愛華網(wǎng)“海娜號”是中國內(nèi)地第一艘豪華郵輪，全長223米，船身寬31米，最大航行速度每小時21海里。全船共有739間客艙，最多可容納1965名游客，今年1月在三亞首航。 “海娜號”以三亞和天津?yàn)槟父郏瞎苍O(shè)施齊全，包含餐廳、免稅店、娛樂場、劇院、宴會廳、游泳池等，可以滿足船上旅客各項(xiàng)生活和娛樂需求，被喻為“海上移動度假基地”。
空中客車A320
百科名片
空中客車A320
空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/A310寬體客機(jī)獲得市場肯定，打破美國壟斷客機(jī)市場的局面后，研制的與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競爭的機(jī)型。2011年6月28日，中國航空器材集團(tuán)公司和工銀金融租賃有限公司向空中客車公司訂購88架A320系列飛機(jī)。
中文名：空中客車 A320
外文名：Airbus A320
生產(chǎn)者：空中客車工業(yè)公司
類型：雙發(fā)動機(jī)窄體民用運(yùn)輸機(jī)
研制時間：1982年-1987年
機(jī)型特點(diǎn)簡介：雙發(fā)渦扇中型
空客A320
空客A320
概述
只需要2名機(jī)員（波音727則需要3名）
全新格局的玻璃座艙，不同于混合型的空中客車A310、波音757和波音767座艙
第一款大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料的窄體客機(jī)
集中維護(hù)診斷系統(tǒng)可以讓機(jī)務(wù)人員在駕駛艙完成對整個飛機(jī)系統(tǒng)診斷檢測
第一款帶有集裝箱貨物系統(tǒng)的窄體飛機(jī)
飛機(jī)參數(shù)
飛機(jī)型號：空客A320
機(jī)型分類：大型飛機(jī)
載 客 數(shù)：約180人
中文名稱：空中客車A320
英文名稱：AIRBUS INDUSTRIE A320
外景
空客a320滑行圖片
空客a320飛行圖片
空客a320圖片
空客a320飛行大圖
空中客車A320型是由創(chuàng)建于1970年12月的歐洲空中客車工業(yè)公司制造的一種雙引擎亞音速中短航程客機(jī)。它的機(jī)身長度37．57米，翼展寬度33．91米，機(jī)身高度11．75米。最大起飛重量74噸，最大飛行速度860公里／小時，最大飛行高度11900米，最大航程6930公里，油料容量23800公升。一般設(shè)有156個座位，航程單通道的機(jī)艙座位距離可按需要進(jìn)行調(diào)整，最多時可乘坐179名乘客。
A320型機(jī)艙寬度與波音747相當(dāng)，但只有140～180個座位，所以乘客比較舒適。加之使用大量新材料、新工藝及新技術(shù)，使A320型具有自動化程度較高、耗油量較小等特點(diǎn)。由于采用電腦控制，飛機(jī)在飛行中遇到以下三種意外情況時，可以自動避免事故：與迎面飛機(jī)可能發(fā)生相撞時，電腦系統(tǒng)可以自動調(diào)整飛行角度改變方向；在高速飛行時飛機(jī)因?yàn)橥蝗粶p速而引起機(jī)頭急劇下墜，以及飛機(jī)起降時速度過快可能發(fā)生意外事故時，電腦系統(tǒng)能夠自動緩沖速度和起到平衡作用。該型飛機(jī)于1989年正式投入運(yùn)營，因其經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作靈便、行李艙大而頗受用戶歡迎。
經(jīng)過30年的經(jīng)營，1999年歐洲空中客車工業(yè)公司所獲得的飛機(jī)訂單首次超過它的競爭對手——美國波音公司，所依靠的“王牌”就是A320型系列客機(jī)。在當(dāng)年476張訂單中，A320型系列飛機(jī)有408架，占該類型客機(jī)國際市場的58％。A320型的成功，一是得益于客艙的舒適；二是同系列飛機(jī)之間在駕駛艙、系統(tǒng)等方面有高度的通用性，同一組飛行人員和維修人員可以駕駛和維修多種機(jī)型，給航空公司帶來了方便，也節(jié)省了費(fèi)用。
相當(dāng)安全,比走路都安全!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!波音737和空客320都是我國使用最廣泛的飛機(jī)型號，十分安全，出事故概率小?？罩锌蛙嘇330
百科名片
空中客車A330
空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團(tuán)所生產(chǎn)、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機(jī)，用于取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)?？罩锌蛙嚧蛩惆袮330投放在ETOPS市場上，便于帶來最收益且低運(yùn)營成本，而A340在遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線上提供多種功能。除引擎的數(shù)目外，A330的機(jī)翼與機(jī)身的形狀與A340幾乎相同。在機(jī)體方面，其設(shè)計(jì)取自A300，但其機(jī)鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2008年8月，空中客車共售出929架A330，當(dāng)中有553架已交付予客戶。
中文名：空客A330
外文名：Airbus A330
生產(chǎn)者：空中客車工業(yè)公司
類型：雙發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程寬體民用運(yùn)輸機(jī)
研制時間：1986年
發(fā)動機(jī)：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)
機(jī)型特點(diǎn)簡介：雙發(fā)渦扇重型
技術(shù)特色
A330飛機(jī)在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結(jié)構(gòu)、氣動性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)運(yùn)用高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)采用更輕、強(qiáng)度更高的金屬合金和復(fù)合材料，可降低機(jī)身重量和提高飛機(jī)機(jī)體的壽命。
空中客車A330(11張)
此外，機(jī)翼在氣動性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機(jī)在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動機(jī)及大量的超輕型合金、復(fù)合材料，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。A330飛機(jī)作為空中客車電傳操縱飛機(jī)系列的正式成員，雙發(fā)的A330和四發(fā)的A340的差別只是中央臺架上安裝的發(fā)動機(jī)控制裝置略有差異。這兩種飛機(jī)的駕駛員資格是相用的。支持交叉機(jī)組駕駛資格（Cross Crew Qualification）或混合機(jī)隊(duì)飛行（Mixed Fleet Flying）功能，具體要視機(jī)組人員轉(zhuǎn)換時的飛機(jī)型號而定。
A330的機(jī)翼為計(jì)算機(jī)控制的可變彎度翼型，機(jī)翼后掠角(25%弦長) 30度。計(jì)算機(jī)根據(jù)飛行時所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機(jī)后緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機(jī)氣動效率、減小阻力、還可以緩解機(jī)翼所承受載荷而減小機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量，翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機(jī)身和尾翼采用了大量鋁鋰合金和復(fù)合材料，鋁鋰合金用于機(jī)身結(jié)構(gòu)、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由復(fù)合材料制造。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。動力裝置所選用的發(fā)動機(jī)CF6-80、PW4000或Trent 700，采用了先進(jìn)技術(shù)，壓縮比更高，加大了進(jìn)氣道和進(jìn)氣量，提高了發(fā)動機(jī)推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320先進(jìn)駕駛艙發(fā)展而來，采用側(cè)桿操縱，主儀表板上有6個彩色多功能顯示
港龍航空A330-300
器，所有性能數(shù)據(jù)均為數(shù)字化顯示。不僅裝有飛行管理系統(tǒng)和電子飛行儀表系統(tǒng)外，而且還增加了飛機(jī)重心管理系統(tǒng)。
A330飛機(jī)在客艙的靈活性和舒適性方面進(jìn)行了優(yōu)化。A330飛機(jī)采用222英寸橫截面的寬體機(jī)身，提供了最大的運(yùn)營靈活性以滿足市場發(fā)展趨勢，該機(jī)型能夠滿足不同運(yùn)營商對客艙座位數(shù)和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。從一排6座的頭等和公務(wù)艙到高效的一排9座的經(jīng)濟(jì)艙。公務(wù)客艙，A330的橫截面允許有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠過道的座位，消除了其他客機(jī)上一排7座布局時人們不喜歡的中間座位。經(jīng)濟(jì)艙，A330能多出12%的靠窗的座位，減少40%的中間座位。無論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙，A330飛機(jī)都擁有更大空間和更寬敞的座位。額外的凈空使得A330的專門為流行的滾軸式旅行箱設(shè)計(jì)的頭頂行李艙有更多的空間來存放乘客隨身攜帶的行李。A330改進(jìn)了客艙的照明，為遠(yuǎn)程飛行提供適宜的環(huán)境。得益于A340的技術(shù)，A330擁有最安靜的客
國航A330-200
艙，以及A330可配備最新型的機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及新一代機(jī)載通訊功能，乘客和機(jī)組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。
A330的底艙延續(xù)空中客車公司客機(jī)特點(diǎn)，空間較大。該型飛機(jī)寬大的底艙提高了貨運(yùn)運(yùn)營效益。A330系列飛機(jī)貨運(yùn)空間比747還大，下層貨艙的貨運(yùn)能力可使航空公司運(yùn)載更多的贏利貨物（固定在貨盤上或并排的集裝箱）。例如，一些運(yùn)營商就能夠在一天的客運(yùn)飛行之后，使用A330進(jìn)行通宵的支線貨運(yùn)飛行，并保證盈利。
空中客車A330與空中客車A340是一個系列，1987年4月空中客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個型號作為一個計(jì)劃同時上馬。其概念為：一個基本的機(jī)身有相同的機(jī)體橫截面，以2臺或4臺發(fā)動機(jī)作為動力裝置，可以提供
空中客車A330-300
6種不同的構(gòu)型覆蓋從250座至475座從地區(qū)航線到超遠(yuǎn)程航線，提高通用性。A330的機(jī)翼與機(jī)身的形狀與A340幾乎相同。使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新版本的線傳飛控系統(tǒng)軟件。除了發(fā)動機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，A330和A340兩種機(jī)型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。A330和A340兩個型號的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）。
空中客車A330飛機(jī)擁有不斷擴(kuò)大的市場份額和運(yùn)營商客戶。作為現(xiàn)役空中客車飛機(jī)中航程最遠(yuǎn)的雙發(fā)飛機(jī)，最終A330在與波音767的競爭中占據(jù)了中級雙發(fā)客機(jī)市場主導(dǎo)地位。
主要型號
空中客車A330-300
空中客車A330-300飛機(jī)于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運(yùn)營，A330-300機(jī)身設(shè)計(jì)是在A300-600
國泰航空公司A330-300
的基礎(chǔ)上加長，使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人。航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機(jī)的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動機(jī)只有兩臺，與發(fā)動機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
使用A330-300的航空公司，計(jì)有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達(dá)美航空、美國航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡塔爾航空、大韓航空、韓亞航空、長榮航空、復(fù)興航空、中華航空、中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、海南航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達(dá)航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國際航空、沙特阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車A330-200
阿聯(lián)酋航空A330-200
空中客車A330-200飛機(jī)于1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運(yùn)營，該機(jī)型從機(jī)身較長的A330-300衍生而來，A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，A330-200型較-300型機(jī)身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進(jìn)的發(fā)動機(jī)，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了改進(jìn)的發(fā)動機(jī)。兩級客艙布局下載客量為293人，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
使用A330-200的航空公司，計(jì)有夏威夷航空、美國航空、愛爾蘭航空、英倫航空、英國湯瑪士·庫克航空、英國君主航空、法國航空、荷蘭皇家航空、柏林航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、也門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯(lián)酋國際航空、阿聯(lián)酋聯(lián)合航空、海灣航空、卡塔爾航空、印度航空、印度的捷達(dá)航空、斯里蘭卡航空、達(dá)美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、毛里求斯航空、越南航空、印尼嘉魯達(dá)航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。
空中客車A330 MRTT
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎(chǔ)上研制的空中加油機(jī)，可用作空中加油及戰(zhàn)略運(yùn)輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機(jī)。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機(jī)，由歐洲航天國防集團(tuán)(EADS) 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯(lián)合，競投美國空軍的加油機(jī)采購合約（中標(biāo)后稱KC-30空中加油機(jī)），以取代機(jī)齡已高的KC-135，并在美國設(shè)立生產(chǎn)基地?？湛虯330在中國
2005年，中國南方航空接收了中國大陸首架A330系列飛機(jī)，2007年11月，空客在圖盧茲向海南航空交付了全球第500架A330系列飛機(jī)，這架A330-200飛機(jī)也是當(dāng)時海航首架A330系列飛機(jī)。2013年7月，空客在圖盧茲向國泰航空交付了全球第1000架A330系列飛機(jī)。
各航空公司機(jī)隊(duì)情況
截止2013年4月，中國共有235架空客A330系列飛機(jī)在運(yùn)營中。
其中：
一、中國大陸地區(qū)的航空公司運(yùn)營空客A330系列飛機(jī)127架（2013年4月更新）：
中國南方航空公司25架（其中16架為-200型，9架為-300型）；
中國國際航空公司36架（其中26架為-200型，10架為-300型）；
四川航空公司5架 （其中-200型4架，-300型1架）。
中國東方航空公司29架（其中14架為-200型，此14架中有2架由上海航空公司運(yùn)營，15架為-300型）；
A330內(nèi)部座椅布局
海南航空股份有限公司11架（其中-200型6架，-300型5架）
揚(yáng)子江快運(yùn)1架（-200F型 全貨機(jī)）
二、中國香港地區(qū)的航空公司運(yùn)營空客A330系列飛機(jī)71架（2013年4月更新）：
國泰航空公司38架 （均為-300型）；
港龍航空公司18 架 （均為-300型）；
香港航空公司17架 （其中9架為-200型，4架為-300型，4架為-200F型全貨機(jī)）；
三、中國臺灣地區(qū)的航空公司運(yùn)營空客A330系列飛機(jī)37架 （2013年4月更新）：
中華航空公司21架 （均為-300型）；
長榮航空公司14架 （其中11架為-200型，3架為-300型）。
復(fù)興航空2 架（均為-300型）
彩繪機(jī)
空中客車A330系列客機(jī)是國內(nèi)各航空公司運(yùn)營的主力遠(yuǎn)程客機(jī)之一，所以它的彩繪率是比較高的。其中：（截止2011年7月）
中國大陸地區(qū)各航空公司共運(yùn)營A330系列彩繪機(jī)共11架。其中：
一、中國國際航空公司共運(yùn)營4架：
編號為B-6075的空客A330-200客機(jī)，曾涂為“北京奧運(yùn)會圣火號”彩繪，現(xiàn)涂為“紫金號”彩繪；
編號為B-6076的空客A330-200客機(jī)，涂名為“紫宸號”彩繪；
編號為B-6091的空客A330-200客機(jī)，涂有“星空聯(lián)盟”涂裝；
編號為B-6093的空客A330-200客機(jī)，涂有“星空聯(lián)盟”涂裝。
二、中國東方航空公司共運(yùn)營6架：
編號為B-6538的空客A330-200客機(jī)，涂有“天合聯(lián)盟”涂裝；
編號為B-6100的空客A330-300客機(jī)，涂名為“世博四號”彩繪；
編號為B-6129的空客A330-200客機(jī)，涂名為“西安世園”號彩繪；
編號為B-6125的空客A330-300客機(jī)，涂名為“新華網(wǎng)號”彩繪；
編號為B-6126的空客A330-300客機(jī)，涂名為“人民網(wǎng)號”彩繪；[1]
編號為B-6128的空客A330-300客機(jī)，涂有東航云南“孔雀”彩繪；
[注]編號為B-6127的空客A330-300客機(jī)，原涂名為“世博三號（志愿者號）”彩繪，現(xiàn)已恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)涂裝。
三、中國南方航空公司共運(yùn)營2架：
編號為B-6057的空客A330-200客機(jī)，涂名為“廣州亞運(yùn)號”彩繪；
編號為B-6528的空客A330-200客機(jī)，涂有“天合聯(lián)盟”涂裝。
編號為B-5928的空客A330-300客機(jī)，涂有“天合聯(lián)盟”涂裝。
中國香港地區(qū)各航空公司共運(yùn)營A330系列彩繪機(jī)共4架。其中：
四、國泰航空公司共運(yùn)營2架：
編號為B-HLU的空客A330-300客機(jī)，涂有“寰宇一家（One World）”涂裝；
編號為B-LAD的空客A330-300客機(jī)，涂名為“進(jìn)步精神號（Progress Hong Kong，以慶祝國泰成立60周年，并接收第100架客機(jī)）”彩繪。
五、港龍航空公司共運(yùn)營2架：
編號為B-HWG的空客A330-300客機(jī)，涂名為“20周年紀(jì)念”涂裝；
編號為B-HYF的空客A330-300客機(jī)，涂有"25周年紀(jì)念"涂裝。
中國臺灣地區(qū)各航空公司共運(yùn)營A330系列彩繪機(jī)共7架。其中：
六、中華航空公司共運(yùn)營3架：
編號為B-18305的空客A330-300客機(jī)，涂有"蝴蝶蘭"涂裝；
編號為B-18311的空客A330-300客機(jī)，曾涂為“甜蜜水果”彩繪，現(xiàn)涂為“天合聯(lián)盟”彩繪；
編號為B-18312的空客A330-300客機(jī)，涂有"50周年紀(jì)念"涂裝。
七、長榮航空公司共運(yùn)營6架：
編號為B-10477的空客A330-200客機(jī)，涂有"臺北花博會"涂裝；
編號為B-16331的空客A330-300客機(jī)，涂有"Hello kitty魔法機(jī)(Kitty Magic)"涂裝；
編號為B-16332的空客A330-300客機(jī)，涂有"Hello kitty蘋果機(jī)（Kitty Loves Apple"涂裝；
編號為B-16333的空客A330-300客機(jī)，涂有"Hello kitty環(huán)球機(jī)(Kitty Around the World)"涂裝。
性能規(guī)格
機(jī)型A330-200 A330-300 A330-200F
全長58.8米（192呎11吋）63.6米（208呎8吋）58.8米（192呎11吋）
高度（垂直尾翼頂端）17.40米（57呎1吋）16.85米（55呎3吋）16.9米（55呎5吋）
機(jī)身直徑5.64米（18呎6吋）
最大客艙寬度5.28米（17呎4吋）
機(jī)艙長度45.0米（147呎8吋）50.35米（165呎2吋）40.8米（133呎10吋）
翼展60.3米（197呎10吋）
機(jī)翼面積（參考）361.6平方米（1,186平方呎）
后掠翼30°
輪基距22.2米（72呎10吋）25.6米（84呎）22.2米（72呎10吋）
輪軌距10.69米（35呎1吋）
基本操作數(shù)據(jù)
發(fā)動機(jī)
2臺 通用（General Electric）CF6-80E1 或 普惠（Pratt & Whitney）PW4000 或 勞斯萊斯（Rolls-Royce）Trent 700
2臺 普惠PW4000 或 勞斯萊斯Trent 700
發(fā)動機(jī)推力范圍303-320千牛
標(biāo)準(zhǔn)座席數(shù)253（3級）/293（2級）295（3級）/335（2級）
-
滿載航距6,749海里（12,500千米）5,669海里（10,500千米）4,000海里（7,400千米）
巡航速率
0.82馬赫（541英哩）、470海里、871千米）（35,000英尺巡航高度）
最大巡航速率
0.86馬赫（568英哩、493海里、913千米）（于35,000英尺巡航高度）
起飛所需跑道長度（于最大起飛重量時）2,220米（7300呎）2,500米（8,202呎）
-
最大貨運(yùn)容量19.7立方米475立方米
設(shè)計(jì)重量
最大結(jié)構(gòu)重量230.9（233.9）噸
最大起飛重量230（233）噸
最大落地重量180（182）噸185（187）噸182（187）噸
無燃油最大重量168（170）噸173（175）噸173（178）噸
最大燃油容量139,100升97,170升139,100升
標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)空重119.6噸122.2（124.5）噸109噸
標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)載重36.4噸45.9噸69噸
發(fā)動機(jī)
普惠公司PW4000系列PW4164 (A330-321) /4168 (A330-223，A330-322，A330-323)、羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)700系列Trent768 (A330-341) /772 (A330-243，A330-342，A330-343)、通用電氣公司CF6-80系列CF6-80E1A2 (A330-201，A330-301) /CF6-80E1A3 (A330-203，A330-303) /CF6-80E1A4 (A330-202，A330-302)
發(fā)動機(jī)推力：PW4164/4168：64000磅/68000磅；Trent768/772：66600磅/67500磅；CF6-80：67500磅
最大飛行速度 0.86馬赫（541 英里(mph), 470 節(jié)(knots), 871 公里(km/h) 于35,000英尺巡航高度）
特別事件
2001年8月24日
一架越洋航空的236號班機(jī)（A330-243）在加拿大多倫多和葡萄牙里斯本之間在大西洋上空，因?yàn)槿剂闲孤┰斐扇庇蛯?dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，涉及事件的A330，在沒有動力的情況下，飛行65海里（120公里），進(jìn)行了一次歷史上最長的大型噴氣式飛機(jī)滑翔飛行，最后在亞速爾群島的空軍基地降落。事件中無人死亡，但部分乘客受傷，飛機(jī)受到輕微損壞。事后發(fā)現(xiàn)，是由于機(jī)上的其中一條燃料管道，因?yàn)榫S修不良而漏油，再加上人為誤差與欠缺計(jì)算機(jī)的適當(dāng)檢查，使飛行員無法在燃料重量不平衡的情況下，發(fā)現(xiàn)燃料管道斷裂的問題，飛行員試圖平衡兩側(cè)油箱油量，從而造成更多燃料泄漏。
2009年6月1日
法國航空公司失蹤航班上載有228人，該航班1日在巴西海岸外的大西洋上空從雷達(dá)屏幕上消失。巴黎機(jī)場一位官員稱：“我們非常擔(dān)心。飛機(jī)在起飛幾個小時后從監(jiān)控屏幕上消失了。這可能是雷達(dá)收發(fā)機(jī)故障，但這種可能性很小，并且飛機(jī)沒有在原定時間著陸”法國航空公司證實(shí)，這架航班號為AF447的空客A330飛機(jī)已失去聯(lián)系，機(jī)上載有213名乘客和15名機(jī)組人員。 這架客機(jī)是從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的，目的地為法國巴黎戴高樂機(jī)場?？展苋藛T是北京時間14時與飛機(jī)失去聯(lián)系的，飛機(jī)按計(jì)劃應(yīng)于北京時間17時10分降落。首批遺體和飛機(jī)殘件是在2010年6月6日發(fā)現(xiàn)的，經(jīng)核實(shí)，確定是失蹤的法國航空公司AF447航班的飛機(jī)A330－200（注：該班購票216人，當(dāng)班15人，實(shí)到228人，3人遲到躲過空難）。機(jī)上228人已全部遇難,其中包括9名中國人。截止2013年1月3日已打撈出50具遇難者遺體。法國事故調(diào)查人員7月2日公布法航客機(jī)失事首個調(diào)查報(bào)告，指出當(dāng)?shù)貢r間2009年5月31日，AF447號航班從里約熱內(nèi)盧的加雷歐國際機(jī)場起飛，目的地為法國巴黎戴高樂機(jī)場。該機(jī)在INTOL-SALPU-ORARO航線的FL350高度曾與巴西大西洋空中交通管制中心聯(lián)絡(luò)。該機(jī)經(jīng)過INTOL點(diǎn)之后，中心再未與機(jī)組成員取得進(jìn)一步的聯(lián)系。2時10分，該機(jī)的ACARS自動系統(tǒng)發(fā)來位置信息和一些故障信息。2009年6月6日起，法國和巴西海軍陸續(xù)發(fā)現(xiàn)遇難者尸體和飛機(jī)殘骸。報(bào)告顯示一個月前在大西洋墜毀的法航客機(jī)并沒有在空中解體。外觀檢查表明飛機(jī)在飛行過程中沒有損壞，它似乎是伴隨著很高的垂直加速度直線撞擊海面。
2010年4月13日
國泰航空的一架從印度飛往香港的空客A330客機(jī)午間在香港赤鱲角國際機(jī)場緊急降落，造成8人受傷事故，國泰證實(shí)肇事航機(jī)兩個引擎曾在空中同時失控，機(jī)師在航機(jī)起飛后，已發(fā)現(xiàn)右邊引擎出現(xiàn)故障，但認(rèn)為可安全飛行，及至降落機(jī)場前20分鐘，發(fā)現(xiàn)左邊引擎出現(xiàn)失速，導(dǎo)致飛機(jī)高速降落，降落速度較正常高近100英里，導(dǎo)致輪胎起火。
2010年5月12日
一架從南非起飛的利比亞航班2010年5月12日在的黎波里機(jī)場附近墜毀，機(jī)上105名乘客和機(jī)組人員死亡。而法新社報(bào)道稱，一名8歲荷蘭兒童在利比亞空難中幸存。 當(dāng)?shù)貢r間12日早晨6點(diǎn)，這架屬于利比亞泛非航空公司(Afriqiyah Airways)的空客A330航班在從南非約翰內(nèi)斯堡飛抵的黎波里機(jī)場附近后墜毀。現(xiàn)尚不清楚墜機(jī)原因。
2010年5月16日
5月16日凌晨零時54分，國泰航空的空中客車A330-300型客機(jī)從新加坡樟宜機(jī)場起飛前往印度尼西亞首都雅加達(dá)，大約1時20分左右，2號引擎在空中發(fā)出爆裂聲后起火，機(jī)師收到引擎熄火警告后決定緊急折返并于1時57分安全降落樟宜機(jī)場。
國泰航空指，出事的CX715號班機(jī)上載有136名乘客，所幸沒有任何乘客和機(jī)組人員受傷。
飛機(jī)降落后，樟宜機(jī)場集團(tuán)緊急服務(wù)部出動六輛消防車對出事引擎進(jìn)行防火灌溉。受此影響，機(jī)場的一條跑道也被迫關(guān)閉超過一小時。
這架發(fā)生事故后飛機(jī)仍停留在樟宜機(jī)場，起火的2號引擎極可能需要更換。事故也已上報(bào)至香港民航處，國泰航空和引擎制造商勞斯萊斯（Rolls Royce）正在對起火原因進(jìn)行調(diào)查。
CX715號班機(jī)上的乘客過后被航空公司安排到酒店入住，部分乘客已在昨早7時20分改乘印度尼西亞嘉魯達(dá)（Garuda）航空公司的客機(jī)飛往雅加達(dá)。
2013年4月25日
中國航空器材集團(tuán)公司和空中客車公司25日簽署意向協(xié)議，訂購60架空客飛機(jī)，其中包括42架單通道的A320系列飛機(jī)和18架雙通道的A330系列飛機(jī)。[2]
空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業(yè)公司所生產(chǎn)、雙發(fā)中遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機(jī)?？罩锌蛙嘇330符合雙發(fā)延程飛行（ETOPS）操作標(biāo)準(zhǔn)。A330是空中客車工業(yè)集團(tuán)于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。
空中客車A330與空中客車A340是一個系列，與4臺發(fā)動機(jī)的A340同期研發(fā)。1987年4月空中客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個型號作為一個計(jì)劃同時上馬。其概念為：一個基本的機(jī)身有相同的機(jī)體橫截面，以2臺或4臺發(fā)動機(jī)作為動力裝置，可以提供6種不同的構(gòu)型覆蓋從250座至475座從地區(qū)航線到超遠(yuǎn)程航線，提高通用性。雙發(fā)的A330在地區(qū)航線到雙發(fā)延程飛行的延程航線均可帶來最收益且低運(yùn)營成本，而四發(fā)的A340在遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線上提供多種功能。A330的機(jī)翼與機(jī)身的形狀與A340幾乎相同。在機(jī)體方面，其機(jī)身截面設(shè)計(jì)取自空中客車A300，電傳飛行控制系統(tǒng)則是取自空中客車A320。使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新版本的線傳飛控系統(tǒng)軟件。除了發(fā)動機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，A330和A340兩種機(jī)型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。A330和A340兩個型號的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）。
空中客車A330飛機(jī)擁有不斷擴(kuò)大的市場份額和運(yùn)營商客戶。作為現(xiàn)役空中客車飛機(jī)中航程最遠(yuǎn)的雙發(fā)飛機(jī)，最終A330在與波音767的競爭中占據(jù)了中級雙發(fā)客機(jī)市場主導(dǎo)地位。
