愛華網(wǎng)...一輛悍馬與美國校車相撞,校...
美國校車
編輯本段定義：
美國校車
美國校車（“School Bus”）是一種運送美國中小學(xué)生的特殊車種。
校車通體黃色、外形厚重，指示燈明顯并有黃色的閃光燈和紅色的停車（Stop）標(biāo)志。車內(nèi)座位上裝配有防撞安全裝置與安全帶。車內(nèi)附帶衛(wèi)星定位與聯(lián)網(wǎng)，全時監(jiān)控車輛行駛情況。
編輯本段營運：
統(tǒng)一標(biāo)志
營運方式：商業(yè)運營
營運經(jīng)費：聯(lián)邦政府支付57%（私立學(xué)校小于這個數(shù)值），其他由各地納稅人支付
根據(jù)美國交通局的統(tǒng)計資料，在美國目前一共有44萬輛這種校車穿梭于居民區(qū)和學(xué)校之間，每天要接送2500萬名中小學(xué)生；一年下來，這些校車接送的中小學(xué)生就高達100億人次。總的來說，在美國每天坐校車去學(xué)校的學(xué)生占所有中小學(xué)生總數(shù)的54%，其余的則主要是家長自己接送，但也有極少數(shù)是靠步行。
編輯本段安全性：
當(dāng)悍馬撞上校車
作為公共汽車的一種，“School Bus”安全系數(shù)為5（滿分）。由于自身結(jié)構(gòu)強固，加之嚴(yán)格的法律法規(guī)、細心的校車司機與負責(zé)任的運營公司，使得校車安全系數(shù)超乎想象。 2006年11月，美國印第安納首府，一輛悍馬車撞上了停在路邊的一輛空校車。悍馬車整個車體前部粉碎，但校車安然無恙。也因此美國校車名聲大噪。作為全美國最安全的車輛，自身強固性能超過總統(tǒng)專車，其他車輛撞校車只有吃虧的份兒。
編輯本段特權(quán)：
美國校車是除了警車、救護車、消防車以外，街道上少數(shù)享有額外特權(quán)的車輛之一。 校車上的“紅綠燈”
在任何國家，兒童都是社會的未來，祖國的花朵。校車是每天接送兒童上下學(xué)的交通工具，因而保證孩子們乘車時的安全，就成了學(xué)校當(dāng)局和校車制造廠家首要的任務(wù)。 美國校車
至少在上世紀(jì)40年代，美國大多數(shù)的州就都有立法，要求其它的車輛在有兒童上下校車時，必須兩個方向都停下來等小孩子上下車結(jié)束之后才能行駛（甚至美國總統(tǒng)專車也要停車等待）。違反此法規(guī)的駕車人常常被處以巨額罰款，甚至判以重刑。這固然體現(xiàn)了社會對兒童要給以額外的保護，還因為兒童對危險的認知和判斷能力還不足，需要加以特殊的保護。再說，由于兒童體形小，本來就不容易被駕車人發(fā)現(xiàn)，出事故的可能性也較高。
當(dāng)校車將要減速停車之時，它的黃色閃光燈就會象交通路燈一樣閃，提醒過往的車輛要準(zhǔn)備減速停車。當(dāng)校車停下來時，這安裝在左前方的紅色停車牌就會打開，因而過往的汽車都必須停下來等待。有的校車還在左側(cè)后方安裝有第二個紅色停車牌，為過往的汽車提供更顯著的停車標(biāo)志。這種校車上的黃色閃光燈和紅色停車牌，就等于是公路街道上的紅綠色燈，所有的駕車人都必須像遵守其它交通規(guī)則一樣遵守。
停車標(biāo)志
然而，保障兒童在上下校車時安全更重要的還是要有一套人人皆知而又行之有效的規(guī)則。比如，教師和家長要經(jīng)常提醒兒童一定要在校車到來之前趕到固定的等車點排好隊，等校車到來停穩(wěn)之后按順序上車。若是有小孩子晚了一點，校車的司機看到了可以停下來，打開紅色停車牌等待，但不能倒車去迎接，以免撞到孩子。兒童在下車后要趕緊穿過馬路到人行道上，千萬不要跟著校車平著走。在交通繁忙的路口，有的學(xué)校和家長還自動組織起來，在兒童上下車的地方指揮交通。這些人經(jīng)常手執(zhí)小旗，臂縛袖章，很像中國街頭上的“義務(wù)路警”。
編輯本段歷史：
早期的校車
若是仔細考究起來，校車在美國還有著十分悠久的歷史呢。其實，早在汽車發(fā)明之前，美國就有了專門接送學(xué)生的校車，不過那時候的校車是馬車。據(jù)說，第一個生產(chǎn)校車的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就開始生產(chǎn)一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學(xué)生。不過，那時候的校車大多是用于農(nóng)村，而不是城鎮(zhèn)。這是因為農(nóng)民住的分散，小孩子上學(xué)不方便，沒有校車接送就很難上學(xué)；而當(dāng)時的城鎮(zhèn)都很小，小孩子走幾個街區(qū)就能走到學(xué)校，家長接送也方便，所以用不著校車。大概在1886年前后，人們就稱這種馬車為“Schoolcars”或“School trucks”了。
在汽車發(fā)明后，WayneWorks在1914年將這種馬車的車箱裝到汽車底盤之上，于是就發(fā)明了動力驅(qū)動校車。不過，那時的校車座位不是像現(xiàn)在這樣一排一排對著前面，而是在車箱周圍裝一排板凳，小孩子團團坐下，上下車則由后門進入。這個后門直到今天的校車上還保留著，做為有緊急事故時出入之用的安全門，正常上下車時只是用側(cè)門了。
在1927年前后，WayneWorks和另外一家校車廠商——Blue Bird BodyCompany開始生產(chǎn)全金屬車體的校車，這種動力卡車大概就與今日的校車沒有什么本質(zhì)的區(qū)別了。后來其它的廠家也紛紛效仿生產(chǎn)校車，其中福特汽車公司生產(chǎn)的校車還十分暢銷。 “美國校車之父”
我們今日所見橙黃色校車的誕生，還要歸功于一位叫做FrankCyr的人。在美國教育史上，F(xiàn)rank Cyr被稱為“橙黃色校車之父”。
1939年，哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授Cyr博士在紐約市召集了一個校車標(biāo)準(zhǔn)研討會，專門討論制訂有關(guān)校車制造和安全方面的標(biāo)準(zhǔn)。這次研討會是由美國著名的洛克菲洛基金會用5000美元贊助舉行的。當(dāng)時阿拉斯加和夏威夷尚不是美國獨立的州，因而只有48州。這48個州每個州都派有教育部門和交通部門的代表參加，同時生產(chǎn)校車的廠家也都參加了大會。這次大會一共開了7天，代表們一共制訂出45項有關(guān)校車安全的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章。也正是在這次大會上，代表們決定巴士中只有校車才能漆成這種橙黃色的車身，叫做“國家校車橙黃”（NationalSchool BusYellow），并選擇黑色來涂寫車上的字跡，以增加早晚光暗淡時的可見度。由于有了這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，美國的校車才開始走向標(biāo)準(zhǔn)化和安全化的道路，并且一直延續(xù)到今天；也正是由于Cyr博士的這些貢獻，他后來被尊稱為美國的“校車之父”。
