愛(ài)華網(wǎng)重慶長(zhǎng)江鵝公巖大橋
橋 名：重慶長(zhǎng)江鵝公巖大橋 總是忘記帳號(hào)
橋 型：三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋
跨 徑：211m+600m+211m
設(shè)計(jì)單位： 上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院
施工單位： 重慶橋梁工程總公司.中鐵十二局集團(tuán)有限公司.上海浦江纜索股份有限公司
混凝土用量:10400m³ www.bridgeindex.org
鋼材用量：33200t
造 價(jià)： 6億元
建成日期: 2000年12月總是忘記帳號(hào)
目錄 • 概況 • 主橋結(jié)構(gòu)
概況編輯本段回目錄
重慶長(zhǎng)江鵝公巖大橋位于重慶市道路快速路的東西干道的大橋處于主干道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上， 自成渝高速公路的終點(diǎn)陳家坪起，經(jīng)大公館、謝家灣，過(guò)鵝公巖大橋后至南岸4km與川黔路相連。大橋全長(zhǎng)6.5km，主橋主跨采用600m三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋。 DANNY
該橋?yàn)槌鞘锌焖俾诽卮髽?，為雙向六車道十兩條輕軌交通（規(guī)劃），設(shè)計(jì)速度80km/h。設(shè)計(jì)荷載：汽車一超20級(jí)，掛車-120，特種乎板車- 300。通航凈寬≥400m，凈高≥20m。地震基本烈度為Ⅵ級(jí)，Ⅶ度設(shè)防。 www.bridgeindex.org
主橋結(jié)構(gòu)編輯本段回目錄
重慶長(zhǎng)江鵝公巖大橋
大橋主橋喬為主跨600m三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，跨徑布置為211m+600m+211m 。為減少加勁梁在索塔附近的支承剛度，降低加勁梁負(fù)彎矩值，在索塔處不設(shè)常規(guī)的豎向支座而采用在塔附近設(shè)常規(guī)的豎向支座而采用在塔附近設(shè)特殊吊索的措施。為提高橋梁的動(dòng)力性能，在主橋梁兩端設(shè)置了4個(gè)200t的高性能阻尼器。 《橋梁》雜志
1）主塔
主塔為門式塔架結(jié)構(gòu)，東塔高163m，西孬塔高160m，塔柱基礎(chǔ)為14根直徑為2.4m的挖孔樁。塔柱為空心矩形斷面，塔頂為5m×6m，塔底為5m x 8m。塔頂部為實(shí)心段，以承受鞍座轉(zhuǎn)來(lái)的巨大壓力。 《橋梁》編輯部
上、下橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 《橋梁》編輯部
2）加勁梁
主梁采用扁平；平鋼箱，全寬335.5m，高3m 。采用16Mnq，每個(gè)箱梁節(jié)段長(zhǎng)l0m。鋼箱梁為正交異性板，頂、底板厚分別為12mm和l0mm，下腹板厚l0mm。頂板用厚6mmU形肋，底板采用球形扁鋼加勁肋。橫隔板間距3.3m，板厚一般為8mm，有吊素處為l0mm?！稑蛄骸?br />
箱內(nèi)設(shè)人孔和管線孔，箱內(nèi)抽濕，箱外選用長(zhǎng)效高性能防腐涂料。鋼箱梁上橋面鋪裝采用7cm厚的雙層SMA。《橋梁》雜志
3）主纜、吊索、索箍及鞍座
(l)主纜矢跨比l／1 0，主纜采用預(yù)制平行索股制作、架設(shè)，每根主纜由110束索股組成，每索股為91根直徑5.22mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，強(qiáng)度為1670MPa。預(yù)制索股兩端錨頭采用鋅鋼合金灌注的熱鑄錨?！稑蛄骸冯s志
主纜直徑為索夾外583.91mm，空隙率為20%。主纜直徑為索夾外583.91mm，空隙率為20%。主纜的110根索股架設(shè)經(jīng)索股調(diào)整后，采用緊纜機(jī)擠壓成圓形，用高碳薄扁鋼條扎緊。在完成索股安裝、懸掛吊索、架設(shè)鋼箱梁及橋面鋪裝后，主纜采用直徑4mm的鍍鋅低碳鋼絲，用纏絲機(jī)纏繞，最后進(jìn)行防護(hù)處理。www.chinabridge.org.cn
(2)吊索分普通和特殊兩種類型。普通吊索為單根吊索，由151根直徑5.1mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲外包PE護(hù)套，極限強(qiáng)度為1 670MPa。吊索上采用帶叉形耳板的錨頭，內(nèi)灌鑄鋅銅合金，與索箍用優(yōu)質(zhì)鋼銷連接，下錨頭采用冷鑄錨。特殊吊索為受力較大、有變形特殊要求的，由兩根301~5.22mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成。吊索上端與索夾銷接，下端直接固定在鋼箱梁錨固鋼管上，并采用球形螺母，以使受力均勻。《橋梁》
(3)索夾采用鑄鋼制造，分上、下兩半，用高強(qiáng)螺桿連接。高強(qiáng)螺桿預(yù)壓軸力由設(shè)計(jì)和試驗(yàn)確定，接縫處嵌橡膠止水條。 www.bridgeindex.org
(4)主鞍座，分上、下座體，每個(gè)主鞍座重50余噸。上、下座體間采用四氟板和涂油的滑移工藝。架設(shè)鋼箱梁過(guò)程中，用千斤頂調(diào)整主鞍座位置，使主塔處于良好受力狀態(tài)。(5)散索鞍座可沿橋軸向移動(dòng)以適應(yīng)溫度、活載等的主纜變形，具有將主纜索股空間擴(kuò)散、定位的作用。散索鞍進(jìn)口處槽口同塔頂鞍座，出口處槽口將集中的主纜按規(guī)律散開(kāi)成單股狀，以適應(yīng)與錨碇的錨固鋼束連接。散索鞍采用上、下座體，上、下座體間設(shè)鋼輥軸。 DANNY
4)錨碇 《橋梁》編輯部
(l)西錨碇
西岸錨碇采用三角形重力式，由基礎(chǔ)、錨體、錨室、散索鞍墩柱及橫系梁組成?？够禂?shù)K1>2.36，抗傾安全系數(shù)K2 >2.4。
主纜索股通過(guò)錨固連接器與錨體中的預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)連接，錨固連接器采用鋅銅合金熱鑄鋼錨頭。 DANNY
(2)東錨碇
東錨碇采用隧道式，由錨體、錨室及散索鞍墩組成。橋址處為泥巖、砂岸互層地層，故東錨碇的隧道式錨體只得置于中下層泥巖、砂巖中。為確保錨碇結(jié)構(gòu)安全，進(jìn)行了大比例(1：12.5)隧道的現(xiàn)場(chǎng)模型試驗(yàn)和三維有限元彈塑性數(shù)值模擬分析，以優(yōu)化設(shè)計(jì)。錨體采用矩形截面，尺寸為9.5m x 10.5m，頂部為圓弧形。錨體長(zhǎng)42m，尾部呈楔形（截面尺寸放大至12.5m x 13.5m），為加強(qiáng)錨體與圍巖接觸面，設(shè)置了不規(guī)則的齒坎，并在每側(cè)錨體底面設(shè)8根直徑2.5m鉆孔樁，以增加抗剪能力。設(shè)計(jì)荷載下總體安全度K=3。錨體中的預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)同西錨碇。 《橋梁》編輯部
5) 上部結(jié)構(gòu)施工
架設(shè)主鞍座和散索鞍座一架設(shè)主纜錨道一架設(shè)主一安裝索箍、吊索一架設(shè)索道吊機(jī)一架設(shè)鋼箱梁一鋼箱梁節(jié)段現(xiàn)場(chǎng)焊接一橋面系工程施工——）主纜纏絲一主纜涂裝一鋼結(jié)構(gòu)面層涂裝一全橋竣工一靜、動(dòng)載試驗(yàn)驗(yàn)收通車?！稑蛄骸肪庉嫴?p class="befrom">
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