愛華網(wǎng)2013年07月31日 14:44
來源：中國航空報(bào) 作者：陳昱
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_07/31/28122034_0.shtml
試飛中的AC352（來源：中國航空報(bào)）
AC352直升機(jī)是中法合作研制的先進(jìn)中型多用途直升機(jī)，按照共同投資、共同研制、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享市場、共享收益的“五共”原則，以1∶1對等投資，依據(jù)國際最新適航標(biāo)準(zhǔn)研制。該機(jī)型中方商業(yè)代號為AC352，法方的代號為EC175，最大起飛重量7噸，可乘坐16人，可廣泛用于搜索救援、通用運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)以及近海海域作業(yè)等領(lǐng)域。
2013年，該型機(jī)繼完成雷擊、鳥撞、中機(jī)身部件級等幾項(xiàng)強(qiáng)度取證試驗(yàn)后，尾梁強(qiáng)度試驗(yàn)又順利完成。中航工業(yè)直升機(jī)所作為此次試驗(yàn)的技術(shù)責(zé)任方，從2009年成立技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，前后歷經(jīng)4年終于順利完成。
成功的喜悅
5月29日下午4時(shí)許，中國飛機(jī)城閻良區(qū)，AC352直升機(jī)尾梁試驗(yàn)正在進(jìn)行中。
50%、100%、150%，隨著加試載荷逐級增加，試驗(yàn)現(xiàn)場所有人的心都懸到嗓子眼，大家都緊緊地盯著試驗(yàn)件，話筒里傳來的聲音顯得分外響亮。
當(dāng)加試載荷達(dá)到任務(wù)書要求的預(yù)定載荷時(shí)，試驗(yàn)件開始發(fā)出“吱吱”的聲音，這種聲音也隨著載荷的增大變得越來越劇烈，每增加1%的力，都讓所有在場的人捏了一把汗。
隨著“嘭”地一聲巨響，試驗(yàn)成功了！中國民航局適航審查代表在試驗(yàn)廠房內(nèi)宣布：AC352直升機(jī)尾梁靜力、疲勞試驗(yàn)滿足適航要求！
此次試驗(yàn)是國際合作的典范案例，試驗(yàn)在中國民航局（CAAC）和歐洲航空安全局（簡稱EASA）按各自適航程序共同監(jiān)控下進(jìn)行，直升機(jī)所強(qiáng)度專業(yè)取證攻關(guān)團(tuán)隊(duì)圓滿實(shí)現(xiàn)了又一個(gè)重要的研制目標(biāo)。
直升機(jī)所強(qiáng)度設(shè)計(jì)研究室主任助理呂樂豐博士表示：“這就好像爬云梯，我們一直往上爬啊爬，中間還跌回原點(diǎn)，現(xiàn)在終于頂著壓力，費(fèi)勁地爬到了頂端，那一瞬間心情真的難以形容。”
曲折中的堅(jiān)持
2012年8月，在尾梁上完成了90%試驗(yàn)項(xiàng)目后，進(jìn)行最后一項(xiàng)極限載荷試驗(yàn)時(shí)卻以失敗告終。
首次試驗(yàn)之后，直升機(jī)所強(qiáng)度室副主任汪洋帶領(lǐng)兩位技術(shù)骨干查丁平和吳艷霞，著手尾梁結(jié)構(gòu)技術(shù)改進(jìn)的各項(xiàng)分析工作，從制造、工藝、強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)方案的各個(gè)方面，分析可能存在的技術(shù)問題。
分析發(fā)現(xiàn)，尾梁作為蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，在承受飛行和著陸載荷時(shí)，可能發(fā)生總體失穩(wěn)和局部失穩(wěn)兩種失效模式，從技術(shù)角度來說，分析其總體失穩(wěn)的難度非常大，精度相對較低；而在分析局部失穩(wěn)時(shí)，由于控制結(jié)構(gòu)重量等原因，選用計(jì)算參數(shù)時(shí)（按照歐直的經(jīng)驗(yàn)，與制造工藝水平相關(guān)）并不保守，導(dǎo)致理論計(jì)算的許用值較實(shí)際值偏高。
查清原因之后，強(qiáng)度試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)與歐直相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行了多輪研討，最終確定了最優(yōu)的新尾梁結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案?！伴_始第二次試驗(yàn)的壓力是相當(dāng)大的，進(jìn)度上不能耽誤歐直適航取證計(jì)劃，技術(shù)上又是對我們能力的考驗(yàn)，這次試驗(yàn)不允許半點(diǎn)閃失?！眳螛坟S講到。這一次，為了最大化地利用試驗(yàn)件，降低試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省成本，技術(shù)員提出了利用尾梁的對稱結(jié)構(gòu)特性，在試驗(yàn)件的一側(cè)進(jìn)行損傷容限的疲勞試驗(yàn)，而在另一側(cè)進(jìn)行極限載荷靜力試驗(yàn)的創(chuàng)新方案。
2013年5月，他們決定再一次發(fā)起沖擊！“直升機(jī)起飛過程中，揚(yáng)起的飛石有可能撞擊復(fù)合材料所制造的尾梁，且由復(fù)合材料制造的尾梁不可避免會(huì)存在那些肉眼看不見的缺陷?！眳瞧G霞介紹。按照適航要求，在直升機(jī)設(shè)計(jì)之初，為避免潛在的缺陷或損傷降低直升機(jī)的飛行安全壽命與強(qiáng)度性能，最大限度提高可靠性，民用直升機(jī)需要在關(guān)鍵件的危險(xiǎn)部位預(yù)置沖擊、刮傷和腐蝕等多種缺陷后，再進(jìn)行確定定檢周期的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，最后確定結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度。
試驗(yàn)的第一步是在尾梁的關(guān)鍵位置做一次預(yù)置沖擊損傷，這使得尾梁試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步提高，也是AC352直升機(jī)尾梁靜力試驗(yàn)中對結(jié)構(gòu)考核最為嚴(yán)酷的一種受載情況。
然而攔又一次出現(xiàn)了
“我們需要沖擊出一個(gè)2毫米深度的凹坑?！眳瞧G霞說。為了在尾梁上沖出2毫米深度的凹坑，試驗(yàn)人員在樣品上進(jìn)行了反復(fù)的預(yù)沖擊以評估沖擊所需的能量。料想不到的是，由于試件和實(shí)際結(jié)構(gòu)剛度的差異，當(dāng)試驗(yàn)人員用該沖擊能量在試驗(yàn)件上制造缺陷時(shí)，凹坑深度卻達(dá)到了2.46毫米！
直升機(jī)所科研團(tuán)隊(duì)第一次面臨這樣的技術(shù)難題。如果沖擊的深度超過2毫米，缺陷制造比預(yù)計(jì)的大，也就意味著后續(xù)試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)程度更高。面對試驗(yàn)第一步出現(xiàn)的高風(fēng)險(xiǎn)，AC352直升機(jī)強(qiáng)度設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒有退縮。針對沖擊試驗(yàn)出現(xiàn)的高風(fēng)險(xiǎn)，他們積極應(yīng)對，統(tǒng)籌之后制定了應(yīng)對：通過加密試驗(yàn)檢測要求頻率，及時(shí)分析測試數(shù)據(jù)是否發(fā)生變化，并做好試驗(yàn)出現(xiàn)異常后的處置方案，一步步保證試驗(yàn)順利進(jìn)行。帶明顯可檢缺陷的尾梁通過了2000小時(shí)定檢周期的考核！
此后，強(qiáng)度設(shè)計(jì)人員通過即時(shí)對比分析試驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算結(jié)果，確保尾梁靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)載荷試驗(yàn)和破壞試驗(yàn)得以順利完成。本次尾梁試驗(yàn)的成功完成，贏得了歐直同行的認(rèn)可，提升了強(qiáng)度設(shè)計(jì)在國際合作項(xiàng)目中的地位。
中國新型AC352直升機(jī)完成嚴(yán)格的鳥撞、雷擊試驗(yàn)
2012年01月04日 10:04
來源：中國航空報(bào)
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直-15/AC-352在法國試飛的照片（資料圖）
近期，AC352直升機(jī)座艙骨架（帶雙層風(fēng)擋玻璃）鳥撞試驗(yàn)、部分結(jié)構(gòu)件雷擊直接效應(yīng)試驗(yàn)如期完成。中國民用航空局（CAAC）、歐洲航空安全局（EASA）的審查代表與各相關(guān)單位的代表在現(xiàn)場共同見證了試驗(yàn)的整個(gè)過程。
AC352是中航工業(yè)與法國歐洲直升機(jī)公司按照最新適航標(biāo)準(zhǔn)研制的先進(jìn)中型多用途直升機(jī)（法方代號EC175）。該型機(jī)是國際合作項(xiàng)目，須同時(shí)通過中國民用適航局和歐洲適航局的適航驗(yàn)證，意味著取證試驗(yàn)過程程序更為復(fù)雜。 例如，在鳥撞試驗(yàn)中，從鳥撞擊點(diǎn)的選擇、試驗(yàn)方案的確定到試驗(yàn)任務(wù)書、試驗(yàn)大綱的完成，都須要通過CAAC和EASA雙方的嚴(yán)格審查。因此，中法雙方的設(shè)計(jì)人員和適航人員對試驗(yàn)方案、夾具設(shè)計(jì)進(jìn)行了多次深入的討論，試驗(yàn)任務(wù)書和試驗(yàn)大綱也是反復(fù)更改。據(jù)了解，試驗(yàn)人員在經(jīng)歷了A32直升機(jī)主槳葉雷擊試驗(yàn)、AC313雷擊試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)積累和摸索后，大大提高了對試驗(yàn)結(jié)果的分析和預(yù)測能力，以及在與歐直主管設(shè)計(jì)進(jìn)行問題協(xié)調(diào)時(shí)的主動(dòng)權(quán)。 2011年是AC352直升機(jī)進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)的第五年，也是能否順利進(jìn)入批生產(chǎn)的關(guān)鍵年。AC352其主要用途為旅客運(yùn)輸、海上作業(yè)、搜索營救、醫(yī)療救護(hù)、觀光和貨物吊掛等任務(wù)。2005年12月在中法兩國總理見證下雙方簽訂合作合同，2009年實(shí)現(xiàn)首飛，并計(jì)劃2012年取得中國民航型號合格證。（陳昱）
中法合作AC352直升機(jī)在景德鎮(zhèn)成功進(jìn)行靜力試驗(yàn)
2011年03月18日 16:09
來源：新華網(wǎng)
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http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_03/18/5236244_0.shtml?_from_ralated
新華網(wǎng)南昌3月18日電(記者胡錦武)位于江西省景德鎮(zhèn)市的中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所日前宣布，AC352型機(jī)緩沖支柱接頭靜力試驗(yàn)順利完成。這是直升機(jī)所在中法兩方共同嚴(yán)格監(jiān)控下取得的第一次聯(lián)合協(xié)作成功試驗(yàn)。
靜力試驗(yàn)是指在靜載荷下觀測和研究飛行器結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度以及應(yīng)力、變形分布情況，是驗(yàn)證飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和靜力分析正確性的重要手段。
AC352是中航工業(yè)與法國歐洲直升機(jī)公司在共同投資、共同研制、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享市場、共享收益原則下，按照最新適航標(biāo)準(zhǔn)研制的先進(jìn)中型多用途直升機(jī)(中方代號為Z-15，法方代號為EC175)。其主要用途為旅客運(yùn)輸、海上作業(yè)、搜索營救、醫(yī)療救護(hù)、旅游觀光和貨物吊掛等任務(wù)。
2005年12月，中法雙方簽訂合作合同，2009年AC352實(shí)現(xiàn)首飛，并計(jì)劃2012年取得中國民航型號合格證。
AC352中型民用直升機(jī)
2011年09月10日 10:11
來源：人民網(wǎng)
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http://news.ifeng.com/gundong/detail_2011_09/10/9097122_0.shtml?_from_ralated
AC352是中航工業(yè)與法國歐洲直升機(jī)公司在共同投資、共同研制、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享市場、共享收益原則下，按照最新適航標(biāo)準(zhǔn)研制的先進(jìn)中型多用途直升機(jī)（中方代號為Z-15，法方代號為EC-175）。
AC352是中航工業(yè)和歐洲直升機(jī)公司按照“共同投資、共同研制、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同受益、共享市場”的原則，各承擔(dān)50%的工作份額合作研制的雙發(fā)7噸級中型多用途民用直升機(jī)，滿足最新適航條例（CS29/CCAR29）的要求。
該機(jī)具有很高的可靠性、維修性、安全性、舒適性以及經(jīng)濟(jì)性，采取了空間預(yù)留、結(jié)構(gòu)預(yù)留方式，滿足不同用戶的構(gòu)型要求和使用要求，是該重量級中空間最寬敞、最安全、最舒適、最有成本效益的機(jī)型之一，可廣泛應(yīng)用于海上石油平臺(tái)服務(wù)、公務(wù)飛行、搜索救援、公安執(zhí)法等領(lǐng)域?！?br />
中航工業(yè)與法國透博梅卡公司聯(lián)合研制的渦軸16發(fā)動(dòng)機(jī)配備AC352（直-15）7噸級直升機(jī)，在法國的編號是“阿蒂單”-3，資料顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到1200-1500千瓦。而根據(jù)協(xié)議，中法雙方各自投入50％，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，將各建生產(chǎn)線，這就避免類似加拿大普惠公司PT6C-67B那樣受制于人。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，渦軸-16將是我國未來中型直升機(jī)的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備武直-10的可能性也很大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前武直-10所用發(fā)動(dòng)機(jī)渦軸9的功率應(yīng)該在1000千瓦上下，基本滿足當(dāng)前所需。 但正是受到功率的限制，為減重起見，武直-10發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣口并未配備紅外抑制裝置，電子戰(zhàn)系統(tǒng)也沒有配備紅外干擾機(jī)，也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達(dá)，由此導(dǎo)致作戰(zhàn)性能與最先進(jìn)的武裝直升機(jī)尚有差距。如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升至1200-1500千瓦，武直-10的升級潛力無疑將大大提升。
其實(shí)，武直-10在研制過程中曾與PT6C頗有淵源，據(jù)海外媒體報(bào)道，武直-10在原型機(jī)上采用的正是加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發(fā)動(dòng)機(jī)。 PT6系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙通道全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，功率1250千瓦，具備較高的功重比和較低的油耗率，可靠性和維護(hù)性同樣出色，但西方國家頑固地維持對華武器禁運(yùn)，PT6C-67B只能民用。 發(fā)動(dòng)機(jī)問題在一定程度上延緩了武直-10的研發(fā)進(jìn)度，但“塞翁失馬”，國外的發(fā)動(dòng)機(jī)禁運(yùn)，反倒逼迫中國研發(fā)單位更加不懈地努力，拋棄幻想，自力更生，有志者事竟成，武直-10最終擁有了基本夠用的中國心。
在大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)展出的5000千瓦級大功率發(fā)動(dòng)機(jī)令人期待，我們知道著名的CH-47支奴干直升機(jī)曾作為美軍特種兵擊斃本拉登的座駕之一，其配備發(fā)動(dòng)機(jī)功率是2700千瓦左右（C型）。 中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)這款5000千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)能夠配備的直升機(jī)著實(shí)讓人興奮，必屬重型直升機(jī)無疑。一個(gè)事實(shí)是，中國國產(chǎn)重型直升機(jī)（起飛重量20噸以上）尚屬空白。
著名的俄羅斯米-26，世界現(xiàn)役的載重能力（20噸）最大的直升機(jī)，采用2臺(tái)D-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率達(dá)7460千瓦。兩臺(tái)合計(jì)近15000千瓦。中國可以用3臺(tái)5000千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同樣功率。
美軍主力的CH-47重型直升機(jī)，載運(yùn)能力12噸，采用2具Lycoming T55-GA-714型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī) ，單臺(tái)功率2800千瓦。兩臺(tái)合計(jì)5600千瓦。
