愛華網(wǎng)我人在新西蘭，最近訂了一臺(tái)途樂，在買之前對(duì)途樂的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一些研究，把得到的數(shù)據(jù)跟大家分享一下，希望對(duì)朋友們有所幫助。我介紹的過多是數(shù)據(jù)和歷史，至于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理，我沒有研究，我個(gè)人認(rèn)為用處也不大。
首先聲明，具體數(shù)據(jù)根據(jù)發(fā)往不同國家的版本，空氣質(zhì)量，空氣密度，測試環(huán)境還有所用油的質(zhì)量不同，會(huì)有一些出入，所以如果和你們所知道的數(shù)據(jù)有所不同，希望不要見怪，但是大體上出入不大。其次，我所得到的信息多數(shù)是根據(jù)nissan safari得來的，希望大家不要奇怪。nissan發(fā)售日本本土的車叫safari，發(fā)往很多國外地區(qū)的車叫patrol，其實(shí)大體上都是一款車。日本很多時(shí)候是將最新的技術(shù)在本土試驗(yàn)，然后全球性的推廣?；蛘哒f，日本鬼子永遠(yuǎn)給自己國家用最好的東西。至于真正的patrol的一些信息，希望知道的大蝦幫我補(bǔ)充，我所能得到的信息有限，唯一能知道的是早期國外版本的途樂的3.3發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和馬力分別為 SD33 70@3600
217@1800；SD33T 81@4000
255@2000。除此之外我還不得不提及另兩款車terrano和pathfinder，后文會(huì)介紹。還有就是89年之前產(chǎn)的途樂發(fā)動(dòng)機(jī)我沒辦法得到數(shù)據(jù)。最后指出的是，我只研究了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于能承受汽油價(jià)格的人，我只能說對(duì)不起了。
首先說的是nissan的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)TD42，什么時(shí)候開發(fā)的不知道，我只知道nissan在1989年的所有途樂上清一色使用的使這款發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一款6缸4.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)是 馬力 125ps (91.94kw) / 4000rpm; 27.8kg*m (272N*m) / 2000rpm。
1991年10月nissan推出了裝配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)TB42E的途樂，它的具體情況我不清楚，只知道，最大扭矩在330左右，而今后推出的TB45系列和TB48系列都是在此基礎(chǔ)上的引擎容積改造，值得一提的是TB48系列采用了雙凸軸引擎。
1993年8越可以說是一次比較大的改革，nissan對(duì)它的TD42加上了渦輪增壓，新的發(fā)動(dòng)機(jī)TD42T全面取代了TD42，而一直服役途樂到2000年左右。它的數(shù)據(jù)是160 ps (117.68 kw) / 3600 rpm；33.7 kg*m (330.48 N*m) / 2000 rpm。最關(guān)鍵的是，在國內(nèi)某款金龍客車上，采用的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，讓國內(nèi)的改裝朋友不費(fèi)勁能找到nissan在當(dāng)時(shí)算是比較先進(jìn)的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
nissan日本在1994年向日本本土推出了兩款短版safari，還給它們?nèi)×藗€(gè)很動(dòng)聽的名字叫spirit type 1和2。我不知道糧款車的區(qū)別，希望知道的朋友能補(bǔ)充，但是知道這兩款車上搭載的是款2.8升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)RD28T，有說法是TD42系列的縮水版，但更多說法說是從nissan頂級(jí)房跑車skylineGTR發(fā)動(dòng)機(jī)上改裝得來。作為日本5大快車之一，稱之為Gozzila的Skyline GTR我不多介紹，對(duì)跑車有一些研究的估計(jì)都能知道，而不知道的朋友有興趣也可以輕松找到資料。不過移植這款發(fā)動(dòng)機(jī)可不算是成功之舉，而更多人看上的是他短軸距帶來的高通過性，我認(rèn)識(shí)的一個(gè)前輩就是淘來了這款車然后換上了TD42T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不被人們欣賞，但是我還是把數(shù)據(jù)發(fā)出來給大家看看，如果有人考慮到它的成本，省油能力和并不算太差的性能，并且不追求極限的比賽，他還是可以讓人接受的。125 ps (91.94 kw) / 4400 rpm； 26.0 kg*m (254.97 N*m) / 2400 rpm。
nissan在97年的時(shí)候推出了新款途樂，采用新的Y61系列底盤，核新的流線型設(shè)計(jì)，至于地盤的不同，不在我的討論范圍之內(nèi)，但是至于發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)我大可不必介紹它，但是我還是決定說兩句，因?yàn)檫@一代的途樂是遭致批評(píng)最多的， 長版上搭載的還是TD42T，沒有任何性能提升。更可氣的是短版上搭載的是RD28T的改版RD28ETi，雖然nissan在新的發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用了新的技術(shù)，但是卻沒有帶來廣大越野愛好者所期待的性能提升，而且很多人以為改了樣子底盤發(fā)動(dòng)機(jī)，性能就應(yīng)該好很多，其實(shí)不然，大群人大呼大罵短版途樂非常的馬里不足。但正是這市場的反饋，促使了nissan在發(fā)動(dòng)機(jī)上的一次大革命。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是：135 ps (99.29 kw) / 4000 rpm，26.6 kg*m (260.86 N*m) / 2000 rpm
說到這，不得不說說另外兩款車terrano和pathfinder。如果很多人問到我，nissan最強(qiáng)的車是什么，我不一定會(huì)回答途樂，或許是pathfinder。其實(shí)明白的人會(huì)問，terrano和pathfinder不是一款車么？的確，它最早是nissan的一款2流越野車，在日本叫terrano而在其他一些國家叫pathfinder，地位僅僅次于途樂?？墒堑搅撕髞淼陌l(fā)展中，nissan發(fā)現(xiàn)了市場上對(duì)于城市應(yīng)用型越野車越來越強(qiáng)烈的反應(yīng)，又不想丟了途樂硬派越野的地位，因此決心打造這款車，其中最值得一提的是對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)的改造，在90年代中后期，terrano的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在綜合性能和經(jīng)濟(jì)性的對(duì)比下，已經(jīng)超越了途樂的發(fā)動(dòng)機(jī)。nissan這是為了打造出一款大馬力城市應(yīng)用越野車，給一些需要拖掛的人提供強(qiáng)大的馬里，而在地盤設(shè)計(jì)上，其越野性能卻不及途樂。尤其是在96年8月推出的terrano上搭載了一款名為QD32ETI的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能達(dá)到了驚人的150 ps (110.33 kw) / 3600 rpm；34.0 kg*m (333.43 N*m) / 2000 rpm，幾乎趕上了TD42T。正是這種對(duì)于terrano高大扭力的追求，促使了nissan革命性的措舉。而至于我為何會(huì)說pathfinder最強(qiáng)，后文會(huì)提。
這還不是故事的結(jié)束，在1999年2月，可以說是nissan革命性的一天，nissan在terrano上搭載了當(dāng)時(shí)最新研究的發(fā)動(dòng)機(jī)ZD30DDTi，很多國外的人叫它“小手雷”，這款僅僅3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能壓榨出接近360N*m的扭力，也正是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，挽救了途樂的命運(yùn)，掀起了nissan對(duì)途樂的一次大改革。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)是170 ps (125.04 kw) / 3600 rpm；36.0 kg*m (353.04 N*m) / 1800rpm。
1999年9月，nissan再也抵擋不住消費(fèi)者對(duì)途樂，尤其是短版途樂的失望。于是他們率先將ZD30DDTi移植到了當(dāng)時(shí)的短版途樂上并且適當(dāng)?shù)恼{(diào)試，推出了高達(dá)360N*m馬里代號(hào)為Super Spirit的短版柴油。這款車在2002年停產(chǎn)，因此在日本本土推出的短版柴油safari中，這是最強(qiáng)的一款。（我訂的就是這款車，哈哈哈哈）在2002年的日本本土，短版柴油safari正式退役，至于長版途樂，2002年前推出的一直都是TD42T。今后出現(xiàn)的就是最新款的汽油長版safari了。而在國際上的情況卻不一樣，由于在英聯(lián)邦推出的途樂都是長版，為了不受日本2手車市場上的沖擊，在日本推出ZD30DDti的同時(shí)，就已經(jīng)將國外的長版途樂也換成了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，也許99年到02年的長版safari，是唯一一款日本本土車不如國外車的一次吧？國際市場上2002年至今最新款的途樂，底盤還是Y61系列，但是在樣子有所改變，更漂亮了。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)也一直沿用成功的ZD30DDTi，并且最新的這款發(fā)動(dòng)機(jī)將馬里調(diào)整到了380kw左右。
我說說如今國際市場途樂的格局：美國，和一些少數(shù)國家，根本沒有途樂；日本本土，safari一律長版汽油右方向盤；英聯(lián)邦國家的途樂，長版，右方向盤，汽油4.8和柴油3.0；歐洲的一些左方向盤的國家，長版短版，柴油汽油都有，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一律都是ZD30ddTi；中國，只有長版汽油右方向盤?；蛟S將來某一天，大家有幸能買到歐版左方向盤的柴油3.0短版途樂，全新或者二手，因?yàn)檫@樣的車日本不用開發(fā)，現(xiàn)成的歐版就能用。
題外話，我該說說pathfinder了，而且一定要說。之前說過日本對(duì)terrano的打造和市場定位，造成了高端版本的terrano和低端的terrano。高端的引擎馬力大，低端的排量小省油。nissan也就順?biāo)浦?，在國外一些市場上，將低端版本命名為terrano，高端的維持pathfinder，然后繼續(xù)推廣其品牌，這就是為什么在有些國家terrano跟pathfinder有所不同。1995年左右，德國頂尖汽車公司推出了高壓共軌柴油技術(shù)，而nissan也不示弱，在隨后就和雷諾一起研制并掌握了高壓共軌技術(shù)。這款最新的高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)率先使用再了pathfinder身上，并且在現(xiàn)今的市場上首次出現(xiàn)了pathfinder強(qiáng)于patrol的局面。nissan也就將錯(cuò)就錯(cuò)，之前出現(xiàn)了pathfinder馬力強(qiáng)的局面，現(xiàn)今強(qiáng)推pathfinder的大馬力nissan官方強(qiáng)力推出的招牌，就是號(hào)稱pathfinder的3噸拖拽能力。因此，如今這兩款車，途樂是硬派越野性能強(qiáng)，而pathfinder是馬力大。nissan從助推一個(gè)旗艦，變成了力推2個(gè)旗艦來占領(lǐng)市場。這款僅僅有2.5升的柴油高壓共軌引擎代號(hào)為YD25，扭矩達(dá)到了驚人的400N*m，希望在不久的將來，它能在途樂上出現(xiàn)。 數(shù)據(jù)：126kw(171hp)/4000；403N*m/2000
最后說一句，大家?guī)兔α粢庵袊欠駮?huì)進(jìn)ZD30DDti，好發(fā)動(dòng)機(jī)，省油而且馬力不亞于TD42T，但是沒有TD42t皮實(shí)，國外很多網(wǎng)站說有損壞率高的，尤其是政府用車和警察用車。最關(guān)鍵的就是，一定要做好保養(yǎng)，強(qiáng)進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是嬌氣。如果誰能找到y(tǒng)d25之類的，那就更牛了，我估計(jì)是不可能。
補(bǔ)充：
不是其他問題，是近日對(duì)我發(fā)動(dòng)機(jī)更深一步的研究，發(fā)現(xiàn)了很大的問題，原先以為只是在論壇上說說，沒有介意，既然發(fā)表了，為了避免誤導(dǎo)大家，所以一定要寫這篇東西來解釋一下。
重點(diǎn)在于最新的途樂發(fā)動(dòng)機(jī)ZD30DDTi(以下簡稱ZD30)，我在原文中說國外人稱它小手雷，其實(shí)表面意思是它很強(qiáng)，更進(jìn)一步意思是-------它很容易爆。
是的！你們沒看錯(cuò)，所以趕快幫我把你們發(fā)表的文章修改一下。
這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是nissan在99年末研制出的新一代高科技高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，但是技術(shù)并不成熟。早期的ZD30設(shè)計(jì)的最大缺陷是它的廢氣回流閥(EGR)。
什么是廢氣回流閥呢？如今的高科技柴油機(jī)為了減少污染達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，想盡了各種方法。ZD30突破的技術(shù)革命就是M-燃燒和廢氣回流閥，M-燃燒是nissan高科技發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出的一種新的燃燒方式，能讓柴油在有效的高溫空間里更加充分的燃燒，我就不過多解釋了，有興趣的人可以查閱其他資料。至于廢氣回流閥，英文名是Exhaust Gas Recirculation，原理是將排氣管排放出來的高溫廢氣重新回流到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，這樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)里的高溫達(dá)到充分燃燒，減少污染排放。廢氣回流閥時(shí)當(dāng)今高科技柴油機(jī)降低污染的一個(gè)重要方法。
問題也就是處在這個(gè)廢氣回流閥上了。由于本來的M-燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度已經(jīng)相當(dāng)高了，再加上廢氣回流閥，燃燒室溫度會(huì)達(dá)到空前的高，而會(huì)造成汽缸頭燒毀。所以原本廢氣回流閥的設(shè)計(jì)會(huì)在大力加油的時(shí)候，提高渦輪增壓（12psi-16psi），關(guān)閉回流閥，達(dá)到大力輸出。而當(dāng)穩(wěn)定巡航的時(shí)候，電腦就會(huì)控制減少渦輪增壓和供油(4psi-7psi)，打開廢氣閥，而達(dá)到充分燃燒。正是這種設(shè)計(jì)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的時(shí)候，一點(diǎn)問題沒有，可是試想一但一個(gè)元件失靈，造成電腦系統(tǒng)不平衡，就會(huì)出現(xiàn)在大渦輪增壓和廢氣閥同時(shí)打開的情況，這樣燃燒室內(nèi)的壓力有時(shí)候會(huì)沖到25psi，有Turbo知識(shí)的朋友都知道，在這個(gè)壓強(qiáng)下持續(xù)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)爆缸。
是不是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就是廢物呢？不是。首先，nissan在后來推出的這款發(fā)動(dòng)機(jī)上做了改進(jìn)，用了cooled EGR，就是將廢氣閥經(jīng)過一個(gè)中冷裝置冷卻，然后再輸入發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就不再危險(xiǎn)了。對(duì)于早期的這一款ZD30,大多數(shù)人還是非常喜歡這款高馬力，少油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)的。很多人的做法就是直接做一些改裝，比如堵住廢氣回流閥，調(diào)整渦輪輸出值，然后裝各種表來監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)燃燒室溫度過高，馬上收油然后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。
說這么多的目的是為了讓一些有能力買到好車的朋友不要盲目追求先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，TD42T實(shí)際上是最適合中國的一款柴油機(jī)了。ZD30高科技成分太多，對(duì)燃油，潤滑油要求都較高，所以并不適合中國使用。有機(jī)會(huì)的朋友還是盡量選擇TD42，RD28這種技術(shù)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)比較好。
