞，但是悲催的是，國防部前些年為了多買F22，拼了命的說F35這樣不好那樣不好，其實(shí)這無非是想跟國會要錢多買點(diǎn)F22，但是這就苦了項目部了，皮球踢到項目部，苦逼的項目部為了顧全大局，不能拆領(lǐng)導(dǎo)們的臺說F35好啊，只能保持沉默了，于是就繼續(xù)把皮球踢給洛馬，洛馬則更苦逼，它的話，誰會相信？于是三家只能繼續(xù)苦逼下去了。。。命苦不能怨政府啊
直到F22采購量的問題塵埃落地，國防部才跑回來和項目部洛馬并肩作戰(zhàn)，從此，F(xiàn)35的負(fù)面新聞就開始少了下來。。。
國防部對于項目的拖延，那也是忍無可忍的，在2010年，由于不堪忍受項目部負(fù)責(zé)人的一塌糊涂，國防部長蓋茨直接將F35軍方項目部負(fù)責(zé)人——海軍陸戰(zhàn)隊少將大衛(wèi).海因茨少將撤職，換上了海軍中將大衛(wèi).范利特。由于JSF項目很大程度上是圍繞陸戰(zhàn)隊的垂直起降要求來設(shè)計的，而陸戰(zhàn)隊型號也是最大的技術(shù)亮點(diǎn)和吹牛資本，同時也是難度最大的，所以JSF項目部的負(fù)責(zé)人最早選擇了陸戰(zhàn)隊的將領(lǐng)，其實(shí)就是等于把JSF項目交給了陸戰(zhàn)隊管理。但陸戰(zhàn)隊再一次繼承了V22魚鷹和EFV兩棲戰(zhàn)車時的光榮傳統(tǒng)，把JSF項目搞成了一坨屎（V22魚鷹和EFV兩棲戰(zhàn)車研發(fā)時，也是亂到差點(diǎn)被國會槍斃），知道蓋茨都忍無可忍，把負(fù)責(zé)人撤職了事，換上海軍收拾爛攤子。海軍的項目管理能力確實(shí)要強(qiáng)很多，自從換帥之后，F(xiàn)35項目就開始突飛猛進(jìn)了。
但是蓋茨大爺并不就此滿足，撤職并不能給予項目組更大的壓力，于是在2010年，蓋茨宣布扣下洛馬6億多美元的項目獎金，你丫磨洋工還想要錢？要你妹！
在2011年，面對殲20首飛后空前的項目壓力，蓋茨大爺再下猛藥，在殲20首飛后沒幾天，就決定給予F35B“留黨察看兩年”的處分，這兩年期間，扣掉項目資金，以觀后效，假如兩年后問題依舊，則直接槍斃掉F35B！這下子洛馬和項目部頭大了，動真格的了，于是洛馬這個賤人頓時干勁十足，戰(zhàn)天斗地，大干快干，最終在2011當(dāng)年就解決了問題，蓋茨大爺對此表示滿意，將此前的處分一筆勾銷。要說洛馬就是騾馬，天生賤骨頭，不抽它就不拉磨。。。
更絕的是，蓋茨在11年7月決定花26億美元增購28架波音的F/A-18E/F超級大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)，以填補(bǔ)F35B/C延期服役后的空白，而這26億美元，有一部分就是從F35采購資金里拿出來的，用洛馬的錢去買波音的飛機(jī)，波音那個得意的笑啊。。。洛馬那個咬牙的狠啊。。。
但現(xiàn)在，F(xiàn)35基本算是功德圓滿了，壓力最大的B型都服役了，而A型也開始戰(zhàn)斗飛行了，問題最多的C型，其實(shí)也無所謂，反正說過海軍也不上心，沒了就沒了，大不了全部用超級大黃蜂?？墒侵涂铀烙肆?，剛把甲板拆了裝上彈射器，這邊C型有危險了，那叫一個悲憤交加啊，不過對于美國人來說，這樣的結(jié)果算是可以松一口氣了，至于英國人怎么悲催，那關(guān)我甚事？
對了，還有一個問題是必須講到的，如果不講，大家就得說我偏袒美帝國主義了，，，
你也猜到了，就是價格。。。
說到價格，大家首先想到的就是那個神奇的2800萬美刀，這個價格是怎么回事呢？
JSF項目當(dāng)初，美國人無比樂觀，認(rèn)為這款戰(zhàn)機(jī)能擁有接近4000架的銷量，而且三型共用生產(chǎn)線，這樣累計降下來的成本是極其可觀的，而且更要命的是，此時的價格估算，是按照1994年的美元幣值來算的。。。。。。
大家都知道，1994年的幣值是個什么概念，那時候的豬肉才5塊錢一斤，如今已經(jīng)15塊錢了啊。。。
總的來說，考慮到巨大的產(chǎn)量和當(dāng)時的美元的堅挺幣值，2800萬單價雖然有些樂觀，但總體還不至于太離譜
但是，這個價格是建立在戰(zhàn)機(jī)如期服役，訂單如期而至的基礎(chǔ)上的，顯然世界上沒有那么好的事兒，隨后的技術(shù)問題造成項目的一再拖延，而拖延就意味著漲價，昨天一美金能買什么？明天一美金能買什么？這個是很現(xiàn)實(shí)的，從1996年到2011年，美元年均通脹率在2.7%，光這個因素累積下來，價格就漲了50%，這么多技術(shù)人員也是要養(yǎng)家糊口的啊，房啊車啊年終獎啊什么的，該少的一分錢甭想少，這些成本最后都要累計在單價上。同時技術(shù)攻關(guān)要花錢，做實(shí)驗要花錢，做公關(guān)也要花錢，盟國左一個要求右一個要求，增加的新設(shè)備和技術(shù)那都是錢啊。。。。。。
外加美國人心術(shù)不正，老想著圈錢，洛馬競標(biāo)當(dāng)初也有蓄意降低報價，先把人誑住再說的行為，這些隱性的成本都會直接暴露在售價上。于是我們就看到了一副坐地起價的經(jīng)典場景：
在2001年，我們偉大的F35三型單價如下：A型2800萬；B型3500萬；C型3800萬
到了2006年，原型機(jī)首飛后，單價變成了：平均1.22億。。。（盟國表示這太刺激了，得去洗把臉冷靜冷靜。。。）
再到2011年，殲20首飛了，盟國們開始對F35望眼欲穿，此時洛馬和項目部表示，F(xiàn)35很便宜啊，才6500萬刀嘛，當(dāng)然了不包括雷達(dá)、發(fā)動機(jī)、目標(biāo)吊艙、干擾機(jī)、誘餌系統(tǒng)、電子戰(zhàn)設(shè)備、副油箱、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)、夜視儀器、防護(hù)設(shè)備及其他系統(tǒng)的費(fèi)用。。。等于人家洛馬再說，6500萬，一架飛機(jī)殼子，這就是日本傳說中“史上最貴三輪車”的由來。。。什么？配齊全套？
好吧，我們先來看看盟國們：
2010年，以色列和美國簽訂20架F35A的采購合同（看人家關(guān)系多鐵，10年就敢買啊），總價格30億美元，均價1.5億美刀；
2011年3月，人畜無害只有馴鹿的加拿大花287億美刀購買65架F35A戰(zhàn)斗機(jī)（看人家關(guān)系多鐵，一出手就是65架，哪像猶太人那么摳摳搜搜的？狗大戶啊。。。），均價4.4億美元，什么？？4.4億美元？？？不，不，別激動，這是“全壽命周期成本”，包含了F35A整個服役期間的所有后勤維護(hù)和日常訓(xùn)練成本（人家加拿大就是自覺，直接把30年后的錢也一并掏了），一般來說，單機(jī)采購成本占全壽命成本的三分之一，4.4除3，大約1.46億美元，和以色列一個價，不算坑爹。
而日本人買的6500萬一輛的三輪車，配齊了，至少也在1.3億美元往上
所以，綜合各種消息，出口盟國的縮水版F35，售價大致在1.3~1.5億美元
再看美國人自用的：
目前，F(xiàn)35一共生產(chǎn)了4個批次（都是小批量試生產(chǎn)，供試飛和測試用）
第一批次：2架F35A，單價2.2億美元；
第二批次：F35A，單價1.6億美元，F(xiàn)35B，單價1.6億美元
第三批次：F35A，單價1.28億美元，F(xiàn)35B，1.28億美元
第四批次：F35A，單價2.2億美元，F(xiàn)35C/C，2.1億美元
注：以上數(shù)據(jù)全部根據(jù)國會撥款法案，沒有比這個更權(quán)威的吧？
可以看出，第一批次2架F35A由于是首次生產(chǎn)，所以2.2億美元的高價是正常的，此后二批次和三批次的價格穩(wěn)步下降，顯示出生產(chǎn)數(shù)量越多，單價越低的規(guī)律。而第四批次，單價飆升到2.2億美元，這是為什么呢？
因為四批次與之前的不同，四批次是“全狀態(tài)”，裝備了包括EODAS和EOTS在內(nèi)的全套電子設(shè)備（EODAS和EOTS是2011年裝機(jī)測試的），這批次的F35將直接交付軍方，進(jìn)入空軍服役。而此前批次的F35，硬件上不是“全狀態(tài)”，子系統(tǒng)只是部分裝機(jī)，用于廠家試飛。所以這個價格差別，是正常的。
但是為什么自用版的F35價格會比盟國版貴那么多？很簡單，一個是縮水原因，另一個則是美軍自用的第四批次，是一個批全狀態(tài)硬件的F35，其中部件試制和測試的相關(guān)成本都要算上，而這些成本是不會反映在未來銷售給盟國的F35的價格上的。當(dāng)美軍自用版F35投入批產(chǎn)后，這個價格也會將回到1.5億美元以下。
所以，當(dāng)F35A投入大批量生產(chǎn)后，屆時自用版的價格，將控制在1.3~1.5億美元以下，只會更低，不會更高。
如此高漲的價格，自然會挫傷用戶的購買熱情，F(xiàn)35的出口銷量實(shí)在沒法去說，因為一切都是未知數(shù)，但可以肯定的是，那些指望升級四代機(jī)的國家，除了F35之外，不會有第二個選擇，除非降版使用波音的改進(jìn)版“國際超級大黃蜂”或者“沉默鷹”，但是后兩者最大的悲劇在于所有人都知道它們比F35更坑爹，更加長著一副騙錢的臉。。。
當(dāng)然，指望用F35去對抗中國的殲20或者俄羅斯的T50，結(jié)果必然杯具，但是問題是，除了F35，還有更好的選擇么？F22是不用想的了，裝備F35，在作戰(zhàn)體系上更大程度融入美軍，在戰(zhàn)時抱一抱干爹的大腿，還多少有點(diǎn)指望。破罐子破摔用三代半去對抗，只能死的更慘，換做你，你怎辦？
這就是美國人真正狡猾的地方，殲20不是F35的終結(jié)者，F(xiàn)35本身，才有可能成為F35的終結(jié)者，假如F35能夠真正在未來控制成本，那么F35是有可能熱賣的，雖然不可能取得前輩F16那樣的成功，但至少不會淪落到某些人臆想的沒人要的程度。況且，美軍自身截止到現(xiàn)在，依然堅持會購買近2500架F35，能夠達(dá)到2500架產(chǎn)量的戰(zhàn)機(jī)，當(dāng)今世界上能有幾個？
