愛華網(wǎng)在沒有設(shè)備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢？
用一個(gè)發(fā)光二極管搭到信號(hào)輸出端和搭鐵。氧傳感器正常工作時(shí)，在每一個(gè)濃稀循環(huán)，信號(hào)電壓達(dá)到發(fā)光二極管0.6-0.7V的門坎電壓時(shí)，發(fā)光二極管便會(huì)閃亮一次;如果混合氣過稀，發(fā)光二極管一直不亮;如果混合氣過濃，發(fā)光二極管會(huì)一直亮著;如果氧傳感器損壞，一般會(huì)長亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個(gè)簡單便捷的方法，在氧傳感器的信號(hào)輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發(fā)光二極管發(fā)亮，這樣便可以在回路中形成0.6-0.7V的模擬信號(hào)電壓。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會(huì)在長久的工作時(shí)，在外壁上附著一種灰白色的物質(zhì)，即俗名“鉛中毒”，這樣會(huì)影響測量精度。所以應(yīng)對(duì)氧傳感器進(jìn)行還原。方法如下：駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛后突然松開，并重復(fù)多次?；?qū)⒀鮽鞲衅餍断?，用氧焊槍?duì)準(zhǔn)，直至燒白為止。
維修中有很多人將發(fā)光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳感器卻并不多見。巧妙利用發(fā)光二極管0.6-0.7V門坎電壓特性，可以取代對(duì)氧傳感器讀取數(shù)據(jù)流、設(shè)定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。另外，模擬0.6-0.7V的信號(hào)電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
在低檔位、高負(fù)荷的工況下多次重復(fù)，為“鉛中毒”的氧傳感器的還原提供了最佳催化環(huán)境。在氧焊槍的高溫灼燒下，也可以快速還原。
氧傳感器對(duì)汽車電子控制燃油噴射正常運(yùn)轉(zhuǎn)和排放的有效控制起著至關(guān)重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現(xiàn)，不但會(huì)使排放超標(biāo)，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化，導(dǎo)致、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失準(zhǔn)等各種故障。因此，適時(shí)地對(duì)氧傳感器進(jìn)行監(jiān)測和觀察，對(duì)保證汽車在良好狀態(tài)下運(yùn)行很重要。
凡裝有用三元催化轉(zhuǎn)換器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)，氧傳感器是必不可少的。為了使三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的排放凈化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，空燃比一旦偏離這個(gè)值，三元催化劑對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖脱趸膬艋芰⒓眲∠陆?。氧傳感器就是用來監(jiān)測實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個(gè)重要裝置。
氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內(nèi)，通過導(dǎo)線連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：
一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯式傳感器，
另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。
這些敏感材料在高溫時(shí)與廢氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，輸出微弱的電壓信號(hào)。隨著廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而對(duì)廢氣中氧的含量進(jìn)行監(jiān)測。例如，對(duì)氧化鋯式傳感器而言，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排氣管中，離溫時(shí)(400℃以上)，若氧化鋯內(nèi)表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內(nèi)、外側(cè)兩極間就產(chǎn)生一個(gè)電壓。當(dāng)混合氣濃度較稀時(shí)，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內(nèi)、外側(cè)濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內(nèi)、外兩側(cè)氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電壓(約1.0伏)。這樣，通過監(jiān)測廢氣中氧的含量，進(jìn)而監(jiān)測到可燃混合氣中空氣與氧傳感器是在高溫環(huán)境下工作的，汽車行駛十萬公里就應(yīng)該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU)會(huì)發(fā)出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會(huì)指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不合要求的硅密封膠，還會(huì)造成氧傳感器早期損壞。
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號(hào)的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
檢查氧傳感器電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車型標(biāo)準(zhǔn)值的要求(一般為4-40Ω)，如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。
氧傳感器電壓輸出信號(hào)的檢測，是在裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號(hào)端子引出一根導(dǎo)線，發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，用電壓表檢測氧傳感器信號(hào)端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個(gè)氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測試時(shí)應(yīng)注意：不能短路傳感器接柱;正、負(fù)接頭不能弄錯(cuò)，電壓表負(fù)極表筆接負(fù)極，正極表筆接傳感器信號(hào)線。
在對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時(shí)，就預(yù)示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的沉積。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器的整個(gè)性能將基本喪失，從而使三元催化轉(zhuǎn)換器中毒，使其凈化效率大大降低，甚至不起凈化作用。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)，使用了不符合要求的硅密封膠，此時(shí)必須更換氧傳感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會(huì)損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發(fā)動(dòng)機(jī)上流動(dòng)的部位，醋酸會(huì)蒸發(fā)進(jìn)入曲軸箱或者區(qū)，然后經(jīng)過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管，在正常工況下，就會(huì)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
氧傳感器故障診斷與檢修方法
1、由電壓信號(hào)診斷．在測試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍之內(nèi)． 至于診斷方法我就不在這里重復(fù)了，相信大家早就熟悉了．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作且溫度正常時(shí)，如果空燃比與理論空燃比稍微有一點(diǎn)偏差，那么氧傳感器輸出電壓將由低壓到高壓周期的變化．典型的氧傳感器輸出電壓從0.3V到0.8V周期的變化。 2、測量時(shí)的幾點(diǎn)忠告： A、必須用數(shù)字電壓表測試氧傳感器，很多資料上都介紹過如果用其他類型的低阻抗萬用表會(huì)損壞氧傳感器，但是在實(shí)際的工作當(dāng)中，我之所以提到用數(shù)字表不是依據(jù)資料的介紹，而是出于實(shí)際的工作需要。 大家都知道，模擬萬用表的精確指示范圍是在它的表盤中間范圍內(nèi)，可是我們所測試的氧傳感器電壓信號(hào)范圍卻恰恰與模擬萬用表的精確指示范圍相反，它的最大值與最小值是在萬用表的兩端，所以說如果用模擬萬用表測試氧傳感器的電壓信號(hào)根本就談不上準(zhǔn)確了，這是我選用數(shù)字是萬用表的理由。 B、如果排氣管中的氧傳感器被污染而無法與氧氣接觸，它有可能給出連續(xù)的高電壓信號(hào) C、在更換氧傳感器時(shí)盡可能不用密封膠，理由是如果涂抹了過多的密封膠在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)密封膠會(huì)因高溫而燃燒，密封膠的燃燒廢棄物會(huì)在較短的時(shí)間里讓你新更換的氧傳感器迅速老化失效，而你卻莫名其妙發(fā)現(xiàn)不了問題是出在那里。 3、在測量時(shí)，A：如果電壓表持續(xù)高電壓讀數(shù)，表明空燃比可能是過濃，或者是傳感器被污染。B：電壓表讀數(shù)持續(xù)低電壓，表明空燃比有可能是過希，或者是傳感器故障。C：如果是氧傳感器電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是計(jì)算機(jī)回路不通或是傳感器損壞。 4、關(guān)于氧傳感器電壓信號(hào)的幾點(diǎn)說明： 在大多數(shù)情況下，我們在進(jìn)行氧傳感器的檢測時(shí)我們維修人員都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先工作幾分鐘至十幾分鐘，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài)，測量氧傳感器輸出的電壓信號(hào)是否在高低之間變化，這一做法沒有錯(cuò)，但是你能說請(qǐng)你這么做的理由嗎？我遇見過很多修理工在他們的認(rèn)識(shí)中氧傳感器會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的提高而自己產(chǎn)生變化的電壓信號(hào)，如果輸出的電壓信號(hào)基本上保持不變，是一個(gè)基本穩(wěn)定的恒定數(shù)值時(shí)，就說明氧傳感器已經(jīng)損壞。其實(shí)這就是一個(gè)對(duì)氧傳感器認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤。實(shí)際上氧傳感器的電壓信號(hào)的變化是由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的氧含量的變化所決定的。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，運(yùn)行工況的不同，直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣含氧量的不同，隨著氧氣含量的變化氧傳感器的電壓信號(hào)自然會(huì)隨著改變。所以說氧傳感器電壓信號(hào)之所以會(huì)變化，是受發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況的影響的。試著想一下，如果由于某種原因發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于濃混合氣狀態(tài)，或是混合氣過希狀態(tài)，氧傳感器會(huì)有什么反應(yīng)？答案有兩個(gè)－（1）始終輸出高電壓信號(hào)，（2）始終輸出低電壓信號(hào)，但是這并不能說明氧傳感器損壞了。 5、診斷思路中的錯(cuò)誤 在實(shí)際維修工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不好，比如說怠速不穩(wěn)、怠速發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙、動(dòng)力不足等很多故障出現(xiàn)時(shí)，在進(jìn)行檢查的過程當(dāng)中，我們會(huì)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的故障碼，有時(shí)候會(huì)有氧傳感器已經(jīng)損壞的信息，我們進(jìn)行了清碼，在進(jìn)行了一段時(shí)間的路試后隨機(jī)讀取當(dāng)前故障碼，發(fā)現(xiàn)別的故障碼沒有出現(xiàn)但是氧傳感器損壞的故障信息仍然存在，接著進(jìn)行氧傳感器的性能檢測，證實(shí)它真的損壞了，會(huì)毫不猶豫地進(jìn)行更換。請(qǐng)注意問題就處在了這里，在你的更換作業(yè)結(jié)束后發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并不一定會(huì)隨著你對(duì)氧傳感器的更換而好轉(zhuǎn)，這時(shí)我們的維修工作將陷入困境。 在我多年的實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，由于氧傳感器本身損壞而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障在大多數(shù)情況下不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)造成較大的影響，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦在接收到氧傳感器反饋給它的電壓信號(hào)后作出的實(shí)際噴油脈寬修正量是微秒級(jí)的，我用示波器進(jìn)行過實(shí)際測試，它對(duì)噴油脈沖寬度的修正時(shí)間是300微秒至800微秒之間。即使是一名經(jīng)驗(yàn)十分豐富的駕駛員或是試車員他也不會(huì)分辨出氧傳感器的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。一個(gè)有故障的氧傳感器只會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放上的問題和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的微量偏移。在我們弄清了氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都會(huì)產(chǎn)生哪些影響的基礎(chǔ)上再來分析上面的問題就會(huì)從另一方面來思考了。 比如說在裝有AJRＲ發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代超人轎車上，由于空氣流量計(jì)的性能惡化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于混合氣偏濃的情況下工作了很長一段時(shí)間駕駛員才發(fā)覺發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛性能出現(xiàn)了問題，由于AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元只監(jiān)測MAF在怠速時(shí)的進(jìn)氣量作為MAF性能的監(jiān)測信息，（當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)傳感器的監(jiān)測不止是這一項(xiàng)，在這里我們假設(shè)其他條件都是正常的）所以當(dāng)我們用解碼器讀取故障信息時(shí)，可能會(huì)是只有混合氣超出調(diào)整極限和氧傳感器不良等信息，但是值得注意的是在發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于空燃比過濃的情況下工作，氧傳感器早就已經(jīng)損壞了，或是性能下降了，但是問題的前因是由于MAF的性能下降造成的，而不是由于氧傳感器的損壞而導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降。 總之在實(shí)際的維修工作中，我們要分清問題的前因后果，對(duì)氧傳感器的診斷作出正確的分析與判斷。 6、對(duì)大多數(shù)氧傳感器適用的幾項(xiàng)數(shù)據(jù) A：最高輸出信號(hào)電壓850毫伏 B：最低輸出信號(hào)電壓75-175毫伏 C：混合氣從濃到希的最大允許響應(yīng)時(shí)間100毫秒 D：變化頻率1秒鐘4次以上 其實(shí)在國外的很多維修技術(shù)資料上，對(duì)氧傳感器的維修診斷是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能診斷的重要組成部分，它有著一系列的專門的理論依據(jù)，比如說通過對(duì)一個(gè)良好的氧傳感器所反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)中所包含的信息的分析中我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的很多故障，但是這就不是我們用一塊數(shù)字萬用表所能辦到的了，如果想進(jìn)一步的學(xué)習(xí)通過氧傳感的信號(hào)分析而診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，就需要學(xué)習(xí)用示波器來診斷氧傳感器的故障了。以上只是我個(gè)人的一些見解，有不妥之處希望各位指教。
對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢測加熱元件的電阻、電壓。
（1）檢測加熱元件電阻
加熱元件的電阻值在常溫條件下為1～5Ω，溫度上升很少時(shí)，阻值就會(huì)顯著增大。因此，在室溫下，可用萬用表進(jìn)行檢測。檢測時(shí)，拔下氧傳感器線束插頭，檢測插頭上端子“1”、“2”之間的阻值常溫下應(yīng)為1～5Ω。如常溫下阻值為無窮大，說明加熱元件斷路，應(yīng)更換氧傳感器。
（2）檢測加熱元件電壓
