愛華網(wǎng)其實問題首先不是為什么要買車位，而是為什么你沒有覺得車位是一個值得買、必須買、趕緊要買的商品。
大多數(shù)人僅僅是將車位看做地上一個框框而已，認(rèn)為這貨不過是把不能住人的陰暗地下室的毛坯之地劃作停車之用，一個框框不過2.5~3.0米寬5米~6米長，區(qū)區(qū)彈丸之地，憑什么要賣幾十萬？
那我們就來看看，這個框框到底值不值錢，分供和需兩頭說。
首先，由于地面車位、機(jī)械立體車位、人防車位等是無法獲得產(chǎn)權(quán)的，只能“長租”，談不上“買”，而“長租”的政策和實操存在模糊且各地不一，故不在此討論，以下僅討論我們可以買到的地下自走式停車位。
下圖是某知名房企的地下車庫面積指標(biāo)表：
（哇，30幾平米？夠停坦克了喂……）
其實，地下車位平均面積是包含了車位那些框框、行車道、出入口坡道、設(shè)備用房（人防設(shè)施、消防泵房……）等等的占地面積，還有柱間、墻角等無法利用的“邊角料”，平均到每輛車停車面積一般是30~35平米。
直觀上就是這樣的感覺：
（好空曠是不是？）
知名房企由于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高，設(shè)計優(yōu)化做得好等原因，平均停車面積控制的較好，可以做到32平米左右，而市面上普通的房地產(chǎn)企業(yè)，特別是中小房企，一般只能做到35平米左右。（我們按表中第一種計算口徑來算，成本計算對象也同口徑）。
地下室的狹義建安成本是比地上建筑部分要貴的，簡單來說，要開挖土方，要做支護(hù)工程，要排水，然后單位面積的鋼筋含量、混凝土含量等指標(biāo)都要遠(yuǎn)高于地上建筑部分。一個典型的18層公寓，地上鋼筋含量可能40kg/m2左右，它的地下室鋼筋含量往往要超過110kg/m2。按照我所在的一普通省會城市，2014年的人材機(jī)價格行情估算，普通地下室的狹義建安成本約為2500元/m2，直接乘以車位平均面積35m2的話，就是約8.75萬元/車位。
不過，這僅僅是普通地下室。要知道還有個集歷史原因、軍事原因和政治原因的奇葩神秘機(jī)關(guān)叫做“人防辦”，它在各地的要求有所不同，但主要原則就是，凡是蓋房子的，都得蓋點防空地下室。區(qū)別僅僅是蓋多大、蓋多耐操的地下室。如果你死活不蓋，那么他們會說請你交錢他們另想辦法來蓋，并稱這筆錢為“人防易地建設(shè)費”（通常不菲）。
各地對蓋多大人防地下室的規(guī)定方式大同小異，無非就是必須按總建面的一定比例或者建筑物基底面積的一定比例。落到實處就是你原本1萬m2的地下室其中可能有3000m2要按它的人防標(biāo)準(zhǔn)來蓋。
而人防標(biāo)準(zhǔn)，則有嚴(yán)格的等級劃分，等級不同會影響到配置上升的幅度，我們這兒一般是5級人防。
不管蓋多大、蓋多高等級，落實到實際工程上，無非就是增加結(jié)構(gòu)配置（增加配筋什么的）和人防設(shè)施設(shè)備（大鋼門、戰(zhàn)時通風(fēng)系統(tǒng)什么的……），說到底就是增加成本，而這部分成本房企們是不會自掏的，嗯，都攤到了您的房價和車位價格里面了。
由于規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)不一，我這兒就籠統(tǒng)的給個估算值，大約增加地下室單方成本200元/m2。
（別問憑啥攤給您，萬一哪天有飛機(jī)來您城市扔炸彈了，享用這個設(shè)施的還不是您么……如果那時候它還能用的話……）
人防看似費錢，但真正坑爹的是，地下室中按人防標(biāo)準(zhǔn)蓋的那片地兒，產(chǎn)權(quán)是人防部門的，沒錯兒，開發(fā)商掏錢蓋，蓋出來歸他們。人防區(qū)劃出來的車位是只能出租（常常是長租），無法銷售產(chǎn)權(quán)的。那怎么辦？沒錯，你想對了，它的成本又要由您來分?jǐn)偂徊糠帧劣诜謹(jǐn)偠嗌?，不好計算，看人防占比，以及地段價格水平，銷售、長租方案等。
這么一玩下來，地下室的成本已經(jīng)很高了，平均每個車位已經(jīng)10萬多了，不過還沒完，還有消防設(shè)施（就是一個個紅色水管末端有個小紅傘的那個，還有聯(lián)動報警系統(tǒng)之類的）、通風(fēng)設(shè)備（方方的粗管子從來不開機(jī)上面全是銹跡的那個）、防霉防水、排污、照明、環(huán)氧地坪（耐磨地坪）等等費用要花，這么些費用給您打包一算，又要200多元/m2。
然后……要想在天朝蓋東西，各種收費都得交，這東西各地標(biāo)準(zhǔn)不一，但項目都不少，其中的一項就是“市政公用基礎(chǔ)設(shè)施配套費：150元/m2（我們這兒地上地下面積都得交）”，小項就不一一羅列，反正只要發(fā)生了，開發(fā)商都會將其分?jǐn)傊量梢凿N售的每一平米，然后出售給您。
把以上東西粗略一加，一個車位已經(jīng)近12萬了，這些還都是直接成本。開發(fā)商要做項目，還要發(fā)生銷售費用、貸款利息、行政開支和各項稅金的成本，這些沒錯，最終也都要分?jǐn)傔M(jìn)入每一平米可出售的面積當(dāng)中，包括您的車位。
我說，這么一個車位，怎么著也得賣你15萬+吧？
你睜著水汪汪的眼睛說，那以前不是3~5萬一個車位也賣過嗎？
是的！沒錯，以前就是虧本賣的。而且以前根本不是開發(fā)商要做地下車位的，而是政府逼著的。因為拍得的每一塊地，都有一系列規(guī)劃指標(biāo)，其中就有個叫做“車位配比”的東西。
以前有無數(shù)大小開發(fā)商通過各種違規(guī)手段去躲避和減少地下車庫的建設(shè)，常見如：報建時說我要建雙層機(jī)械車庫，所以地下室面積是這么大就夠了，之后通過一些辦法，機(jī)械車位也不建了，就這么大的地下室，畫出來多少個車位是多少個車位。以此來削減車位數(shù)量。原因無他，因為那時候車位是個負(fù)擔(dān)，是虧本的，是要靠賣上面的房子背回來的，所以能少建一個是一個。
所以，車位過去一直是虧本銷售，也就導(dǎo)致了大家覺得這玩意不值錢的印象。
而那個時候，誰也沒想到汽車保有量會暴增到這么多，連政府也沒有想到，所以5年前的規(guī)劃車位配比常常是1:0.4，建好之后還基本是堆雜物。而現(xiàn)在新建小區(qū)基本上都是1:1以上了，且銷售迅速。
現(xiàn)在，因為大家都有車了，車位反而供不應(yīng)求了，開發(fā)商自然不會再虧本銷售，起碼，會讓車位的售價與其成本相匹配。以我所在城市為例，一個車位賣15萬左右，是良心價，可放心買之。
供這一端的成本說完了，來說需求端。我不知道其他城市怎么樣，反正我這，在政府拼命新增停車位數(shù)量，將各大小街巷路邊畫滿停車位后，仍有70余萬的停車缺口。而每年的新車上牌數(shù)量則在20萬以上，停車缺口仍有擴(kuò)大的趨勢。
與房價相對照，我這兒傳統(tǒng)意義上的主城區(qū)，基本22000元/m2起，對應(yīng)的車位已經(jīng)難覓低于20萬的了，而且還常常有價無市。
所以，需求這方面，其實是無需多證明的。只需簡單搜索一下你所在城市每年的新車上牌數(shù)量，就能感受到車位緊張的趨勢了。
我可以進(jìn)一步說，車位的供需矛盾惡化預(yù)期是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于改善預(yù)期的，甚至可以說對于有車的人而言，車位比住房還剛需。因為人可以擁有兩套房子，也可以擁有一套房子，可以住180m2房子，也可以住80m2的房子，但是車只能是一個蘿卜一個坑，除非常年躲貓貓違停。
只要您的城市有一輛新車上牌，就產(chǎn)生了一個車位需求，而新車的上牌速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車位的新建速度，即便將來低于車位新建速度，后者也需要很久才能填補(bǔ)現(xiàn)有的缺口。而現(xiàn)在您知道了，一個地下自走式產(chǎn)權(quán)車位的成本基本上相當(dāng)于一輛A級車，這一點也決定了它不可能那么容易的得到。
而且比起無產(chǎn)權(quán)的機(jī)械立體車位、人防車位、地面車位、路邊車位等等，地下自走式產(chǎn)權(quán)車位每一個都是真金白銀，不可能一夜之間變出大量出來，況且歸屬明確、轉(zhuǎn)手方便，真的是城市中珍貴的稀缺資源。
至于跟您說買車位不如租車位的人，我只想說，十年前他也是這么說租房的，現(xiàn)在……他哭了。
放心地去買車位吧。
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回答一下關(guān)于“車庫成本已經(jīng)分?jǐn)傇诜績r里面了，車庫是零成本，開發(fā)商賣車庫是無本萬利”的疑問。
1、車庫是花真金白銀建設(shè)的，它的成本是客觀存在的；車庫內(nèi)幾乎一切可見之物，都是為車庫投入的；
2、過去幾乎所有的房企都是將車庫成本分?jǐn)傊辽唐贩砍杀局械模@與您的關(guān)系并不大；
3、售樓處銷售員跟您算的賬，例如：“買X送Y”，跟成本分?jǐn)偡绞绞呛翢o關(guān)系的。成本分?jǐn)偡绞绞欠科髢?nèi)部成本管理部門（部分公司是財務(wù)部做這事）在成本歸口上的處理方式，將車庫成本分?jǐn)偟缴喜可唐贩恐?，或者不分?jǐn)偟缴唐贩恐校蛘甙匆欢ǖ谋壤謹(jǐn)?，僅僅是一個項目中各分子產(chǎn)品的賬面利潤率會發(fā)生此消彼長的變化，跟購房者的關(guān)系并不大。一個項目的總成本是固定的，即使成本管理部將車庫成本100%分?jǐn)傊辽喜可唐贩浚彿空咭廊徊豢赡苊赓M獲得車庫；反之將車庫成本完全獨立在商品房之外，購房者也不會因此享受到更低的房價。商品房的售價是根據(jù)供需關(guān)系、周邊行情、地段區(qū)位等一系列因素確定的，但跟成本的內(nèi)部分?jǐn)偡绞綗o關(guān)。
4、所謂“車庫成本已經(jīng)分?jǐn)傇诜績r里面了，車庫是零成本，開發(fā)商賣車庫是無本萬利”，其實這個無本萬利根本不是憑空多出來的，只不過是從商品房的利潤中“偷”來的罷了。將車庫成本分?jǐn)傊辽唐贩砍杀?，相?dāng)于降低了商品房的利潤。
5、“車庫成本已經(jīng)包含在商品房房價里面了，車庫都應(yīng)該是免費的”，這是購房者視角的看法，以為只要購房價格大于等于各項成本之和就行了。其實購房者只想到車庫成本算進(jìn)去了，卻沒想到利潤指標(biāo)沒進(jìn)去。背上了車庫成本的房價，利潤率就低了，房企必須要用賣那些“零成本車位”的利潤來拉平。
6、過去將車庫成本分?jǐn)傔M(jìn)商品房成本，是因為車庫是個不能盈利的孩子，是個虧本的累贅，跟小區(qū)中間的健身設(shè)施一樣，光花錢不能賺利潤回來，所以干脆將其當(dāng)做商品房成本的一部分來對待。
7、現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的房企將車庫成本獨立計算，或者按一定比例獨立出來計算了。因為車位在很多發(fā)達(dá)城市是盈利產(chǎn)品，它有它自己的成本、售價和利潤。
8、“買房送車位”只是個營銷策略……
【劉牛的回答(116票)】:
我以前住的小區(qū)，買樓時車位9萬6一個，小區(qū)地面臨停晚上5塊，白天5塊，地下車位月租300，“果斷”不買，地面臨停。入住兩年后發(fā)現(xiàn)不對，每天趕早六點下班還經(jīng)常搶不到車位，每次回家都要在心里默念：有車位、有車位，有時還做搶車位的惡夢。此時想長租已經(jīng)租不到了，而車位已經(jīng)漲到20萬。再過兩年又漲到30萬，后來在小區(qū)附近談了個寫字樓車位，月租800，停車后要步行5分鐘回家。真后悔沒買啊。
現(xiàn)在住的小區(qū)，車位開售25萬，果斷拿下。再不去計算投資回報。（四年過去，據(jù)說已經(jīng)漲到50萬）頭一個月每次開進(jìn)自家的車位，就忍不住咧嘴笑，那個幸福啊～
一定要計算車位住戶比例。凡是低于1：2的，建議買下。
【趙玨映的回答(35票)】:
因為錢少+沒購房資格，所以默默用血汗錢入了北京中心區(qū)車位的飄過...
現(xiàn)在交給師兄的公司管理，每個月都在歡快的收租和看它漲，心里還是挺爽的。
我來嘗試分析下為什么要買車位：
1. 自用，怕以后沒得用或者代價更高。
2. 投資，覺得價格被低估，有投機(jī)的機(jī)會。
以上兩點最終都?xì)w結(jié)到一個點：這個停車位未來的供求關(guān)系
以北京為例：
北京目前有560w輛汽車，搖號規(guī)則下2014年要新增15w輛。而合法停車位只有300w個。
原來的地產(chǎn)項目車位比偏低，1994年到現(xiàn)在都是0.3-0.5，2014新的配建標(biāo)準(zhǔn)要到0.8-1.2。證明老大哥也知道這是個問題了。
為什么現(xiàn)在這個矛盾還不明顯？那是因為亂停亂放的車很多，路過老小區(qū)附近你會贊嘆這車停得太精彩...
以上是大面，到你要考慮買的車位，那就取決于：
投資：Location, location, location （附近的房產(chǎn)租金、人群level等）
自用：你是不是一直會住在這邊
而投資和購買車位的風(fēng)險和問題：
買了之后怎么租售（是交給物業(yè)、中介，還是自己用），自己用是不是要交管理費
你買的是不是有產(chǎn)權(quán)的，還是開發(fā)商賣你沒產(chǎn)權(quán)人防車位了
產(chǎn)權(quán)到哪一年
所以對于題主來說，如果財力允許，而且你的房子是在小區(qū)里面買的，未來搬走的可能性不大的話，可以簽長租約或者購入。
而純投資角度看，可以考慮商業(yè)區(qū)的寫字樓車位，純按租金算20-30年回本金，加上升值比房子還是劃算一點。
這錢最好是你的閑錢，收租開心賣掉也歡樂就最好了。
以上。涉及很多私人內(nèi)容如果要問的話請私信吧～
【知乎用戶的回答(32票)】:
作為前半個業(yè)內(nèi)人士，拋下觀點。
前面 @朱海峰 的答案里提到了地下面積包括車位的建設(shè)成本問題，論據(jù)沒有錯，但論點錯了，因為這其中的很多成本開發(fā)商都不是用車位本身價格來分?jǐn)偟?，而是用地上建筑的價格找回來的，樓上房子價格賣上去了，利潤就出來了，車位賣了個好價純屬意外驚喜。這也是為什么很多樓盤的開發(fā)資金測算里都只把車位價格算得很低或者把車位銷售率估得很低，原因很簡單，開發(fā)商自己也對車位賣多貴能賣多好心里也沒有底啊。
好，說正題，在商品社會里，公平的交易環(huán)境之下，個體為什么購買一件商品的理由就是這件商品的價格低于他對這件商品的價值判斷。車位作為一種商品，具體到個人為什么要買它，其實可以拆分成兩個問題來看，一是這個車位的價格對于這個人而言值不值，再才是要不要下手買？
首先談前一個問題值不值。
不看地段，不看租車費用，也不看小區(qū)車位配比，也不用去算地下建安車本，我給大家說一個非常粗暴的方法：只要是非別墅社區(qū)，先把小區(qū)車位價格在小區(qū)車輛平均價格做一個比對，如果車位價格在車輛均價50%左右，那就是便宜，60%，也還是能接受，如果超過了70%，那開發(fā)商/前車位買家的定價就有點黑。
當(dāng)然，50%、60%、70%這個數(shù)字我是以成都為例，在不同的城市可能會有一定差異，云南的一個縣城和北上廣這些大城市想比由于城市發(fā)展程度不一樣、汽車普及率也不一樣、消費觀念不一樣，具體數(shù)字肯定是不一樣的，大家有興趣可以自己觀察總結(jié)一下。
比方說，成都低端小區(qū)的汽車價位一般在8-15w，估車輛均值為12w，那車位價格就應(yīng)該是6w便宜，7w合適，8w5就貴了。而實際上這種低端或者老舊小區(qū)的車位價格一般都在5-8w，很難超過10w，有的老小區(qū)雖然車位非常非常緊張，但實際車位售價并不高，原因就在于能開更貴汽車能承受更高車位價格能住更好房子的人會選擇搬離這里，留在這種小區(qū)的人即使停車難也會選擇租車位、搶車位或者違章亂停。
同理，中端小區(qū)車輛均值取20w，那車位均值就應(yīng)該在10-14w，高檔小區(qū)車輛均值30w，車位均值15-21w，只要是屬于普通住宅范疇，那在這個范圍區(qū)間的車位價格都是合理的。
雖然說車停路邊風(fēng)吹雨淋還要防擦掛防交警貼條，但我們也不能簡單以租車位的成本來算這個價值，目前絕大多數(shù)小區(qū)車位租金和售價都是不成比例的，能長期租車位肯定比買車位劃算，很可能連存定期的利息都用不完，但車位這個玩意不僅包含了使用價值，還有領(lǐng)土價值、固定資產(chǎn)價值、心理價值和投資價值交叉存在，具體說起來太復(fù)雜，但一定程度還是會受車位租金制約的。
至于低密類物業(yè)或者別墅，那車位價值又是另一套算法，甚至可能比高密度高層社區(qū)還要便宜，原因就在于這些小區(qū)的控規(guī)指標(biāo)就客觀導(dǎo)致了車位不會出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，大部分別墅還買房送1-2個車位呢，當(dāng)然，別墅的車庫其實是羊毛出在羊身上，建面價格早就把車位價格算進(jìn)去了的。
再談第二個問題，車位要不要買？
這個問題又得分兩種情況來談，自用或投資。
先談自用吧，還是那個算法，用自己開的汽車價格來算，50%或以下就買，60%咬咬牙也可以買，70%或以上，你不妨再考慮一下。說白了，有那個經(jīng)濟(jì)實力就買，錢夠不上就租車位或者停路上。
先以我自己舉個栗子，位置在成都西南2.5環(huán)，但是由于建筑形態(tài)是8層小高層，勉強(qiáng)也算得上是洋房，不過房子面積不大業(yè)主大多是剛需客戶，所以綜合可以歸類為中檔社區(qū)。
據(jù)我自己觀察，我們小區(qū)的汽車大多在12w-30w這個區(qū)間，豪車有一些，但是比例很少，所以車輛均值應(yīng)該不到18w。開發(fā)商車位售價12-15w（分大小），65%左右的數(shù)字算得上是合理，稍稍偏貴。但我還是不會買車位，為什么？原因很簡單，我家小白12w，我只能承受6-8w的車位價格，所以我們小區(qū)的車位應(yīng)該是被開20w以上汽車的業(yè)主買走的，而實際情況就是我們小區(qū)根本不缺車位，地下室差不多有一半的車位空著，很多像我一樣的屌絲業(yè)主都選擇把車停在道路邊，我自己則是選擇花200元月租租車位，對我而言，如果車位和汽車本身價格差不多甚至還要貴，那就不值了，過不了自己心理這道坎。。。
再以我前老板舉個栗子，他家房子離我家不遠(yuǎn)，高層為主的高端小區(qū)，業(yè)主開豪車的居多，估算車輛均價在40w左右，當(dāng)時他們小區(qū)車位最初售價20w-25w，很明顯，50%的價格很便宜。然后他家兩輛車一輛車45w，一輛車80w，也都50%以下，所以呢，他一下子買了兩個大車位50w，他是完全考慮自用的，雖然這四五年下來單個車位增值到了差不多30w，單明顯他也不在乎這一點錢，好吧，誰讓人家是老板呢。
再說回投資。我先說結(jié)論吧，車位屬于低門檻投資品，而且不能使用資金杠桿，除非車位價格明顯低于50%，否則就不要買。然后，一定要在開發(fā)商沒有漲價之前第一批買，最后，市郊低密類物業(yè)千萬不要買來投資。
先以成都桐梓林富人區(qū)的一個高層豪宅為例，高密物業(yè)車位配比1:1，業(yè)主不開豪車都不好意思進(jìn)小區(qū)，別摸我三叉星算是基本門檻，好吧，車輛均值60w，開發(fā)商車位最初售價15-20w（分大小）。當(dāng)初我勸我們老板以非業(yè)主身份買來投資來著，但可惜他看不上，現(xiàn)在四五年過去了，車位在35w左右，年回報率15%，算是很不錯了，但現(xiàn)在的價位向上空間也不太大了，45w頂天。
再以成都二環(huán)建設(shè)路的幾個品牌樓盤為栗子，位置還成，除了幾個城市綜合體之外全是高密度樓盤，但業(yè)主身份基本算是中高端，我估計他們開的車輛均值比我自己住的小區(qū)高點，算22w吧。5年前開發(fā)商車位賣10-12w，很明顯，當(dāng)時值得投資。但后來隨著這一片區(qū)入住率提高，車位逐漸開始緊張，前年開始開發(fā)商把車位提到了20w以上，二手車位價格也開始跟風(fēng)，據(jù)說有賣25w的，這個價位明顯就不適合投資了，基本上夠到天花板了，即使過幾年漲到25w以上如30w，也和理財產(chǎn)品投資差不多，而且還不夠靈活。
最后說一個栗子，成都光華大道上的一個容積率2以下的低密樓盤，中高檔社區(qū)，車位戶數(shù)配比1:0.7還是0.8，反正沒有超過1:1，3年前車位售價15w，現(xiàn)在還是15w，而且開發(fā)商手上還剩了大部分車位沒有賣，道聽途說的消息，真實性我也不清楚，具體原因大家去想吧，大致分析，還是市郊的低密產(chǎn)品實際入住率比較低吧。
最后拋一個命題大家來討論一下，成都市中心的一個超高端城市綜合體，住宅部分為200㎡以上的高層大戶型，絕對豪宅定位，全國各地都有買家，車位配比1:1.2，而且住宅車位和寫字樓和商業(yè)部分完全隔離，目前車位售價20/25w，土豪業(yè)主一擲千金自用就不用討論了，如果是純投資角度，那這個車位值不值得買呢？
PS：再補(bǔ)充一下對朱海峰答案的理解：
他的大致邏輯是要不要買車位首先需要看修建車位的硬性成本，車位價格和地下建安存在很大的直接關(guān)系。如果是在五年十年前用這種方法來看要不要買車位的問題，肯定是對的，畢竟成本動輒15、20w一個的車位，只賣5-8w，存在明顯的價值洼地，所以當(dāng)年選擇買車位的人都做出了正確的選擇。但現(xiàn)在車位售價一般都在硬性成本附近或以上了，再使用這種方法就有點不夠靈活。
我認(rèn)為某件商品的實際價格和價值是會被很多因素影響的，最典型的現(xiàn)象就是股價受消息層面的波動或是奢侈品的定價。同時價格也和成本沒什么直接關(guān)系，比如沙漠里的一瓶水，網(wǎng)游里的一件極品裝備，寺廟中的一柱香等等。
回到車位上打個比方，差不多地段的兩個樓盤，樓面地價都差不多，地下的建安成本也差不多，但一個定位中端，一個定位中高端，這兩個樓盤的車位肯定會有很大的差別。實際上我住的小區(qū)旁邊的一個樓盤的車位基本上是我們小區(qū)的1.5倍，這個小區(qū)實際房價大概比我們的貴2成，各方面規(guī)劃指標(biāo)都差不多，就因為是品牌開發(fā)商，外立面稍稍洋氣一點，因為盤大開發(fā)商關(guān)系硬，他的地價甚至比我們小區(qū)地價還便宜，但這個小區(qū)車位基本上都賣光了，這就是典型的物業(yè)定位導(dǎo)致業(yè)主差異，進(jìn)一步導(dǎo)致了車位價格差異。
再極端點的舉例就是，同地段的兩個樓盤，一個是地下車庫，一個是地面車位，當(dāng)然，這個例子只是假設(shè)很不嚴(yán)謹(jǐn)，同時地上車位只有使用權(quán)。實際上如果出現(xiàn)的話，地面車位的那個樓盤的入住客戶肯定低端一些，但車位價格應(yīng)該只比另一個小區(qū)低1/3左右，但地面的這個車位成本幾乎只有土地成本，不過這從側(cè)面反映了車位的實際價格和它的建安成本沒太大的直接關(guān)系。
還有一些朋友舉例說，某某地方某某樓盤的平均車價才30w，但車位已經(jīng)60w了，出現(xiàn)這種情況的唯一可能性就是這個樓盤的車位配比有非常大的缺口，如1:0.4甚至1:0.2，同時該樓盤的其他方面如地段環(huán)境配套學(xué)區(qū)房等因素非常優(yōu)秀（實際上車位緊張的問題已經(jīng)讓這個樓盤的實際居住檔次大大下降了），但許多業(yè)主就是舍不得搬也不能搬。那除了早年購買了車位的業(yè)主，這個小區(qū)現(xiàn)在流通的車位肯定是開百萬級豪車以上的業(yè)主才會購買的，也就是說60w的車位的確很貴，貴到離譜，偏離了這個小區(qū)車位的實際價值，但總有那么一小部分有經(jīng)濟(jì)實力的人愿意為了這種稀缺性而付出溢價買單的，但他們肯定不是出于投資方面的考慮，投60w，一年漲3、5w的投資回報率他們是看不上滴。
【知乎用戶的回答(11票)】:
好像很多人都誤解了題主的含義了。
題主不是問“為什么要買車位”，也不是問“為什么車位會值這么多錢”，實際上題主問的是：
從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，購買“車位”和租賃“車位”的機(jī)會成本是怎樣的。也就是說購買車位和租賃車位那個利益最大化。
看到這里，你可以點贊啦。
這個問題涉及到消費需求彈性和機(jī)會成本了。
1、消費需求彈性
由于目前車位建設(shè)的新增速度低于車輛新增速度（從其他人的回答里面可知），而每一輛車我們可以簡單認(rèn)為對應(yīng)一個車位。隨著車輛不斷購置，對車位消費的需求彈性呈現(xiàn)加速下降，可以用我們俗稱的“剛需”來表達(dá)。
也就是說：車位價格是處于升值階段的；你對車位需求的程度是不斷上升的。
2、機(jī)會成本
我同樣有一筆錢，同樣消費買這個，也可以消費買哪個。當(dāng)我做出其中一個選擇時，也就意味著我要放棄另外一個選擇的最大價值。另一個角度說選擇A的最大利益應(yīng)大于選擇B。
——選擇消費“購買車位”：失去一筆現(xiàn)金，獲取固定資產(chǎn)所有權(quán)和使用權(quán)。
——選擇消費“租賃車位”：失去一筆現(xiàn)金的收益，獲取固定資產(chǎn)使用權(quán)。
接下來的問題就是：
（1）、固定資產(chǎn)的增值部分是否能覆蓋該筆現(xiàn)金的年收益
通俗的說，車位每年的升值部分是否能超過9000元。
（2）、固定資產(chǎn)的增值部分是否能覆蓋你的需求彈性
通俗的說，車位每年的升值部分是否能覆蓋你對車位的需求程度。
說到這里，題主你應(yīng)該很清楚該如何做了。去了解下你所在城市和小區(qū)車位每年的增值部分，好好想想這20萬你能讓它每年賺多少，你每天停車的痛苦程度。你就可以知道答案啦。
順便說一下：在我住的這個小區(qū)，根本沒有車位這個東東，房子外面的小區(qū)道路寬敞的很，根本停不滿。買車位？我連在自己房子內(nèi)建個車庫都覺得浪費呢。
【鄧文博的回答(11票)】:
車位有升值的可能，4.5%利率還抗不過通脹
【張素素的回答(27票)】:
因為他們買得起。
我停路邊好多年了。
一個月貼一張條的話，一年就是2400。
一個車位10w的話，夠我貼40年的條。
一個月貼兩張的話，夠我貼20年。
20年啊朋友們，我早換房了。
把貼現(xiàn)率和通脹率算進(jìn)去的話……呃……
反正我們那兒的交警還挺懶的。
【范楚杰的回答(16票)】:
人防工程占用的土地面積，是不需要開發(fā)商付錢的。道理上是這樣。這個大家都可以明白和理解。但是開發(fā)商從來不會主動宣傳這個事情。
地下車庫的土地和建設(shè)成本是含在商品房里的，沒有單列。（多家個房地產(chǎn)的財務(wù)經(jīng)理確認(rèn)，可網(wǎng)上自己搜索相關(guān)報道）
有幾個人去較真自己付買房的“公攤面積”到底是哪些？有沒有多算？這些面積包括小區(qū)道路、公用樓梯、綠地之類。但是這些面積有的被占被出租，作為業(yè)主的你，知道嗎？有受益嗎？你明明為那些面積付了錢，而且明明也寫在你的房產(chǎn)證和土地證上的！
絕大部分地下車庫，就在這些公攤面積里。所以，很多是沒有產(chǎn)權(quán)的：因為產(chǎn)權(quán)歸全部業(yè)主！
但是也有開發(fā)商做了工作，把這個其實是公攤面積的，還是從政府部門辦到相關(guān)的證件，那樣就可以“再次”銷售了。
這樣的情形，成本就是辦手續(xù)的明里暗里的那些。沒有土地費用和建設(shè)成本，因為都攤到房價里了。
就是把已經(jīng)含在房價里的成本做出來的東西，再賣一次。成本可以說幾乎是零。
還有人跳出來指出“就是有獨立核算的，就是很有成本的！”
建房子都是要打根基的，無論下面建不建車庫，這個差別真的不大。還有所謂的行內(nèi)人，自認(rèn)為自己很行內(nèi)，但真正行內(nèi)的內(nèi)幕，你也接觸不到多少，你看到的，也只是你的老板讓你看到的。你，也只是“被告知”“是這樣的”，真實情況是什么，知道的人就那么多，而已。
倒不如外人看得更清楚。
單獨的車庫，有單獨的土地證和建設(shè)成本的，才有可能是上面某些回答講到的情形。但是，這樣的車庫極少極少。
【肖子瑞的回答(9票)】:
咦，貌似終于找到一個有點專業(yè)對口的問題……
首先是基本信息：（可以跳過不看）
國內(nèi)一些城市地區(qū)車位配比經(jīng)驗 【引用于百度文庫：建筑物停車位配比分析】
1. 沿海及發(fā)達(dá)城市已經(jīng)要求新建住宅小區(qū)車位比要達(dá)到1：1，也就是一戶一個車位。上海、廣州、深圳、北京等一線城市許多高檔住宅的停車規(guī)劃設(shè)計比例最高的已經(jīng)達(dá)到1：2。在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的南方城市，如浙江全民經(jīng)商的義烏市，當(dāng)今作樓盤設(shè)計停車配置也最少在1：0.8起步，有些樓盤達(dá)到1：1.4以上的設(shè)計配置。
2.杭州市住宅區(qū)配套公建建設(shè)管理暫行規(guī)定，車位配置標(biāo)準(zhǔn)為：戶型建筑面積在150平方米以上的，不少于1車位/戶；戶型建筑面積在100—149平方米的，不少于0.7車位/戶；戶型建筑面積在80—100平方米的，不少于0.5車位/戶。戶型建筑面積在79平方米以下的，不少于0.15車位/戶。
住宅小區(qū)的停車位分為地上停車位，以及地下停車位，當(dāng)然這是句廢話；有的車位是出售的，就是說固定使用者，也是一句廢話；一般住宅小區(qū)的車位和戶數(shù)比例要達(dá)到1：1，也就是攤下來一戶一輛車要能有位置停；車位除了給小區(qū)的住戶停車，也會給來往的其他人，客人等停車。
啊，終于要說重點了……我國近幾年才開始調(diào)高了住宅中戶數(shù)和車位比值的要求?？偟脕碚f，能做到1：1的，實際建成存在的小區(qū)中也不多。就是說，之前覺得不可能一家一輛車，所以就給得少，車位也是地啊，多建成房子開發(fā)商愿意，多建成綠化居民高興啊，地下車庫造價那么貴的說！
可是社會在發(fā)展人民在富裕……咳，這一個小區(qū)多一點人買車車，車位就會開始不夠了。要知道現(xiàn)在建成的小區(qū)里，大多數(shù)都是1：0.8左右，沒到1：1的。周邊有車自家小區(qū)又沒位置的人還得過來搶地面停車呢。要是有的人還買兩輛呢？別人的買了車位是不能用的，不管車在不在那里。一般人有車開始也買了一個車位的，然后又買一輛，就得去和其他沒買車位的人搶那些無主的自由車位了。
就算規(guī)范要求調(diào)高到了1：1.5，似乎會多出很多車位，可是房子這東西建設(shè)的速度哪跟得上大家買車的速度？這樣一來至少一段時間內(nèi)一定會出現(xiàn)車位緊張的情況。旁邊高檔小區(qū)車位多，也得看物業(yè)是否樂意您進(jìn)去停。中心市區(qū)寸土寸金，車位也一般盡量抵著規(guī)范的下限做。城市建設(shè)發(fā)展，也因為地價原因，不太會對這一部分的現(xiàn)存做太大的動作。所以停車樓這東西的出現(xiàn)，是市場經(jīng)濟(jì)的必然。
你愿意去停車樓停車然后走回家么？
小學(xué)中學(xué)開放場地，提供夜間停車解決大家的問題。您家附近要是沒有，或者學(xué)校是住校制的壓根不干這事呢？
您現(xiàn)在沒有車，但是您老婆就不擔(dān)心以后有車了，卻沒有地方停車么？
您樂意為了一個車位在小區(qū)里轉(zhuǎn)幾圈，還要和別人掙個先來后到么？
所以，
有車有錢的人不想麻煩，買車位。
沒有車的人覺得自己以后的車得有地方停，買車位。
有車有錢有車位，覺得自己還要買車，或者覺得別人買了車一定會想要車位，買車位。
車位價格漲得那么厲害，不管我買不買車，反正我買車位。
【王家新的回答(6票)】:
知乎不好的一點就是：簡單的一件事，會被搞的像學(xué)術(shù)論文一樣，就差建模了。
買車位就是
1 圖個安心，提升生活質(zhì)量。開車的人都懂，上班的時候，到處去找車位的感覺是咋樣的。回家的時候，沒有車位的感覺就好像你回的不是家一樣。
2 圖升值。
就這么簡單。
【陳亦舟的回答(1票)】:
1. 自用。在自家沒有固定車位，回家晚了車位被停滿開著車?yán)@場n圈找地方停車或者甚至要停到狠遠(yuǎn)的地方去再走回家的感覺是非常蛋疼的。
2. 投資/機(jī)：現(xiàn)在香港對非永久居民投資房產(chǎn)要交額外15%稅，但沒說非永久居民買車位也要收稅啊。于是，政策出臺的狠短一段時間內(nèi)，能買賣的車位就都賣出去了。
【知乎用戶的回答(5票)】:
給大家個參考。。。
在墨爾本。。。所有的公寓房都面臨車位問題。。
如果是市區(qū)的公寓房，則一般直接把車位單買，大概在8萬澳幣左右。。
但依然很多人趨之若鶩。。
為什么。。因為CBD停車真的是一件想死的事情。。。
基本上，路邊車位在4澳幣/小時。。而一般基本很難找。。而且鬧市區(qū)中肯定都是只有1/4P，也就是15分鐘。。
而如果是大型停車場則更加夸張。。前半個小時5到8塊不等。。而一旦過了30分鐘，直接飛躍至20塊起跳。。租一個車位則大概要300刀/月左右不等。。。
所以，如果不是早上8點半以前進(jìn)入停車場（所謂early bird，大概一天15刀左右）。。則一般人很難開車進(jìn)CBD。。。
這樣的情況下，車位簡直是金子一樣的珍貴。。。能在繁華市區(qū)里有一個屬于自己的車位，簡直是太幸福的事情了啊。。。
我相信，目前中國的情況一定是向墨爾本這個程度在進(jìn)發(fā)。。北上廣深的話，估計已經(jīng)超過了吧。。。
利益相關(guān)：題主至今還在苦逼的每天坐火車上班。。。。痛苦。。。
【譚益超的回答(3票)】:
有錢是一點，
占有欲是一點，
壟斷式消費是一點，
安全感是一點。
【楊維佳的回答(1票)】:
主要因素是大部分城市汽車增量持續(xù)增長，但車位不夠。特別對于車位住戶比例低的小區(qū)，車位價格上漲已經(jīng)成為必然。
1.購買：如果5年內(nèi)升值到25萬，那收益將和投資理財產(chǎn)品一致（假設(shè)利息不征稅，且所有收益循環(huán)投資），但這樣可以避免4.5w元的租金支出，換言之收益了4.5w (假設(shè)售出買家付稅費,通常情況如此)；如將租金進(jìn)行每月750定投，則收益更多。
2.租用：五年租金4.5萬元
而過往的情況是5年以后很可能不只25萬，且由于稀缺有價無市買不到（畢竟對購買50w以上豪車的人并不是以投資回報看待購車位的）。同時，對于大戶型，無車位往往難以交易。
簡言之，買與不買，其一是車位住戶比，這決定稀缺性；其二是看所處小區(qū)的檔次和你購置房屋的檔次，未來買家需求，將決定你是否能賣個好價格。
供參考。
【平宇的回答(2票)】:
十年以后，你的利息付了租金，這十年里你的本金放到銀行里也沒有利用到，取出來還是十年前的本金，而此時，你知道這個車位升值了多少么，而且這是你自己的車位，每次開車回家的歸屬感也是你所過得的財富。
【知乎用戶的回答(1票)】:
我自己買的車位，在北京，根據(jù)自己的經(jīng)歷認(rèn)為：
1、買車位相當(dāng)于投資了房產(chǎn)——車位和房子是一樣有房本的，區(qū)別只是年限不是70年而是30年，因此會保值增值。我們小區(qū)車位，最早據(jù)說是7萬，過了5年我買的時候是14萬，后來越來越貴，等2011年突破20萬后，開發(fā)商不買了，只是租。我認(rèn)為是等著機(jī)會待價而沽。
2、有自己的車位，比較方便。比如我住的小區(qū)，以前車位可以買可以租，當(dāng)初很多人選擇租，但是物業(yè)在簽租車位的合同的時候明確寫明如果有人買你就得換地方，物業(yè)給你解決。但是老換總是不爽，再者肯定是越換位置越不好。
3、如果不買，就不會有固定車位，隨著車越來越多停車可能會越來越麻煩，未來有很多不確定因素。比如說物業(yè)不再長租，或者租金大幅提高，或者周邊車位越來越緊張，天天操心回來能不能有地停車是件鬧心事。何必把精力放到這種無意義的事情呢。
【沈文的回答(1票)】:
因為很多地方不買就要停到馬路上去了
【芙蓉驚濤的回答(1票)】:
拿自己舉個栗子吧，首先題主的算法是不對的，請按去除年租金后的本息和來進(jìn)行復(fù)利計算。通脹神馬的太復(fù)雜了，年利率就按4.5%不改了。然后你做個表簡單用excel拉一下，拉到70年，就像這樣
表格做的又破又爛又小湊合看吧，我勒個去，是不是發(fā)現(xiàn)結(jié)果差了那么多啊？肯定還是不買比較劃算，有這么多錢投資必須好！
我當(dāng)初就是這么算的。身在哏都北2環(huán)，無產(chǎn)權(quán)租20送50八萬一個的車位，糾結(jié)了好久，但最后還是買了。
首先我有車，并且受夠了每天玩15分鐘找車位的游戲。現(xiàn)在住的老小區(qū)車位滿倉時間已經(jīng)從六點半提前到5點半了，車上三處劃痕都是找車位找的！一處停車擦碰，一處拐彎（那真心是個很難拐的彎還沒有回頭路）擦碰，一處惡意劃痕；
其次我預(yù)測新房樓下配套商業(yè)體開業(yè)后，這里會更堵更難停車，許多臨近大型商業(yè)體的小區(qū)都有這問題；
最后，拋開帝都不談，河北省保定 、唐山 這樣的地方車位都10萬到12萬了，所以我覺得8萬真心不算貴，有上漲空間（雖然是人防車位）
最后的最后，咱們掙錢就是為了花的不是么，買車位就為了停車方便舒服不是么？雖然如果吃糠喝粥把所有的錢都用于理財投資你會更富有，不過僅僅是賬面上的富有罷了，肯定一點都不舒服！?。?br />
個人經(jīng)歷，僅供參考
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