愛華網沿海大港集裝箱碼頭運作管理、船舶積載信息化建設方案 積載系數(shù)
引言……………………………………………………………………3
1. 項目研究的目的、意義…………………………………………3
2. 國內外研究概況…………………………………………………5
3. 主要研究內容、關鍵技術………………………………………6
3.1主要研究內容…………………………………………………6
3.2關鍵技術………………………………………………………7
3.3需解決的主要問題…………………………………………12
4. 項目實施方案……………………………………………………16
4.1總體目標……………………………………………………16
4.2實施內容……………………………………………………18
4.3實施方案……………………………………………………28
4.3.1技術路線……………………………………………28
4.3.2各階段實施內容……………………………………28
4.3.3項目的實施進度……………………………………30
5. 試驗與分析……………………………………………………32
5.1基礎數(shù)據建立………………………………………………33
5.2進口箱處理…………………………………………………36
5.3出口箱處理…………………………………………………40
5.4碼頭作業(yè)機械調度…………………………………………42
6.項目推廣應用前景及其經濟、社會、環(huán)境效益…………………43
6.1推廣前景……………………………………………………43
6.2項目經濟社會效益…………………………………………43
結束語…………………………………………………………………45
參考文獻………………………………………………………………46
引言
本項目立足于目前瀘州港的生產規(guī)模和業(yè)務需求，并結合其將來的發(fā)展前景，逐步加大對系統(tǒng)本身技術含量的投入，提高智能化管理水平、生產調度水平及實際作業(yè)的監(jiān)控水平，使其總體科技水平能夠達到我國沿海港口大型專業(yè)集裝箱碼頭上個世紀九十年代中期水平。這樣一個戰(zhàn)略思路被作為本項目系統(tǒng)設計的總體目標。使系統(tǒng)能充分體現(xiàn)出實用性、先進性、開放性、靈活性、安全可靠性以及完備性等幾個方面，所涉及到的關鍵技術主要為：集裝箱運作管理、船舶積載、外部信息交換以及商務計費.
本項目針對瀘州港內貿箱與外貿箱并行運作、業(yè)務流程復雜、隨機情況與特殊因素繁多的狀況，采用較強的技術手段完成了系統(tǒng)設計、系統(tǒng)功能和信息處理的技術環(huán)節(jié)，所開發(fā)研究的信息管理系統(tǒng)不僅體現(xiàn)沿海大港集裝箱碼頭的業(yè)務特點，同時又考慮內河內陸港業(yè)務的特殊性。
1. 項目研究的目的、意義
瀘州港具有良好的地理位置和廣闊腹地范圍，是長江上游的重要樞紐港，集裝箱業(yè)務是港口的重點方向。作為貨物和信息的集散地，集裝箱碼頭不僅與外部需要大量的信息交流和通訊，而且在集裝箱碼頭內部對信息化管理程度提出了更高的要求。作為西部新興的一個重要港口，后來居上、高起點、跨越式發(fā)展是必由之路，建設信息化和智能化系統(tǒng)是集裝箱碼頭發(fā)展的必然選擇，特別是對深處內陸的中小型集裝箱碼頭而言，如果沒有良好的管理和通訊系統(tǒng)，將必然會降低競爭能力，逐漸失去在市場中的地位。因此根據瀘州國際集裝箱碼頭的戰(zhàn)略位置及業(yè)務特點，確立一個正確的戰(zhàn)略思路和一套完整的、切實可行、行之有效的碼頭管理系統(tǒng)設計方案則顯得尤為重要。
隨著企業(yè)經營活動的市場化、全球化，企業(yè)要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，提高企業(yè)的作業(yè)效率和經濟效益，必須加強企業(yè)各個部門的相互協(xié)作以及企業(yè)的整體運作；另一方面現(xiàn)代化電子技術和計算機技術的發(fā)展，計算機管理、Internet/Intranet的應用，使信息高度集成和共享已經成為可能，為提高企業(yè)的競爭力和企業(yè)的整體效益，必須走企業(yè)全面信息化道路，建立企業(yè)信息網絡。該系統(tǒng)的開發(fā)與應用將成為西部內河港口現(xiàn)代化管理的示范，極大地提高瀘州港的地位與形象，提高該港的管理水平、生產效率和競爭能力，為瀘州港成為西部樞紐港奠定堅實的基礎。另外，隨著我國產業(yè)結構的調整和物流發(fā)展的需求，內陸的公路、鐵路集裝箱中轉站和物流中心將得到飛速發(fā)展。本項目是結合我國目前主要的集裝箱碼頭的現(xiàn)狀：盡管多數(shù)碼頭已具備并使用了計算機管理系統(tǒng)，但也只是局限于滿足碼頭業(yè)務管理的最基本的需求，解決實際生產中的最基本的問題。尤其是內河及西部中小集裝箱碼頭信息化水平低，作業(yè)不規(guī)范，管理人員和作業(yè)人員經驗不足，從而也導致了在不同程度上制約了碼頭綜合能力的進一步的挖掘和提高。從這幾個方面作為研究開發(fā)的切入點，真正使先進的核心技術、關鍵技術融入到企業(yè)的生產管理之中，使專有技術有可能直接轉化形成規(guī)模生產能力，提高企業(yè)的自身效益。始終貫徹以企業(yè)需求為基礎，信息化管理為核心，技術產品市場化為導向這一宗旨，提高集裝箱運輸作業(yè)整體效益和效率，帶動我國集裝箱運輸領域的技術更新?lián)Q代和產業(yè)技術升級。促進西部及內河集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，提高中小集裝箱碼頭的管理水平，為未來通過技術集成將貨物流、箱流、信息流緊密聯(lián)系起來，開發(fā)出適應不同規(guī)模和層次的模塊化集裝箱碼頭智能系統(tǒng)具有著非常重要的意義。
2. 國內外研究概況
近年來，我國的一些集裝箱港口在信息化建設上開始引進先進技術，如“九五”期間開展的“EDI示范工程項目”，中國遠洋運輸公司、天津港、青島港、上海港和寧波港引進了瑞典Frontic公司的Amtrix EDI系統(tǒng)軟件取得了初步成功；深圳、上海等少數(shù)港口開始采用智能卡技術；一些港口，特別是中外合資的集裝箱碼頭采用國外先進的系統(tǒng)，包括無線通訊技術等，但同時也存在著價格成本高，與國內現(xiàn)有生產管理模式的業(yè)務處理流程不近吻合，維護困難等諸多問題；而該領域的國內軟件又存在其它方面的問題，從總體上看，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
·多數(shù)港口的集裝箱管理系統(tǒng)只是停留在數(shù)據的計算、統(tǒng)計、查詢等最基本的功能上；
·港口集裝箱管理系統(tǒng)多種多樣，規(guī)范化和標準化程度不夠；
·現(xiàn)有的技術分散，沒有統(tǒng)一和系統(tǒng)的綜合和集成，作業(yè)效率低，人工干預的因素多；
·系統(tǒng)集成遠遠不夠，內部通訊和外部通訊與系統(tǒng)的聯(lián)系不緊密，存在大量的重復勞動和手工操作；
·系統(tǒng)只是初步解決了簡單作業(yè)問題，智能化還有很大差距；
國外航運和港口發(fā)達的國家和地區(qū)毫不例外地在集裝箱港口智能化管理方面十分重視，并取得了快速發(fā)展，基本上實現(xiàn)了現(xiàn)代化管理，個別港口在智能化管理方面取得了突破。遠程預定、無線識別、車輛定位、智能優(yōu)化調度、手持電腦、機載電腦、自動積載、電子數(shù)據交換等技術已經基本成熟，并得到了廣泛應用。
香港的HIT、新加坡帕西爾潘江集裝箱碼頭、美國的奧克蘭港、荷蘭的鹿特丹港、日本的川崎港、臺灣的基隆等世界著名的集裝箱港口與碼頭，其年吞吐量都在數(shù)百萬至上千萬標箱的規(guī)模。不具備較高水平的自動化、智能化信息管理系統(tǒng)，則將很難確保集裝箱管理的有條不紊與正常運作。智能化發(fā)展最典型的是世界第三大集裝箱港口，荷蘭鹿特丹港的ECT碼頭，整個碼頭基本實現(xiàn)了無人管理，堆場機械、移動車輛都是無人操作。特別是在“集裝箱碼頭智能優(yōu)化調度”等多項重點的技術領域，上述港口都得以廣泛的使用，并達到了較先進的技術水平。
3. 主要研究內容、關鍵技術
3.1主要研究內容
今年年初在交通部等國家有關部門的組織下，項目技術承擔單位—交通部水運科學研究所對我國的西北、西南以及長江流域的瀘州港進行了實地調研，特別是通過與瀘州港有關領導和技術人員的接觸，我們切身感到瀘州對發(fā)展集裝箱業(yè)務和信息化建設非常重視，對規(guī)劃建設現(xiàn)代化集裝箱碼頭充滿信心，同時也為本項目的立項與實施奠定了一個良好的基礎。
瀘州港是位于長江流域中的內陸港，生產規(guī)模、規(guī)范化管理以及信息化建設正處于起步和發(fā)展階段。尤其是其生產經營模式是以外貿箱為主、內貿箱為輔，內外貿箱共同經營的形式，這勢必就帶來了與其特有的一些復雜性：業(yè)務單證不統(tǒng)一規(guī)范，基礎信息的獲取不及時，同時要兼顧內陸場站、船公司、貨運代理的部分職能等。這就要求信息管理系統(tǒng)不能照搬沿海大碼頭的信息處理流程，既要保證信息處理的及時準確，又要充分考慮其的特殊性、復雜性與容錯性，則是本項目的一項主要研究內容。
3.2關鍵技術
信息化建設在如何與生產管理有機結合，既能充分發(fā)揮企業(yè)管理信息系統(tǒng)的技術水平，又能滿足各生產環(huán)節(jié)的需求，達到國外或沿海某些集裝箱碼頭能對生產作業(yè)實現(xiàn)智能化管理、優(yōu)化調度，并為企業(yè)的管理層提供相關的輔助決策手段這樣一個技術水準的問題上，本項目的設計方案應著重致力解決集裝箱的運作管理、船舶積載系統(tǒng)、與外部信息交換系統(tǒng)和商務計費系統(tǒng)這四個方面的關鍵性問題：
·集裝箱運作管理
從服務臺辦單，檢查口收發(fā)箱，集卡進出閘，到中控調度，船舶進出口，CFS（瀘州港集裝箱碼頭具備CFS拆裝箱庫及場地）拆裝箱均能與碼頭實際運作相配合，盡量縮短操作時間，為貨主提供快捷和優(yōu)質的服務。另外還有盡善盡美的每日報表，隨心所欲的數(shù)據查詢。上述的一切則需要系統(tǒng)要具備一套完善、合理的信息處理流程和數(shù)據庫設計，絕對要避免信息的二次處理、重復錄入以及信息提供不完整、不準確等現(xiàn)象的出現(xiàn)。（見下圖）
集裝箱運作業(yè)務流程
檢查口收箱
船公司
進口箱堆場 出口箱堆場 船舶積載
港務局調度 理貨公司
出口 進口 中轉 直提
·船舶積載系統(tǒng)
如何實現(xiàn)最高效率的集裝箱裝卸順序，減少倒箱率，系統(tǒng)則需按不同的箱型、尺寸、重量級別和目的港，再根據船舶本身的屬性與穩(wěn)性，制定出直觀詳細的船舶積載圖，并提供科學合理、精密準確的“裝卸船計劃”和“作業(yè)場地計劃”，來全面提高碼頭裝卸的實際作業(yè)效率，減少船舶在港停泊時間。此外系統(tǒng)還應擁有顯示船舶及堆場資料（表格數(shù)據、圖形界面等）的功能，便于按實際情況策劃理想的集裝箱裝卸順序。如示意圖：
·與外部信息交換系統(tǒng)
減少船舶在港停時，加快集裝箱在港的周轉，實際上就是提高信息處理的準確性與速度，而這一切又將取決于基礎信息的采集、獲取和發(fā)送的及時與否。一個企業(yè)的信息管理系統(tǒng)是否能有效解決系統(tǒng)本身與外部進行信息交換這個問題就顯得格外地重要。盡管目前與瀘洲港有著密切業(yè)務關系的業(yè)務伙伴有些暫不具備進行電子數(shù)據交換的條件，但作為該項目在進行系統(tǒng)方案設計時，確實是一個必須面對、不容回避而且必須考慮予以解決的關鍵性問題之一。對于集裝箱碼頭而言，與其有著密切業(yè)務關系并需進行電子數(shù)據交換的企業(yè)用戶主要分為：船公司（船代）、海關、理貨公司、場站等這幾類；所交換的信息內容主要涉及到：集裝箱進出口資料、集裝箱在港信息和集裝箱進出港動態(tài)這幾類。信息格式標準：UN/EDIFACT標準，中遠格式標準，交通部推薦頒發(fā)標準以及各家船公司自定義標準。
·商務計費系統(tǒng)
商務計費系統(tǒng)在整個項目在實施過程中起到了“畫龍點睛”的作用，因為它直接涉及到貨主及客戶的經濟利益和集裝箱碼頭企業(yè)本身的經濟效益。該問題解決的不好將意味著整個項目得不到成功底運作，同時上述幾個關鍵性問題若達不到設計要求，商務計費的合理性、準確性、及時性也就無從談起。因此如何設置齊全的各種計費項目和費率；根據生產作業(yè)計算生成收費清單；與財務子系統(tǒng)共享數(shù)據、為會計憑證提供原始數(shù)據；與船公司傳送收費數(shù)據；統(tǒng)計分析累計業(yè)務收入、應收帳款等，將是本項目在研制開發(fā)過程中需重點予以解決的。
3.3 需解決的主要問題
為了全面提高瀘州港集裝箱碼頭的信息化管理水平，同時考慮到其生產運作經營模式是內外貿集裝箱同時進行運作這一業(yè)務特點，本項目的系統(tǒng)開發(fā)與設計著重解決了以下幾個方面的問題：
·信息“孤島”問題
由于一些集裝箱碼頭沒有編制一套覆蓋全部業(yè)務的管理軟件，所以計算機只解決了部分業(yè)務的需求，擔負部分業(yè)務信息的傳遞，計算機大多以單項業(yè)務為一個系統(tǒng)范圍，進行記錄和統(tǒng)計，有的只是記錄臺帳，而相關業(yè)務之間不能進行有效的信息交換，更未實現(xiàn)信息資源共享，結果是堆場內形成一個個信息孤島，業(yè)務處理效率和管理水平受到極大的制約。
解決方法：
系統(tǒng)的開發(fā)和設計人員，在深入調查研究分析的基礎上編寫出堆場全部業(yè)務的作業(yè)流程﹑業(yè)務職責劃分和業(yè)務需求，進行堆場業(yè)務管理信息系統(tǒng)的編制（也可以在港口﹑地區(qū)﹑甚至更大的范圍內統(tǒng)一編制）．編制后，還要進行多次的調試﹑修改﹑完善，直至可以完全替代手工操作，完全滿足業(yè)務需要。從而使堆場的信息網絡覆蓋全部業(yè)務，形成一個完整的管理信息系統(tǒng)，堆場的信息流暢通，“孤島”自然消失。
·檢查橋未能履行閘口職能問題
檢查橋是集裝箱及貨物進出堆場的關卡。檢查橋應對進出場的每一個集裝箱及貨物進行檢查、審核、確認和放行等工作，因而檢查橋是整個堆場業(yè)務中一個起著把關和控制作用的重要環(huán)節(jié)。目前多數(shù)堆場在集裝箱及貨物進場時沒有任何控制和記錄，集裝箱及貨物不辦委托手續(xù)就直接進場，由現(xiàn)場理或員和司機卸車堆存，因此使檢查橋失去閘口功能。
解決辦法：
（1）將檢查橋業(yè)務納入到堆場管理信息系統(tǒng)之中進行管理；
（2）集裝箱進場時，檢查橋進行核查，有進場委托的集裝箱由檢查橋打印入場單、并指定場地和箱位；（3）集裝箱出場時，同樣由檢查橋通過管理信息系統(tǒng)進行核查，有提箱委托的集裝箱，且提箱手續(xù)完備，方可打印出門證，否則不允許出場。
檢查橋功能的完善和嚴格監(jiān)控為集裝箱及貨物的安全，同時也是堆場規(guī)范化管理的必要條件。
·堆場箱位不準問題
堆場內集裝箱箱位不準，是長期存在的一個問題。貨主提箱，堆場人員很難提供準確的箱位，一般只提供在某個區(qū)域，因此造成貨主、理貨員四處查找，延長了貨主提箱時間，降低了堆場作業(yè)效率。
解決辦法：
（1）首先從檢查橋控制，箱子進場時，檢查橋即刻指定箱位，司機必須按指定的箱位卸箱碼放；
（2）現(xiàn)場無論是何種作業(yè)，只要造成箱子移位，就必須向箱管反饋，箱管在場圖中進行變更，箱管能夠管理和控制堆場的集裝箱堆存及變化。要達到這種要求，必須采用計算機管理才能保證其準確性。這樣，客戶無論何時提箱，堆場都能提供準確的箱位，同時也能為船公司和箱主對箱子的跟蹤提供及時準確的信息。
·現(xiàn)場作業(yè)實時反饋
現(xiàn)場作業(yè)情況反饋的實時性問題，是長期困擾碼頭管理的一個難點，也是碼頭在管理信息系統(tǒng)的設計中普遍遇到的一個棘手問題?，F(xiàn)場作業(yè)緊張繁忙且復雜多變，如何才能把變化頻繁的現(xiàn)場作業(yè)情況及時反饋到業(yè)務主管部門，并及時對集裝箱的情況進行實時性的變更，關系到堆場的各類信息數(shù)據是否能準確地流轉，并影響到堆場的綜合管理水平，因此解決這個問題至關重要。
解決辦法：須實現(xiàn)“車載”，即在堆場的作業(yè)機械上安裝無線終端，司機從管理信息的顯示畫面上接受指令。如集裝箱進場時，司機就可以看到將要吊卸的箱子及應碼放的位置。當司機完成作業(yè)后，立即在終端上予以確認，此信息即刻反饋到堆場業(yè)務指揮中心，從而真正實現(xiàn)堆場信息的實時性并保證其準確性。
堆場如暫無條件上“車載”，也可采用“對講機”通訊手段。堆場管理員用計算機安排箱位，用對講機指揮司機作業(yè)，司機作業(yè)后用對講機反饋，堆場管理員輸機確認，這樣就做到了作業(yè)反饋及時，計算機內的堆場信息基本保證了實時性與準確性．從有關堆場的實踐看，采用此方法是可行的，而且還減少了現(xiàn)場業(yè)務員。
·不能與外部共享信息數(shù)據
由于碼頭沒有與外部聯(lián)網，碼頭、船公司、貨主及有關單位的許多數(shù)據，信息不能與之共享，必須進行紙單據傳遞，而且需要人力去重新輸機錄入。如碼頭的轉棧信息、船公司的空箱轉場信息等等，不管多少箱都要一條一條地把箱子的各種信息錄入計算機，造成信息資源和人力的浪費。
解決辦法：
（1）碼頭與碼頭和船公司聯(lián)網
碼頭用EDI和INTERNET技術與碼頭聯(lián)網，可以充分地共享數(shù)據資源。例如，堆場可以直接接受碼頭的轉棧順序表等信息，則可以省去大量轉棧數(shù)據的預錄入，從而節(jié)省人力降低成本；與船公司聯(lián)網可以直接接受船公司的艙單和集裝箱的數(shù)據信息。有關堆場內集裝箱情況，船公司同樣可以監(jiān)控和跟蹤，甚至可以掌握某個箱子在哪個場位，第幾層，從而大大提高堆場工作效率和服務質量。
（2）碼頭與海關和貨主聯(lián)網
碼頭利用EDI與海關聯(lián)網，實現(xiàn)電子信息放行，可以避免偽造單證而造成的貨物損失，防止走私。海關也可以隨時掌握堆場內進出口集裝箱裝拆箱的貨物情況，從而有效地實時監(jiān)控，目前碼頭與海關聯(lián)網專線已經開通；與貨主聯(lián)網貨主可以將進出口貨物的委托單以電子文檔形式用E－MAIL發(fā)給堆場，即完成了雙方交接單工作。貨主減少了交易費用和交通負擔，堆場為貨主提供了方便服務。
4.項目實施方案
4.1總體目標
立足于目前瀘州港的生產規(guī)模和業(yè)務需求，并結合其將來的發(fā)展前景，面向我國內河流域中小集裝箱碼頭，力爭使本項目的研制開發(fā)過程與科技產品形成和市場轉化過程同步進行，以便于在其它內陸集裝箱碼頭得以推廣和應用。逐步加大對系統(tǒng)本身技術含量的投入，提高智能化管理水平、生產調度水平及實際作業(yè)的監(jiān)控水平，使其總體科技水平能夠達到我國沿海港口專業(yè)集裝箱碼頭上個世紀九十年代中期水平。這樣一個戰(zhàn)略思路被作為本項目系統(tǒng)設計的總體目標，具體內容體現(xiàn)在以下幾個方面：
·實用性：
系統(tǒng)滿足企業(yè)生產實際的需求并與其企業(yè)發(fā)展目標相適應，計算機的圖形用戶界面（GUI）技術，使計算機系統(tǒng)的人—機界面友好、直觀和清晰。在船舶配載、卸船計劃、移箱處理、裝卸船作業(yè)以及堆場查詢均采用鼠標拖放結合圖形界面的方式，使系統(tǒng)簡便、靈活、直觀和可操作，便于業(yè)務人員掌握和使用，并按照人工智能的思想設計開發(fā)自動配載和卸船計劃模塊，提高了船舶配載和卸船計劃的工作效率，合理地安排出口箱的船舶貝位和進口箱的場地位置，有利于提高集裝箱的裝卸效率。
·先進性：
采用各種先進而成熟的技術進行開發(fā)（核心數(shù)據庫采用Oracl或SqlServer，前端開發(fā)工具采用Visual Basic或Visual Powerbuild），為瀘洲港集裝箱碼頭提供一個先進、實用、可靠的信息處理平臺，并符合計算機技術的發(fā)展潮流，使系統(tǒng)5—7內不會落后。
·開放性：
在服務器、網絡設備、操作系統(tǒng)、數(shù)據庫、網絡協(xié)議等選型上，在尊重企業(yè)本身意愿的基礎上，做好技術顧問和技術把關的工作，使整個系統(tǒng)平臺的構架成為一個開發(fā)型系統(tǒng)，使其今后能方便的升級和擴充。
·靈活性：
利用技術手段解決今后在業(yè)務、機構、需求等方面可能發(fā)生的變化，如允許用戶自定義數(shù)據結構、報表等。
·安全可靠性：
采用多級安全保密措施，包括設置用戶密碼與權限，按各類操作人員設置不同的權限，分配對系統(tǒng)操作的項目。系統(tǒng)密碼檢查和用戶權限控制有效地防止了對數(shù)據的非法操作。此外具有系統(tǒng)備份功能，保證系統(tǒng)的安全性、保密性和可靠性，防止數(shù)據丟失。
·完備性
系統(tǒng)設計方案、技術說明書、操作說明書、各類代碼文件對照表、源程序編碼等相關技術資料，以及培訓計劃和實施方案等。
4.2實施內容
根據瀘州港目前的實際需求、長遠發(fā)展規(guī)劃以及整個集裝箱碼頭生產活動的數(shù)據流程，經過反復認真地調查和研究，數(shù)據的篩選和提煉，本項目信息系統(tǒng)共分為生產調度、檢查橋控制管理、堆場管理、船舶配載、裝卸船作業(yè)、計費、生產統(tǒng)計和系統(tǒng)維護八個子系統(tǒng)。
集裝箱信息管理系統(tǒng)
這將覆蓋瀘州港集裝箱碼頭幾乎所有的生產業(yè)務需求，使生產裝卸作業(yè)、生產調度、集裝箱管理、集裝箱集疏運全部實現(xiàn)信息化管理。
·檢查橋管理子系統(tǒng)
檢查橋子系統(tǒng)是生產操作管理信息系統(tǒng)子系統(tǒng)之一。本系統(tǒng)各個模塊是為檢查橋人員使用。
系統(tǒng)功能結構
系統(tǒng)功能模塊劃分
1系統(tǒng)登錄
2數(shù)據錄入
2.1 快速錄入（留有各類智能卡接口）
2.2 收箱予錄入（包括EDI）
3信息處理
3.1 收箱信息處理（與予錄入數(shù)據的核對）
3.2 場位產生
3.3 提箱信息處理
4信息查詢
4.1 堆場圖形查詢
4.2 常用代碼查詢
4.3 收箱信息查詢
4.4 收箱予錄入查詢
4.5 打印收箱日報
4.6 打印堆場圖
檢查橋子系統(tǒng)各個應用部分各種代碼應在系統(tǒng)維護子系統(tǒng)中事先錄入和及時更新，以保證整個系統(tǒng)的正常運行。
執(zhí)行檢查橋作業(yè)處理的各個模塊要數(shù)據準確無誤，當作業(yè)處理完成后又發(fā)現(xiàn)執(zhí)行的數(shù)據有誤，通知系統(tǒng)維護人員，執(zhí)行相應的作業(yè)撤消和數(shù)據修改。
· 船舶積載子系統(tǒng)
負責管理和處理出口集裝箱的所有信息，包括通過EDI中心接收需要裝船公司卸箱以及冷藏箱的電子報文；錄入和處理加急箱、退關箱的有關信息，對出口集裝箱的信息按卸貨港、重量等級進行分類統(tǒng)計和核對，然后可以選擇人工積載、半自動積載和自動積載，為出口場地的每一個集裝箱預配裝載在船舶上的貝位，最終生成預配出口船圖，并發(fā)送電子報文給理貨公司。
系統(tǒng)功能模塊劃分
（1）船舶貝位資料維護（圖形界面）
（2）重量等級處理
（3）出口加急箱的處理
（4）出口箱綜合統(tǒng)計查詢
（5）退關箱設置
（6）預配（圖形界面）
（7）積載（自動積載和手工積載）
（8）打印船舶貝位圖
（9）打印裝船貝順序、貝位箱順序
·堆場管理子系統(tǒng)
堆場管理子系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。它是為堆場作業(yè)管理人員使用。
·功能結構
360doc
堆場管理子系統(tǒng)其主要功能模塊包括：進口艙單維護、場圖打印、堆場作業(yè)、查詢等功能。
功能模塊劃分
堆場管理子系統(tǒng)各功能模塊名稱如下：
（1）進口艙單維護
（2）進口艙單錄入船名/航次輸入
（3）進口艙單錄入
（4）進口艙單條件查詢/統(tǒng)計
（5）進口艙單/船圖核對
（6）場圖打印
（7）按船名/航次堆場圖打印
（8）按場位打印場圖
（9）堆場作業(yè)處理
（10）按箱卸船直提
（11）按進口艙單分船名/航次多箱直提
（12）按進口船圖分船名/航次多箱直提
（13）按箱個數(shù)卸船空箱直提
（14）卸船與艙單核對
（15）按箱移箱處理
（16）拆箱處理
（17）堆場圖形移箱/拆箱
（18）檢查橋提箱出場
（19）檢查橋提出口退關箱
（20）出口箱退關撤消/更改出口船名航次確認
（21）堆場退關箱刪除
（22）翻搗箱處理
（23）返場空箱處理
（24）堆場統(tǒng)計查詢
（25）堆場圖形查詢
（26）歷史查尋
（28）提箱作業(yè)查詢
（29）卸船/提箱日統(tǒng)計
（30）進口船圖查詢
（31）堆場作業(yè)查詢
堆場管理子系統(tǒng)各個應用部分各種代碼應在系統(tǒng)維護子系統(tǒng)中事先錄入和及時更新，以保證整個系統(tǒng)的正常運行。
·裝卸船作業(yè)子系統(tǒng)
裝卸船管理子系統(tǒng)是操作管理信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。它是為裝、卸船作業(yè)使用。
功能結構
裝卸船管理子系統(tǒng)其主要功能模塊包括：裝卸船作業(yè)、查詢等功能。
功能模塊劃分
（1）按箱號裝船作業(yè)
（2）按船裝船作業(yè)
（3）按箱號卸船
（4）按箱個數(shù)卸空箱直提(無進口艙單/船圖)
（5）卸船與艙單核對
（6）翻搗箱作業(yè)
（8）艙單查詢
（9）船圖查詢
（10）堆場查詢
（11）堆場圖形查詢.
（12）常用代碼查詢
（13）提前配載查詢
（14）堆場作業(yè)查詢
（15）提箱作業(yè)查詢
執(zhí)行堆場作業(yè)處理的各個模塊要數(shù)據準確無誤，當作業(yè)處理完成后又發(fā)現(xiàn)執(zhí)行的數(shù)據有誤，通知系統(tǒng)維護人員，執(zhí)行相應的修改或作業(yè)撤消。
·生產調度子系統(tǒng)
本系統(tǒng)完成船期信息的錄入和管理，為企業(yè)的各部門提供船舶預計抵港和實際抵港的信息，確保各子系統(tǒng)的正常運作。制定集裝箱疏港計劃、晝夜作業(yè)計劃、單船作業(yè)計劃等，下發(fā)各業(yè)務部門，對全公司的生產操作進行調度和控制，并進行在港內的作業(yè)量及單船作業(yè)量的統(tǒng)計。
功能模塊劃分
（1）根據船代提供的信息制訂船期公告。
（2）進口箱卸船場地規(guī)劃。
（3）出口箱集港場地規(guī)劃。
（4）泊位、機械、人力、作業(yè)時間的計劃.
（5）作業(yè)完畢后確認司機作業(yè)量、工班作業(yè)的實績，并 作出航次作業(yè)報告。
（6）GPS運輸設備、作業(yè)機械定位和監(jiān)控系統(tǒng)。
（7）綜合查詢。
·計費子系統(tǒng)
計費子系統(tǒng)是生產MIS的一個重要組成部分，它的主要目標是：在生產操作信息系統(tǒng)運行所得信息、數(shù)據的基礎上，進行各種類別的生產統(tǒng)計和計費工作。
它又分為：船公司計費、箱站計費、統(tǒng)計查詢和系統(tǒng)維護四個功能模塊。系統(tǒng)采用模塊結構化的設計方法，將該子系統(tǒng)的功能又分為若干應用模塊來實現(xiàn)。
系統(tǒng)功能模塊劃分
1 系統(tǒng)登錄
2 箱站計費
2.1進口箱站計費
2.2出口箱站計費
2.3干貨退關箱計費
2.4凍貨退關箱計費
2.5貨主計費
3 船公司計費
3.1進口本地箱計費
3.2出口本地箱計費
3.3進口中轉箱計費
3.4出口中轉箱計費
3.5其他費用表
3.6進口凍箱予制冷計費
3.7出口凍箱予制冷計費
4 箱站數(shù)據維護
4.1港建費率表
4.2港務費率表.
4.3退關費率表
4.4堆存費率表
4.5堆存翻搗箱費率表.
4.6予制冷費率表
4.7裝船費率表
5 船公司數(shù)據維護
5.1外貿裝卸費率表
5.2外貿作業(yè)費率表
5.3外貿船翻搗箱費率表
5.4外貿船拆箱費率表
5.5內貿裝卸費率表
5.6內貿作業(yè)費率表
5.7內貿船翻搗箱費率表
5.8內貿船拆箱費率表
5.9船舶屬性數(shù)據維護
5.10取消進口艙單
5.11打印空號
5.12作業(yè)費打印
5.13停泊費打印
計費子系統(tǒng)各個應用部分各種代碼應在系統(tǒng)維護子系統(tǒng)中事先錄入和及時更新，以保證整個系統(tǒng)的正常運行。
計費系統(tǒng)數(shù)據來自于其他子系統(tǒng),要求其他子系統(tǒng)數(shù)據操作準確無誤，如其他子系統(tǒng)作業(yè)處理完成后又發(fā)現(xiàn)執(zhí)行的數(shù)據有誤，通知系統(tǒng)維護人員和計費人員，執(zhí)行相應的處理。
·生產統(tǒng)計子系統(tǒng)
生產統(tǒng)計子系統(tǒng)的使用對象為企業(yè)業(yè)務部。本系統(tǒng)的基本功能有：單船裝卸箱量日統(tǒng)計、常用統(tǒng)計報表生成與打印、綜合分析、船舶停時錄入與維護、常用代碼查詢、泊位利用率分析、各類吞吐量的年/季/月度統(tǒng)計匯總與打印保存。
生產統(tǒng)計系統(tǒng)
船舶登記表
按船公司查詢
按航線查詢
常用查詢
泊位吞吐量
船公司、航線
船舶停時
泊位利用率
單船
數(shù)據
維護
系統(tǒng)功能模塊劃分
（1） 吞吐量統(tǒng)計
（2） 按泊位統(tǒng)計
（3） 按貨物流向統(tǒng)計
（4） 按裝卸設備統(tǒng)計
·系統(tǒng)維護
系統(tǒng)功能模塊劃分
(1)場位文件初始化(包括場位號的描述)
(2)場區(qū)描述文件維護
(3)基礎代碼庫的維護
(4)用戶權限管理
(5)數(shù)據庫的備份
(6)各種作業(yè)撤消處理
（7） 進口箱基本數(shù)據(艙單、船圖)的人工錄入與維護工作
（8） 進口艙單、船圖核對、統(tǒng)計等處理
（9） 出口裝箱單、裝載清單的人工錄入與維護工作
（10） 若實現(xiàn)EDI以后可直接接收以上的電子數(shù)據
綜合查詢
4.3 實施方案
4.3.1 技術路線
本項目所采取的技術路線就是借鑒與結合國外的發(fā)展經驗和我國的實際情況，對集裝箱港口的信息管理系統(tǒng)開發(fā)和建設采取統(tǒng)一集成、模塊開發(fā)、逐步發(fā)展的模式，也就是說系統(tǒng)開發(fā)要統(tǒng)一考慮，將先進、高效和實用的技術進行有機集成，按照模塊進行開發(fā)，可以根據港口不同的規(guī)模、管理水平和資金能力進行逐步建設和完善，為集裝箱港口的發(fā)展提供全方位的解決方案。
4.3.2 各階段實施內容
根據本項目依托單位的應用需求以及應用規(guī)模，系統(tǒng)建設與開發(fā)所采取的技術措施和組織措施包括如下內容：
·項目建設人員組織
·項目建設實際需求了解與分析
·系統(tǒng)建設與開發(fā)
·系統(tǒng)測試與整合
·人員規(guī)劃與培訓
·系統(tǒng)運行與驗收
·項目建設人員組織：
在系統(tǒng)建設人員組織上，除了本項目的技術承擔單位（交通部水運科學研究所）成立項目組外，也建議項目的依托單位成立一個相應的人員組織結構，以便協(xié)調、配合和監(jiān)督項目技術承擔單位能夠在整個系統(tǒng)建設與開發(fā)過程中，切合集裝箱碼頭實際的需求和業(yè)務進行完整的、有機的、實時的、準確的系統(tǒng)建設與開發(fā)。項目組人員構成包括：項目負責人、項目技術總監(jiān)、軟件開發(fā)技術員、系統(tǒng)集成工程師和數(shù)據庫管理員等。
·項目建設實際需求了解與分析：
鑒于項目依托單位對于軟件開發(fā)的業(yè)務需求與技術規(guī)格，在“項目建議書”和“可行性研究報告”中，對系統(tǒng)的設計的描述僅僅是一個整體、初框的說明，系統(tǒng)在實際開發(fā)實施前應對集裝箱碼頭詳細的建設要求、業(yè)務狀況、應用需求作進一步的需求了解與分析，同時在此基礎上向項目依托單位提交需求分析報告，經審閱認可后，系統(tǒng)建設正式啟動。
·系統(tǒng)建設與開發(fā)：
在上述基礎上，經過系統(tǒng)的分析與設計，完成信息處理流程和數(shù)據庫結構的詳細設計，編碼工作也隨之開始實施。
·系統(tǒng)的測試與整合：
本項目的技術承擔單位（交通部水運科學研究所）在系統(tǒng)原型開發(fā)的基礎上進行系統(tǒng)的單元測試、模塊測試以及整體測試，最終進行系統(tǒng)整合而形成一套適用于瀘州國際集裝箱碼頭的信息管理系統(tǒng)。
·人員規(guī)劃與培訓：
在系統(tǒng)測試運行成功后，基于應用軟件系統(tǒng)針對瀘州國際集裝箱碼頭相關的部門和人員進行系統(tǒng)的、規(guī)范的、完整的業(yè)務培訓、操作培訓和技術培訓。
·系統(tǒng)運行與驗收：
由本項目的技術承擔單位（交通部水運科學研究所）提交系統(tǒng)驗收方案書，在項目依托單位有關人員的協(xié)調、配合和監(jiān)督下，邀請交通部、地方政府以及有關專家對整個系統(tǒng)進行驗收。
4.3.3 項目的實施進度
在項目的實施過程中，工程與科研的結合情況分以下五個階段進行：（如下表）
時間
2001年
2002年
工作內容
9月
10月
11
月
12月
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
項目立項、評審
系統(tǒng)設計和分析
關鍵技術研究、開發(fā)
系統(tǒng)集成
系統(tǒng)安裝、調試與培訓
試運行及技術資料整理
·項目的立項評審（2001年9月）
項目建議書、可行性研究報告的編寫，交通部、地方政府、項目依托單位及有關專家參加的項目立項評審會。
·系統(tǒng)設計和分析階段（2001年10月—11月）： 1個月
相關業(yè)務的調研、業(yè)務流程與信息流程的分析、項目實施方案與信息處理方案的設計、數(shù)據庫與各類數(shù)據模型的設計，并由專家和項目依托單位進行了設計方案的確認。
·關鍵技術研究開發(fā)階段（2001年12月—2002年3月）：4個月
包括集裝箱運作管理，船舶積載、外部信息交換和商務計費系統(tǒng)等。
·系統(tǒng)集成階段（2002年4月—2002年5月）：2個月
所有信息處理模塊、各類數(shù)據模型、數(shù)據通訊模塊、數(shù)據控制模塊的聯(lián)調與集成。
·系統(tǒng)安裝、調試與培訓階段（2002年8月）：1個月
進行系統(tǒng)的現(xiàn)場安裝、單元測試、模塊測試、整體測試以及技術培訓。
·試運行驗收階段（2002年9月—2002年12月）：3個月
完成所有現(xiàn)場測試及系統(tǒng)的試運行，各類數(shù)據文檔、技術文檔、操作使用說明的整理和編寫以及相關驗收材料的準備工作。
5. 試驗與分析
項目組具備先進的服務器及個人電腦、各類系統(tǒng)軟件、開發(fā)軟件、工具軟件和一些網絡設備及通訊設備，所內局域網與因特網連通，并有設備齊全的培訓教室。為了滿足本項目的開發(fā)需求，我單位還特意在大興開發(fā)興建了集裝箱碼頭的模擬實驗場，內有模擬碼頭前沿堆場、閘口、調度監(jiān)控室、場橋設備等，設有中央服務器、核心數(shù)據庫，局域網也已開通，為本項目能在開發(fā)研制過程中，可便捷地進行安裝、調試、人員培訓以及項目的最后測試提供了良好的技術條件。
系統(tǒng)測試的過程如下：
5.1基礎數(shù)據建立
·在數(shù)據庫中建立系統(tǒng)管理員（Administrator）：在Ocode表中，加入Administrator（Ocode）、Password（Passwd）、Xitong（Dep）、C（Oflag），C為最高權限；
·在系統(tǒng)維護中，進入代碼維護，進入操作員代碼維護，添加新的操作員，給操作員授予使用權限，退出時注意先存盤；
·在系統(tǒng)維護中，進入綜合維護，進入標準場位維護，在場位生成框里，選擇合適的場區(qū)號、行列數(shù)值、層高、堆場用途，按新場位生成鍵，生成標準場位；
·在系統(tǒng)維護中，進入綜合維護，進入非標準場位維護，按增加鍵，輸入非標準場位名稱及堆存箱數(shù)，生成非標準場位。任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對非標準場位的數(shù)據進行修改；在增加與修改狀態(tài)下，雙擊顏色框，可以選擇合適的堆場顏色；
·在系統(tǒng)維護中，進入代碼維護，進入航線代碼維護，按增加鍵，輸入航線代碼、英文名稱、中文名稱，選擇航線類型，可以添加航線代碼；任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對航線代碼進行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進行排序；
·在系統(tǒng)維護中，進入代碼維護，進入港名代碼維護，按增加鍵，輸入港名代碼、英文名稱、中文名稱，選擇航線類型，雙擊港口顏色框，選擇顏色，可以添加港名代碼；任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對港名代碼進行修改；在代碼查詢中輸入港名代碼，按回車鍵，可以對輸入的港名代碼進行查詢；
·在系統(tǒng)維護中，進入代碼維護，進入船公司代碼維護，按增加鍵，輸入船公司代碼、英文名稱、中文名稱，雙擊船公司顏色框，選擇顏色，可以添加船公司代碼；任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對船公司代碼進行修改；
·在系統(tǒng)維護中，進入代碼維護，進入箱屬公司代碼維護，按增加鍵，輸入箱屬公司代碼、英文名稱、中文名稱，可以添加箱屬公司代碼；任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對箱屬公司代碼進行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進行排序；
·在系統(tǒng)維護中，進入代碼維護，進入船泊資料維護，按增加鍵，輸入船名代碼、英文名稱、中文名稱、船公司船名代碼、船公司代碼、凈噸班輪標志，可以添加船泊資料；任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對船泊資料進行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進行排序；
·在系統(tǒng)維護中，進入綜合維護，進入船期表維護，按增加鍵，選擇船名代碼，進口航次與出口航次必須輸入一個，輸入船公司進口船名航次、船公司出口船名航次，選擇船公司代碼，按存盤鍵可以對船期表進行維護；任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對船期表進行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進行排序；
·在系統(tǒng)維護中，進入代碼維護，進入尺碼類型代碼維護，按增加鍵，輸入尺碼類型、尺寸、箱型、箱型分類、箱型中文、船公司代碼，可以添加尺碼類型代碼；任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對尺碼類型進行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進行排序；
·在系統(tǒng)維護中，進入代碼維護，進入作業(yè)類型代碼維護，按增加鍵，輸入作業(yè)代碼、船舶作業(yè)分類代碼、代碼中文描述，可以添加作業(yè)類型代碼；任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對作業(yè)類型進行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進行排序；
·在系統(tǒng)維護中，進入代碼維護，進入殘損類型代碼維護，按增加鍵，輸入殘損類型代碼、英文名稱、中文名稱，可以添加殘損類型代碼；任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對殘損類型進行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進行排序；
·在系統(tǒng)維護中，進入代碼維護，進入檢查橋通道代碼維護，按增加鍵，輸入通道代碼、檢查橋名稱，可以添加檢查橋通道代碼；任意點擊表格中的一行，按修改鍵，可以對檢查橋通道代碼進行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進行排序；
·其它代碼維護可以在需要時再進行添加；
5.2 進口箱處理
·在庫場管理里，進入進口作業(yè)處理，點擊艙單表輸入，輸入進口船名代碼、進口航次，進入艙單表輸入，在艙單信息頁中輸入提單號、箱號、尺寸、箱型、E/F、超高、危冷、裝貨港代碼、目的港代碼、中轉港代碼，按F2鍵保存輸入的數(shù)據；在瀏覽頁面中可以對該船名航次的艙單內容進行瀏覽，并可進行修改及刪除操作；
·在庫場管理里，進入報文處理，在明確報文格式的情況下，可以自動將報文導入艙單；
·在庫場管理里，進入進口作業(yè)處理，點擊進口卸船場地計劃，輸入進口船名代碼、進口航次，進入進口卸船場地計劃界面，開始卸船場地計劃的制作?？梢园粗修D港、提單號、船公司作為選箱條件，選擇合適的場區(qū)及堆箱的層高，綠色表格中點擊要卸箱的行，鼠標變?yōu)樾∈譅?，在場區(qū)中畫出方框或點擊一下，就可以將相應類型的集裝箱放置到場位上；在放置的集裝箱上，點擊鼠標右鍵或拉出一個虛線框，可以將放置的計劃箱刪除；選擇計劃移箱按鈕，可以拖動計劃的集裝箱到任意的場位，對于不確定的集裝箱，可以先將其拖動到集裝箱暫存池；剛計劃的集裝箱在屏幕上顯示均為黃色，點擊顏色選擇框中的卸貨港或船公司選項鈕，按刷新鍵，計劃的集裝箱將按卸貨港或船公司的顏色顯示；如果對計劃的場位不滿意，也可以按重置鍵，將該船名航次的所有已計劃箱清空，重新進行計劃場位的安排；查看按鈕用于查看，其它船名航次在場位的已計劃箱；
· 在庫場管理里，進入進口作業(yè)處理，點擊卸船小票打印，可以打印卸船計劃作業(yè)單；
·在庫場管理里，進入進口作業(yè)處理，點擊打印卸船進場清單，可打印卸船計劃清單；
·在庫場管理里，進入進口作業(yè)處理，點擊打印卸船進場統(tǒng)計表，可對卸船計劃數(shù)據進行統(tǒng)計打??；
· 在庫場管理里，在卸船入場后，應進行卸船數(shù)據回填；
· 卸船入場
進入進口作業(yè)處理，點擊卸船入場，輸入船名代碼、進口航次，確認作業(yè)時間無誤后，按回車鍵，輸入箱號、場位、工班、中轉標記，按確定鍵，該集裝箱的數(shù)據將進入堆場；
·卸船直提
進入進口作業(yè)處理，點擊卸船直提，輸入船名代碼、進口航次，確認作業(yè)時間無誤后，輸入箱號，選擇返回選擇、工班、箱屬公司代碼，該集裝箱將直提出場；
· 卸船過駁裝船
進入進口作業(yè)處理，點擊卸船過駁裝船，輸入船名代碼、進口航次，確認作業(yè)時間無誤后，輸入箱號，選擇工班、中轉標記，該集裝箱將卸船過駁；
·卸船與艙單核對
進入進口作業(yè)處理，點擊卸船與艙單核對，點擊表格中的船名或航次，選擇船名和航次，按核對鍵，可以對已卸船的集裝箱與艙單中的記錄進行核對；
·在庫場管理里，進入堆場箱處理，點擊大門提箱出場作業(yè)，輸入提箱日期及箱號，集裝箱就可以提箱出場；
·在庫場管理里，在堆場箱處理里，點擊堆場移箱，點擊方式一：按箱號，輸入箱號，輸入新場位，就可以對堆場箱進行指令移箱；
· 在庫場管理里，在堆場箱處理里，點擊堆場移箱，點擊方式二：圖形化移箱，選擇堆場，在堆場里可以直接拖動集裝箱到相應的場位，也可將待定集裝箱場位拖動到集裝箱緩存池中，暫緩處理；界面下部表格中列出的是鼠標所指集裝箱中的拼箱貨的明細清單；堆場中集裝箱顯示可以按卸貨港與船公司進行顏色分類；
·在庫場管理里，可以對堆場箱進行洗熏箱(同天某空箱可多次處理)、修箱處理(同天某空箱只能處理一次)、冷藏箱預制冷處理(同天某空箱只能處理一次)；
·在庫場管理里，可以進行中轉箱與非中轉箱的互換處理；
·中轉箱轉為非中轉箱
·非中轉箱轉為中轉箱, 還可同時定艙(賦出口船名航次)
·中轉箱轉換目的港,還可同時定艙(賦出口船名航次)
·在庫場管理里,可以更改箱屬公司及內外貿標記(網格更改)
·在庫場管理里，可以完成海關對在場箱的監(jiān)管；(網格更改)
·海關下達計劃指令驗箱
·海關移箱待查
·海關驗畢并賦鉛封號
·海關驗畢返場
· 在庫場管理里，可以進行逆過程操作：卸船撤銷、卸船過泊撤銷、大門提箱撤銷、堆場裝船撤銷、翻導箱（按船名、航次）撤銷；
·在庫場管理里，可以進行部分的查詢操作；
5.3 出口箱處理
· 在檢查橋收箱里，進入數(shù)據錄入，點擊大門收箱預錄入，在信息錄入頁面， 可進行大門收箱預錄入，輸入箱號、E/F/P，選擇尺寸、箱型、內外貿標志，輸入提單號、鉛封號，選擇箱屬公司、船公司、中轉港代碼、目的港代碼、車牌號，按F2鍵，可對輸入的信息進行保存；在瀏覽頁面里可對剛輸入的信息進行瀏覽檢查；
·在檢查橋收箱里，進入數(shù)據錄入，點擊大門收箱錄入，在信息錄入頁面，可進行大門收箱預錄入，輸入箱號、E/F/P、實際收箱日期，選擇尺寸、箱型、內外貿標志，輸入提單號、鉛封號，選擇箱屬公司、船公司、中轉港代碼、目的港代碼、車牌號，按F2鍵，可對輸入的信息進行保存；對于有大門收箱預錄入的集裝箱，只需輸入箱號，其它信息將自動出現(xiàn)在信息錄入界面中，如不需要更改，可直接按F2鍵對數(shù)據進行保存；在瀏覽頁面里可對剛輸入的信息進行瀏覽檢查；
·收箱完畢后，在檢查橋收箱里，對入場集裝箱可進行實際場地錄入確認；進入數(shù)據錄入，點擊場位錄入，輸入箱號按查找鍵，如果已收該集裝箱，將出現(xiàn)該箱的相關信息，在場位中輸入實際場位，按存盤鍵保存，就可以輸入下一個集裝箱箱號，完成集裝箱入場操作。
·在庫場管理里，可以進行中轉箱出口作業(yè)處理，也可以對普通箱進行出口作業(yè)處理；
·進入中轉箱出口制作處理，選擇條件，按查詢鍵選擇出口箱，將左側表格中的出口箱選擇到右側，出口船名代碼及出口航次，按確定鍵，即完成中轉箱的出口制作處理；
·進入出口作業(yè)處理，點擊出口箱制作處理，選擇選箱條件，按查詢鍵，在堆場查詢結果中會顯示查詢結果，點擊表格中的相應行，按“>”鍵，查詢記錄將進入設置出口船名航次箱的表格中，在表格下方的輸入框中輸入出口船名、出口航次、提單號、中轉港，已經分配該出口船名航次的集裝箱將顯示在界面下方的表格中；
·在庫場管理里，可按箱號進行裝船作業(yè)，也可按船名、航次進行裝船作業(yè)（裝船作業(yè)完成后，進行數(shù)據回填）；
·進入出口作業(yè)處理，點擊按箱號進行裝船作業(yè)，輸入箱號，按裝船確定鍵該箱即已離開堆場，裝到船上；
·進入出口作業(yè)處理，點擊按船名、航次裝船作業(yè)，輸入裝船日期，在表格中點擊相應的船名航次，按出口船名航次鍵，按堆場箱檢索按鍵，在裝船作業(yè)確認箱表格中就會列出所有該船名航次的出口箱，點擊不需要裝船出口的箱到堆場箱表格中，按裝船確定鍵，則裝船作業(yè)確認箱表格中的所有集裝箱就都被裝上該船名航次的船上；
·在庫場管理里，還可對出口箱進行部分退關及裝船統(tǒng)計操作；
5.4 碼頭作業(yè)機械調度
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· 在調度子系統(tǒng)里，可以對船期表、船泊資料、船舶掛靠港進行維護；
·在調度子系統(tǒng)里，進入作業(yè)，點擊船公司出口數(shù)量（傳真）處理，輸入船名、航次、中轉港，在表格中鍵入相應的數(shù)據，就可以對輸入的數(shù)據進行保存及打印處理；
·在調度子系統(tǒng)里，進入作業(yè)，點擊卸船作業(yè)計劃表，輸入相應的信息，按存盤鍵，可以將簡單的卸船計劃進行存盤，也可以按打印鍵，打印出卸船計劃表；
·在調度子系統(tǒng)里，可以制定晝夜作業(yè)計劃表；
·在調度子系統(tǒng)里，可以制定機械作業(yè)計劃；
·在調度子系統(tǒng)里，可以制定裝卸橋機械貝順序計劃表；
6. 項目推廣應用前景及其經濟、社會、環(huán)境效益
6.1 推廣前景
為順應科研機構改制為科技型企業(yè)的改革形式，面對我國當前市場上軟件產品認可高于對知識產權認可的現(xiàn)實，交通部水運科學研究所在立足技術市場的同時，將努力開辟產品市場，適應市場經濟的競爭考驗。本項目研究開發(fā)的軟件，將作為開拓市場的一個重點產品，即將本項目整個系統(tǒng)要模塊化、產品化，并輔助高質量的技術服務和技術支持，創(chuàng)造自己的品牌打入市場。因此，從這個意義上來說，完成本項目研究開發(fā)只是執(zhí)行了我單位產品發(fā)展計劃中的一部分，而使該產品進入市場，形成規(guī)模，贏得用戶，并不斷地完善、升級，將是交通部水運科學研究所繼續(xù)努力的目標。本項目依照模塊化、產品化的指導思想進行研制開發(fā)，根據項目技術路線與實施計劃，當項目完成后，已經擁有完整的可供專業(yè)化集裝箱碼頭使用的成套技術與文件。并可按照不同用戶（碼頭）的生產規(guī)模、業(yè)務需求，對系統(tǒng)整套技術的不同模塊進行整合、個性描述以及包裝。
6.2 項目經濟、社會效益
·經濟效益
“十五”期間，我國將改建和新建200個集裝箱泊位，都需要配備計算機管理系統(tǒng)，隨著技術的發(fā)展和市場競爭的加劇，對集裝箱碼頭智能管理系統(tǒng)具有巨大的需求。同時現(xiàn)有集裝箱碼頭也存在著更新?lián)Q代、擴展和完善的需求。由于國外的產品需要進行大量而煩瑣的改造，而且價格昂貴，維護困難，國內目前的技術比較分散，不成系統(tǒng)和規(guī)模，缺乏競爭能力，所以集裝箱港口智能化管理系統(tǒng)關鍵技術的研究和開發(fā)具有十分廣闊的應用前景，預計將占有40%的市場份額。另外，隨著我國產業(yè)結構的調整和物流發(fā)展的需求，內陸的公路、鐵路集裝箱中轉站和物流中心將得到飛速發(fā)展。本項目研究成果也適用于集裝箱場站的現(xiàn)代化和信息化建設，應用前景看好。
項目的開發(fā)與應用將使得集裝箱碼頭迅速而精確的處理集裝箱交接、裝卸、堆存、中轉和發(fā)運業(yè)務，并直接帶來以下效益：
l 碼頭堆場利用率的提高
l 碼頭裝卸設備利用率的提高
l 碼頭綜合能力的提高
l 碼頭裝卸作業(yè)效益的提高
l 減少作業(yè)人員
l 減少操作失誤
l 加快信息和單證流轉
·社會效益
本項目的開發(fā)和應用將對運輸產業(yè)的技術升級具有主要的帶動作用，還將產生巨大的社會效益，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：
l 我國港口競爭能力的提高
l 降低對基礎設施建設資金投入
l 加快技術進步和技術創(chuàng)新步伐
l 促進運輸行業(yè)的結構調整
l 搞活國有大中型港口企業(yè)
l 為西部開發(fā)戰(zhàn)略提供高效的貿易門戶
l 改善全國的物流系統(tǒng)效率
l 有利于加入WTO和與國際慣例接軌
通過本項目研究開發(fā)，也帶動了參與本項目的其它協(xié)作單位提高自身的技術水平。對提高我國集裝箱港口的效率和競爭能力、加快港口技術改造和結構調整步伐、搞活國有大中型企業(yè)、促進我國集裝箱運輸業(yè)的健康發(fā)展乃至保證我國經濟貿易的持續(xù)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義和長遠意義。
結束語
從本項目任務完成情況、解決的關鍵技術、取得的主要科技成果、整體水平及配套性等情況綜合來看，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）在系統(tǒng)的設計上，針對瀘州港集裝箱碼頭內、外貿集裝箱并行運作的業(yè)務特點，尤其是充分考慮到內貿集裝箱在生產管理過程當中的一些特殊性，即：業(yè)務單證信息不規(guī)范、不健全，箱場位為不標準，基礎信息采集不及時等。使系統(tǒng)在處理上述一系列特殊情況的功能上，靈活性上以及容錯性上大大增強。
（2）所有集裝箱生產操作業(yè)務，諸如收箱、提箱、拆箱、堆存、移箱、船舶積載、裝船、卸船、計費、船舶動態(tài)、信息查詢和生產統(tǒng)計等實現(xiàn)全面的電腦化管理，提高了集裝箱生產作業(yè)的效率和效益。
（3）采用計算機的圖形用戶界面（GUI）技術，使計算機系統(tǒng)的人—機界面友好、直觀和清晰。在船舶配載、卸船計劃、移箱處理、裝卸船作業(yè)以及堆場查詢均采用鼠標拖放結合圖形界面的方式，使系統(tǒng)簡便、靈活、直觀和可操作，便于業(yè)務人員掌握和使用，并按照人工智能的思想設計開發(fā)自動配載和卸船計劃模塊，提高了船舶配載和卸船計劃的工作效率，合理地安排出口箱的船舶貝位和進口箱的場地位置，有利于提高集裝箱的裝卸效率。
（4）設計開發(fā)了多種查詢功能：組合查詢、條件查詢、綜合統(tǒng)計查詢和圖形查詢，方便操作人員查詢使用。
（5）系統(tǒng)安全可靠，采用了多級安全保密措施，包括設置用戶密碼與權限，按各類操作人員設置不同的權限，分配對系統(tǒng)操作的項目，此外具有系統(tǒng)備份功能，保證系統(tǒng)的安全性、保密性和可靠性。
（6）在船舶積載方面，許多功能的處理都直接嵌套在了開發(fā)工具的某些控件上，使得該功能模塊更具有通用性。
（7）利用開發(fā)工具，成功地實現(xiàn)并完成了通用網格打印程序的開發(fā)。
參考文獻：
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［3］徐東平“港口集裝箱業(yè)務可視化管理信息系統(tǒng)”《計算機輔助工程》1998，7
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