愛(ài)華網(wǎng)世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道是：巴拿馬運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河。眾所周知：巴拿馬運(yùn)河是連接大西洋和太平洋之間的一條重要水上通道，它使兩大洋之間的航程縮短了1萬(wàn)多公里，航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河，可減少航程3,700公里（2,000海里）。
1914年8月15日巴拿馬運(yùn)河正式通航后，大大縮短美國(guó)東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬(wàn)4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)正是利用巴拿馬運(yùn)河，得以將航空母艦送去補(bǔ)充幾乎被毀滅的太平洋艦隊(duì)。
由大西洋通過(guò)船閘駛向太平洋的郵輪 沿航道中心線(xiàn)向兩側(cè)伸延16．9公里的地帶為巴拿馬運(yùn)河區(qū)，屬于水閘式運(yùn)河。
巴拿馬運(yùn)河位于連接南北美洲的地峽最窄處，是一條設(shè)有多級(jí)船閘的運(yùn)河。從太平洋入口到大西洋入口的約82km長(zhǎng)的航道中，兩端設(shè)有三組雙線(xiàn)船閘（共6個(gè)船閘），可以雙行。它們將船只從太平洋或大西洋的海平面提升26m，進(jìn)入蓋敦湖，然后再降低同樣高度，使之駛?cè)肓硪幻婧Ｆ矫?。運(yùn)河中的水源來(lái)自蓋敦湖。(圖1)
船只在船閘中由軌道牽引機(jī)牽引行動(dòng)。大西洋海面比太平洋海面高24厘米，并且潮汐較高。蓋敦湖（嘎頓湖）中有幾個(gè)小島，是野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)。
巴拿馬運(yùn)河中央航運(yùn)監(jiān)測(cè)樓
21世紀(jì)的偉大建設(shè)之一，被譽(yù)為”世界第七大奇跡之一”的“世界橋梁”巴拿馬運(yùn)河（耗資6億7千萬(wàn)美金），于1914年竣工，通航100周年的今天，巴拿馬國(guó)家的運(yùn)河收入增加了一倍，成為國(guó)家的三大經(jīng)濟(jì)支柱之一。
從觀景臺(tái)向左眺望運(yùn)河左端的大西洋
巴拿馬運(yùn)河由美國(guó)建成，自1914年通航至1979年間，一直由美國(guó)獨(dú)自掌控。之后，運(yùn)河的控制權(quán)移交給巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)（美國(guó)和巴拿馬共同組成的聯(lián)合機(jī)構(gòu))，1999年底正式將全部控制權(quán)移交巴拿馬，自此巴拿馬運(yùn)河由巴拿馬擁有和管理了。巴拿馬人民為收回運(yùn)河主權(quán)，曾進(jìn)行了半個(gè)多世紀(jì)的艱苦斗爭(zhēng)。
來(lái)自大西洋的一艘中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的貨輪正在蓋敦湖等待通過(guò)運(yùn)河船閘進(jìn)入太平洋。
據(jù)說(shuō)每當(dāng)夜幕降臨，港口上那些等待通過(guò)運(yùn)河的船只，依次而泊，燈火通明，倒影搖曳，綿延數(shù)公里，酷似意大利的威尼斯這座著名水城搬到了美洲大陸上......。
由大西洋駛來(lái)的郵輪剛通過(guò)運(yùn)河船閘正徐徐駛向太平洋。甲板上聚滿(mǎn)乘客，都在爭(zhēng)相一睹巴拿馬運(yùn)河風(fēng)采！
曾建造蘇伊士運(yùn)河的負(fù)責(zé)人--法國(guó)費(fèi)迪南.德.雷塞布（年屆74歲時(shí)），在1879年組織了巴拿馬洋際運(yùn)河環(huán)球公司，1880年1月1日負(fù)責(zé)開(kāi)始動(dòng)工開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河，設(shè)計(jì)了8套開(kāi)鑿運(yùn)河的方案，預(yù)算是6.58億法朗。
斐迪南對(duì)開(kāi)鑿工程的難度過(guò)度樂(lè)觀，且忽略氣候、地形的差異對(duì)于開(kāi)鑿運(yùn)河的影響程度。熱帶叢林氣候的巴拿馬，天氣潮濕悶熱，多暴雨洪水，不利工程進(jìn)行；加之當(dāng)?shù)赜钟携懠玻S熱病等熱帶傳染病肆虐，讓不少建筑工人和工程人員健康受損甚至喪生...。
復(fù)雜地形上的挑戰(zhàn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蘇伊士運(yùn)河。工程進(jìn)度的嚴(yán)重落后，迫使法國(guó)人于1889年2月4日宣布失敗。放棄了這個(gè)計(jì)劃，巴拿馬運(yùn)河公司宣布破產(chǎn)，1904年，美國(guó)買(mǎi)下了該公司的資產(chǎn)。為此法國(guó)付出20億法朗的代價(jià)，許多法國(guó)投資人血本無(wú)歸。
1903年美國(guó)取得運(yùn)河開(kāi)鑿權(quán)和運(yùn)河區(qū)永久借租權(quán)后，采用跨嶺運(yùn)河方案，于1904年動(dòng)工，1914.8.15.竣工。
從觀景臺(tái)右方倚欄遠(yuǎn)望運(yùn)河那端的太平洋
自1999年起，巴拿馬運(yùn)河以安全，效率和可靠度管理，操作全球最主要的商業(yè)航道之一，由此，世界航運(yùn)和船舶的大小都有了很大變化，過(guò)去十年間，運(yùn)河共投入15億美元進(jìn)行不間斷維修與設(shè)備更新，確保優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
小動(dòng)物在觀景臺(tái)上憑欄極目遠(yuǎn)眺，眼噙淚花目不轉(zhuǎn)睛地一直目送通過(guò)船閘的郵輪緩緩駛向太平洋，那漸漸遠(yuǎn)去的船影，令我心潮澎湃，大腦飛快地回放起來(lái)人生經(jīng)歷中的“華彩樂(lè)章”...，年輕時(shí)就和艦船結(jié)緣，與船用輔機(jī)打交道多年，諸如甲板吊車(chē),船用錨機(jī),舵機(jī),絞車(chē),油泵,油馬達(dá),螺旋槳,陀螺導(dǎo)航儀等等，是我至今都親切又熟悉的詞匯與東東，懷孕小女都出懷了仍隨螺旋槳制造技術(shù)洽談團(tuán)組而出差東洋...，后因養(yǎng)育孩子而中斷了好多機(jī)會(huì)，諸如陪同日本專(zhuān)家考察中國(guó)各地造船廠(chǎng)以及頻頻出訪(fǎng)日本的美差......，艦船是我終生熱戀對(duì)象之一，無(wú)論在世界天涯海角，嗚,嗚....，一聽(tīng)見(jiàn)汽笛聲響，就像勾了我魂，一看到貨輪軍艦郵輪等船艦，會(huì)讓小動(dòng)物立刻兩眼放亮--心海漣漪，往事并不如煙呵！......
曾因船東驗(yàn)收，國(guó)際船級(jí)社的船檢，調(diào)試舵機(jī)以及其他船用輔機(jī)（做現(xiàn)場(chǎng)翻譯）而登上貨輪（也上過(guò)軍艦），艦船與我結(jié)下永久“情緣”，最美好的一段人生歲月都奉獻(xiàn)給了祖國(guó)船舶事業(yè)，好懷念！......
往左方遠(yuǎn)處遙看，隱約可見(jiàn)挖土方的工地，那是擴(kuò)建工程--與此運(yùn)河平行的第三條航道正在修建中。
修筑巴拿馬運(yùn)河初期，當(dāng)來(lái)自55個(gè)國(guó)家的4萬(wàn)施工大軍進(jìn)駐之后，人們才發(fā)現(xiàn)那里簡(jiǎn)直是一個(gè)人間地獄：交通閉塞、地形復(fù)雜，基礎(chǔ)設(shè)施落后，缺乏起碼的施工條件，參天的密林中毒蟲(chóng)遍布，令人難以容忍，炎熱的天氣使可怕的疫病蔓延開(kāi)來(lái)，奪走了大批工人和技術(shù)人員的生命，在加通水閘附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗.......。
拉近看上圖，由于運(yùn)河無(wú)法通過(guò)巨型油輪和現(xiàn)在的大型航空母艦，現(xiàn)今開(kāi)始了第三條航道的修造。計(jì)劃包括挖掘土石，疏浚和修建兩套較目前更寬更長(zhǎng)水閘工程以便大型船舶通過(guò)。
當(dāng)年巴拿馬運(yùn)河整個(gè)修造工程中，端的是艱苦卓絕的鏖戰(zhàn)，為鑿穿巴拿馬地峽中央山脈巖石和頁(yè)巖所挖掘的土方，足以堆砌成63個(gè)埃及金字塔！十幾年艱難困苦的施工，終于譜就世界運(yùn)河修造中氣壯山河的史詩(shī)篇章！
（網(wǎng)圖---巴拿馬運(yùn)河） 運(yùn)河右高高紅屋頂房系觀景臺(tái)
巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米～15米不等，河寬152米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，可以通航76000噸級(jí)的輪船。目前，全球有100多條航線(xiàn)通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，每年約有1.4--1.7萬(wàn)艘船舶載著占全球年貿(mào)易額5%的貨物通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，現(xiàn)今在巴拿馬運(yùn)河供職的員工有9500多名。
太平洋一側(cè)有兩座船閘，大西洋一側(cè)有一座船閘。在大西洋一側(cè)的船閘有三層，高達(dá)21米，每扇有745噸重，但平衡相當(dāng)好，只要30千瓦功率的電機(jī)即可驅(qū)動(dòng)開(kāi)合。過(guò)往船只在船閘中被提升26米，進(jìn)入人工筑壩攔截查格里河形成的噶頓湖，通過(guò)運(yùn)河再經(jīng)過(guò)一座單層船閘降到海拔16.5米，進(jìn)入米拉弗洛湖，繼而經(jīng)過(guò)一座雙層船閘降到海平面高度進(jìn)入太平洋。
即將進(jìn)入船閘的”中遠(yuǎn)盛世“號(hào)貨輪
巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)鑿過(guò)程是一段不平凡的歷史。因得天獨(dú)厚的地理位置，巴拿馬的主權(quán)領(lǐng)土、能源、交通等一系列經(jīng)濟(jì)來(lái)源都曾被若干國(guó)家覬覦，尤其美國(guó)欲控制拉美國(guó)家，南北美洲要道的巴拿馬首當(dāng)其沖，一度成為受到擴(kuò)張、侵占的國(guó)家，在歷史上總是陷入復(fù)雜的國(guó)際角逐，真可謂命運(yùn)多舛，而巴拿馬運(yùn)河就是最好的見(jiàn)證。
開(kāi)過(guò)來(lái)了！中國(guó)遠(yuǎn)洋貨輪（中遠(yuǎn)盛世號(hào)）進(jìn)入運(yùn)河船閘啦！中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（ChinaOcean Shipping(Group) Company）簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠(yuǎn)”或COSCO，是中國(guó)大陸最大的航運(yùn)企業(yè)，系全球最大的海洋運(yùn)輸公司之一。標(biāo)有“COSCO”醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300多個(gè)港口往來(lái)穿梭?？吹酱巷h揚(yáng)的日本等多國(guó)國(guó)旗，應(yīng)是貨輪載有多國(guó)貨物.......
若干軌道牽引機(jī)正前拉（右圖）后推（左圖）協(xié)助龐然大物的貨輪通過(guò)船閘。
據(jù)說(shuō)通過(guò)運(yùn)河的全程需花費(fèi)近10小時(shí)（常需排隊(duì)）。平均每艘船只通行費(fèi)約為13,430美元。
軌道牽引機(jī)推動(dòng)貨輪通過(guò)船閘
為了滿(mǎn)足運(yùn)輸量日益增長(zhǎng)的需要,巴拿馬政府、日本和美國(guó)政府共同擬定了修建連結(jié)太平洋和大西洋的第二條巴拿馬運(yùn)河的計(jì)劃。第二條運(yùn)河路線(xiàn)與第一條運(yùn)河路線(xiàn)平行敷筑,設(shè)在現(xiàn)運(yùn)河西側(cè)15公里處,但第二條要比第一條寬,而且不設(shè)運(yùn)河船閘,修成海平面式的。
航空母艦雖然能夠通過(guò)運(yùn)河，但有需要先拆除航標(biāo)，騰出航道。由于許多現(xiàn)代船只都因?yàn)轶w積過(guò)于龐大，無(wú)法進(jìn)入運(yùn)河狹窄的通道，如果不擴(kuò)建，巴拿馬運(yùn)河將失去許多顧客。于是，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程自2007年9月開(kāi)工至2014年---巴拿馬運(yùn)河建成100周年時(shí)竣工，（整個(gè)工程耗資約52.5億美元），擴(kuò)建后，通過(guò)運(yùn)河的船只數(shù)量從每年1.4萬(wàn)艘增加到了現(xiàn)在的1.7萬(wàn)艘。
巴拿馬運(yùn)河區(qū)的貿(mào)易在巴拿馬城占有重要地位。雖然巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)期都處于優(yōu)勢(shì)的地位，但也面對(duì)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者。由于運(yùn)河通行費(fèi)上升，船舶也越來(lái)越大，有些評(píng)論認(rèn)為：蘇伊士運(yùn)河已成為船運(yùn)由亞洲到美國(guó)東岸的可行替代方案。..... 巴拿馬航運(yùn)久經(jīng)考驗(yàn)的價(jià)值和重要性舉世無(wú)雙且無(wú)可爭(zhēng)辯，巴拿馬運(yùn)河也成為全球貿(mào)易鏈不可缺的環(huán)節(jié)。
偉大的巴拿馬運(yùn)河百歲華誕之年，野生小動(dòng)物終于來(lái)了！......感恩生活！
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