壹

這是一臺(tái)08款全新HONDA CBR1000RR，

在外型上飽受爭(zhēng)議的CBR1000RR，

在歐美尚需預(yù)訂的紅色拉花版CBR1000RR，

178馬力，比同門(mén)哥哥本田雅閣2.4馬力還大的CBR1000RR，

從日本飄洋過(guò)海，今天到達(dá)北京了，日方的銷(xiāo)售記錄表明這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)。

而今天，恰好是我出差回京的空檔。

馬達(dá)初起動(dòng)，與同事共享……很開(kāi)心……

貳

已經(jīng)6臺(tái)摩托車(chē)了。很多時(shí)候，漸漸發(fā)現(xiàn)收藏已經(jīng)多過(guò)實(shí)際意義，但又感覺(jué)在糟蹋它們優(yōu)異的性能，偶爾幾部車(chē)會(huì)由于存放過(guò)久出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢的病態(tài)，圈內(nèi)朋友就嗤笑我的車(chē)“欠騎”，于是咬牙打算出手其中的1-2臺(tái)，雖然有些不舍。正好明天遠(yuǎn)行西班牙試車(chē)，可以容忍自己再猶豫幾天。

叁

前幾天，一位喜歡車(chē)的泰國(guó)華人朋友勸我，人生有一臺(tái)最鐘愛(ài)的車(chē)足矣，錢(qián)是萬(wàn)惡之源，物欲也是萬(wàn)惡之源……

我和他講，對(duì)于這句話我既贊同又不贊同，依我看，這錯(cuò)怪了金錢(qián)，錢(qián)本身在道德上是中性的，談不上善惡，毛病不是出在錢(qián)上，而是出在對(duì)錢(qián)的態(tài)度上。

因?yàn)槲乙恢焙軔?ài)錢(qián)，錢(qián)也需要愛(ài)，不然它發(fā)現(xiàn)你不愛(ài)它，它就會(huì)跑掉。盡管我認(rèn)為，金錢(qián)只能帶來(lái)有限的快樂(lè)，無(wú)限的開(kāi)心依賴于心理。

四年一次的大改款，08年新款CBR1000 RR從科技、減重以及增加動(dòng)力輸出幾個(gè)部份著手。

全新車(chē)的魅力，08年5月日本制造。

與07年款完全不同，一體成型的整流罩設(shè)計(jì)，少了舊款的剛烈線條，有效減低風(fēng)阻。

光學(xué)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，2個(gè)燈泡點(diǎn)亮4個(gè)空間。

動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)排量999c.c的.直四引擎，壓縮比12.3:1；178馬力；以下數(shù)據(jù)來(lái)源于英國(guó)TWOMAGAZINE特約車(chē)手試車(chē)數(shù)據(jù)：0-400米加速9.9秒；400米時(shí)尾速236KM/H；極速299KM/H（電子限速，可解碼）。目前為日本4大車(chē)廠同級(jí)車(chē)中最快。

LOGO借鑒了PRADA式的漸變風(fēng)格。

芯片防盜鑰匙。

中空鋁合金雙翼框式車(chē)架，輕盈且更具鋼性。搭配43mm HMAS倒立套管前叉減震系統(tǒng)，UnitPro-Link多連桿式尾減震系統(tǒng)，以及HESD電子防甩頭，令操控變得靈敏而安全。

都說(shuō)紅色很戰(zhàn)斗。

為了配合車(chē)體重心更集中，排氣管改為中置右出，設(shè)計(jì)很巧妙，從正前方是看不到排氣管的，這種改良加上座位前移和降低，以及把手升高與前推，讓新CBR1000RR的重心更加集中，使車(chē)輛在入彎時(shí)更具人車(chē)合一的實(shí)質(zhì)感。

快拆式車(chē)牌架，可以方便隨時(shí)下場(chǎng)比賽。

LED尾燈已經(jīng)成為公升級(jí)超級(jí)跑車(chē)的標(biāo)配。

制動(dòng)部份由前幅射式對(duì)向四活塞卡鉗、320mm通風(fēng)碟盤(pán)以及后220mm通風(fēng)盤(pán)配單活塞卡鉗共同值守。

小燈、轉(zhuǎn)向燈與后視鏡合三為一，減低風(fēng)阻，提高高速穩(wěn)定性。

都1公里了，不過(guò)我只騎了100米，其它900米應(yīng)該在日本走的。

2008 CBR 1000RR的核心理念是追求人車(chē)合一的最高境界。

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