愛華網-----------------------------正文開始-------------------------------一、前言要選擇好摩托車機油，我們首先把摩托車劃分為兩大類，一類是濕式離合片式摩托車（絕大多數的騎式車、彎梁以及大排都屬于這一類，其中寶馬系列的摩托車有很多不屬于濕式離合片的），另外一類是干式離合片式摩托車（絕大多數踏板，絕大多數的寶馬系列等）。而購車時的說明書上都會有關于離合片的說明，查詢一下便知道自己的車子是什么樣的離合片了。
知道自己的車子是什么樣的離合片之后，就要了解一下這兩種離合片的不同。干式離合片對機油沒有什么特殊要求，也就是說可以隨便找到符合自己車子型號的機油即可安心使用。在這里重點說一下濕式離合片的車子，溫式離合片由于浸泡在機油當中，因此在選擇機油的時候，除了找對型號外還要注意機油對車子的離合片是否會有不良影響，也就是我們大家常說的離合片打滑。說到這里就需要我們大家要了解JASOMA/MA1/MA2/MB的標準。這個標準我已經發(fā)過一個帖子，不了解的可以去看一下我的關于這個JASO的原帖http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16975040.htm
在了解了JASO的標準以后，我們還要繼續(xù)了解關于機油的一些技術參數。
二、SAE標準機油參數現在都通用SAE標準，SAE就是“美國汽車工程學會”的簡寫。SAE標準是是衡量機油黏度的標準 ,又分為單式黏度和復式黏度。例如: SAE40 （單式黏度），SAE15W-50（復式黏度。在復式黏度中，W即Winter冬天的第一個字母，代表冬季的意思，W前數字越小機油越耐低溫；W后面的數字越大，高溫油膜會越厚。注：W之前與之后的數字只是一個參數，跟溫度沒有任何關系！那些把數字解釋或者理解為溫度的，都是錯誤的。
SAE規(guī)格之DIN51511規(guī)范。
在看這個規(guī)范之前，我們先來了解兩個詞語，一個是低溫黏度，另外一個是100℃時的黏度。
低溫黏度mPa·s ，與啟動的最低溫度有關系。
對于牛頓液體，流體內部的切應力f與流速梯度du/dy的關系為：f=μ(du/dy)，而流速梯度du/dy實際上是流體微團的剪切變形角速度，即du/dy=da/dt=ω，所以，f=μω。式中：f——切應力f，單位為Pa.s，或mPa.s；ω——剪切變形角速度，單位為1/s。當剪切變形角速度ω=1(1/s)時，在數值上f=μ，所以流體內部的切應力f在數值上等于剪切變形角速度ω=1(1/s)時的切應力。由μ=f/ω，知流體黏度μ的單位為Pa/(1/s)=Pa.s，或用 mPa.s。
0W -30° C時3.250 –35°C Min3.8 -40℃ Max60.000 5W -25° C時3.500 –30°C Min3.8 -35℃ Max60.000 10W -20° C時3.500 –25°C Min4.1 -30℃ Max60.000 15W -15° C時3.500 –20°C Min5.6 -25℃ Max60.000 20W -10° C時4.500 –15°C Min5.6 -20℃ Max60.000 25W -5° C時6.000 –10°C Min9.3 -15℃ Max60.000
100° C時黏度Cst ，與高溫保護有關系。
Cst的意思：運動黏度的單位是Stokes，即斯托克斯，簡稱斯。當流體的動力黏度為1泊，密度為1g/cm3時的運動黏度為1斯托克斯。Cst是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。（說明：厘斯(cst)是運動黏度的最小單位，厘泊（cP）是動力黏度的最小單位，運動黏度是液體在重力作用下流動時內摩擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動力黏度與其密度之比，在國際單位制中以mm2/s（這個2是平方的意思）表示。動力黏度表示液體在一定剪切應力下流動時內摩擦力的量度，其值為所加于流動液體的剪切應力和剪切速率之比，在國際單位制中以Pa·s表示，習慣用cP表示。1cP=10-3Pa·s）。
20 Min5.6 Max9.3 30 Min9.3 Max12.5 40 Min12.5 Max16.3 50 Min16.3 Max21.9 60 Min21.9 Max26.1
在了解這個標準之后，我們來看一下機油黏度的表示方法，比如：10W-40，這個意思就是：這種機油在-20°C時3.500 –25°C Min4.1 -30℃ Max60.000 在100℃時Min12.5 Max16.3，這些數據又有什么意思呢？我們下面再來詳細解釋。
三、機油質量了解了JASO與SAE黏度標準之后，我們還要了解另外一個機油的級別等級劃分標準，也就是API標準——美國石油協(xié)會標準。
機油質量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等級。SM差不多是目前世界品質級別最高的機油。承受著國三排放標準的實施，有些汽車的排放標準要求歐四以上，SJ以下級別的汽油就被淘汰了，不管是汽車還是摩托車，都要使用SJ以上級別的機油。為什么呢？在我的那個JASO的貼子當中說過，SJ以下級別的機油由于含有鋅Zn、磷P、硫S等添加劑，而這些添加劑足以讓排氣管中的觸媒產生中毒反應，從而堵塞排氣管，因此，在SJ以上級別的機油當中，拒絕使用含有鋅Zn、磷P、硫S等添加劑，而改用如鉬Moly和硼B(yǎng)oron等，不會使排氣管內的觸媒中毒的環(huán)保添加劑。
四、機油類型下面我們再說機油的類型，機油分四種類型：
1、礦物油：這種機油抗氧化能力強，性能穩(wěn)定。缺點是需要添加油膜強化添加劑，但加入油膜強化添加劑之后增加了磨擦阻力，此外，這種機油清凈性較差。從近期發(fā)展來看這種機油的高性能化已有了較大的障礙。
2、植物油：植物油是由植物的種子制造的機油，植物機油的油膜型成能力非常高，潤滑性能也十分優(yōu)秀。缺點是容易氧化，在高溫時組成成份容易分解變質，黏污發(fā)動機。以前賽車經常采用植物油，短時間后分解進行保養(yǎng)，現在被用來做安XX馳抗磨添加劑，短時間來看的確不錯，但時間一久給發(fā)動機帶來負面影響，所以那些經銷商往往說不用一直加隔五次加一次就行了，因為機油本身有清洗作用，用后面四次來清洗前面的一次。在現代賽車方面也感到十分不方便，總之植物油無論是抗氧性還是潤滑性其提高的可能性都有一個限度。大家小時侯玩過空模發(fā)動機吧？它就是靠蓖麻油的作用，連活塞環(huán)都不用，只是用完后就要大修了。
3、稠化機油（半合成機油）：這是一種合二為一的產物，礦物油和添加劑兩種合一的產物。關健是廠商在里面投入多少精力和成本，15%的機油也稱為半合成機油，80%的機油也稱為半合成機油。它的優(yōu)點使用泛圍大，列如（SAE 10W-40）。缺點是高溫時易產生油泥與積碳，畢竟有礦物油成份。所以賽車不使用稠化機油，因為賽車的使用條件固定，只使用與當時氣溫條件相匹配的機油。
4、全合成機油：合成機油研制于30年代左右，近20年合成油有很大提高。目前賽車大多使用合成油來代替植物油，雖然價格高于普通油，但是它的清凈性潤滑性、冷卻性、密封性都高于礦物油。如果標注為本100%合成機油，該油是純合成機油。另外它的冷啟動摩擦系數很好，在極速運轉30分后油溫遠遠低于礦物油溫和稠化機油溫度。
五、選擇機油的標準說了這么多的理論知識之后，下一步就要我們自己利用這些理論知識來選擇適合自己摩托車的機油了。選擇適合自己摩托車的機油，無非就是兼顧這么幾個方面：
一、機油級別（建議選擇SJ以上級別的機油，特別對于國三排放標準的車子，當然不是國三排放標準的車子也建議使用SJ級別以上的機油，大家都為我們生活的地球環(huán)境盡點微薄之力嘛）；
二、機油黏度（這個關系到車子是否容易啟動，以及車子在長途高溫狀態(tài)下發(fā)動機的被保護程度）；
三、適合自己車子離合片的機油（這個問題我在JASO標準的貼子當中已經有了詳細說明，可以參考我發(fā)的JASO標準的貼子http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16975040.htm）；
四、機油類型（即為選擇礦物油還是半合成還是全合成機油，植物油這里就不用考慮了，你不能每次騎完車之后都要大拆發(fā)動機吧）。
六、咱們實操一下，選個機油看看下面就是選擇機油的應用了。
級別選擇SJ以上的，那么在買機油的時候就看一下油桶上的標識，APISM，如圖所示。你會在機油桶后面的說明當中找到該機油的等級，有些等級標識也會出現在機油桶的正面。在限定選用SJ以上級別的機油后，那么就只有這么三種級別可供我們選擇了——SJSL SM。
然后再選擇適合自己車子的機油黏度，這個是重點，如果黏度不對，會對發(fā)動機造成致命的傷害。接下來我們慢慢來談黏度方面的問題。
選擇好黏度之后，就要選擇JASO的MA/MB標準，這個比較簡單，我的JASO帖子當中已經詳細說明。
最后就是確定我們使用礦物油還是全合成油，本人不建議使用半合成，因為半合成油雖說好于礦物油，但是15％比例的半合成與80％比例的半合成，效果天差地別，而廠家是不會告訴你他生產的半合成機油是按什么比例來混合的，而且半合成機油的價格也不匪，再加點錢，直接上全合成即可。
礦物油當中加入油膜強化添加劑，而這樣會增加了磨擦阻力，此外，這種機油清凈性較差，因此，礦物油的油耗會大一些，另外換油里程也要短很多。而全合成機油它的清凈性潤滑性、冷卻性、密封性都高于礦物油，另外它的冷啟動摩擦系數很好，可以使車子在一啟動的時候，就能夠很好的保護發(fā)動機，由于潤滑冷卻效果好，可以放心長時間拉高速，當然換油里程也會較礦物油長的多。
到這里明白了礦物油與全合成油的區(qū)別，你就可以根據自己的需求來選擇礦物油還是全合成油。我個人認為，如果騎行里程較短，只是用車子來代步，每次也就幾公里，一月下來也就幾百公里的里程，選用礦物油足矣；而每次騎行里程都較遠，每月的騎行在1千公里以上甚至幾千公里，經常跑個長途、拉個高速的，還是選擇全合成為益。
下面我們來看重點，就是機油的黏度選擇。每一種車子的說明書都會有適合該車的機油黏度說明，如果你不確定你的車子使用何種黏度的機油可以查閱一下你的說明書。我們現在選用機油，絕大多數都選用多黏度級機油，其表達方式為xW-y，其中，x與y都是數字的形式。如圖所示：0W-40。
W前面的數字x與后面的數字y只是一個參數，跟溫度沒有關系。我們來看0W-40當中，這個0：
0W -30° C時3.250 –35°C Min3.8 -40℃ Max60.000這個意思就是，這種機油在零下30℃時機油低溫黏度為3.25mPa·s，在零下35℃時機油低溫黏度最小為3.8mPa·s，而到達零下40℃機油低溫黏度最大則為60mPa·s，當到達60mPa·s的時候，正常的啟動方式已經不能夠啟動發(fā)動機，因此，對于0W的機油，我們可以認為它的使用極限溫度是-35℃，為了保險，我們往往要求正常啟動情況下在-30℃之上來使用。
這里提到一個關鍵的詞語，就是“正常啟動”，何為正常啟動？就是我們正常的汽車、摩托車、飛機、船泊等交通工具的普遍采用的啟動方式。而對于氣溫特別低的區(qū)域，比如南北極，在那里所使用的機械設備，就要采用非正常啟動的方式了，例如：在啟動前，采用太陽能電池來電動加熱發(fā)動機；或者給啟動的電機采用繞卷電瓶供電等。
比較SAE所提供的數據： 0W -30° C時3.250 –35°C Min3.8 -40℃ Max60.000 5W -25° C時3.500 –30°C Min3.8 -35℃ Max60.000 10W -20° C時3.500 –25°C Min4.1 -30℃ Max60.000 15W -15° C時3.500 –20°C Min5.6 -25℃ Max60.000 20W -10° C時4.500 –15°C Min5.6 -20℃ Max60.000 25W -5° C時6.000 –10°C Min9.3 -15℃ Max60.000
通過上面的數據我們不難看出，0W的機油要比5W的機油黏度小，也就是我們所說的稀，依次類推，0W稀于5W稀于10W稀于15W稀于20W稀于25W。
在正常啟動情況下，我們再來比較他們的最低使用溫度： 0W的最低使用溫度為-35℃，到達-40℃的情況下，就無法正常啟動了。 5W的最低使用溫度為-30℃，達-35℃的情況下，就無法正常啟動了。 10W的最低使用溫度為-25℃，達-30℃的情況下，就無法正常啟動了。 15W的最低使用溫度為-20℃，達-25℃的情況下，就無法正常啟動了。 20W的最低使用溫度是-15℃，達-20℃的情況下，就無法正常啟動了。 25W的最低使用溫度為-10℃，達-15℃的情況下，就無法正常啟動了。 那么，W前面的數字對應的溫度為： 0——零下35，5——零下30，10——零下25，15——零下20，20——零下15，25——零下10。計算方法也就是x-35，所得出來的數字就是這種機油所使用的最低溫度。
下面再來看W后面的數字40，40 Min12.5 Max16.3，這個數據表示該機油在100℃時的高溫黏度最小為12.5Cst，最大為16.3Cst。
我們來看SAE提供的標準（這是在100℃時的高溫黏度，Min是最小的意思，Max是最大的意思）： 20 Min5.6 Max9.3 30 Min9.3 Max12.5 40 Min12.5 Max16.3 50 Min16.3 Max21.9 60 Min21.9 Max26.1
那么，由此我們可以分析出，在100℃的情況下，20的黏度稀于30稀于40稀于50稀于60，有了100℃的標準，那么在油溫高于100℃的時候，這個稀稠關系仍然適用。
那么，這個高溫黏度有什么用處呢？是不是說明黏度越高對發(fā)動機保護越好呢？其實不是這樣的，不管是20 30 40 50還是60，它們在高溫的情況下對發(fā)動機的保護完全一樣，那么為什么還要區(qū)分出高溫黏度參數呢？下面我們就來真正了解這個高溫黏度的意思。前面我們知道低溫黏度就是這種機油在正常啟動情況下所能使用的最低溫度，而這個高溫黏度是在100℃的時候的黏度參數值。根據車子的說明書我們可以找到自己車子對應的這個高溫黏度值，比如30或者40等。那么這個數值是用什么來確定的呢？答案是：發(fā)動機的精密性?。。?br />越精密的發(fā)動機，所使用的機油的高溫黏度越低，越粗糙的發(fā)動機所使用的高溫黏度越高。這是因為，加工精密的發(fā)動機，件與件之間的密閉性非常好，不需要太厚的油膜，只要非常薄的一層，起到一定的保護作用即可；而加工粗糙的發(fā)動機，在件與件之間要形成一層厚一點的油膜，在起到潤滑作用的同時，還起要密封的作用！這也就是為什么國外產的車子，使用高溫黏度20的機油，一些合資的車子使用30的，而國內組裝的是40的，國產的用到50。
如果高溫黏度30的車子，使用了40的油會有什么后果？答案：短期內沒有什么后果，但是由于高溫黏度大，活塞在運行的時候當然吃力，油耗會增加，當然，磨損也會加大，車子的零件會去逐漸適應40的機油，使用一段時間后的結果就是，如果再使用30的機油，可能會產生密封性不好的情況。
如果高溫黏度為40的機油，使用了30的油后有什么后果？答案：由于密封性不好，會出現燒機油的情況。
因此我們在選擇機油的時候，要根據外界環(huán)境的溫度選擇W前面的數字，根據自己發(fā)動機的精密度來選擇W后面的數字。而W后面的這個數字，在自己車子的說明書當中有非常明確的說明。就我們摩托車而言，只要不是純進口的車，國內生產線下來的小鏈機，一般都適合xW-40的機油，有一部分頂桿機也是適合xW-40的機油，而有部分頂桿機則適合xW-50的機油。
對于新車或者騎行里程不多的車子來講，按說明書上的標準來確定機油即可。如果車子騎行了幾年，或者說幾萬公里之后，有些人的車子出現了燒機油的情況，遇到這種情況很多人首先想到的是更換活塞環(huán)，其實完全沒有必要。比如說一開始車子使用xW-40的機油，如果出現了燒機油的情況，就可以繼續(xù)選用xW-50的機油即可。如果使用xW-50的機油又出現了燒機油的情況，可以再選用xW-60的機油。當然，這種-60的機油市面上不太好買，因此，可以考慮換活塞環(huán)了，這樣的話，你的車子正常情況下，應該已經超過或者接近30萬公里了！
現在大家明白為什么汽車能夠輕易跑上幾十萬公里，甚至上百萬公里了吧。特別是好的汽車，因為他們一開始使用的機油是-20的或者是-30的，等到一定程度后就選用-40的機油，如果再換上-50的機油的話，車子肯定會超過百萬公里了！
好了，對于機油黏度的表示方法我們已經明白，那么下一步就要針對自己的車子來選擇合適的機油。
比如我的車子，小鏈機，說明書上也說明適用10W-40的機油。于是我的選擇，1、根據冬天最低氣溫-20度，選擇15W的即可，但是15W的正常啟動最低溫度是15-35=-20度，達到極限溫度了，因此啟動肯定比較困難，再加上我車沒有腳啟動桿，因此就再降低一下低溫黏度參數，我選用5W的！2、機油級別SJ以上，級別越高潤滑散熱等效果越好，因此直接奔最高級別SM。3、礦物油與全合成，本人一年1萬5千公里的路程，不用考慮，直接上全合成。因此，我選用的是水美5W-40CJ4 API SM全合成。
七、什么時候換機油呢？在了解了關于機油的這些知識之后，相信大家都能找到適合自己車子的性價比高的機油來使用。在選正確機油之后，下一步就是準確我們要多少公里換一次機油。不要迷信什么1000一換或者1500一換。要確定我們是不是該換機油了，可以采用試紙滴樣的方式來判斷，只需準備一張“慢速定性試紙”即可，這種試紙用于離子和化學成分的測定，它可以測定樣品是否含有一定量的某種物質。其中一些試紙可對所測物質進行非破壞性的測定。
我們使用這種試紙對機油進行檢測便能測定機油里面所含的不同成分的狀況，從而判斷機油是否已經老化。
這種試紙可以通過網購獲得。視試紙直徑而有不同的價格。一般我們使用9-11cm直徑的慢速定性試紙即可，100張一盒價格大概在9-11元之間。每次機油檢查需試紙一張，也就是每次檢查的物料成本大概為1毛錢。
取出機油尺，如果是沒有油尺的車子，可以使用吸耳球配合移液管（吸耳球與移液管可以輕松在化學器材店購得，價格不貴），如果實在購買不到吸耳球與移液管，可以到藥店或者衛(wèi)生室購買一支眼藥，藥水倒掉，只用眼藥瓶，然后再購買一套一次吊瓶輸液管，用來吸取少許機油，在慢速定性試紙滴一滴機油尺上的機油，把試紙水平放置，靜待24小時。
試紙上將出現的3個環(huán)： 如圖。
使用過的機油如果滴在試紙上進行上述操作，我們會發(fā)現經過24小時靜置（注意：濾紙背面請懸空，以免影響測試結果。用杯子架著是個好方法。），試紙上會出現下面提到的三個重要的環(huán)狀區(qū)域。
1.沉積環(huán)在斑點的中心是油內粗顆粒雜質沉積物集中的地方，由沉積環(huán)顏色的深淺可粗略判斷油被污染的程度。
2.擴散環(huán)在沉積環(huán)外圍的環(huán)帶叫擴散環(huán)，它是懸浮在油內的細顆粒雜質向外擴散留下的痕跡。顆粒愈細，擴散的愈遠。擴散環(huán)的寬窄和顏色的均勻程度是重要因素，它表示油內添加劑對污染雜質的分散能力。
3.油環(huán)在擴散環(huán)的外圍油環(huán)，顏色由淺黃到棕紅色，表示油的氧化程度。
表示機油質量的四個等級：
一級：油斑的沉積區(qū)和擴散區(qū)之間無明顯界限，整個油斑顏色均勻，油環(huán)淡而明亮，油質量良好。
一級那肯定是新油啦，如果你不放心你買來的油是不是由收購的廢舊機油過濾后造的假油，可以用這個方法來簡單測試一下。
二級：沉積環(huán)色深，擴散環(huán)較寬，有明顯分界線，油環(huán)為不同深度的黃色，油質已污染，機油尚可使用。
三級：沉積環(huán)深黑色，沉積物密集，擴散環(huán)窄，油環(huán)顏色變深，油質已經劣化。
四級：只有中心沉積環(huán)和油環(huán)，沒有擴散環(huán)，沉積環(huán)烏黑沉積物密而厚稠，不易干燥，油環(huán)成深黃色和淺褐色，油質已經氧化變質。
試驗結果：當斑點試驗達到三級就需更換了。如以出現三級的狀況則表示機油品質已經劣化嚴重，建議大家在沉積環(huán)以及擴散環(huán)顏色已較深伴，擴散環(huán)已變窄的時候更換潤滑油。這樣能較好地節(jié)省費用，也對延長發(fā)動機壽命有所幫助。
明白了機油滴樣法，那么我們就可以輕易知道自己車子里的機油是否有更換的必要。如果沒有必要，可以繼續(xù)使用，不管你是使用了2000公里還是5000公里。
八、機油有多重要
最后我們來看一下機油的重要性：
機油的六種作用：
1、潤滑——潤滑發(fā)動機各個部分，延長發(fā)動機的使用壽命；2、分散應力；應力的解釋是：單位面積上所承受的附加內力。當材料在外力作用下不能產生位移時，它的幾何形狀和尺寸將發(fā)生變化，這種形變就稱為應變（Strain）。材料發(fā)生形變時內部產生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力．把分布內力在一點的集度稱為應力（Stress）。應力的又分正向應力與剪應力。通俗點講，也就是可以減輕振動。3、冷卻——給發(fā)動機的各個部位降溫；4、密封——這里主要是指活塞環(huán)與缸套之間；5、防銹蝕——這個不用解釋；6、清潔——清理油泥及積炭。
明白了機油的重要性，那么也就知道了選擇機油的重要性。希望大家都能找到適合自己車子的機油，找到適合自己車子的性價比最高的機油！??！------------------------------------正文結束-----------------------------
