愛華網(wǎng)百慕大是世界聞名的一個(gè)地方，位于美國北卡羅來納州正東約600公里的海上。百慕大是十三個(gè)英國海外領(lǐng)土之一。百慕大三角(Burmuda Triangle)的具體地理位置是指位于大西洋上的百慕大群島、邁阿密(美國佛羅里達(dá)半島)和圣胡安(波多黎各島)這三點(diǎn)連線形成的三角地帶，面積達(dá)40萬平方英里。百幕大三角由360多個(gè)島嶼組成的群島，這些島嶼好似圓形的環(huán)，躺臥在大西洋上由于百慕大群島與美洲大陸之間有一股暖流經(jīng)過，因此，這里氣候溫和，四季如春島上綠樹常青，鮮花怒放。百慕大又被稱為地球上最孤立的海島．因?yàn)樗c最接近的陸地也有幾百英里之遙，因此，百慕大群島四周是遼闊的海洋，具有藍(lán)天綠水，白鷗飛翔，花香四溢的秀麗風(fēng)景。百慕大地區(qū)被人們稱為“百慕大魔鬼三角”主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻?！钡貐^(qū)，為北緯20°-40°、西經(jīng)35°-75°之間的寬廣水域。是世界著名的墨西哥暖流，且多施渦、臺風(fēng)和龍卷風(fēng)。不僅如此，而且海深達(dá)4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達(dá)9218米。
百慕大三角 - 概況
百慕大三角
百慕大三角（英語：Bermuda Triangle，又稱魔鬼三角，有時(shí)又稱百慕大三角洲（據(jù)近年研究表明實(shí)際該位置并非三角形，百慕達(dá)三角是梯形的，范圍遠(yuǎn)至墨西哥灣、加勒比海。）位于北大西洋的馬尾藻海，是由英屬百慕大群島、美屬波多黎各及美國佛羅里達(dá)州南端所形成的三角區(qū)海域，據(jù)稱經(jīng)常發(fā)生超自然現(xiàn)象及違反物理定律的事件，面積約390萬平方公里（150萬平方英里）。 從1880到1976年間,有數(shù)以百計(jì)的船只和飛機(jī)失事，數(shù)以千計(jì)的人在此喪生。，約有158次失蹤事件，其中大多是發(fā)生在1949年以來的30年間，發(fā)生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻?！钡貐^(qū)，為北緯20°-40°、西經(jīng)35°-75°之間的寬廣水域。這兒是世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米，且多漩渦、臺風(fēng)和龍卷風(fēng)。不僅如此，這兒海深達(dá)4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達(dá)9218米。
百慕大三角 - 成因
百慕大三角
對“百慕大魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類：一類認(rèn)為，這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類則認(rèn)為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等，用一些奇異自然現(xiàn)象來解釋“百慕在魔鬼三角”。最近，英國地質(zhì)學(xué)家，利茲大學(xué)的克雷奈爾教授提出了新觀點(diǎn)，他認(rèn)為：造成百慕大海域經(jīng)常出現(xiàn)沉船或墜機(jī)事件的元兇是海底產(chǎn)生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發(fā)現(xiàn)了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結(jié)晶體。當(dāng)海底發(fā)生猛烈的地震活動時(shí)被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來，因外界壓力減輕，便會迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有浮力。恰逢此時(shí)經(jīng)過這里的船只，就會像石頭一樣沉入海底。如果此時(shí)正好有飛機(jī)經(jīng)過，當(dāng)沼氣遇到灼熱的飛機(jī)發(fā)動機(jī)，無疑會立即燃燒爆炸，蕩然無存。與此相反，有些人認(rèn)為這些奇特的失蹤現(xiàn)象彼此間并無聯(lián)系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大三角這層神秘的面紗是否已經(jīng)揭開，沿待后人的研究驗(yàn)證。
百慕大三角 - 案例
在本世紀(jì)海上發(fā)生的神秘事件中，最著名而以最令人費(fèi)解的，當(dāng)屬發(fā)生在百慕大三角的一連串飛機(jī)、輪船失蹤案。據(jù)說自從1945年以來，在這片海域已有數(shù)以百計(jì)的飛機(jī)和船只神秘的無故失蹤。失蹤事件之多，使世人無法相信其盡屬偶然。所謂百慕大三角是指北起百慕大群島，南到波多黎各，西至美國佛羅里達(dá)州這樣一片三角形海域，面積約一百萬平方公里。由于這一片海面失蹤事件疊起，世人便稱它為“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。
1．失蹤的飛機(jī)群
百慕大三角
第19飛行中隊(duì)由5架“報(bào)復(fù)者”（Avenger）魚雷轟炸機(jī)和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無線電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機(jī)由學(xué)生飛行員駕駛，第五架飛機(jī)的駕駛員是負(fù)責(zé)訓(xùn)練這些學(xué)生的中隊(duì)長查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點(diǎn)，這五架飛機(jī)從佛羅里達(dá)的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進(jìn)行飛行訓(xùn)練，既定航線是從佛羅里達(dá)半島向東飛越大西洋抵達(dá)巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機(jī)上攜帶的汽油足夠飛行6個(gè)小時(shí)。在下午4點(diǎn)，基地接到了泰勒發(fā)來的遇到麻煩的信號。這時(shí)飛機(jī)已到達(dá)了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開大陸原來越遠(yuǎn)，向大西洋深海飛去?；厥盏降淖詈笠淮瓮ㄓ嵤?點(diǎn)過后不久，那時(shí)飛機(jī)還有一小時(shí)的燃料，但很顯然仍然繼續(xù)向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇
百慕大三角——飛機(jī)的爆炸經(jīng)過
難。援救人員未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸和尸體，顯然它們都已沉入了大海深處。“復(fù)仇者”綽號“鐵鳥”，空機(jī)重達(dá)14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇并沒有結(jié)束，在當(dāng)天晚上7點(diǎn)27分，兩架“水手”海上飛機(jī)（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的一架在升空23分鐘后發(fā)生爆炸，機(jī)上13名乘員全部遇難?！八帧焙Ｉ巷w機(jī)有容易漏油的毛病，綽號“飛行油箱”，如果有乘員吸煙或因別的原因出現(xiàn)火花，就可能發(fā)生爆炸而出事?！案仕埂っ谞査埂碧枺⊿S Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機(jī)的爆炸經(jīng)過，并發(fā)現(xiàn)了掉到海面上的殘骸。
隨后官方的和非官方的（包括庫舍）的調(diào)查結(jié)果，都認(rèn)為泰勒上尉必須為第19飛行中隊(duì)的失蹤承擔(dān)主要責(zé)任。泰勒并不是一名優(yōu)秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰(zhàn)中，他曾經(jīng)兩次因?yàn)樵诤Ｉ厦院蕉坏貌粭墮C(jī)跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機(jī)跳傘，不過那一次不是他的責(zé)任）。在這次飛行訓(xùn)練時(shí)，泰勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導(dǎo)航儀器。在飛行中，他報(bào)告他的飛機(jī)上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據(jù)目測繼續(xù)帶領(lǐng)飛行，聲稱無需幫助。在4點(diǎn)45分時(shí)，基地發(fā)現(xiàn)泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權(quán)交給跟隨的飛機(jī)，但是泰勒顯然沒有這么做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領(lǐng)飛行中隊(duì)向錯誤的方向航行，遲至6點(diǎn)時(shí)，泰勒還在命令飛行中隊(duì)向東飛行，而至少有兩名學(xué)生飛行員認(rèn)為應(yīng)該向西飛行，但是由于軍中的紀(jì)律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵?；胤磸?fù)地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發(fā)生，主要是由于人為錯誤導(dǎo)致，其次天氣也不佳。盡管在第19飛行中隊(duì)剛起飛時(shí)，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機(jī)報(bào)告遇到強(qiáng)烈的氣流和危險(xiǎn)的飛行條件，當(dāng)時(shí)在該海域的船只報(bào)告風(fēng)暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊(duì)長帶著沒有經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行，遇難幾乎是無法避免的，并沒有任何神秘之處。
百慕大三角
但是泰勒的親屬對這個(gè)調(diào)查結(jié)果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當(dāng)局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因素”?！拔粗蛩亍奔ぐl(fā)了人們的想象能力。第19飛行中隊(duì)的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事，在傳播中又被有意無意地添油加醋，于是惡劣的氣候被說成“當(dāng)時(shí)天氣很好”，一次對學(xué)生飛行員的訓(xùn)練飛行被說成“參加訓(xùn)練的14名飛行員也都是有經(jīng)驗(yàn)的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說成“無線電聯(lián)絡(luò)受到干擾”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飛機(jī)被說成“與基地保持一段聯(lián)系后也失蹤了”，好像也很神秘，而實(shí)際上那只是當(dāng)天出動的眾多救援飛機(jī)中的一架而已。
這件事被添油加醋再披露之后,百慕大海域出了名。隨著人們對這片海域的關(guān)注,不可思議的飛機(jī)失蹤事件,就顯得越發(fā)令人感到恐怖——1948年12月27日22點(diǎn)30分,一架 DC—3型大型民航班機(jī),從舊金山機(jī)場起飛,途經(jīng)百慕大海域上空,地面指揮塔曾聽到機(jī)長驚詫的話聲：“這是怎么回事?都在唱圣誕歌哪?” 誰也沒有想到這句話里所包涵的意味是什么。 28日凌晨4點(diǎn)30分,班機(jī)還向機(jī)場發(fā)過電訊—— “接近機(jī)場,燈光可見,準(zhǔn)備降落?！睓C(jī)場做好接受著陸的各項(xiàng)準(zhǔn)備。 可是這架DC—3型班機(jī)始終沒在機(jī)場降落。它在降落前就消失了,機(jī)組人員和全部乘客無一生還。
飛機(jī)一分鐘前還與機(jī)場保持著正常聯(lián)系,這次失蹤仿佛是在一瞬間之內(nèi)發(fā)生的。就像天空破了個(gè)洞,飛機(jī)一下掉進(jìn)洞里，無聲無息了。
2.航海者的墓地
百慕大三角
百慕大三角究竟是一片什么樣的海域呢?我們從最早揚(yáng)帆駛過這片海域的哥倫布的見聞中,也許能窺見300年前這片海域的若干情況。
1502年,哥倫布第四次度過美洲時(shí),曾途經(jīng)百慕大三角。 這天,哥倫布仁立船頭,但見晴空萬里,海面平靜。突然間,狂風(fēng)驟起,天昏地暗,幾十米高的巨浪像墻一樣向船隊(duì)撲來。水手們齊心協(xié)力試圖調(diào)轉(zhuǎn)航向,但船上所有的導(dǎo)航儀器全部失靈,磁羅盤上的指針不是指著正北方向,而是指向西北方向,偏離6度。船失控了,任隨風(fēng)浪推打。哥倫布是幸運(yùn)的,經(jīng)過幾天幾夜顛簸,船總算沒有沉沒。令他奇怪的是,這場從天而降的風(fēng)暴竟嘎然而止了,風(fēng)浪說結(jié)束就結(jié)束,馬上就風(fēng)平浪靜了。哥倫布把這一切詳細(xì)地寫在他的航海日記里。他在給西班牙國王的信中,也談到這次難忘的經(jīng)歷——當(dāng)時(shí),浪濤翻滾,一連八九天時(shí)間,我們看不到太陽和星辰……我這輩子見過各種風(fēng)暴,可是從來沒遇到過時(shí)間這么長,這么狂烈的風(fēng)暴。
問題在于哥倫布活過來了,他的經(jīng)歷至少屬于那些尚可解釋的遭遇。那么,那些沒能活過來的人,他們的遭遇呢?當(dāng)然,那是一種不可解釋的、誰也沒看到的經(jīng)歷——1840年8月,一艘法國帆船“洛查理”號正在百慕大海面航行。這艘船扯著帆,而且風(fēng)帆飽滿,說明它在平靜地航行著。令人感到迷惑的是,它好像在沒有目標(biāo)似地隨風(fēng)漂浮。人們感到奇怪,便劃船靠上去。他們發(fā)現(xiàn)船上靜悄悄的。上船后才發(fā)現(xiàn),船上空無一人,但貨艙里裝著的綢緞等貨物完整無損,水果仍很新鮮,也沒人碰過。然而,為什么船上的水手都跑光了呢?沒有人能夠解答,船上唯一健在的生物,就是一只餓得半死的金絲鳥,可惜它不能說話。 到底船上發(fā)生了什么,沒人知道,但誰都明白船上肯定發(fā)生了一件不可思議的事情。
1872年,這一帶海面又發(fā)生了一件怪事。
一艘雙桅船“瑪麗亞·采列斯特”號,在亞速爾群島以西100海里的地方漂浮。當(dāng)它被人們發(fā)現(xiàn)時(shí),船上也是空無一人,而且船艙的餐桌上還擺著美味佳肴,茶杯里還盛著沒喝完的咖啡和水。壁上的掛鐘正常地走動,縫紉機(jī)臺板上還放著裝著機(jī)油的小瓶子。這一切除了說明這艘船沒有遇到風(fēng)浪之外,絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。
1944年,古巴籍的貨船“魯比康”號在同一海域同樣出現(xiàn)人去船空的奇案。當(dāng)人們登上這艘漂浮不定的船時(shí),只有一只狗孤獨(dú)地躺在甲板上。
1963年,美國籍油輪“瑪林·凱思”號穿過這片海域,航行的第2天,船上的報(bào)務(wù)員還向岸上通報(bào)說：“航行正常,位置北緯26度4分,西經(jīng)73度?！钡@是“瑪林·凱思”號傳給世界的最后訊息,它從此失蹤了。誰也無法想象這樣一艘裝有現(xiàn)代化導(dǎo)航和通訊設(shè)備的油輪,竟然連一點(diǎn)油花都沒留下,就從這片海域上失蹤了。
美國籍貨輪“獨(dú)眼”號是一艘長達(dá)542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。1918年3月,它在巴西裝滿錳礦砂,返回弗吉尼亞的諾?？说耐局惺й櫫?。當(dāng)時(shí)天氣很好,不存在風(fēng)浪掀翻船只的可能。有人推測說當(dāng)時(shí)正值戰(zhàn)爭期間,“獨(dú)眼”號很可能遭德軍潛艇的襲擊?？墒菓?zhàn)后人們查閱了德國海軍的戰(zhàn)時(shí)記錄,發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)沒有一艘德國潛艇在“獨(dú)眼”號航線上出現(xiàn)過。如此龐大的一條巨輪,又有無線電通訊設(shè)備,它怎么連個(gè)“SOS”的信號都沒發(fā)出就失蹤了呢?
1935年8月,意大利籍的貨輪“萊克斯”號的水手們,親眼看到美國籍縱帆船“拉達(dá)荷馬”號被海浪漸漸吞沒,他們奮不顧身地從海上救起了“拉達(dá)荷馬”號溺水的水手。但5天之后,“萊克斯”號的水手卻驚訝地發(fā)現(xiàn),“拉達(dá)荷馬”竟然漂浮在海上。這并不是幻覺,因?yàn)椤叭R克斯”號上的水手,連同被他們救起的“拉達(dá)荷馬”號上的水手,一同登上了“拉達(dá)荷馬”號縱帆船。 一艘已經(jīng)沉沒了的船,怎么可能又重新漂游海上呢?人們無從解釋。
3．究竟誰在這里作怪
既然這里出現(xiàn)如此眾多的奇異事件,那么,人們當(dāng)然要問究竟是什么在這里搗鬼?
1951年10月,一艘巴西的軍艦在亞洛爾群島西南方向的海面上航行,后來船和水兵一起神秘失蹤了。次日,巴西方面派出飛機(jī)和艦船前往找尋,一架水上飛機(jī)在海面上搜尋時(shí)發(fā)現(xiàn),海面下有一個(gè)龐大的黑色物體在飛速前進(jìn),而且速度快得驚人。這說明這絕非海底生物,同時(shí)龐大的體積又說明,它又非水中的魚類。在這天夜里和次日凌晨,有人在這一海域看見了一種奇異的極其明亮的光,但誰也無法說清這奇異的物體和奇異的光芒從何而來。 從這片魔鬼三角海域僥幸逃脫出來的人,他們的回憶也許能給我們提供一點(diǎn)線索。
美國海難救助公司一船長說,他有一次從波多黎各返回佛羅里達(dá),途中船上羅盤的指針突然猛烈擺動,雖然柴油機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn),但毫無功率。海浪從四面八方朝船撲來,看不到水平線,船的四面都是濃濃的大霧。他急忙命令輪機(jī)手全速前進(jìn),終于沖出大霧。奇怪的是這大霧以外的海面浪并不大,也沒有霧。水手們都說,這輩子從未見過這種怪事。
1972年9月,美國籍貨輪“惡夢”號航經(jīng)百慕大三角海域時(shí),突然船上所有的燈都暗了下來,羅盤也失靈了。水手們感到事情不妙,趕緊根據(jù)陸地的燈光定向,把船朝西駛?cè)?。航行片?他們發(fā)現(xiàn)船原本是向北行駛,但無論如何他們也糾正不了航向。這時(shí)候,天空出現(xiàn)一個(gè)龐大的黑色物體,遮住了星星。一道亮光射進(jìn)這個(gè)物體。不久,它又不見了,船也恢復(fù)了正常航行。天空中這個(gè)黑色物體和前面說到的水下的那個(gè)黑色物體有無聯(lián)系?或者說,它們是否為同一物體?沒有人能夠回答。人們只能說：這是耐人尋味的。 顯然,這里存在著一股神秘而強(qiáng)大的、看不見的力量。
1977年2月,一架私人水上飛機(jī)掠過百慕大三角海域,飛機(jī)上的幾位朋友正在吃飯,突然發(fā)現(xiàn)盤子里的刀叉都變彎了。當(dāng)時(shí)羅盤指針偏轉(zhuǎn)了幾十度,他們加速逃離這個(gè)可怕的航區(qū)。返航后他們發(fā)現(xiàn),錄音機(jī)磁帶里錄下了強(qiáng)烈的海的噪音。
海,怎么能發(fā)出嗓音呢?
一位老飛行員說了件怪事。一次,他在百慕大三角海域7000米高空做夜間飛行。起初,一切正常。忽然他發(fā)現(xiàn)機(jī)翼兩側(cè)光芒閃閃,他以為是機(jī)艙玻璃反光,但反光不可能這么強(qiáng)烈,強(qiáng)光刺得他睜不開眼,連儀表也看不清楚,而飛機(jī)亮得像個(gè)透明的玻璃物體。他抬起頭,覺得天空亮得連星星都看不見了。他趕緊關(guān)閉自動操縱桿,改用手操縱著飛機(jī)飛行。幾分鐘后,亮光漸漸消失,一切恢復(fù)正常。 夜空中的亮光從何發(fā)射而來?老飛行員答不上來,相信你也答不出來。
百慕大三角
4．百慕大失蹤者再現(xiàn)之謎
“時(shí)空無時(shí)不在，無處不在?！边@是一個(gè)哲學(xué)命題，也是人們通常最普遍的認(rèn)識誤區(qū)之一。根據(jù)科學(xué)家們判定：在通古斯隕石墜落的地區(qū)、核武器實(shí)驗(yàn)地區(qū)、切爾諾貝利原子能發(fā)電站附近以及其他有死亡威脅的地方，即使最精確的表也會不準(zhǔn)。有時(shí)發(fā)生的某種不可思議的事，好像“時(shí)間斷裂”一樣……神奇的海洋上，似乎也時(shí)時(shí)向人們展示著時(shí)間斷裂。
1.海風(fēng)號失蹤八年再現(xiàn)
1981年8月，一艘名叫海風(fēng)號的英國游船在“魔鬼三角”——百慕大海區(qū)突然失蹤，當(dāng)時(shí)船上六人驟然不見了蹤影。
不料，時(shí)過八年，這艘船在百慕大原海區(qū)又奇跡般地出現(xiàn)了！船上六人安然無恙。
這六個(gè)人共同的特點(diǎn)就是當(dāng)時(shí)已失去了感覺，對已逝去的八年時(shí)光他們毫無覺察，并以為僅僅是過了一霎間。當(dāng)調(diào)查人員反復(fù)告訴他們已經(jīng)過去了八年，最后他們才勉強(qiáng)接受這個(gè)事實(shí)，當(dāng)日他們都做了些什么事時(shí)，他們無話以對，因?yàn)樗麄冎桓杏X過了一會兒，似乎什么也沒干。
調(diào)查人員之一澳大利亞UFO(不明飛行物)專家哈特曼對此十分興奮，因?yàn)樵诎倌酱蠛^(qū)失蹤的人員重新再現(xiàn)，這還是首次。雖然以前曾有失蹤的船只出現(xiàn)，但無法弄清楚事情始末。盡管這六個(gè)人未能圓滿回答調(diào)查人員的話，但他認(rèn)為，用催眠術(shù)很可能搞清他們這次奇遇的細(xì)節(jié)，從他們身上會得到驚人的發(fā)現(xiàn)。
這件怪事，雖然出現(xiàn)了時(shí)間差異，這對于研究第I類世界和II類世界之間的時(shí)間差異問題是絕好的案例。也是對“時(shí)間隧道”進(jìn)行研究的好素材。這是在諸多不明飛行物案例中，當(dāng)事者產(chǎn)生時(shí)間丟失或產(chǎn)生衰老現(xiàn)象是同樣重要的案例，引起了有關(guān)科學(xué)家極大的重視。
2.失蹤三十六年的氣球再現(xiàn)
1954年在加勒比海，駕駛員夏里·羅根和戴歷·諾頓駕駛氣球和其他五十個(gè)參賽者參加氣球越洋比賽。當(dāng)時(shí)天氣晴朗，視野清晰。突然，在眾人面前，這個(gè)氣球一下子莫名其妙地消失了。
1990年，消失多年后的氣球又突然在古巴與北美陸地的海面上出現(xiàn)。它的出現(xiàn)曾使古巴和美國政府大為緊張，特別是古巴，誤以為美國派出秘密武器來進(jìn)攻了呢。
古巴飛機(jī)駕駛員真米·艾捷度少校說：“一分鐘前天空還什么也沒有，一分鐘后那里便多了一個(gè)氣球?！碑?dāng)時(shí)古巴軍方在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)了這個(gè)氣球，以為是美國的秘密武器，曾一度派飛機(jī)想把它擊落，最后大氣球被古巴飛機(jī)迫降在海上，兩名駕駛員則由一艘巡洋艦救起，送到古巴一個(gè)秘密海軍基地受審。
這件怪事不但古巴人感到驚訝，連兩個(gè)駕駛員諾頓和羅根也同樣感到迷惑不解。這兩個(gè)駕駛員說他們當(dāng)時(shí)正在參加由夏灣拿到波多黎各的一項(xiàng)氣球比賽。他們不知道時(shí)間已經(jīng)過去了三十六年，他們只是感到全身有一種輕微的刺痛感覺，就好像是微弱電流流過全身一樣，然后一眨眼他們面前的一切包括大海和天空都變成一片灰白色，接著他們記得有一架古巴飛機(jī)在他們氣球面前出現(xiàn)。
芝加哥調(diào)查員卡爾·戈?duì)栐樽C過羅根與諾頓的講話，他們確實(shí)在1954年參加一項(xiàng)氣球比賽途中神奇地失蹤，戈?duì)栒J(rèn)為這氣球進(jìn)入了時(shí)間隧道?！皩λ麄儊碚f可能只是一瞬間，可在地球上卻已過去了三十六年，相差很大。”因此說，這是比地球時(shí)間慢的一條神奇隧道。
類似上述的案例還可以列舉許多，其共同點(diǎn)就是失蹤者再現(xiàn)時(shí)時(shí)間變慢。但是，也有失蹤者感到時(shí)間變快的案例。
3.九十三名船員驟然衰老之謎
在百慕大魔鬼三角區(qū)出現(xiàn)過這樣的怪事，一艘前蘇聯(lián)潛水艇一分鐘前在百慕大海域水下航行，可一分鐘后浮上水面時(shí)竟在印度洋上。在幾乎跨越半個(gè)地球的航行中，潛艇中九十三名船員全部都驟然衰老了五至二十年。
此事發(fā)生后，前蘇聯(lián)軍方和科學(xué)界立即開始對潛艇和所有人員進(jìn)行調(diào)查，并作出三份報(bào)告。其中研究人員阿列斯·馬蘇洛夫博士認(rèn)為：“這艘潛艇進(jìn)入了一個(gè)時(shí)間隧道的加速管道。雖然對它仍知之甚少，不過除此之外，無其他更合理的解釋。”“至于在穿越時(shí)空之際，速度對人體有何影響，我們也知道不多，只知道對人體某些部位有影響。那些船員竟在很短時(shí)間內(nèi)衰老了五至二十年，卻是我們前所未見的?！?br />
該潛艇指揮官尼格拉·西柏耶夫說：“當(dāng)時(shí)我們正在百慕大執(zhí)行任務(wù)，一切十分正常，不知什么原因，潛艇突然下沉。”“它來得突然，也停得突然，接著一切恢復(fù)了正常，只是我們感覺有些不妥，便下令潛艇浮出水面?！薄罢麄€(gè)事件發(fā)生得實(shí)在太快了，我們連想一下的時(shí)間都沒有，而當(dāng)時(shí)我們的領(lǐng)航儀表明我們的位置已在非洲中部以東，就是說與我們剛才的位置相差1萬千米。潛艇立即與前蘇聯(lián)海軍總部進(jìn)行無線電聯(lián)系，聯(lián)系結(jié)果證實(shí)他們潛艇的位置的確在印度洋而不在百慕大。
這艘潛艇回到黑海的潛艇基地后，艇上人員立即由飛機(jī)送往莫斯科一個(gè)實(shí)驗(yàn)室接受專家檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們明顯地衰老了，典型特征是：皺紋、白發(fā)、肌肉失去彈性和視力衰退等。從使人衰老這方面看，這的確是一個(gè)悲劇，但從科學(xué)上看，這卻是一個(gè)可喜的新發(fā)現(xiàn)。這些船員所經(jīng)歷的事告訴我們，可能有一個(gè)比地球時(shí)間快的時(shí)間隧道。
百慕大三角
4.海洋中漂流四十五年的士兵獲救
1945年，一艘戰(zhàn)艦觸雷，美國二十五名士兵漂流海上，1989年獲救。1945年在南太平洋由于遭到日本潛水艇襲擊，與美國海軍印第安納波利斯號巡洋艦一起沉沒在大海的二十五名美軍士兵在1989年被菲律賓漁民救起。
當(dāng)人們接到SOS求救信號后，發(fā)現(xiàn)這二十五名美軍士兵正坐在一個(gè)海軍救生艇中，在菲律賓南部的西里伯斯海漂浮。他們所在的那個(gè)區(qū)域常有神秘的失蹤事件發(fā)生，人們稱為“南太平洋魔鬼三角”——即龍三角海區(qū)。 美國海軍當(dāng)局對于這批水兵的出現(xiàn)感到困惑不解，那些重新出現(xiàn)的士兵，就像四十五年前巡洋艦沉沒時(shí)那樣年輕。
而被救起的二十五名美國士兵認(rèn)為自己僅漂流了九天，實(shí)際上地球時(shí)間已過去了四十五年。
印第安納波利斯號巡洋艦的沉沒是美軍歷史上最不幸的事件之一。當(dāng)那條船秘密向沖繩島運(yùn)送原子彈部件后向菲律賓開出時(shí)，突然遭到5顆水雷攔阻襲擊而沉沒大海，當(dāng)時(shí)甲板上總共有1196人。而此次海難僅有25人獲救，其余1171人命歸何處，尚不知曉。對此，我們除了用時(shí)間隧道解釋外實(shí)難理解。如果我們按照士兵所說的九天比四十五年來計(jì)算，當(dāng)時(shí)巡洋艦的航行速度與地球自轉(zhuǎn)速度(250米/秒)相比可以忽略不計(jì)，那么初步計(jì)算，巡洋艦假如進(jìn)入了時(shí)空隧道，根據(jù)推算，那么它起碼應(yīng)達(dá)到844.9千米/秒的高速度，顯然這個(gè)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到光速?？上壳白鲞@樣的試驗(yàn)尚有困難。
5 .失蹤二十四年再現(xiàn)的漁民
1990年8月在委內(nèi)瑞拉卡拉卡斯市的一只失蹤了二十四年的帆船尤西斯號在一處偏僻海灘擱淺再現(xiàn)(這只船是在二十四年前一次颶風(fēng)中在百慕大三角區(qū)失蹤的)。帆船上三名船員由土著居民救起之后，就送到卡拉卡斯市尋求援助。
為這三個(gè)人檢查身體的醫(yī)生說：這三人雖然經(jīng)歷這么多年，但一點(diǎn)也沒有衰老，好像時(shí)間對他們已完全停止了。柏比羅·古狄茲醫(yī)生說：“這三名船員中最老的一個(gè)在失蹤時(shí)是四十二歲，按理說他現(xiàn)在應(yīng)該是六十六歲的老人，可是現(xiàn)在看起來依然像四十多歲，身體非常健康。”
這三名船員之一——來自美國緬因州的職業(yè)漁民柏狄·米拿說：“我們什么也記不清啦，只知道當(dāng)時(shí)起了場颶風(fēng)。我們當(dāng)時(shí)揚(yáng)帆出海，駛向艾路巴小島，希望能捕到當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的馬林魚。然而忽然天色大變，轉(zhuǎn)眼漫天烏云，電閃雷鳴，波濤洶涌，我們便立即將船向岸邊駛?cè)?，這便是我所知道的所有經(jīng)歷。我還知道的就是我們的船只擱淺了，當(dāng)我們向那里的土人問起時(shí)，才知道今年是1990年。最初我們還以為對方在開玩笑。我們是1966年1月6日出發(fā)的，原來打算出海捕魚七天，沒想到一去就去了二十四年！”
船上最年輕的十九歲的提比·保利維亞說他記得遇到1966年那場颶風(fēng)前，他們還捕到一條金槍魚。當(dāng)他們回到岸上后，當(dāng)局派人上船調(diào)查，在船艙冷藏庫中真的找到了那條金槍魚。調(diào)查人員說：“這條魚仍然十分新鮮，就好像是剛捕到的一樣?！?br />
英國政府曾查閱1966年記錄，證實(shí)當(dāng)年確有這么一艘帆船無影無蹤了，原因不詳。此事只能有一個(gè)解釋：帆船進(jìn)入了時(shí)間隧道中，時(shí)間變慢。至于如何進(jìn)入時(shí)間隧道？是否有不明飛行物在現(xiàn)場作怪，目前尚不可斷下結(jié)論。與此案情頗類似的現(xiàn)代案例是1994年夏，一架由菲律賓起飛的客機(jī)飛往意大利，中途經(jīng)過非洲東部上空時(shí)，突然失蹤了二十分鐘(在雷達(dá)屏幕上消失后再現(xiàn))，到達(dá)意大利機(jī)場時(shí)晚點(diǎn)二十分鐘?？墒菣C(jī)上乘客和機(jī)組人員一無所知，每人的手表指針也沒有晚點(diǎn)。該飛機(jī)是否進(jìn)入時(shí)空隧道，還是受不明飛行物影響作用所致？有待探討。
百慕大三角 - 科學(xué)探索
百慕大三角
1979年，美國和法國科學(xué)家組織的聯(lián)合考察組，在百慕大海域的海底發(fā)現(xiàn)一個(gè)巨大的水下金字塔。根據(jù)美國邁阿密博物館名譽(yù)館長查爾斯·柏里茲派人拍下的照片，可以看到這個(gè)水下金字塔比埃及大金字塔還要巨大。塔身上有兩個(gè)黑洞，海水高速從洞中穿過。
水下金字塔的發(fā)現(xiàn)，使百慕大三角謎變得更為神秘莫測，它到底是人造的還是自然形成的？它與百慕大海域連續(xù)發(fā)生的海難和空難有什么關(guān)系？這些都有待于人們的進(jìn)一步探討。百慕大這個(gè)黑洞，至今還沒有看見底。
并不存在的“百慕大魔鬼三角”
百慕大群島是大西洋上著名的旅游勝地，然而卻跟一個(gè)恐怖的名字聯(lián)系在了一起。在地理學(xué)上，并不存在“百慕大三角”這樣的劃分，但是神秘現(xiàn)象的鼓吹者將百慕大群島、美國佛羅里達(dá)州的邁阿密和波多黎各的圣胡安這三個(gè)地方硬是劃了三條連線，組成一個(gè)三角形，然后聲稱在這一海域曾多次發(fā)生過莫名其妙的航船、飛機(jī)失蹤，稱之為“魔鬼三角”。有的甚至聲稱這種“魔鬼三角”在地球上還有多個(gè)，較著名的還有一個(gè)日本“魔鬼?！薄＿@種說法經(jīng)過無數(shù)文章、書籍的渲染，越傳越神，不僅家喻戶曉，甚至連某些專業(yè)人士也信以為真，比如國家海洋信息中心主辦的中國海洋信息網(wǎng)也將“百慕大三角”當(dāng)成“海洋奇觀”、“海洋之迷”，收錄了幾篇有關(guān)文章。國內(nèi)海洋方面的主要科普雜志《海洋世界》在80年代初首次向國人介紹了“百慕大魔鬼三角”，以后又多次提起這個(gè)話題，直到2000年，上面至少還有兩篇介紹文章，一篇是趙俊濤《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地帶》（2000年第4期），聲稱：“幾十年來，有許多船只、飛機(jī)在這里神秘失蹤，而且從來沒有留下任何痕跡。在這片海域內(nèi)，無人駕駛的鬼船飄來忽去，奇光異霧時(shí)隱時(shí)現(xiàn)……百慕大三角被人們稱為'死亡三角’、'魔鬼三角’、'魔?！保ㄚw俊濤《百慕大：死亡三角》）一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美的人間天堂在這些作者筆下成了人間地獄，實(shí)在駭人聽聞。
五花八門的理論、假說被提出來試圖解釋這個(gè)神秘現(xiàn)象，簡直成了一門學(xué)問。比如上面的這篇文章，就提到了“外星人綁架”、“大西國發(fā)射激光”、“黑洞理論”、“海上次聲波振動理論”、“高壓油氣說”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時(shí)空收縮論”等等。最流行的說法認(rèn)為百慕大三角海底有個(gè)外星人基地，那些失蹤的飛機(jī)和船只被外星人掠走了，失蹤者被外星人帶去當(dāng)實(shí)驗(yàn)品，科幻電影《第三類親密接觸》就有幾十年后那些失蹤的飛行員被外星人放回的鏡頭，而且還跟失蹤前一樣年輕。還有一種很迷人的科幻說法，說是這些飛機(jī)和船只進(jìn)入了“時(shí)間旋渦”或第四維空間，去了另一個(gè)世界。也有人試圖根據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)知識，給出合理的解釋，比如海嘯、地震、龍卷風(fēng)、重力異常、磁異常（美國海軍在普查繪制海圖時(shí)測量過這個(gè)海域，并未發(fā)現(xiàn)任何異常）。其中有一個(gè)“磁偏角異?！钡恼f法，看上去似乎很合理，甚至連一些懷疑論者也接受。眾所周知，地球的磁極和地理極往往是不相吻合的，導(dǎo)致羅盤所指的北極與實(shí)際的北極有一定的偏差，不??宋朝就已被中國人發(fā)現(xiàn)，是航海的一個(gè)基本常識。
有人聲稱，百慕大三角這個(gè)地方與眾不同，磁北極和北極卻是在同一直線上，即磁偏角為零，如果海員、飛行員在百慕大三角繼續(xù)保持校正磁偏角的習(xí)慣，就會迷失方向。這種說法是經(jīng)不起推敲的。磁偏角現(xiàn)象是每個(gè)海員、飛行員都時(shí)刻牢記著的，如果他們一時(shí)忘了，在別的地方會偏離航向，在磁偏角為零的地方卻偏偏不會。即使有海員、飛行員發(fā)神經(jīng)突然在不需校正羅盤的地方去校正羅盤，也只能解釋為什么飛機(jī)、船只偏離了航線，卻無法解釋它們?yōu)槭裁磿?。地磁上有很多地方磁偏角為零，將這些地方連接起來，成了一條假想的“零磁偏線”，這條線從美國五大湖區(qū)，經(jīng)美國東部、佛羅里達(dá)、古巴一直延伸到南美。百慕大三角實(shí)際上并不都在零磁偏線上，只有在靠近佛羅里達(dá)的地方磁偏角才接近零，往東則磁偏角逐漸增加，在百慕大群島處達(dá)到15度。
神秘現(xiàn)象的鼓吹者都承認(rèn)，并沒有一個(gè)合理的理論、假說能夠解釋百慕大三角的神秘失蹤現(xiàn)象。問題是，如果這個(gè)神秘失蹤現(xiàn)象本來就不存在，又何必挖空心思去解釋呢？但是這些“研究者”卻沒有一個(gè)想到要去調(diào)查調(diào)查是否真有那么多船只、飛機(jī)在百慕大三角失蹤了。美國亞利桑那州立大學(xué)圖書館員拉里·庫舍（Larry Kusche）決定為他們代勞，挨個(gè)挨個(gè)地調(diào)查神秘現(xiàn)象鼓吹者所具體提到的全部五十多（因?yàn)橛械南嚓P(guān)事故很難說該算在一起還是分開，所以不用確定數(shù)字）起事例的真相，查閱美國空軍、海軍、海岸警備隊(duì)、倫敦勞埃德（LLoyd's）保險(xiǎn)公司的有關(guān)調(diào)查報(bào)告，事故發(fā)生時(shí)報(bào)紙的報(bào)道，以及向有關(guān)人員寫信查詢，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一書，詳細(xì)地介紹了他對每一起事例的調(diào)查結(jié)果。該書被美國海岸警備隊(duì)、倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司和許多權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為是對百慕大三角現(xiàn)象的定論。
百慕大:地球上緯度為30度的不解之迷
在地球北緯30度附近，有許多神秘而有趣的自然現(xiàn)象。如美國的密西西比河、埃及的尼羅河、伊拉克的幼發(fā)拉底河、中國的長江等，均在北緯30度入海。地球上最高的珠穆朗瑪峰和最深的西太平洋馬里亞納海溝，也在北緯30度附近。
在這一緯度線上，奇觀絕景比比皆是，自然迷團(tuán)頻頻發(fā)生，如中國的錢塘江大潮、安徽的黃山、江西的廬山、四川的峨眉山、巴比倫的“空中花園”、約旦的“死?！?、古埃及的金字塔及獅身人面像、北非撒哈拉大沙漠的“火神火種”壁畫、加勒比海的百慕大群島和遠(yuǎn)古瑪雅文明遺址……可以說，在北緯30度線附近或在這一緯度線上，奇事怪事，數(shù)不勝數(shù)。
百慕大是一個(gè)奇怪的地方。在這里不明不白失事的飛機(jī)多達(dá)數(shù)十架，輪船100多艘，不僅如此，百慕大還出現(xiàn)過許多穿越時(shí)間隧道失蹤，而又突然出現(xiàn)，且“使人年輕”的傳聞。
在全球，當(dāng)人們一提到百慕大，就會感到毛骨悚然，一個(gè)科學(xué)團(tuán)體認(rèn)為，此處可能有一個(gè)巨大的隕石。據(jù)研究，約1500年前，有一個(gè)巨大的隕石從太空飛來，掉入大西洋。這塊大隕石猶如一個(gè)大黑洞，具有極大的吸引力，連光線也能吸引進(jìn)去，何況飛機(jī)、輪船。墨西哥半島上的伯利茲也曾經(jīng)飛落過一顆隕石，摧毀了地球上萬物生靈，其塵埃在地球上空彌漫十年之久。百慕大離伯利茲不遠(yuǎn)，是否是受雙重影響也不得而知。
如果隕石造成百慕大魔鬼三角區(qū)的論點(diǎn)成立的話，那么北緯30度一線附近的種種怪異現(xiàn)象是否也可用隕石論的觀點(diǎn)來解釋。
百慕大三角 - 庫舍結(jié)論
在這本書中，庫舍得出了十條結(jié)論：
一、在找到了足夠的資料以后，大多數(shù)的事故都能有合理的解釋，并不神秘。
二、在一些傳說的“事故”中，關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，甚至整個(gè)事故，都是虛構(gòu)的。
三、一些明顯發(fā)生在別處的事故也被算進(jìn)了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年發(fā)生在太平洋的一起海難和1951年發(fā)生在愛爾蘭的一起空難，都被當(dāng)成了發(fā)生在百慕大三角的事故。如果我們根據(jù)鼓吹者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。
四、有一些失蹤的船只的航線經(jīng)過了百慕大三角，但是我們并不知道它們是否是在那里失蹤的。
百慕大三角
五、在許多事例中，船只或飛機(jī)的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。
六、許多事故在發(fā)生的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的人并不認(rèn)為有神秘之處，但在許多年后，神秘現(xiàn)象的鼓吹者在尋找證據(jù)時(shí)，卻開始把它們也算入了神秘事故。這時(shí)候要再去完全搞清楚發(fā)生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。
七、與傳說的相反，在許多事故發(fā)生的時(shí)候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風(fēng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
八、許多事故發(fā)生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現(xiàn)場，因此大海有整夜的時(shí)間破壞現(xiàn)場，難以找到殘骸。
九、許多作者在介紹事故時(shí)，并未做原始的調(diào)查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。
十、在介紹某些事故時(shí)，鼓吹者隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細(xì)節(jié)。
庫舍在書中（第二版）并沒有具體統(tǒng)計(jì)有多少起事故是可以確定發(fā)生在百慕大三角的。我根據(jù)他對每一起事故的具體描述算了一下，在這五十多起事故中，只有二十起左右可以確定是發(fā)生在百慕大三角或其鄰近海域。考慮到那是一個(gè)船只、飛機(jī)出入極其頻繁的地區(qū)，在一百多年中只發(fā)生了這些事故，并不算多。此外，與傳說的相反，有的發(fā)生在百慕大三角的事故找到了殘骸，甚至還有幸存者。
這些結(jié)論也同樣適用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼?！保瑤焐岚l(fā)現(xiàn)實(shí)際上是美國人捏造出來的。
細(xì)心的讀者可能會想到，如果百慕大三角真的頻繁發(fā)生神秘的海難、空難，最該重視的是海洋保險(xiǎn)公司，應(yīng)對經(jīng)過百慕大三角的船只收取額外的保險(xiǎn)費(fèi)。但是保險(xiǎn)公司并不認(rèn)為百慕大三角是個(gè)特別危險(xiǎn)的海域。1975年，在答復(fù)《命運(yùn)》（Fate）雜志的詢問時(shí)，壟斷英國海洋保險(xiǎn)的倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司聲明：“根據(jù)勞埃德記錄，自1955年以來，在世界范圍內(nèi)有428艘船只被報(bào)失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報(bào)部門未能發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國海岸警備隊(duì)有關(guān)大西洋事故的計(jì)算機(jī)記錄可以追溯到1958年，其結(jié)果也支持這個(gè)結(jié)論?！?br />
如此看來，所謂“百慕大魔鬼三角”神秘現(xiàn)象是根本不存在的，神秘的倒成了，這個(gè)神秘現(xiàn)象是如何被炮制出來、流傳開去的？這必須從美國航空史上一起著名的空難事故－－美國海軍第19飛行中隊(duì)失蹤說起。
第19飛行中隊(duì)由5架“報(bào)復(fù)者”（Avenger）魚雷轟炸機(jī)和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無線電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機(jī)由學(xué)生飛行員駕駛，第五架飛機(jī)的駕駛員是負(fù)責(zé)訓(xùn)練這些學(xué)生的中隊(duì)長查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點(diǎn)，這五架飛機(jī)從佛羅里達(dá)的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進(jìn)行飛行訓(xùn)練，既定航線是從佛羅里達(dá)半島向東飛越大西洋抵達(dá)巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機(jī)上攜帶的汽油足夠飛行6個(gè)小時(shí)。在下午4點(diǎn)，基地接到了泰勒發(fā)來的遇到麻煩的信號。這時(shí)飛機(jī)已到達(dá)了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開大陸原來越遠(yuǎn)，向大西洋深海飛去?；厥盏降淖詈笠淮瓮ㄓ嵤?點(diǎn)過后不久，那時(shí)飛機(jī)還有一小時(shí)的燃料，但很顯然仍然繼續(xù)向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸和尸體，顯然它們都已沉入了大海深處。“復(fù)仇者”綽號“鐵鳥”，空機(jī)重達(dá)14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇并沒有結(jié)束，在當(dāng)天晚上7點(diǎn)27分，兩架“水手”海上飛機(jī)（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的一架在升空23分鐘后發(fā)生爆炸，機(jī)上13名乘員全部遇難。“水手”海上飛機(jī)有容易漏油的毛病，綽號“飛行油箱”，如果有乘員吸煙或因別的原因出現(xiàn)火花，就可能發(fā)生爆炸而出事?！案仕埂っ谞査埂碧枺⊿S Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機(jī)的爆炸經(jīng)過，并發(fā)現(xiàn)了掉到海面上的殘骸。
百慕大三角
隨后官方的和非官方的（包括庫舍）的調(diào)查結(jié)果，都認(rèn)為泰勒上尉必須為第19飛行中隊(duì)的失蹤承擔(dān)主要責(zé)任。泰勒并不是一名優(yōu)秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰(zhàn)中，他曾經(jīng)兩次因?yàn)樵诤Ｉ厦院蕉坏貌粭墮C(jī)跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機(jī)跳傘，不過那一次不是他的責(zé)任）。在這次飛行訓(xùn)練時(shí)，泰勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導(dǎo)航儀器。在飛行中，他報(bào)告他的飛機(jī)上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據(jù)目測繼續(xù)帶領(lǐng)飛行，聲稱無需幫助。在4點(diǎn)45分時(shí)，基地發(fā)現(xiàn)泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權(quán)交給跟隨的飛機(jī)，但是泰勒顯然沒有這么做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領(lǐng)飛行中隊(duì)向錯誤的方向航行，遲至6點(diǎn)時(shí)，泰勒還在命令飛行中隊(duì)向東飛行，而至少有兩名學(xué)生飛行員認(rèn)為應(yīng)該向西飛行，但是由于軍中的紀(jì)律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵。基地反復(fù)地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發(fā)生，主要是由于人為錯誤導(dǎo)致，其次天氣也不佳。盡管在第19飛行中隊(duì)剛起飛時(shí)，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機(jī)報(bào)告遇到強(qiáng)烈的氣流和危險(xiǎn)的飛行條件，當(dāng)時(shí)在該海域的船只報(bào)告風(fēng)暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊(duì)長帶著沒有經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行，遇難幾乎是無法避免的，并沒有任何神秘之處。但是泰勒的親屬對這個(gè)調(diào)查結(jié)果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當(dāng)局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因素”。“未知因素”激發(fā)了人們的想象能力。第19飛行中隊(duì)的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事，在傳播中又被有意無意地添油加醋，于是惡劣的氣候被說成“當(dāng)時(shí)天氣很好”（見趙俊濤《百慕大：死亡三角》，下同），一次對學(xué)生飛行員的訓(xùn)練飛行被說成“參加訓(xùn)練的14名飛行員也都是有經(jīng)驗(yàn)的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說成“無線電聯(lián)絡(luò)受到干擾”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飛機(jī)被說成“與基地保持一段聯(lián)系后也失蹤了”，好像也很神秘，而實(shí)際上那只是當(dāng)天出動的眾多救援飛機(jī)中的一架而已。
對“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合眾社在那一天發(fā)表了一篇文章，聲稱“在佛羅里達(dá)海岸和百慕大之間，船只和飛機(jī)神秘失蹤”，該文的作者瓊斯（E.V.W. Jones）可視為“百慕大魔鬼三角”之父。兩年以后，《命運(yùn)》雜志發(fā)表了一篇署名喬治·桑德（George X. Sand）的文章，總結(jié)了在百慕大一帶發(fā)生的“奇怪的海上失蹤案”。隨后又有幾本描述百慕大一帶的神秘現(xiàn)象的書籍出現(xiàn)，比如杰薩普（M.K. Jessup）著的《不明飛行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飛碟陰謀》（TheFlying Saucer），都宣揚(yáng)這些百慕大失蹤案是由于外星人綁架。1964年2月，在一本名為《商船隊(duì)》（Argosy）的小說刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）發(fā)表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一詞。1969年，斯賓塞（John Wallace Spencer）出版《失蹤地帶》（Limbo of the Lost）一書，專門研究“百慕大三角”，影響不小。兩年后，一部名為《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的長篇紀(jì)錄片發(fā)行。1974年伯利茲（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一書，成為暢銷書，賣出了五百萬冊。在這些文章、書籍、電影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻戶曉的神秘地帶。庫舍的《百慕大三角神秘－－已解》一書，主要就是為了反駁伯利茲的暢銷書而寫。在該書出版后，伯利茲又四處散布謠言，聲稱在百慕大三角的海底發(fā)現(xiàn)了一座大金字塔，至少高420英尺，底座邊長540英尺，并認(rèn)為這座金字塔可以揭示神秘失蹤的奧秘。1978年3月，庫舍向伯利茲提出挑戰(zhàn)，要求伯利茲提供發(fā)現(xiàn)海底金字塔的證據(jù)。庫舍與麻省理工學(xué)院、美國海軍等機(jī)構(gòu)的海洋學(xué)家聯(lián)系，都無人知道有海底金字塔這一發(fā)現(xiàn)。他要求與伯利茲打賭，各向一家銀行存入一萬美金，如果在1978年9月1日之前，伯利茲能夠出示海底金字塔存在的證據(jù)并被美國考古研究院、美國地球物理聯(lián)合會、全國地理學(xué)會等權(quán)威機(jī)構(gòu)證實(shí)，將贏得賭金，更重要的是，庫舍將承認(rèn)伯利茲是正確的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利茲通知這家銀行的副行長，他不愿接受庫舍的挑戰(zhàn)，等于承認(rèn)了自己是在毫無證據(jù)地信口開河。這出以訛傳訛的鬧劇至此在美國告一段落，緊接著卻在中國開演，至今未息。
百慕大三角 - 種種分析
百慕大三角
全世界的科學(xué)家似乎都不允許百慕大三角的謎繼續(xù)存在下去。他們運(yùn)用自己已知的各種知識,去解釋發(fā)生在百慕大三角的種種怪事。
在各種解釋中比較有代表性的是下面的這幾種：
(l)磁場說。在百慕大三角出現(xiàn)的各種奇異事件中,羅盤失靈是最常發(fā)生的。這使人把它和地磁異常聯(lián)系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時(shí)間多在陰歷月初和月中,這是月球?qū)Φ厍虺毕饔米顝?qiáng)的時(shí)候。
地球的磁場有兩個(gè)磁極,即地磁南極和地磁北極。但它們的位置并不是固定不變的,而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失誤而使機(jī)船迷航。還有一種看法認(rèn)為,百慕大三角海域的海底有巨大的磁場,它能造成羅盤和儀表失靈。
1943年,一位名叫襲薩的博士曾在美國海軍配合下,做過一次有趣的試驗(yàn)。他們在百慕大三角區(qū)架起兩臺磁力發(fā)生機(jī),輸以十幾倍的磁力,看會出現(xiàn)什么情況。試驗(yàn)一開始,怪事就出現(xiàn)了。船體周圍立刻涌起綠色的煙霧,船和人都消失了。試驗(yàn)結(jié)束后,船上的人都受到了某種刺激,有些人經(jīng)治療恢復(fù)正常,有的人卻因此而神經(jīng)失常。事后,襲薩博士卻莫名其妙地自殺了。臨死前,他說試驗(yàn)出現(xiàn)的情況與愛因斯坦的相對論有關(guān)。他沒有留下任何其他論述,以致連試驗(yàn)的本身也成了一個(gè)謎。
(2)黑洞說。黑洞是指天體中那些晚期恒星所具有的高磁場超密度的聚吸現(xiàn)象。它雖看不見,卻能吞噬一切物質(zhì)。不少學(xué)者指出,出現(xiàn)在百慕大三角區(qū)機(jī)船不留痕跡的失蹤事件,頗似宇宙黑洞的現(xiàn)象,但難以解釋它何以剎那間消失得無影無蹤。
(3)次聲說。聲音產(chǎn)生于物體的振蕩。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分,這是由于物體不同的振蕩頻率所致。頻率低于20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。次聲雖聽不見,卻有極強(qiáng)的破壞力。 百慕大海域地形的復(fù)雜性,造成了次聲的產(chǎn)生及其加劇了次聲的強(qiáng)度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發(fā)、海浪和海溫的波動都是產(chǎn)生次聲的原因。
(4)水橋說。據(jù)認(rèn)為百慕大三角區(qū)的海底有一般不同于海面潮水涌動流向的潛流。因?yàn)?有人在太平洋東南部的圣大杜島沿海,發(fā)現(xiàn)了在百慕大失蹤船只的殘骸。當(dāng)然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到圣大杜島來；當(dāng)上下兩股潮流發(fā)生沖突時(shí),就是海難產(chǎn)生的時(shí)候。而海難發(fā)生之后,那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠(yuǎn)處,這就是為什么在失事現(xiàn)場找不到失事船只的原因了。
(5)晴空湍流說。晴空湍流是一種極特殊的風(fēng)。這種風(fēng)產(chǎn)生于高空,當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí),便會產(chǎn)生風(fēng)向的角度改變的現(xiàn)象。這種突如其來的風(fēng)速方向改變,常常又伴隨著次聲的出現(xiàn),這又稱”氣穴”。航行的飛機(jī)碰上它便會激烈震顫。當(dāng)然嚴(yán)重的時(shí)候,飛機(jī)就會被它撕得粉碎。 可惜,這些僅僅是假說而已,而且,每一種假說只能解釋某種現(xiàn)象,而無法徹底解開百幕大之謎。何況,除了飛機(jī)和船只無端失蹤之外,百慕大海底和海面還有一些令人難以置信的怪事呢!
（6）外星人說。在百慕大三角內(nèi)，曾多次發(fā)生過時(shí)間倒流等奇異現(xiàn)象，人們懷疑百慕大三角海底有一個(gè)巨大的外星人基地。
百慕大三角
在本世紀(jì)海上發(fā)生的神秘事件中，最著名而以最令人費(fèi)解的，當(dāng)屬發(fā)生在百慕大三角的一連串飛機(jī)、輪船失蹤案。百慕大是一個(gè)奇怪的地方。在這里不明不白失事的飛機(jī)多達(dá)數(shù)十架，輪船100多艘，不僅如此，百慕大還出現(xiàn)過許多穿越時(shí)間隧道失蹤，而又突然出現(xiàn)，且“使人年輕”的傳聞。
在全球，當(dāng)人們一提到百慕大，就會感到毛骨悚然，一個(gè)科學(xué)團(tuán)體認(rèn)為，此處可能有一個(gè)巨大的隕石。據(jù)研究，約1500年前，有一個(gè)巨大的隕石從太空飛來，掉入大西洋。這塊大隕石猶如一個(gè)大黑洞，具有極大的吸引力，連光線也能吸引進(jìn)去，何況飛機(jī)、輪船。墨西哥半島上的伯利茲也曾經(jīng)飛落過一顆隕石，摧毀了地球上萬物生靈，其塵埃在地球上空彌漫十年之久。百慕大離伯利茲不遠(yuǎn)，是否是受雙重影響也不得而知。
如果隕石造成百慕大魔鬼三角區(qū)的論點(diǎn)成立的話，那么北緯30度一線附近的種種怪異現(xiàn)象是否也可用隕石論的觀點(diǎn)來解釋呢？
西方著名科學(xué)家赫爾比格曾提出過一個(gè)令人驚嘆的理論，地球在其46億年的歷程中，先后捕獲了4顆衛(wèi)星，即4個(gè)月亮。這4個(gè)月亮恰好跟地球的4個(gè)地質(zhì)年代相符合，同地球4次大變動相印證。我們今天看到的月球是地球的第四顆衛(wèi)星，前三顆由于在運(yùn)行中離地球太近，最后都墜落了。在墜落到地球赤道偏北附近三個(gè)地方之前，他們發(fā)生了爆炸，摧毀了世界上萬物之靈，地球變形了，形成了太平洋、印度洋和大西洋，三顆月亮落地中心除印度洋以外，其他兩顆碩大的月球都是在北緯30度附近，不僅形成了三大洋，其地球內(nèi)部地核結(jié)構(gòu)也發(fā)生了劇烈的變化，使地球自轉(zhuǎn)和繞太陽公轉(zhuǎn)的軌道均呈傾斜。
但也有人認(rèn)為，地球運(yùn)轉(zhuǎn)軌道呈斜形是面積217.56萬平方米的格陵蘭島億萬冰雪融化導(dǎo)致地球失去重心所造成。還有人認(rèn)為，地球運(yùn)行呈斜形（往西北方傾斜）并非上述兩大原因所致，而是地球的衛(wèi)星——月亮在起作用。因?yàn)樵铝潦冀K是繞地球轉(zhuǎn)的，地球被月亮牽制住了。眾說紛紜，但這些說法與神秘的北緯30度主題都離得較遠(yuǎn)。
據(jù)說自從1945年以來，在這片海域已有數(shù)以百計(jì)的飛機(jī)和船只神秘的無故失蹤。失蹤事件之多，使世人無法相信其盡屬偶然。而該地區(qū)無法解釋的船只或飛機(jī)失蹤事件，可以追溯到19世紀(jì)中葉。
航線本身兇險(xiǎn)無比
60年前，商用客機(jī)從倫敦飛往百慕大群島是一次全新而充滿危險(xiǎn)的旅程。當(dāng)時(shí)的客機(jī)需要在亞述爾群島加油，而后飛往百慕大群島，行程達(dá)到2000英里(約合3219公里)，是世界上行程最遠(yuǎn)的不間斷商業(yè)海外飛行。
面對如此長的飛行距離，當(dāng)時(shí)的客機(jī)可能已經(jīng)達(dá)到所能承受的極限。現(xiàn)在，飛往大西洋小島的飛機(jī)均攜帶充足的備用燃料，以便在發(fā)生緊急情況時(shí)返回700英里(約合1127公里)外的美國東岸。毫無疑問，第二次世界大戰(zhàn)后初期制造的飛機(jī)在可靠性方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與現(xiàn)在的客機(jī)相提并論。
英國南美航空公司(BSAA)運(yùn)營這一航線，其安全飛行記錄可謂是一團(tuán)糟。短短3年時(shí)間里，這家航空公司的客機(jī)便發(fā)生了11次嚴(yán)重事故，共損失了5架客機(jī)，73名乘客和22名機(jī)組人員在事故中喪命。
“星虎”失蹤成懸案
1948年1月30日，英國南美航空公司的Avro圖多爾IV型客機(jī)在百慕大魔鬼三角地帶消失得無影無蹤。當(dāng)時(shí)，這架綽號“星虎”的客機(jī)上共搭載25名乘客和6名機(jī)組成員。神秘失蹤后，搜尋人員并未發(fā)現(xiàn)任何尸體和飛機(jī)殘骸。
官方進(jìn)行的調(diào)查得出這樣一種結(jié)論：“除了用'令人莫名其妙’形容外，我們不知道怎樣描述這起事件。當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么將永遠(yuǎn)無從得知，'星虎’的最終命運(yùn)注定要成為一個(gè)未解之謎?！钡诠俜降氖鹿蕡?bào)告中，大量線索卻顯示“星虎”在抵達(dá)亞述爾群島前就已經(jīng)遭遇一系列問題。
這架飛機(jī)的加熱器向來就因不可靠聲名狼藉，飛行途中經(jīng)常發(fā)生故障，此外，其中一個(gè)羅盤也存在缺陷。當(dāng)時(shí)可能發(fā)生的情況是，為了保持飛機(jī)的溫度，駕駛員決定以低空飛行的方式完成整個(gè)跨大西洋飛行，飛機(jī)的高度只有2000英尺(約合610米)，導(dǎo)致以更快的速度燃燒燃料。接近百慕大時(shí)，“星虎”稍微偏離航線，比預(yù)定時(shí)間遲到了一個(gè)小時(shí)。民用航空局的報(bào)告指出，“星虎”遭遇的逆風(fēng)在強(qiáng)度上可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)測，致使更快速地消耗燃料。
百慕大三角 - 發(fā)現(xiàn)新物種
地理位置
“百慕大三角”是地球上最具傳奇色彩的區(qū)域之一，傳聞中曾有一連串的飛機(jī)、航船在此失蹤。不過，科學(xué)家的勘查船卻勇敢地闖進(jìn)了這片傳說中的恐怖海域，發(fā)現(xiàn)它的海底世界其實(shí)像海洋其它地方一樣生機(jī)勃勃，物種豐富，其中不少還是百慕大獨(dú)有的新物種。
據(jù)英國《每日電訊報(bào)》報(bào)道，科學(xué)家在今年4月份在百慕大進(jìn)行了為期20天的考察，將生活在海面到海底4.8公里深處的浮游生物“一網(wǎng)打盡”。在捕獲的數(shù)千種生物中，科學(xué)家已經(jīng)對500種進(jìn)行了分門別類，并對其中220多種的基因序列進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示，目前至少有20種浮游生物是第一次發(fā)現(xiàn)。此外，科學(xué)家還發(fā)現(xiàn)了120余種魚類，其中有幾種也是百慕大的“特產(chǎn)”。
這次考察是全球性的“海洋生命大普查”項(xiàng)目的一部分。負(fù)責(zé)考察的美國伍茲-霍爾海洋地理研究所的彼得·維貝博士表示：“我們正在繪制海洋浮游生物的分布圖，就像天文學(xué)家繪制太空星圖一樣?！笔澜缒壳坝?000種已知的浮游生物，到2010年數(shù)目可能翻番?？茖W(xué)家希望能將所有的浮游生物登記在冊，揭示它們在地球氣候和海洋食物鏈中扮演的角色。
根據(jù)粗略估計(jì)，每1萬磅浮游植物能養(yǎng)活1000磅小浮游動物，后者又能為100磅大浮游動物提供食物，而它們又能喂飽10磅小魚。最后這10磅小魚將成為 1磅大魚的盤中餐。浮游生物不僅是海洋魚類最根本的食物來源，而且對凈化大氣功不可沒。海洋能吸收空氣中的碳元素，這在很大程度上要感謝浮游生物的活動。
1974年卡瓦尼列斯·貝利茨在其《百慕大之謎》一書中提到，在大西洋的百慕大三角地帶已經(jīng)失蹤了成百架飛機(jī)和船只，而且沒有留下任何線索。最為著名的幾架失蹤飛機(jī)代號“第19飛行隊(duì)”。1945年，5架飛行訓(xùn)練機(jī)起飛后不久就發(fā)出“我們迷失了方向”的緊急信號。1963年，“硫磺女王”號貨船在百慕大三角失蹤，只留下了兩個(gè)救生圈。
百慕大三角 - 題外話
科學(xué)家曾嘗試著用各種方法解釋百慕大三角的現(xiàn)象（如磁場說等），但這些解釋僅僅只是停留在猜測階段，許多現(xiàn)象仍不能得到合理的解釋。于是許多神秘學(xué)家便開始了種種猜想（如UFO等），這些說法雖然有一定的可能性，但我們絕不能一味地盲目相信，也不能一味地否認(rèn)，應(yīng)該先經(jīng)過自己的頭腦想想再定論。
百慕大三角 - 幕后制作
"影片的靈感來源于著名的混沌理論""蝴蝶效應(yīng)""。意思即一件表面上看來毫無關(guān)系、非常微小的事情，可能帶來巨大的改變。這個(gè)絕妙的概念如今被新線公司搬上銀幕，兩位一直呆在幕后的編劇高手埃里克·布雷斯和J·麥卡·格魯勃，曾一起執(zhí)筆《絕命終結(jié)站2》的劇本，這次他們終于捧出了完全屬于自己的第一部劇情長片《蝴蝶效應(yīng)》。借著混沌理論""蝴蝶效應(yīng)""之名，編劇兼導(dǎo)演先使影片籠罩在童年陰影的恐怖之下，然后又由主角試圖改變過去反而引起更可怕事件，來加重本片的恐怖效果和驚悚氣氛。這種夸張而巧妙的處理，使本片有別于以往的關(guān)于失憶的電影。它帶來的恐怖效果不是《失憶》那種尋找過程的折磨，也不是《四人餐桌》那種找到結(jié)果的痛苦，反而借助人們試圖改變過去的心理，使恐怖驚悚一次次走得更深。"
百慕大三角 - 花絮
為了準(zhǔn)備角色，艾什頓·庫奇廣泛地研究了心理學(xué)、精神病學(xué)和混沌理論。
Evan的日記本封面和《七宗罪》中JohnDoe的一樣。兩部影片都是新線公司出品的。幾個(gè)主角小時(shí)候去電影院看《七宗罪》，同時(shí)還在上映《阿呆與阿瓜》，也是新線出品。
現(xiàn)在翡翠臺所播放的《謎》也有說神秘百慕達(dá)大三角之謎，有興趣的可以看看，它會介紹百慕達(dá)的現(xiàn)象的形成做出介紹百慕大三角 - 相關(guān)地域
內(nèi)華達(dá)三角
在美國內(nèi)華達(dá)州也有一片被稱作“內(nèi)華達(dá)三角”的神秘區(qū)域，它位于內(nèi)華達(dá)州偏遠(yuǎn)荒涼的沙漠和山區(qū)，綿延范圍超過2.5萬平方英里，那里人跡罕至，沒有任何人居住。據(jù)報(bào)道，迄今已經(jīng)有無數(shù)架飛機(jī)在“內(nèi)華達(dá)三角”離奇失蹤或者墜毀！據(jù)悉，沒有人確切知道在過去60年中有多少架飛機(jī)在“內(nèi)華達(dá)三角”上空失蹤，而墜機(jī)地點(diǎn)也極少被找到。但紀(jì)錄片《“內(nèi)華達(dá)三角”之謎》披露，專家推測，墜毀在“內(nèi)華達(dá)三角”的飛機(jī)總數(shù)可能超過2000架。
美國內(nèi)華達(dá)州有一片類似大西洋上的百慕大三角的神秘區(qū)域，迄今已有2000多架飛機(jī)在那里離奇失蹤或墜毀，墜機(jī)地點(diǎn)也極少被找到。據(jù)報(bào)道，“內(nèi)華達(dá)三角”位于內(nèi)華達(dá)州偏遠(yuǎn)荒涼的沙漠和山區(qū)，總面積超過2.5萬平方英里。
在眾多離奇墜機(jī)事件中，最讓人記憶猶新的當(dāng)屬2007年美國“冒險(xiǎn)大亨”福塞特失蹤一事。2007年9月，時(shí)年63歲的福塞特獨(dú)自駕駛一架單引擎飛機(jī)從內(nèi)華達(dá)州的一個(gè)農(nóng)場起飛，此后他便杳無音訊。美國民航巡邏隊(duì)進(jìn)行了長達(dá)一個(gè)月的地毯式搜索，卻連一塊飛機(jī)碎片和尸體殘骸也未發(fā)現(xiàn)。
美國航空事故專家福勒稱，除民用飛機(jī)外，至少數(shù)百架軍用飛機(jī)也曾先后在“內(nèi)華達(dá)三角”離奇失蹤或神秘墜毀，這些飛機(jī)包括二戰(zhàn)時(shí)期的P-40戰(zhàn)斗機(jī)、B-24轟炸機(jī)等多種型號。
內(nèi)華達(dá)三角 墜機(jī)事件
2007年9月，時(shí)年63歲的美國“冒險(xiǎn)大亨”斯蒂夫·福塞特獨(dú)自駕駛一架單引擎飛機(jī)，從內(nèi)華達(dá)州的一個(gè)農(nóng)場起飛，從此杳無音訊。美國民航巡邏隊(duì)歷經(jīng)長達(dá)一個(gè)月的地毯式搜索，卻連一塊飛機(jī)碎片和尸體殘骸也未發(fā)現(xiàn)。
更讓人瞠目結(jié)舌的是，據(jù)美國航空事故專家克萊格·福勒稱，除了數(shù)百架輕型飛機(jī)在“內(nèi)華達(dá)三角”離奇失蹤之外，至少數(shù)百架軍用飛機(jī)——比如“B-24解放者”、“B-17飛行堡壘”、“P-38閃電”戰(zhàn)斗機(jī)也曾先后在那里神秘墜毀。
內(nèi)華達(dá)三角 墜機(jī)原因探究
誤闖“51區(qū)”被軍方擊落
“內(nèi)華達(dá)三角”頻頻發(fā)生的墜機(jī)之謎引發(fā)了種種猜測，五花八門的陰謀論更是甚囂塵上。一種陰謀論者認(rèn)為，之所以會有如此多飛機(jī)在“內(nèi)華達(dá)三角”墜毀，很可能是因?yàn)椤皟?nèi)華達(dá)三角”附近就是戒備森嚴(yán)的美軍秘密基地“51區(qū)”所在地。這些失蹤飛機(jī)很可能是誤闖了“51區(qū)”，所以才被軍方擊落，以防止“51區(qū)”內(nèi)的“外星人機(jī)密”外泄。
一直有傳聞稱，位于內(nèi)華達(dá)州沙漠深處的“51區(qū)”是被美國政府列為最高機(jī)密的空軍基地。傳聞?wù)f，“51區(qū)”中有墜毀的UFO殘骸，以及保存在低溫冷柜中的外星人尸體。同時(shí)，大多數(shù)美國空軍研制的秘密飛行器都是在“51區(qū)”進(jìn)行測試的。陰謀論者稱，為了保證“51區(qū)”中的外星人等絕密內(nèi)幕不被外泄，任何可疑的入侵者都將被軍方的戰(zhàn)斗機(jī)擊落。
“山脈波”將飛機(jī)“扯掉”
紀(jì)錄片《“內(nèi)華達(dá)三角”之謎》披露，“冒險(xiǎn)大亨”福塞特失蹤1年多后，他的飛機(jī)殘骸終于被找到，而專家對殘骸進(jìn)行了全方位研究后，終于得出最可能的真相。專家指出，“內(nèi)華達(dá)三角”的地理環(huán)境和氣候創(chuàng)造了一種獨(dú)特的大氣條件，足以將飛經(jīng)該空域的飛機(jī)從空中“拉扯”到地面。
“內(nèi)華達(dá)三角”一帶快速移動的太平洋氣流和陡峭的山峰共同產(chǎn)生了一種叫做“山脈波”的現(xiàn)象，它就像游樂場過山車一樣，可以在突然之間將飛機(jī)拋到高空，然后將之猛壓到地面，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡。此外，內(nèi)華達(dá)山脈平均高度超過5000英尺，一些山峰更高達(dá)1.4萬英尺，在這種高度之上，空氣和飛機(jī)燃料的混合物將變得過于稀薄，從而導(dǎo)致飛機(jī)即便在低空飛行時(shí)引擎也無法工作，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
