愛華網(wǎng)應(yīng)當(dāng)說，殲-7是輝煌的，但是這個(gè)輝煌，來的有點(diǎn)太遲了。
眾所周知，殲-7仿制自蘇聯(lián)米格-21，而米格-21，是值得多說幾句的。
從個(gè)人角度來講，本人認(rèn)為米格-21是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局最為成功的機(jī)型，米格-21前后裝備52個(gè)國(guó)家、擁有幾十種改型、包括中國(guó)的殲-7系列在內(nèi)總產(chǎn)量超過6500架，至今仍有數(shù)千架在各國(guó)空軍服役。這款機(jī)型實(shí)在太過成功和出名，以致幾乎成為了米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局甚至蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的象徵。
米格-21的研制在蘇聯(lián)始于1954年，其目的就是繼米格-19超過音速之后，再次突破2倍音速。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)內(nèi)部對(duì)新機(jī)方案也有爭(zhēng)議，一部分人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)繼續(xù)使用米格-19的后掠翼設(shè)計(jì)，繼續(xù)加大后掠角度和采用更薄的翼型，同時(shí)加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力以達(dá)到更高的速度；而另一部分人則提出使用全新的三角翼加平尾的布局。最終經(jīng)過測(cè)試遴選，最終三角翼加平尾的單發(fā)布局脫穎而出，成就了現(xiàn)在的米格-21。
米格-21從1958年開始大批量生產(chǎn)，替代米格-19成為蘇軍新一代前線殲擊機(jī)，在生產(chǎn)最高峰，蘇聯(lián)自己一度有多達(dá)5條生產(chǎn)同時(shí)開工，大量生產(chǎn)米格-21裝備華約各國(guó)。
米格-21整體布局相當(dāng)簡(jiǎn)練干凈，機(jī)頭進(jìn)氣，整個(gè)機(jī)身類似于細(xì)圓桶，這種機(jī)身布局阻力小重量輕，最適合超音速飛行，進(jìn)氣口采用三級(jí)調(diào)節(jié)激波錐，激波錐內(nèi)部裝有一部簡(jiǎn)易測(cè)距雷達(dá)（后期型改為火控雷達(dá)），采用一臺(tái)最大推力為5750公斤的P11-F-300渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。而57度后掠角的三角翼則是米格-21成功的關(guān)鍵，三角翼在當(dāng)時(shí)屬于新技術(shù)，能夠帶來更小的超音速阻力和差強(qiáng)人意的亞音速機(jī)動(dòng)性，尤其是在中低空轉(zhuǎn)彎性能上比常規(guī)機(jī)翼優(yōu)勢(shì)明顯（米格-21最小盤旋半徑僅有1400米，而同時(shí)期的F-4鬼怪則超過2000米），可以說，米格-21的整體設(shè)計(jì)比較好的兼顧了高速和低速性能，在那個(gè)年代是相當(dāng)成功的，但是同時(shí)三角翼的缺陷也十分明顯：亞音速升力特性差、翼載高、起降性能差、武器掛載能力弱等等……。
米格-21帶有鮮明的蘇聯(lián)前線殲擊機(jī)特色，其優(yōu)點(diǎn)和缺陷同樣明顯；在冷戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)空軍曾經(jīng)成立過一支名叫“紅鷹中隊(duì)”的專業(yè)假想敵部隊(duì)，專門模擬蘇聯(lián)空軍用來訓(xùn)練友軍，其中紅鷹中隊(duì)還從各種渠道引進(jìn)了不同的米格機(jī)型，其中就有米格-17、米格-21和米格-23。來自敵人的評(píng)價(jià)往往更加客觀，紅鷹中隊(duì)的飛行員在長(zhǎng)期飛行中，對(duì)米格-17和米格-23的評(píng)價(jià)不高，卻對(duì)米格-21做出了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。美國(guó)飛行員認(rèn)為，在戰(zhàn)術(shù)合理的情況下，米格-21是非常強(qiáng)勁的空戰(zhàn)對(duì)手，諸多二代機(jī)型中僅有F-5才有把握略強(qiáng)過米格-21。
紅鷹中隊(duì)認(rèn)為，米格-21是一款簡(jiǎn)單有效的武器，假如米格-21能夠在優(yōu)秀的地面引導(dǎo)下，在有限的空域內(nèi)進(jìn)行小機(jī)群空戰(zhàn)，就能夠取得相當(dāng)好的戰(zhàn)績(jī)，但是脫離了上述幾點(diǎn)前提，那么米格-21就無法發(fā)揮作用。也恰恰就是那幾點(diǎn)前提，暴露出米格-21設(shè)計(jì)中的弱點(diǎn)。
首先，米格-21必須在優(yōu)良的地面引導(dǎo)下作戰(zhàn)，由于米格-21自身電子設(shè)備落后，沒有火控搜索雷達(dá)，所以僅能靠目視發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，而到了夜間則完全沒有任何作戰(zhàn)能力。假如離開地面引導(dǎo)，米格-21上天了就如同瞎子一般。這也是米格-21最大的軟肋——缺乏全天候作戰(zhàn)能力，所以中后期米格-21包括殲-7系列的改進(jìn)重點(diǎn)方向，就是改裝雷達(dá)，使其擁有全天候作戰(zhàn)能力。
第二，米格-21必須在有限空域內(nèi)空戰(zhàn)，才不至于暴露其航程過短的弱點(diǎn)，航程過短這是蘇聯(lián)前線殲擊機(jī)的通病，米格-21加掛副油箱后最大航程不過1800公里，加掛空空導(dǎo)彈后作戰(zhàn)半徑不超過400公里，米格戰(zhàn)機(jī)很容易在與敵機(jī)的纏斗中沒油。這是一個(gè)致命的弱點(diǎn)，在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，米格-15航程短續(xù)航能力差的弱點(diǎn)就被美國(guó)空軍利用，面對(duì)米格-15，美制F-86往往不正面接觸，而是拉開距離但糾纏不放，等到米格-15沒油了不得不返航之后，F(xiàn)-86再發(fā)起攻擊，不少志愿軍和蘇軍戰(zhàn)機(jī)就是這樣被擊落的。而在紅鷹中隊(duì)，空戰(zhàn)只發(fā)生在面積有限的空域，因而米格-21不用擔(dān)心沒油。但是一旦遇到大空域空戰(zhàn)，米格-21就相當(dāng)危險(xiǎn)了。
第三，米格-21火力弱，面對(duì)大機(jī)群空戰(zhàn)很不利，米格-21主力武器是兩枚AA-2環(huán)礁紅外空空導(dǎo)彈，另外只有1門30MM航炮，其火力無法與F-4鬼怪這樣的二代機(jī)相提并論，小機(jī)群作戰(zhàn)攜帶武器少的弱點(diǎn)還不算嚴(yán)重，但一旦遇到十余架規(guī)模的大機(jī)群空戰(zhàn)，就很容易打光彈藥坐以待斃。
應(yīng)當(dāng)說，美軍對(duì)米格-21的判斷是準(zhǔn)確的，米格-21是一款好飛機(jī)，但是必須要有完整的體系支持才可以發(fā)揮作用。
其實(shí)，這些弱點(diǎn)也都是蘇聯(lián)前線殲擊機(jī)的通病，并單純不是蘇聯(lián)差水平，而是蘇聯(lián)特色的結(jié)果。
蘇聯(lián)在戰(zhàn)后面臨的空中環(huán)境非常特殊，由于美國(guó)和北約的軍事基地遍布蘇聯(lián)四周，所以蘇聯(lián)不得不花大力氣把自己變成一個(gè)刺猬，其中防空則是最頭疼的問題。由于蘇聯(lián)面積廣闊，西方邊境和東方邊境的戰(zhàn)略環(huán)境完全不同。在西方邊境，蘇聯(lián)和北約在中歐平原地區(qū)一線對(duì)峙，而在東方邊境，卻是廣袤的西伯利亞無人區(qū)。蘇聯(lián)人的戰(zhàn)機(jī)必須同時(shí)適應(yīng)兩種環(huán)境，但是由于蘇聯(lián)航空工業(yè)水平有限，兩種環(huán)境無法兼顧，所以被迫將戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)分成了兩個(gè)涇渭分明的分支：國(guó)土防空軍截?fù)魴C(jī)和前線殲擊機(jī)。
國(guó)土防空軍截?fù)魴C(jī)必須擁有超大的航程和完善的雷達(dá)電子設(shè)備，這樣才能在廣闊的西伯利亞執(zhí)行國(guó)土巡航和截?fù)羧蝿?wù)，但是對(duì)當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)而言，巨大的航程、復(fù)雜的電子設(shè)備是無法與空戰(zhàn)性能兼顧的，因而國(guó)土防空軍截?fù)魴C(jī)都類似于于蘇-15、米格-25，高速、巨大但笨拙。無法執(zhí)行前線爭(zhēng)奪制空權(quán)的任務(wù)。
而相反的是前線殲擊機(jī)，對(duì)蘇聯(lián)人而言，前線殲擊機(jī)的航程不必太遠(yuǎn)，因?yàn)闁|歐前線本來就不算寬闊，而蘇聯(lián)前線航空兵的基本任務(wù)就是在陸軍完成突破后跟隨其向縱深挺近（需要不斷修建野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)），提供空中掩護(hù)。前線殲擊機(jī)必須具備野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的起降能力，因而必須簡(jiǎn)單輕便，否則其無法隨陸軍向前機(jī)動(dòng)。在蘇聯(lián)體系中，戰(zhàn)機(jī)都將在地面引導(dǎo)下作戰(zhàn)，而一般地面引導(dǎo)站的引導(dǎo)距離都在300公里左右，所以蘇聯(lián)前線殲擊機(jī)的作戰(zhàn)半徑多在3～500公里以內(nèi)，蘇聯(lián)人認(rèn)為沒有必要讓前線殲擊機(jī)擁有過高的航程和復(fù)雜的雷達(dá)電子設(shè)備。對(duì)蘇聯(lián)人而言，像米格-21這樣的前線殲擊機(jī)只需要在地面引導(dǎo)下在300公里范圍內(nèi)進(jìn)行制空作戰(zhàn)就足夠了。而犧牲的相關(guān)性能則可以換取對(duì)蘇聯(lián)人而言更為重要的成本、機(jī)動(dòng)性、和野戰(zhàn)條件下的維護(hù)、起降性能。
米格-21就是這種思路下產(chǎn)物，或許在蘇軍東歐前線，這并不是一個(gè)問題，但是一旦換做其他國(guó)家其他戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，就完全不同了。
殲7就是如此，殲7航程過短、沒有全天候作戰(zhàn)能力的毛病一直困擾著中國(guó)空軍，對(duì)于中國(guó)空軍而言，最主要的任務(wù)依然是國(guó)土防空，而米格-21這樣的前線殲擊機(jī)本質(zhì)上來講并不適合國(guó)土防空，但是由于各種原因我們又沒有可能從蘇聯(lián)引進(jìn)專門的國(guó)土防空截?fù)魴C(jī)，也沒有能力像蘇聯(lián)那樣負(fù)擔(dān)兩種完全不同的戰(zhàn)機(jī)裝備體系，這種矛盾一直困擾著中國(guó)空軍，令殲7殲8的發(fā)展一度無所適從，直到蘇聯(lián)第一代截?fù)?殲擊合一的蘇-27的引進(jìn)，問題才得到了完美的解決。無論是殲-5還是殲-6還是殲-7，過短的航程，就意味著必須部署更多數(shù)量的戰(zhàn)機(jī)才能把防空網(wǎng)填滿，而更多的戰(zhàn)機(jī)就意味著更多的機(jī)場(chǎng)、雷達(dá)站、指揮所和通訊保障設(shè)備，已經(jīng)更多的飛行、指揮、后勤等等人員，這種龐大的體系消耗的資金足以將一個(gè)國(guó)家拖垮。而假如不想如此，那代價(jià)就是有空無防，處處漏洞，中國(guó)空軍就是如此，假如說當(dāng)時(shí)白天的中國(guó)領(lǐng)空是半敞開的，那么夜晚的中國(guó)領(lǐng)空就完全是不設(shè)防的。
對(duì)殲-7，還是要客觀看待為好。
但是這僅僅是從-21世紀(jì)的眼光出發(fā)，而對(duì)40年前的人們來說，米格-21依然是最為先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，在蘇聯(lián)人提供了米格-21的樣機(jī)和部分資料之后，中國(guó)的技術(shù)人員便開始了又一個(gè)仿制和吃透的過程，只不過當(dāng)時(shí)的人們可能不會(huì)想到，我們吃透米格-21，居然花了整整30年。
其實(shí)上文提到過，在1957年中方考察引進(jìn)米格-19的時(shí)候，就知道了米格-21的存在，也試圖跳過米格19而引進(jìn)更為先進(jìn)的米格-21，但是當(dāng)時(shí)中蘇關(guān)系已經(jīng)不如過往，蘇方在被問及米格-21的時(shí)候，直截了當(dāng)?shù)鼐芙^了中方的要求：“什么米格-21？我們從來沒聽過這個(gè)機(jī)型”。于是中方只得退而求其次，引進(jìn)了米格-19。
但是僅僅在4年之后，情況又發(fā)生了變化。1959年中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)開始陸續(xù)撤回在華專家，其中航空工業(yè)專家在1960年10月全部撤完，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃無一例外地陷入停頓狀態(tài)，東風(fēng)-102、東風(fēng)-107、東風(fēng)-113等等一系列新機(jī)研制計(jì)劃全部夭折，蘇聯(lián)人這一次結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給被大躍進(jìn)沖昏頭腦的中國(guó)徒弟們上了一課：戰(zhàn)機(jī)研制，不是那么簡(jiǎn)單的……。
隨后中、蘇關(guān)系一路下滑，最終在1960年釀成了在羅馬尼亞兩黨的激烈爭(zhēng)吵，中、蘇關(guān)系走向了冰點(diǎn)。但是在清醒過后，理智又一次占據(jù)了上風(fēng)，對(duì)中、蘇而言，對(duì)立毫無益處，在此后，兩黨關(guān)系又開始緩和。為了緩和雙方關(guān)系，當(dāng)時(shí)的國(guó)家主席劉少奇主動(dòng)示好，訪問蘇聯(lián)。而蘇方也作為回應(yīng)，在1961年采取了一系列緩和雙方關(guān)系的舉動(dòng)。其中就有“同意向中國(guó)提供米格-21的制造技術(shù)和生產(chǎn)許可證”。
還真是山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村啊
在收到蘇聯(lián)信息之后，中方立即召開了中央軍委專門會(huì)議，由聶榮臻元帥主持討論引進(jìn)米格-21事宜，會(huì)議達(dá)成的初步意見在隨后就向周恩來進(jìn)行了匯報(bào)，周恩來立即同意了引進(jìn)米格-21，并決定派空軍司令員劉亞樓立即率團(tuán)赴蘇聯(lián)談判。但是周恩來又強(qiáng)調(diào)：“這次引進(jìn)米格-21，假如蘇方利用這個(gè)機(jī)會(huì)施加額外的政治條件，那么我們就寧可不要米格-21了。”從這里其實(shí)已經(jīng)可以看出，中、蘇兩國(guó)當(dāng)時(shí)的不信任和對(duì)立，已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重了。
1961年3月，以劉亞樓為團(tuán)長(zhǎng)的中方代表團(tuán)達(dá)到蘇聯(lián)，代表團(tuán)專家分頭考察了米格-21的技術(shù)指標(biāo)，并參觀了生產(chǎn)線。經(jīng)過二十幾天的談判，中蘇《關(guān)于給予中華人民共和國(guó)帶有K-13導(dǎo)彈的米格-21F 型飛機(jī)的生產(chǎn)許可權(quán)、技術(shù)資料和關(guān)于生產(chǎn)帶有K-13導(dǎo)彈的米格-21F型飛機(jī)方面給予中華人民共和國(guó)技術(shù)援助的協(xié)定》。
協(xié)定名字很長(zhǎng)，可以不用去管，但主要內(nèi)容則是，協(xié)定規(guī)定蘇方在1961年8月至1962年10月期間將無償?shù)叵蛑蟹教峁┟赘?21F-13型晝間殲擊機(jī)、以及配套P-11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)和K13紅外空空導(dǎo)彈的全套生產(chǎn)圖紙和技術(shù)資料，但沒有提供原始設(shè)計(jì)資料（這也是中國(guó)今后花了近三十年才能摸透米格-21的重要原因）。并有償?shù)靥峁?20架份當(dāng)時(shí)中國(guó)還不能生產(chǎn)的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈所需的部分原材料、毛坯、成品及附件，同時(shí)還向中方提供一架樣機(jī)、兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈的部分散裝組合件，整個(gè)協(xié)議共需支付給蘇聯(lián)的費(fèi)用為人民幣9,032萬元。
同時(shí)，中國(guó)還直接從蘇聯(lián)進(jìn)口了12架米格-21F-13型，用于裝備航校以及王牌空三師，以便部隊(duì)先期適應(yīng)這種2倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)。
裝備空三師的原裝米格-21F-13
當(dāng)時(shí)引進(jìn)的米格-21被稱為“62式”殲擊機(jī)，到1964年裝備統(tǒng)一命名，才被命名為“殲擊-七型”殲擊機(jī)。而仿制生產(chǎn)米格-21的任務(wù)，當(dāng)時(shí)交給了國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的沈陽飛機(jī)制造廠。
協(xié)議達(dá)成之后，蘇聯(lián)在1961年8月就將協(xié)議規(guī)定的飛機(jī)圖紙和技術(shù)資料交付給沈飛，全部圖紙資料加起來共有13噸之多！但是，工廠隨后在整理核對(duì)資料的過程中發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)方面欠交各項(xiàng)資料256處，還有8項(xiàng)重要試驗(yàn)資料未能提供。這應(yīng)該是蘇方疏忽所致，但是由于當(dāng)時(shí)中、蘇關(guān)系已經(jīng)再次惡化，蘇方已經(jīng)是抱著“簡(jiǎn)單了結(jié)”的思想繼續(xù)在履行合同，所以已經(jīng)無法催促蘇方補(bǔ)齊資料了。
但無論如何，絕大部分資料已經(jīng)到齊，缺失的少數(shù)資料也不可能成為今后仿制困難的借口。
米格-21帶來的短暫合作并沒有持續(xù)多久，隨后中、蘇關(guān)系再次惡化，從此陷入萬劫不復(fù)的境地，而中蘇從1950年開始的航空技術(shù)援助也就此畫上了句號(hào)。直到蘇聯(lián)解體前夕，中、蘇再次開始了合作，而此時(shí)，曾經(jīng)的蘇維埃聯(lián)盟也已經(jīng)分崩離析，人是物非，不知當(dāng)時(shí)的人們會(huì)作何感想。
但是在1961年，中國(guó)航空的狀況并不好，剛剛經(jīng)歷了狂熱卻一無所獲的大躍進(jìn)，蘇聯(lián)老大哥也用現(xiàn)實(shí)給自己上了一課，而東風(fēng)-103的質(zhì)量問題也讓自己焦頭爛額。此時(shí)引進(jìn)米格-21，其實(shí)并不是一個(gè)多大的好消息。
1961年，是中國(guó)三年困難時(shí)期中最困難的時(shí)期，國(guó)務(wù)院面對(duì)國(guó)內(nèi)大躍進(jìn)后的爛攤子，提出了提出了“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的八字方針。航空工業(yè)也進(jìn)入了全面整頓，面對(duì)當(dāng)時(shí)航空戰(zhàn)線拉得過長(zhǎng)無法兼顧的問題，當(dāng)時(shí)主管航空工作的三機(jī)部四局決定縮短戰(zhàn)線，在建大中型航空工業(yè)項(xiàng)目全部停建，現(xiàn)有項(xiàng)目，先全力解決東風(fēng)-103的爛攤子。米格-21的仿制工作，先暫停，待米格-19問題解決后再視情況而定。
而無獨(dú)有偶，在1961年底中國(guó)空軍提出的7年裝備規(guī)劃中，也提出“先解決米格-19的仿制，再仿制米格-21F-13”。
可以說，經(jīng)過大躍進(jìn)的深刻教訓(xùn)之后，各方都已經(jīng)能夠開始冷靜的認(rèn)清國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的現(xiàn)狀，不再急于求成，而是遵照科學(xué)規(guī)律，一步一步先摸透跨音速的米格-19，再去仿制2倍音速的米格-21。
至此，沈陽飛機(jī)制造廠的主要任務(wù)也變成了解決東風(fēng)-103的質(zhì)量問題和米格-19的仿制，米格-21的仿制被暫時(shí)擱置了。
但擱置不等于不管，雖然沈飛已經(jīng)無暇顧他，但是中方還是在1961年底開始，從當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大部分飛機(jī)設(shè)計(jì)人員的國(guó)防部第六研究院中抽掉了人手，做了一件非常重要的事情，那就是全面翻譯、整理、校對(duì)、補(bǔ)充了蘇聯(lián)提供的技術(shù)資料。并且對(duì)蘇方提供的米格-21樣機(jī)進(jìn)行了“技術(shù)摸透”工作，所以摸透，也就是拆開分解了進(jìn)行逆向測(cè)繪，讓圖紙和樣機(jī)對(duì)得上。然后對(duì)關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行試驗(yàn)和理論計(jì)算，以摸清楚蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師的思路，要從知其然變成知其所以然。由于此次仿制米格-21，已經(jīng)沒有蘇聯(lián)專家來華指導(dǎo)，一切都要靠自己，所以在正式試制之前花大量時(shí)間摸透技術(shù)，是非常必要的，正所謂“磨刀不誤砍柴工”嘛！當(dāng)然，這也是吸取東風(fēng)-103教訓(xùn)的結(jié)果。
到1963年底，六院和剛成立不久的沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所已經(jīng)完成了全部圖紙的翻譯校正工作，同時(shí)卻是的資料也都自己編寫補(bǔ)齊，欠缺的8大試驗(yàn)資料也補(bǔ)做試驗(yàn)取得了相關(guān)數(shù)據(jù)。同時(shí)近3年的大量“技術(shù)摸透”工作，使得中方技術(shù)人員對(duì)米格-21的整體設(shè)計(jì)思路，機(jī)體構(gòu)造，制造技術(shù)有了比較清晰的認(rèn)識(shí)，比起仿制米格-19時(shí)的囫圇吞棗，仿制米格-21的基礎(chǔ)工作要做的扎實(shí)的多得多。這也為隨后殲-7的順利試制定型和之后殲-8的順利研制，提供了保障。
根據(jù)協(xié)議，蘇方提供的15架份米格-21配件與1962年4月到9月間陸續(xù)運(yùn)抵沈陽飛機(jī)制造廠，雖然時(shí)任總參謀長(zhǎng)羅瑞卿大將在當(dāng)年11月就正式批準(zhǔn)了米格-21的試制生產(chǎn)。但是沈飛并沒有急于組裝樣機(jī)，而是等到1963年底全部經(jīng)過翻譯整理的圖紙資料到齊之后，才開始試制工作。
1964年2月，沈飛開始利用蘇方提供的散件試裝配整機(jī)，裝配工作十分順利，到3月底，樣機(jī)已經(jīng)組裝完畢出廠，但是由于當(dāng)時(shí)沈飛工廠試飛大隊(duì)沒有人會(huì)飛米格-21，所以只能從當(dāng)時(shí)已經(jīng)裝備了原裝進(jìn)口的米格-21的空軍第十一航空學(xué)校借調(diào)了一名飛行員過來進(jìn)行首飛試驗(yàn)。這名飛行員就是后來著名的葛文墉將軍。
首架組裝殲-7，編號(hào)為1607
1964年4月30日，首架殲-7型戰(zhàn)機(jī)由試飛員葛文墉駕駛成功首飛。
首批次15架由蘇方配件組裝而成的殲-7型戰(zhàn)機(jī)在1965年2月全部組裝完畢，交付部隊(duì)。首個(gè)裝備殲7的部隊(duì)是空軍王牌部隊(duì)空三師（此前引進(jìn)的12架原裝進(jìn)口米格-21空三師也有裝備），空三師在裝備米格-21立即就投入到國(guó)土防空的任務(wù)當(dāng)中，從1964年底到1965年底，駐西南的空三師作戰(zhàn)小組共攔截美制高空無人偵察機(jī)19次，發(fā)射K-13空空導(dǎo)彈7枚，但無一戰(zhàn)果。事實(shí)證明米格-21使用K-13導(dǎo)彈打擊小型偵察機(jī)效果并不好，原因主要是米格-21高空速度過大，和偵察機(jī)之間速度差太大，造成攻擊不便，而K-13空空導(dǎo)彈主要針對(duì)大型轟炸機(jī)設(shè)計(jì)，用來打小型無人機(jī)容易造成引信晚炸無法擊落目標(biāo)。隨后空三師改變戰(zhàn)術(shù)，放棄使用空空導(dǎo)彈，轉(zhuǎn)而使用機(jī)炮射擊，取得了出色的戰(zhàn)績(jī)，空三師此后共使用米格-21/殲-7擊落各式美制高空無人偵察機(jī)六架。
繼15架完全組裝殲7交付之后，沈飛開始小批量試制殲-7（主要依靠的是蘇聯(lián)提供的關(guān)鍵部件），試制工作從1964年3月開始，到1964年11月開始零部件試制。殲-7作為蘇聯(lián)新式戰(zhàn)斗機(jī)，其結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比殲-5殲6要復(fù)雜，全機(jī)共有零部件2萬余種，新工藝新材料180余項(xiàng)，但是在工廠技術(shù)人員的努力下，還是陸續(xù)攻關(guān)解決了這些問題。到1965年10月，第一架0001號(hào)試制殲-7出廠，開始進(jìn)行靜力測(cè)試，靜力測(cè)試結(jié)果令人滿意，全機(jī)靜力測(cè)試，飛機(jī)加載到設(shè)計(jì)載荷的 112% 而未發(fā)生總體破壞。
而在試制機(jī)體的同時(shí)，從1963年開始，沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠也開始依照蘇聯(lián)圖紙開始仿制米格-21配用的P11F-300型渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，在全面摸透蘇聯(lián)技術(shù)的情況下，沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠從1965年開始試制P-11發(fā)動(dòng)機(jī)，陸續(xù)攻克材料工藝等方面的難關(guān)，最終在1966年底仿制成功通過國(guó)家鑒定，命名為渦噴-7型發(fā)動(dòng)機(jī)。尤為可貴的是，渦噴7發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)全部采用國(guó)產(chǎn)材料，是中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)的一個(gè)巨大進(jìn)步。
仿制成功的渦噴-7發(fā)動(dòng)機(jī)
首架試制0002號(hào)殲7在1966年1月17日首飛，經(jīng)過3個(gè)月的試飛，沈陽飛機(jī)制造廠試制的殲7型戰(zhàn)斗機(jī)“全面達(dá)到了原技術(shù)要求，批生產(chǎn)的條件基本具備，可以提供空、海軍航空兵訓(xùn)練和作戰(zhàn)使用，建議生產(chǎn)定型并轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)”，就此，米格-21F-13型晝間殲擊機(jī)的仿制試制工作以全面成功告終！
首架上天的0002號(hào)殲7（0001號(hào)為靜力測(cè)試機(jī)）
可以說，在剛剛經(jīng)歷3年困難時(shí)期之后，就立即能夠試制成功米格-21這種全新2倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)，是一個(gè)不小的成就。在試制過程中，廣大技術(shù)人員能夠保持頭腦清醒，吸取之前仿制米格-19的教訓(xùn)，首先花大力氣全面吃透摸清原型機(jī)技術(shù)，然后再鋪開試制工作，不急于求成。事實(shí)再一次證明，只要尊重科學(xué)規(guī)律，實(shí)事求是，就一定能夠達(dá)到目的。
但是殲7并沒有大量生產(chǎn)，殲-7一共生產(chǎn)了39架，其中交付部隊(duì)的僅有27架，剩余12架被作為免費(fèi)軍援提供給了阿爾巴尼亞。
殲7主要技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)和構(gòu)造與原型機(jī)米格-21F-13一致，是一款晝間殲擊機(jī)，沒裝備火控搜索雷達(dá)，僅配有簡(jiǎn)易雷達(dá)測(cè)距器，主要武器為1門30MM航炮（配彈60發(fā)）和翼下掛載的兩枚K-13/霹靂2近距紅外空空導(dǎo)彈。而動(dòng)力方面，中方仿制渦噴7型發(fā)動(dòng)機(jī)最大加力推力5750公斤，首翻壽命100小時(shí)，全機(jī)壽命300小時(shí)。
到此，應(yīng)當(dāng)說，仿制殲-7我們開了一個(gè)好頭，這要?dú)w功于大躍進(jìn)之后廣大技術(shù)人員重新認(rèn)識(shí)到科學(xué)規(guī)律，不再瞎折騰。但是令人惋惜的是，我們僅僅開了一個(gè)好頭，但是從1966年開始，我們又一次陷入了無窮的折騰之中，而殲7的命運(yùn)也就此轉(zhuǎn)折。而另一個(gè)飛機(jī)制造廠的命運(yùn)，也就此轉(zhuǎn)折。
殲-7I
殲7I實(shí)際上是成都飛機(jī)制造廠在轉(zhuǎn)接殲-7的生產(chǎn)改進(jìn)任務(wù)之后，針對(duì)部隊(duì)提出的問題和要求進(jìn)行的針對(duì)性改進(jìn)，但是這個(gè)改型本身由于各種原因不是太成功，也沒有大量生產(chǎn)。
前面說過了，殲-7的仿制任務(wù)最初放在了沈陽飛機(jī)制造廠，這是可以理解的，沈飛在當(dāng)時(shí)確實(shí)是實(shí)力最強(qiáng)的飛機(jī)廠。而沈飛也在1966年成功試制了殲7基本型。
但是，進(jìn)入1965年之后，國(guó)際環(huán)境再次惡化，中國(guó)面臨著和美、蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)同時(shí)對(duì)立的尷尬境地，此時(shí)中國(guó)開始進(jìn)行大規(guī)模備戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)主要在東北的軍工項(xiàng)目被陸續(xù)復(fù)制轉(zhuǎn)移到了內(nèi)陸縱深的大三線基地。殲7就是如此。
處于國(guó)家戰(zhàn)備考慮，三機(jī)部決定將殲-7的生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)到位于大西南的成都飛機(jī)制造廠和貴州011基地，其中成都飛機(jī)制造廠作為殲7飛機(jī)的第一復(fù)制廠，貴州011基地為殲-7飛機(jī)的第二復(fù)制廠。
成都飛機(jī)制造廠早在1956年就計(jì)劃開工，從1958年開始動(dòng)工，1961年在工廠還未完全建成的情況下，就承擔(dān)了殲-5甲和殲教-5的仿制生產(chǎn)工作。到1964年成飛基本建成，具備了生產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的能力。而在1965年5月沈飛試制殲-7還沒有首飛的時(shí)候，上級(jí)就決定成都飛機(jī)制造廠同時(shí)開展殲-7的試制工作。為此，剛剛建成的成飛開始了大規(guī)模技術(shù)改造，到1968年底才告基本完成。
而位于貴陽的011基地則要晚的多，在1964年才開建，直到1970年才基本竣工，而且貴飛實(shí)力有限，在此后主要承擔(dān)了殲-6III的生產(chǎn)工作。真正大規(guī)模生產(chǎn)改進(jìn)殲-7的，其實(shí)只有成都飛機(jī)制造廠。
和機(jī)體同時(shí)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的還有發(fā)動(dòng)機(jī)，渦噴-7發(fā)動(dòng)機(jī)也在1968年由沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠轉(zhuǎn)廠至貴州011基地下屬的黎陽發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠進(jìn)行試制，在1970年開始批量生產(chǎn)。
雖然這一系列決策在當(dāng)時(shí)而言無可厚非，但是現(xiàn)實(shí)卻是，成飛卻一架殲-7也沒有造出來。而此時(shí)的沈陽飛機(jī)制造廠也和殲-7“一刀兩斷”，全力批產(chǎn)殲-6、研制殲-8。于是殲-7這款機(jī)型，在沈飛試制組裝39架之后，就此結(jié)束了。
而正因?yàn)槿绱?，空軍寄希望于迅速裝備大量殲-7提升裝備水平的打算就此落空，事實(shí)上等到空軍再次大規(guī)模裝備殲-7，已經(jīng)是80年代的事情了。
為什么成飛完成了技術(shù)改造卻一架殲7也沒有出廠？
一方面是因?yàn)槲母锏母蓴_，PS：本人實(shí)在不想多提文革，但是文革又實(shí)在是繞不過的。眾所周知，成都是文革的重災(zāi)區(qū)，文革中第一例開槍的武斗事件就發(fā)生在成都飛機(jī)制造廠，在“5.6”事件中，數(shù)萬名造反派圍攻成飛廠，保衛(wèi)派直接開槍射擊，甚至據(jù)說把飛機(jī)航炮都拆了出來，最終造反派被打死五十多人…成飛廠堪稱文革重災(zāi)區(qū)中的重災(zāi)區(qū)。
根據(jù)成飛總設(shè)計(jì)屠基達(dá)院士的回憶，當(dāng)時(shí)工廠內(nèi)部揪出幾百個(gè)“地富反壞右叛徒特務(wù)走資派”還有“保守派壞頭頭”，其中大部分是技術(shù)人員和骨干，屠基達(dá)自己也被打成“反動(dòng)學(xué)術(shù)權(quán)威”，這些技術(shù)人員被趕出工作崗位，編成“勞改大隊(duì)”，整天寫檢查、掃廁所。
整個(gè)工廠的正常科研生產(chǎn)秩序就此被打亂，成飛工廠一度癱瘓，生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，更不用說新型殲-7戰(zhàn)斗機(jī)的試制了。
另一方面，部隊(duì)在初期試用米格-21/殲-7之后，雖然空軍對(duì)米格-21/殲-7的高空高速性能十分滿意，但是也陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了其各種缺陷，其中反映比較強(qiáng)烈的有：航程過短，留空時(shí)間少；座艙設(shè)計(jì)和中國(guó)飛行員身材不相適應(yīng)；彈射救生座椅可靠性差，影響飛行安全；K-13空空導(dǎo)彈極端不可靠，而機(jī)身只配備一門機(jī)炮火力過弱。
根據(jù)部隊(duì)反映的問題，在1968年三機(jī)部決定讓成飛停止殲-7基本型的試制，轉(zhuǎn)而對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)，改進(jìn)后的機(jī)型就是殲7I。
從1969年4月開始，成飛開始根據(jù)部隊(duì)意見改進(jìn)殲7，隨后成飛提出了一個(gè)“六改”方案，顧名思義就是進(jìn)行了6項(xiàng)改進(jìn)：
1、機(jī)身左側(cè)增加了一門30MM航炮炮和60發(fā)炮彈，以增強(qiáng)火力，但是也擠占了一個(gè)100升的機(jī)體油箱位置；
2、座艙蓋加高了7厘米，防止飛行員彈射時(shí)頭部撞到座艙蓋，雖然蘇聯(lián)飛行員平均身高高于中國(guó)飛行員，但是中國(guó)飛行員的平均坐高卻要高于蘇聯(lián)人（中國(guó)人上身更長(zhǎng)），這樣一來中國(guó)飛行員坐進(jìn)米格-21，腦袋就會(huì)太過靠近座艙蓋，彈射時(shí)就容易撞上引起傷亡；
3，機(jī)頭進(jìn)氣錐由三級(jí)調(diào)節(jié)改成無級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)，改善了進(jìn)氣道的進(jìn)氣狀況；
4，進(jìn)氣道唇口加厚，唇口圓弧半徑由 0.5，毫米增加到2.0毫米，從而改善了進(jìn)氣口在低速飛行下的進(jìn)氣特性；
5，擴(kuò)大機(jī)翼油箱容量，提高機(jī)內(nèi)載油量，部分解決殲-7航程過短的問題；
6，更換采用高溫渦輪和空心葉片的渦噴-7乙發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)推力。
應(yīng)該說這六項(xiàng)改進(jìn)都是針對(duì)性解決部隊(duì)反映問題的，也切實(shí)考慮到了工廠實(shí)際能力，應(yīng)當(dāng)說是個(gè)不錯(cuò)的改進(jìn)計(jì)劃。
但是問題是成飛當(dāng)時(shí)沒有殲-7（一架也沒生產(chǎn)出來），所以只能從部隊(duì)借來一架殲-7基本型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝試驗(yàn)（類似殲-6I），但是由于是借來的現(xiàn)成飛機(jī)，所以不能進(jìn)行破壞性改裝，所以6項(xiàng)改進(jìn)事實(shí)上只改了4項(xiàng)半。
首先機(jī)翼油箱擴(kuò)容的改裝就無法進(jìn)行，除非全新制造機(jī)翼，所以這項(xiàng)改進(jìn)，成飛只能在翼下加掛了一對(duì)480升副油箱應(yīng)付了事，只能算是半項(xiàng)。
而修改進(jìn)氣道唇口的改進(jìn)，則無法進(jìn)行，被放棄了。
這個(gè)4項(xiàng)半改進(jìn)的殲-7I在1969年6月首飛成功，但是在之后的試飛中發(fā)現(xiàn)加掛的480升副油箱會(huì)造成全機(jī)重心偏移，這個(gè)改進(jìn)之后也被放棄了。最終6改變成了4改。但是雖然只有4改，但是成飛依然基本掌握了改裝經(jīng)驗(yàn)。隨后在1970年，成飛開始分批投產(chǎn)按6改狀態(tài)改進(jìn)的殲-7I，前后一共生產(chǎn)了34架。
但是令人意外的是，這34架按照部隊(duì)意見改進(jìn)的殲-7I，空軍卻一直沒有派人來接受。
成飛工廠內(nèi)部的殲-7I
在當(dāng)時(shí)，雖然殲-7已經(jīng)開始小批量裝備部隊(duì)，但是當(dāng)時(shí)的空軍內(nèi)部依然有大量否定殲-7的聲音，認(rèn)為殲-7不如殲-6（呵呵，喊殲-6萬歲喊出來的毛病），殲-6成熟可靠，中低空機(jī)動(dòng)性好，戰(zhàn)績(jī)卓著，萬歲嘛，殲-7又不成熟問題又多，寧要?dú)?6不要?dú)?7！
而另一方面，文革時(shí)期的成都飛行制造廠也無法保證新機(jī)質(zhì)量，和當(dāng)時(shí)的沈飛一樣，由于正常生產(chǎn)管理秩序崩潰，軍工產(chǎn)品質(zhì)量無從談起。而在工廠的一再催促下，空軍在1971年派人到成都飛機(jī)制造廠對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了檢驗(yàn)，然后表示這些殲7I飛機(jī)的質(zhì)量差、問題多，結(jié)論是不能使用而拒絕接收。
不得不說，這是一件對(duì)各方極其扯淡的事情，姑且不論這些改進(jìn)都是針對(duì)空軍要求而改的，空軍卻出爾反爾，而當(dāng)時(shí)的成飛居然在軍隊(duì)沒有明確表態(tài)要不要?dú)?I的情況下就投產(chǎn)，甚至殲-7I根本就沒有通過國(guó)家鑒定，壓根就沒有定型，結(jié)果被空軍拒收。可見當(dāng)時(shí)的局面混亂到了什么境地。
就這樣，這34架飛機(jī)就堆在了成飛機(jī)場(chǎng)，但問題總是要解決的。
之后三機(jī)部派出工作組專門赴成都解決問題，最后三機(jī)部的結(jié)論是生產(chǎn)質(zhì)量問題可以加以改正，設(shè)計(jì)問題也可以繼續(xù)修改，總之殲-7I是可以繼續(xù)改進(jìn)的。1972年5月，當(dāng)時(shí)的中央軍委副主席葉劍英主持召開軍委辦公會(huì)議，聽取三機(jī)部和成飛關(guān)于殲-7I情況的匯報(bào)，重新審議了飛機(jī)的改進(jìn)方案。考慮到當(dāng)時(shí)工廠的實(shí)機(jī)狀況，對(duì)殲-7I 的原來6改項(xiàng)目進(jìn)行了刪減，只保留對(duì)戰(zhàn)技術(shù)提高有關(guān)且容易實(shí)現(xiàn)的改進(jìn)項(xiàng)目，而一時(shí)難以解決的改進(jìn)項(xiàng)目暫不進(jìn)行改動(dòng)。
在6項(xiàng)改進(jìn)中取消了座艙蓋外形加高、換裝渦噴-7乙型發(fā)動(dòng)機(jī)、擴(kuò)大機(jī)翼整體油箱的容積這三項(xiàng)，只保留了增加一門機(jī)炮、進(jìn)氣激波錐由三級(jí)調(diào)節(jié)改為無級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)、進(jìn)氣道唇口圓弧半徑由0.5毫米增加到2.0毫米這三項(xiàng)改進(jìn)。
隨后，3項(xiàng)改進(jìn)的殲-7I型開始重新試制和定型。
1973年6月，第一架3改狀態(tài)的殲-7I飛機(jī)改裝完成，隨后在試飛中，證明了3項(xiàng)改進(jìn)的有效性。同時(shí)，成飛還將陸續(xù)將此前生產(chǎn)的6改殲-7I重新翻修后交付部隊(duì)。
部隊(duì)裝備的殲-7I型殲擊機(jī)，注意近處的霹靂-2空空導(dǎo)彈
1975年4月，3改狀態(tài)的殲-7I正式定型，隨后投入小批量生產(chǎn)，但是殲-7I遺留問題相當(dāng)多，設(shè)計(jì)上和工藝上的都有，之后殲-7I一直處于邊生產(chǎn)邊改進(jìn)的狀態(tài)（從后期開始?xì)?7I將減速傘艙上移到垂尾根部，這一設(shè)計(jì)也被之后所有殲-7系列沿用），甚至到1978年不得不對(duì)零組件、工藝規(guī)程、工藝裝備重新進(jìn)行鑒定，到1980年，才再次定型被批準(zhǔn)進(jìn)入大規(guī)模投產(chǎn)狀態(tài)（此時(shí)實(shí)際仍有遺留問題）。
到1981年停產(chǎn)為止，殲-7I一共生產(chǎn)了188架，交付中國(guó)空軍147架，還有軍援朝鮮的40架（據(jù)說此批殲-7I按成本價(jià)收費(fèi)，令金日成十分不爽，因?yàn)橐郧岸际前捉o的），另有10架未能交付部隊(duì)。其中“六改”狀態(tài)的34架，“三改”狀態(tài)的153架。
殲-7I是成飛第一次試圖生產(chǎn)改進(jìn)殲-7，但是從結(jié)果來看似乎不太令人滿意。
除此之外，殲-7I還成批出口到埃及，這一批出口的殲-7I被稱為殲-7IA，或者也叫F-7A。
在1978年之前，中國(guó)對(duì)外軍援都是無償?shù)?，?jù)統(tǒng)計(jì)從1958年開始，中國(guó)曾先后向16個(gè)國(guó)家提供了1153架飛機(jī)以及相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備等備件。姑且不論這種免費(fèi)軍援效果如何，但是如此大規(guī)模軍援讓本來就不富裕的中國(guó)感到難以承受。鄧小平之后說道，“不當(dāng)軍火商是不行了”，于是新中國(guó)也開始了當(dāng)軍火商的歲月。按照鄧小平的指示，當(dāng)時(shí)的三機(jī)部于1979 年1月18日（瞧著日子挑的）決定成立“中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司”（簡(jiǎn)稱中航技），全面負(fù)責(zé)航空產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
沒多長(zhǎng)時(shí)間，第一個(gè)客戶就上門了，這一次不是巴基斯坦而是埃及，埃及和中國(guó)一向保持著良好的關(guān)系，當(dāng)時(shí)第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)剛結(jié)束不久，埃及空軍幾乎被打光，而埃及當(dāng)時(shí)又與蘇聯(lián)交惡無法再引進(jìn)蘇制戰(zhàn)機(jī)，所以無奈之下只能上門找到中國(guó)，但當(dāng)時(shí)埃及還以為中國(guó)會(huì)保持“免費(fèi)軍援專業(yè)戶”的角色，因而提出的是援助，而不是軍購(gòu)要求。這一次算是埃及拜錯(cuò)了碼頭，在爭(zhēng)當(dāng)軍火商思想的指導(dǎo)下，中航技的人員最終說服力埃及人，讓他們接受了需要掏錢買的事實(shí)。1980年4月，中航技和埃及國(guó)防部軍需部簽訂了一項(xiàng)出口60架殲-7I飛機(jī)及備份發(fā)動(dòng)機(jī)、備件和測(cè)試設(shè)備的合同，總成交額達(dá)到2億多美元。
中方人員設(shè)宴招待來華談判的埃及空軍裝備部長(zhǎng)（呵呵，我不說你也懂的）
而這批殲-7I也就是殲-7IA了，其實(shí)殲-7IA并沒有什么大的不同，只是換裝了加大推力并經(jīng)延壽的渦噴-7乙型發(fā)動(dòng)機(jī)，其首翻壽命由原來的100小時(shí)增加至200小時(shí)；與殲-7I 后期型一樣將減速傘艙上移到垂尾根部，并按照外貿(mào)要求換裝了少部分電子設(shè)備。
這批殲-7IA從1982年開始陸續(xù)交貨，但是埃及隨后和美國(guó)開始關(guān)系改善，美國(guó)也大方的向其提供了F-16戰(zhàn)斗機(jī)，有F-16如此神器在手，自然再也看不上破殲7了，于是這一批殲-7IA被轉(zhuǎn)手賣給了薩達(dá)姆，最終結(jié)局如何，相信也不用我多講了。
出口埃及的殲-7IA型殲擊機(jī)
殲-7II
殲-7II是殲-7系列中第一個(gè)較為成功的型號(hào)，此后中國(guó)軍隊(duì)中主力殲-7機(jī)型大多是由殲-7II派生而來的。殲-7II的誕生也標(biāo)志著成飛在仿制殲-7的工作中達(dá)到了一個(gè)全新水平。
由于殲-7I原本的6項(xiàng)改進(jìn)落空，僅僅進(jìn)行了3項(xiàng)改進(jìn)，而且部隊(duì)反映最為強(qiáng)烈的彈射系統(tǒng)不可靠的問題依然沒有得到解決。因而在1975年，繼續(xù)在殲-7I的基礎(chǔ)上改進(jìn)。
但是直到1975年，對(duì)殲-7這個(gè)機(jī)型空軍內(nèi)部依然有爭(zhēng)論，對(duì)于是殲-6好還是殲-7好，軍隊(duì)內(nèi)部還有不同意見。無奈之下，國(guó)防科工辦督促空軍在1975年3月～8月間，連續(xù)進(jìn)行了177架次對(duì)殲-6和殲-7的對(duì)比試飛，結(jié)果試飛證明高空性能殲-7明顯優(yōu)于殲-6，中低空性能兩者各有優(yōu)劣，可視為相當(dāng)。這樣，在事實(shí)面前，空軍終于不得不認(rèn)清殲-7還是比殲-6好的事實(shí)，結(jié)束了這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)10年之久的爭(zhēng)論，從而為殲-7的后續(xù)改型工作鋪平了道路。（到了1975年還在爭(zhēng)6和7誰好……呵呵?。?br />
對(duì)于新的殲-7改型，空軍是贊成的，但是1975年時(shí)值軍隊(duì)和科研系統(tǒng)清理壓縮在研型號(hào)（文革期間各類軍事裝備型號(hào)極其龐雜），所以空軍傾向于不給殲-7II新的編號(hào)，認(rèn)為其跟殲-7I沒什么太大區(qū)別，可以叫殲-7I改或者叫殲-7“四改”、“五改”之類的。但是三機(jī)部不贊成這種做法，認(rèn)為殲-7II改動(dòng)很大，換了發(fā)動(dòng)機(jī)和彈射座椅，應(yīng)該給個(gè)新的型號(hào)。最終空軍改變了初衷，保留了殲-7II這個(gè)編號(hào)。
到了1977年，一直在半死不活中掙扎的殲-7II遇到了春天。
1977年，整個(gè)航空工業(yè)和空軍終于擺脫了長(zhǎng)達(dá)10年的文革，1977年10月，時(shí)任軍委副主席的鄧小平在軍委會(huì)議上，對(duì)當(dāng)時(shí)軍隊(duì)裝備的現(xiàn)狀表示出非常的不滿，認(rèn)為要重點(diǎn)突出空軍建設(shè)，指出“現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，沒有制空權(quán)什么仗都打不下來”，“空軍要盡快更新一代裝備，要停掉殲-6，用殲-7替代”，之后軍委秘書長(zhǎng)羅瑞卿也表示，“空軍飛機(jī)很多，但多數(shù)是殲-6，還有米格-15和米格-17，要清理”，“要有2000架殲-7”。
至此，航空工業(yè)開始“大上殲-7”。三機(jī)部隨后根據(jù)軍委精神，組織動(dòng)員了三機(jī)二發(fā)一彈大會(huì)戰(zhàn)。三機(jī)指的是-殲7、殲-8和轟-7（后來的飛豹），兩發(fā)則是渦噴-7和渦扇-9，一彈則是霹靂-5乙。
會(huì)戰(zhàn)中的殲-7，主要是指殲-7II和殲-7全天候型（后來的殲7III），由于軍委表示要2000架殲-7（事后證明純屬放空炮），成都和貴飛上下激奮，表示苦了這么久，終于熬出頭來了。
1977年5月，國(guó)務(wù)院、中央軍委常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組正式批準(zhǔn)了成飛提交的殲-7II改進(jìn)方案，同意在殲-7I 型基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行四項(xiàng)改進(jìn)，要求盡快完成研制并定型生產(chǎn)以裝備部隊(duì)。
而在殲-7II的改進(jìn)中，最為關(guān)鍵的也就是彈射救生裝置，這一點(diǎn)是部隊(duì)反映最為強(qiáng)烈的。此前的殲-7和殲-7I采用的是和米格-21F-13一樣的帶離式彈射救生系統(tǒng)，這種彈射裝置在彈射時(shí)，座艙蓋自動(dòng)先前翻開，扣合在彈射座椅之前，這樣座艙蓋就可以阻擋高速迎面氣流傷害到飛行員。應(yīng)當(dāng)說這個(gè)設(shè)計(jì)初衷是好的，但是問題就是這一套彈射救生裝置過于復(fù)雜，對(duì)生產(chǎn)加工質(zhì)量要求極高，各個(gè)部件必須緊密配合工作，否則就容易造成危險(xiǎn)（比如開蓋時(shí)機(jī)不好，飛行員直接迎面撞到座艙蓋）。而對(duì)當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)而言，恰恰難以保證生產(chǎn)加工質(zhì)量，因而殲-7和殲-7I的彈射救生裝置可靠性極低，讓空軍飛行員懼怕不已。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)殲-7和殲-7I在部隊(duì)共發(fā)生重大事故7次，其中2次安全迫降，而另外5次彈射，4次不成功，飛行員全部犧牲，另外一次飛行員頸椎壓斷終身殘廢。這是相當(dāng)可怕的，5次彈射4死1殘，當(dāng)時(shí)空軍甚至有了“殲7是活棺材”的說法，多數(shù)飛行員遇到事故不到真正萬不得已寧可冒險(xiǎn)迫降也不跳傘，到現(xiàn)在中國(guó)空軍還有不跳傘保飛機(jī)的習(xí)慣，保護(hù)國(guó)家人們財(cái)產(chǎn)固然是最主要的動(dòng)機(jī)，但是國(guó)內(nèi)彈射座椅長(zhǎng)期不過關(guān)，飛行員不敢跳傘也是重要原因。
殲-7I的座艙收放方式，為整體艙蓋/風(fēng)擋向前開啟
早期型殲-7彈射救生裝置的問題，也深深觸動(dòng)了成飛的技術(shù)人員，讓他們下定決心解決這個(gè)問題，當(dāng)時(shí)被成飛稱為“革命加救命”。
1975年，成飛就完成了新型火箭彈射座椅和座艙蓋的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)在1977年5月通過審批。新的救生方案將原來的帶離式彈射救生系統(tǒng)改為敞開式彈射救生系統(tǒng)，即先向后拋掉座艙蓋，再?gòu)椛渥?，這種彈射方式要簡(jiǎn)單可靠的多，為此將原來一體化向前開啟的座艙蓋和風(fēng)擋改為風(fēng)擋和座艙蓋單獨(dú)分開，前風(fēng)擋固定在機(jī)身上，而座艙蓋則向后上方開啟。同時(shí)加高了50MM座艙蓋，解決了飛行員頭部離艙蓋頂過近的問題，另外還整體修改了彈射火箭的設(shè)計(jì)。改進(jìn)后新的彈射救生裝置實(shí)現(xiàn)了在零高度至升限、250～850公里/小時(shí)的范圍內(nèi)能夠安全彈射救生，解決了殲-7和殲-7I彈射救生裝置成功率低的問題。
殲-7II的座艙開蓋方式，這是區(qū)別于殲-7I最明顯的特征
為了檢驗(yàn)改進(jìn)的彈射救生系統(tǒng)是否可靠，成飛對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了近400次試驗(yàn)，先后四次在河南蘭考彈射座椅試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了26次火箭滑車彈射試驗(yàn)，并在西安閻良利用轟-5彈射試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行了6次橡皮假人的空中彈射試驗(yàn)。終于驗(yàn)證并最終完善了新型彈射救生系統(tǒng)。這種彈射救生系統(tǒng)于1979年8月設(shè)計(jì)定型，正式命名為HTY-2型火箭彈射座椅。該座椅截至1985年，連續(xù)六次應(yīng)急彈射均獲成功，受到了部隊(duì)的歡迎，并且于1985年獲得國(guó)家質(zhì)量金獎(jiǎng)。
除了彈射救生裝置之外，殲-7II還部分解決了換裝大推力渦噴-7乙發(fā)動(dòng)機(jī)后后機(jī)身過熱的問題。事實(shí)上，在最早6項(xiàng)改進(jìn)的殲-7I中，就有換裝渦噴-7乙的計(jì)劃，渦噴-7乙采用了新型高溫渦輪和空心渦輪葉片，提高了渦輪前溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力由5750公斤提高到了6100公斤，但是同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口溫度也隨之增加了100度。這樣一來，殲-7I就面臨后機(jī)身過熱的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)身過熱，就會(huì)對(duì)機(jī)體內(nèi)部件設(shè)備造成不良影響，嚴(yán)重影響飛行安全。解決這個(gè)問題需要全面試驗(yàn)和改進(jìn)，因而在3改殲-7I中被放棄了，這一次殲-7II就需要解決這個(gè)問題。成飛對(duì)殲-7II對(duì)的后機(jī)身結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)本身都采取了一些隔熱降溫措施，同時(shí)增加、更換了部分耐熱材料，初步解決了機(jī)身過熱的問題，但這個(gè)問題并沒有根除，在之后部隊(duì)使用當(dāng)中依然時(shí)有暴露。直到1991年，空軍再次發(fā)生部分殲-7II后機(jī)身被烤糊的問題，造成殲-7II機(jī)群全面停飛，成飛被迫進(jìn)行全面測(cè)試改進(jìn)，最終徹底解決了這個(gè)問題，并從1992年開始成飛還派出技術(shù)小組，前往海空軍部隊(duì)對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行全面改裝。此后，殲-7系列再未出現(xiàn)此類現(xiàn)象。
另外，針對(duì)殲-7和殲-7II航程、滯空時(shí)間過短的問題，殲-7II還更換了體積更大的720升副油箱，相比之前的480升副油箱，有效增加了機(jī)外油量，部分緩解了殲-7腿短的毛病。
1978年底，首架完成改進(jìn)的殲-7II首飛成功，1979年9月，殲-7II正式通過國(guó)家鑒定，批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型，隨后投入小批量生產(chǎn)。殲-7II這款改型全面解決了部隊(duì)反映強(qiáng)烈的問題，性能質(zhì)量穩(wěn)定，綜合性能較好，裝備部隊(duì)后即受到了部隊(duì)的歡迎。
殲-7II相比殲-7I更加成熟穩(wěn)定，標(biāo)志著成飛真正掌握了米格-21的仿制要領(lǐng)，也是殲-7系列邁向成熟的標(biāo)志，經(jīng)過殲-7I不成功的嘗試，殲-7II最終成為了一款成功的殲-7改型，并成為后續(xù)殲-7系列的基準(zhǔn)機(jī)型。
1980年國(guó)家航空定型委員會(huì)批準(zhǔn)殲-7II型飛機(jī)生產(chǎn)定型，隨后殲-7II投入了大批生產(chǎn)，為了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，成都和貴州兩廠同時(shí)進(jìn)行了技術(shù)改造，到1982年實(shí)現(xiàn)了成飛和011基地兩地同時(shí)生產(chǎn)，快速裝備部隊(duì)以替代老舊不堪的殲-5和殲-6。到1986年停產(chǎn)，殲-7II型飛機(jī)共生產(chǎn)了375架（其中成飛生產(chǎn)273架，貴飛011基地生產(chǎn)102架）。1984年10月1日，在建國(guó) 35 周年的閱兵儀式上，空軍的 35架殲-7II以七組的五機(jī)編隊(duì)隊(duì)形飛越天安門廣場(chǎng)上空接受了檢閱。
參加1984年國(guó)慶閱兵的殲-7II編隊(duì)
從1964年正式試制米格-21開始，到1980年真正成熟大批量生產(chǎn)的殲-7II，我們整整花了16年時(shí)間，要真正讓仿制米格-21走上了正軌。個(gè)中緣由不再多說，但也正是從殲-7II開始，殲-7系列開始了它的輝煌。
有意思的是，殲-7II還曾出口過美國(guó)，共計(jì)15架殲-7II被美國(guó)裝備假想敵中隊(duì)用于模仿蘇制米格21訓(xùn)練友軍飛行員，而正是這批殲-7II，讓美國(guó)飛行員更深入的認(rèn)識(shí)了米格-21并對(duì)其做出了很高的評(píng)價(jià)。
美國(guó)紅鷹中隊(duì)的假想敵殲-7II，白色涂裝那架便是
殲-7IIA / 殲-7B / 殲-7M
進(jìn)入1978年，中國(guó)走出了文革時(shí)代與世隔絕的境地，開始對(duì)外開放，此時(shí)中國(guó)航空工業(yè)和其他工業(yè)行業(yè)一樣，面對(duì)日新月異的世界有一種恍若隔世的感覺，隨之而來的便是“想過有差距，但沒想到差距如此之大的”感慨。
由于各種原因，到1978年中國(guó)航空開始對(duì)外開放的時(shí)候，差距之大超乎當(dāng)時(shí)人們的想象，在70年代末，代表最先進(jìn)水平的第三代戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)批量服役，而中國(guó)此時(shí)最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)依然是米格-21基礎(chǔ)上研制的殲-7和殲-8，而空軍的主力，依然是上世紀(jì)50年代水平的殲-6。而機(jī)體的差距還不是最大的，最大的是雷達(dá)電子設(shè)備上的差距，當(dāng)時(shí)世界航空電子設(shè)備正在突飛猛進(jìn)，新一代綜合多普勒脈沖火控雷達(dá)已經(jīng)大量裝備現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)，基本還沒有完整的航空雷達(dá)電子研制體系和能力，僅有的成果依然是米格-19PF上的RP雷達(dá)和米格-21的測(cè)距雷達(dá)，幾乎落后了整整兩個(gè)時(shí)代。
和全國(guó)各個(gè)行業(yè)一樣，面對(duì)巨大的差距，進(jìn)行對(duì)外合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)西方技術(shù)，在此基礎(chǔ)上促進(jìn)本國(guó)航空工業(yè)發(fā)展，成為了當(dāng)時(shí)唯一可行的道理。
在這種背景下，中國(guó)開始和西方先進(jìn)航空公司進(jìn)行技術(shù)了接洽。當(dāng)時(shí)，西方各國(guó)對(duì)中國(guó)這個(gè)新興的市場(chǎng)非常感興趣，而其本國(guó)落后狀態(tài)也預(yù)示著巨大的商機(jī)，因而一時(shí)間美、英、法、西德、意、以色列等眾多西方國(guó)家都和中國(guó)展開了真誠(chéng)的接洽。但是此時(shí)西方國(guó)家都傾向于整機(jī)出口，包括幻影-2000、F-16、鷂式戰(zhàn)機(jī)等等都曾經(jīng)進(jìn)行過實(shí)質(zhì)性的談判，不過由于當(dāng)時(shí)中國(guó)的確財(cái)力有限，無法負(fù)擔(dān)昂貴的整機(jī)出口價(jià)格（幻影2000不包括武器配件單價(jià)就高達(dá)5000美元），所以此路不通。
既然如此，中方就只能退而求其次，進(jìn)口關(guān)鍵子系統(tǒng)設(shè)備，用于中國(guó)現(xiàn)有機(jī)型的改裝，這樣一來，既能夠節(jié)省資金，又能夠迅速見效，還能夠借此學(xué)習(xí)西方提升本國(guó)技術(shù)，可謂一舉幾得。
之后，經(jīng)過鄧小平的批準(zhǔn)，三機(jī)部開始對(duì)外接洽，將對(duì)外合作的項(xiàng)目指定在了差距最大的“雷達(dá)電子設(shè)備”，決定聯(lián)合軍隊(duì)和四機(jī)部，引進(jìn)西方航空電子設(shè)備，用于殲-7和殲-8的改裝，同時(shí)進(jìn)行相關(guān)的國(guó)產(chǎn)化工作。第一個(gè)合作項(xiàng)目定為殲-7，殲-7首先進(jìn)行合作改裝，成功后再改殲-8.
經(jīng)過一番比較，最終中方選定了英國(guó)馬可尼公司進(jìn)行合作，并向其發(fā)出了來華談判的邀請(qǐng)，馬可尼公司也欣然同意。
英國(guó)馬可尼公司是歐洲頂尖雷達(dá)和電子設(shè)備制造商，而此次中方邀請(qǐng)其來華談判，打算為殲-7改裝引進(jìn)其公司包括綜合火控雷達(dá)和平視顯示器在內(nèi)的七項(xiàng)航電設(shè)備。中方談判組共有來自18個(gè)單位的42人，由時(shí)任成飛132廠設(shè)計(jì)室主任的屠基達(dá)擔(dān)任談判小組總負(fù)責(zé)，而空軍也派出了科研部代表參加了談判。
在當(dāng)時(shí)，中國(guó)對(duì)先進(jìn)航電系統(tǒng)幾乎一無所知，作為談判小組領(lǐng)導(dǎo)的屠基達(dá)甚至連平視顯示器是什么都不知道，還是在談判前臨時(shí)從資料室里借了一本《航空設(shè)備》，從里面的一片介紹平顯的文章開始了解什么是平視顯示器……如此臨陣磨槍，效果可想而知。
1979年3月，英國(guó)馬可尼公司的談判代表團(tuán)來京，與中方代表團(tuán)就引進(jìn)七項(xiàng)航空電子設(shè)備項(xiàng)目開始了談判，在第一次談判中，屠基達(dá)等人拿出了自己臨陣磨槍的“成果”：一份僅有10頁紙的各項(xiàng)設(shè)備技術(shù)要求，之所以這么少，不是為了簡(jiǎn)潔易概，而是因?yàn)橹蟹饺藛T對(duì)航空電子設(shè)備了解甚少，實(shí)在寫不出來。而經(jīng)過1年半的談判后最終簽訂的技術(shù)規(guī)范，卻有整整300頁之多，可見談判的過程，本質(zhì)也是學(xué)習(xí)的過程。
由于是改革開放后第一次對(duì)外談判合作，所以談判進(jìn)行的異常艱難，中方人員在技術(shù)上不懂，既要想辦法弄懂以免被英國(guó)人牽著鼻子走，又不能太過明顯地顯露自己的外行以免示弱于人，所以包括屠基達(dá)在內(nèi)的中方人員吃了很大的苦頭，往往是白天談完，晚上就開夜車加班研究英方提供的資料，既要弄懂技術(shù)問題，還要研究英文術(shù)語，合同條款，談判難度可想而知，但中方技術(shù)人員沒有一個(gè)人退縮，而是拿出一窮二白鬧革命的精神啃硬骨頭，最終把談判進(jìn)行下去。
第一次談判中，英方代表還前往成飛參觀了改裝對(duì)象的殲-7II飛機(jī)，英方人員認(rèn)真考察了殲-7II，在隨后的談判中，雙方發(fā)現(xiàn)，這次談判沒有這么簡(jiǎn)單；中方原本認(rèn)為馬可尼公司有現(xiàn)成品，可以直接買來就改裝，但是實(shí)際上馬可尼公司不可能有完全適合殲-7的現(xiàn)成品，要重新修改機(jī)體和設(shè)備；中方本來想引進(jìn)脈沖多普勒雷達(dá)裝備殲-7，但是英方看完殲-7II之后認(rèn)為殲-7機(jī)頭進(jìn)氣空間太小，是不可能裝得下多普勒火控雷達(dá)的，只能裝測(cè)距雷達(dá)；此外英方也提出原本計(jì)劃引進(jìn)的慣性導(dǎo)航設(shè)備也是不需要的，因?yàn)闅?7航程太短，用不上；另外，中方曾經(jīng)提出能不能先拿一套設(shè)備做樣品先試試看，試了可以再訂貨，對(duì)于這種“耍流氓”的行徑，英方自然死也不從。
最終中方基本完全接受了英方的建議，將原計(jì)劃的多普勒脈沖雷達(dá)換成了測(cè)距雷達(dá)，慣性導(dǎo)航設(shè)備也去掉了，這兩項(xiàng)設(shè)備改為在殲-7改裝成功之后，再由殲-8改裝引進(jìn)。
事實(shí)上，談判進(jìn)行的異常艱難，中方人員在技術(shù)業(yè)務(wù)水平上處于劣勢(shì)，很多東西中方不懂，難免被英方鉆空子，但事后中方反應(yīng)過來，往往又是一頓口水。加上語言障礙，和當(dāng)時(shí)還未退去的意識(shí)形態(tài)因素，談判經(jīng)常不歡而散，拍桌子之類的事情更是多得很。但是不得不說，英方此次與中方的合作，態(tài)度上總體還是真誠(chéng)的。
經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)16個(gè)月的10輪談判（8論在中國(guó)，2輪在英國(guó)），在1980年6月，中、英雙方終于簽定了合作改裝殲-7飛機(jī)的合同，這是改革開放后中國(guó)與西方國(guó)家的第一次軍事技術(shù)合作，開了一個(gè)先河（鄧小平空軍第一的話還是起了作用的）。協(xié)議規(guī)定中國(guó)一共向英國(guó)馬可尼公司和史密斯公司（后來邀請(qǐng)加入合作的）購(gòu)買124套航電設(shè)備，用于為中國(guó)空軍改裝100架殲-7II戰(zhàn)斗機(jī)，這些設(shè)備包括：“空中巡邏兵”7M型雷達(dá)測(cè)距器、50-408-02型大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、AD-3400 型多頻段通訊電臺(tái)（帶AA-3460型保密機(jī)）、956型平視顯示器、2032 型照相槍、DH-1030-24-1200-CS-IIB型靜止變流機(jī)（兩臺(tái)單相、一臺(tái)三相）、0101-HRA/2型雷達(dá)高度表。而這些設(shè)備也都相應(yīng)引進(jìn)了制造許可證，并交由國(guó)內(nèi)相關(guān)廠所進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化仿制。
1980年9月，成飛132廠完成了改裝殲-7的總體方案，對(duì)殲7機(jī)體做了適應(yīng)性修改，主要是改進(jìn)了雷達(dá)罩材料，在垂尾頂端增加一個(gè)VHF天線罩，以及將空速管改為固定式，放置于機(jī)頭右上方（此前殲-7為機(jī)頭下方折疊式）。
改裝后的殲-7，被命名為殲-7IIA。
然而就在改裝工作正在進(jìn)行之時(shí)，意外卻發(fā)生了。
到了1980年底，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)各個(gè)行業(yè)都在熱衷于對(duì)外引進(jìn)項(xiàng)目，一時(shí)間此類項(xiàng)目泛濫，國(guó)家外匯儲(chǔ)備告急，國(guó)家因此決定進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，主要壓縮軍事合作項(xiàng)目，從而保證民用合作項(xiàng)目。所以1980年年底，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的張愛萍決定中止與馬可尼公司的引進(jìn)合作項(xiàng)目，要“停止工程，撤銷合同，不再談判。而此次國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整之后，軍隊(duì)從此靠邊站，也沒有足夠經(jīng)費(fèi)去購(gòu)買殲7-IIA了，于是空軍也在不久之后表示自己不要改裝的殲-7IIA，你們愛咋辦咋辦吧。
這下子慘了！
當(dāng)時(shí)合同早已經(jīng)簽訂了，也付了600多萬英鎊的合同定金，此時(shí)取消合同，這筆訂金鐵定打水漂，再加上國(guó)內(nèi)相關(guān)項(xiàng)目損失，三機(jī)部自己估計(jì)會(huì)高達(dá)4000多萬人民幣，而馬可尼公司也會(huì)因此遭受不小的損失，為此打國(guó)際官司也不是不可能的事情。而殲-7，也就此喪失了一個(gè)絕佳的改進(jìn)機(jī)會(huì)。
不止如此，中國(guó)剛剛開始和西方國(guó)家搞合作，就言而無信簽了合同不作數(shù)，如此一來中國(guó)也就無信譽(yù)可言了，大好的對(duì)外合作態(tài)勢(shì)可能就此逆轉(zhuǎn)。
處于這種考慮，三機(jī)部和成飛希望留著這個(gè)項(xiàng)目，空軍不要沒關(guān)系，只要合同不撤銷，自己可以想辦法把引進(jìn)設(shè)備的改裝飛機(jī)賣出去，用出口養(yǎng)進(jìn)口，等空軍有錢了再回來買都可以。應(yīng)該說，這個(gè)方案是非常合理的，也符合世界各國(guó)的通行做法。
但是令人費(fèi)解的是，空軍不同意，既不要?dú)?7IIA，也不讓三機(jī)部出口，空軍隨后上了一份報(bào)告給總參裝備部，提出了自己的“解決辦法”：1，由于改裝殲-7不具備全天候作戰(zhàn)能力，故空軍不裝備，建議撤銷改裝合同；2，如三機(jī)部堅(jiān)持項(xiàng)目，那么費(fèi)用由三機(jī)部自行承擔(dān)，軍隊(duì)不負(fù)責(zé)；3，相關(guān)終止合同后的賠償費(fèi)用，由三機(jī)部負(fù)擔(dān)。
這個(gè)就實(shí)在過分了！不要飛機(jī)也就罷了，還不讓人出口，賠錢也讓人三機(jī)部自己承擔(dān)。當(dāng)時(shí)劉華清將軍看后也覺得確實(shí)過分，批語道，“殲-7引進(jìn)改裝的談判、考察、簽合同，空軍都有派人參加，當(dāng)時(shí)相關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)也都知曉并表示贊同，如今要三機(jī)部負(fù)責(zé)賠償，將來定要扯皮。”
不管扯不扯皮，反正合同是無論如何也要中止的了。
但是令人意外的是，事情在似乎絕望地情況下，又突然發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)。
1981年3月，約旦突然向中國(guó)提出，想買一批殲-7飛機(jī)，真是雪中送炭，想什么來什么。
殲-7IIA就此時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。
借這個(gè)機(jī)會(huì)，中航技正好大力向約旦推銷殲-7IIA這款改裝西方先進(jìn)航電設(shè)備的殲-7戰(zhàn)斗機(jī)，一頓忽悠下來，約旦也以為自己撿了個(gè)大便宜，表示自己要這種改裝后的殲-7，但是也一并提出了其他一些改進(jìn)。
1981年6月，中航技與約旦王國(guó)簽訂合同，向中國(guó)購(gòu)買80架殲-7II改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)，要求戰(zhàn)機(jī)安裝較先進(jìn)的電子設(shè)備。由于有了合同在手，因而三機(jī)部決定繼續(xù)與英方的合同，將改裝飛機(jī)全部用于出口。
但是，似乎之前空軍是明確表示過不允許殲-7IIA出口的。
不管那么多了，吃飽飯最重要，空軍操蛋也不是一回兩回了。于是三機(jī)部和成飛決定不理會(huì)空軍，繼續(xù)項(xiàng)目。
然而，空軍的報(bào)復(fù)實(shí)在來得很快，一個(gè)月之后，1981年7月，成飛一架殲-7飛機(jī)發(fā)生了一等事故，飛行員犧牲。這其實(shí)并不是什么大事，之前殲-5，殲-6包括殲-7出的一等事故海了去了。但是這一次，中央?yún)s做了異常嚴(yán)厲的處理：全廠停產(chǎn)整頓！
要整的就是你，別的啥都別說了。
讓你不聽話？
但是聽話就要餓死了，換你你聽還是不聽？
三機(jī)部和成飛決定不聽，在徹底斷了殲-7IIA裝備本國(guó)空軍的單相思之后，成飛開始一心一意把殲-7IIA做成外貿(mào)機(jī)。
但是外貿(mào)機(jī)并不好做，約旦空軍雖然下了多達(dá)80架的訂單，但是除了要加裝西方電子設(shè)備之外，還額外提出了不少要求，其中有些要求一時(shí)間是難以實(shí)現(xiàn)的，而約旦空軍也沒有耐心，表示訂單不能按時(shí)交貨，就不要了；改進(jìn)做不了，也不要了。
約旦空軍首先要求新殲-7必須能夠發(fā)射法制R-550“魔術(shù)“近距空空導(dǎo)彈，這是個(gè)很麻煩的事情，因?yàn)橐膾旒芙Y(jié)構(gòu)和發(fā)射電路，同時(shí)還要解決設(shè)備交聯(lián)以及機(jī)械和電氣接口的協(xié)調(diào)問題，不是不能改，而是需要時(shí)間。同時(shí)R-550導(dǎo)彈采用的推進(jìn)劑在發(fā)射過程中煙霧較大，進(jìn)氣道容易吞煙后造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車，這個(gè)問題也比較棘手的。
第二，約旦空軍還要求殲-7增加一對(duì)翼下掛點(diǎn)，用來掛載480升副油箱或者武器，這一點(diǎn)需要對(duì)整個(gè)機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，而且增加一對(duì)副油箱之后，飛機(jī)重心靠后無法配平，可能需要在機(jī)頭加配重，但是約旦空軍寧可加配重也要增加掛點(diǎn)掛副油箱，可見其對(duì)米格-21航程過短的毛病深惡痛絕到了何種地步。這一點(diǎn)也不是不可以改進(jìn)，時(shí)間而已。
第三，約旦空軍還要求新殲-7的彈射座椅進(jìn)一步提升到零高度－零速度彈射，這一點(diǎn)是國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)做不到了，最好的殲-7II的HTY-2型火箭彈射座椅也只能做到零高度、250～850KM/H速度范圍內(nèi)的安全彈射。要重新研制改進(jìn)零－零彈射器顯然是不可能的，所以中方盡力說服了約旦空軍，使其放棄了這個(gè)要求，但是HTY-2彈射座椅也將彈射范圍拓展到了130～850KM/H。
最后，約旦空軍在考察中方戰(zhàn)機(jī)后發(fā)現(xiàn)其機(jī)體和部件壽命過短，還不到蘇制同類產(chǎn)品的一半，因而還要求增加機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)還沒有做過類似的延壽改進(jìn)，但這一點(diǎn)中方在努力之后也基本達(dá)到了，經(jīng)過一番努力，新殲-7的部件和機(jī)體壽命達(dá)到了同期蘇制戰(zhàn)機(jī)的60%。
上述改進(jìn)并非不能達(dá)到，但是都需要時(shí)間去改裝和試飛，可恰恰最缺的就是時(shí)間，約旦空軍這筆訂單催的交貨期很急，要求在1983年就要交貨，姑且不去管諸多要求改進(jìn)的地方，事實(shí)上，這個(gè)交貨期已經(jīng)比之前合同規(guī)定的英方交付首批電子設(shè)備的時(shí)間早了半年，也就是說英國(guó)人的電子設(shè)備還沒到，約旦空軍的改進(jìn)型殲-7就要交貨了，這是無論如何也不可能辦到的。
此時(shí)的成飛承受著巨大的壓力，與此同時(shí)，由于自身陷入停產(chǎn)整頓的困境，而殲-7I的交付也因?yàn)閲?guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和雷達(dá)不過關(guān)問題頻發(fā)，另外一個(gè)重要項(xiàng)目殲-7III也陷入困境，一時(shí)間成飛內(nèi)外交困，不得不為了生存而戰(zhàn)。
由于約旦空軍提出的要求事實(shí)上不可能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，所以中航技試圖說服約旦，讓其接受一個(gè)過渡方案，即在這個(gè)過渡方案中，先實(shí)現(xiàn)約方要求的部分改進(jìn)，但不裝英國(guó)電子設(shè)備，這個(gè)過渡方案稱為殲-7B，先盡快交付20架殲-7B，之后等英方電子設(shè)備到齊之后，再改裝交付剩余的60架戰(zhàn)機(jī)。最終約旦空軍接受了這個(gè)方案（還真是好說話?。?，同意先將20架殲-7B作為過渡方案，盡快生產(chǎn)交貨。
于是在1981年7月，三機(jī)部正式向成飛下達(dá)了殲-7B飛機(jī)的改裝任務(wù)。到11月，成飛已經(jīng)拿出了改裝方案并且得到了批準(zhǔn)。
由于英方電子設(shè)備交貨要等到1984年，所以這批殲-7B沒有裝備新的電子設(shè)備，但是按照約旦的要求改裝了武器掛架，使其具備掛載R-550魔術(shù)空空導(dǎo)彈的能力，之前提到了，魔術(shù)導(dǎo)彈發(fā)射比沖大，尾煙大，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)嗆煙停車，在第一次試射魔術(shù)導(dǎo)彈的時(shí)候，殲-7就吞煙停車。為了解決這個(gè)問題，采用了一套發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)點(diǎn)火裝置來防止發(fā)動(dòng)機(jī)停車，即發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置會(huì)聯(lián)動(dòng)，不停地進(jìn)行點(diǎn)火以保證發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這樣就能夠有效避免吞煙停車。改進(jìn)之后的發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為渦噴-7乙B型。
另外殲-7B還進(jìn)行了部件壽命延壽，以及彈射座椅的改進(jìn)，上文已經(jīng)交代過了，這里就不再贅述了。
1982年5月，首架殲-7B首飛成功，到當(dāng)年11月，全部20架殲-7B飛機(jī)已經(jīng)全部生產(chǎn)完畢交付約旦空軍。后來這批殲-7B被全部轉(zhuǎn)交給了伊拉克空軍，用于兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)，最終在兩次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中全部變成廢鐵。
伊拉克空軍遺棄的殲-7B戰(zhàn)斗機(jī)
在改進(jìn)殲-7B的同時(shí)，成飛開始緊鑼密鼓地改裝殲-7IIA，殲-7IIA為了安裝英方電子設(shè)備，對(duì)機(jī)體進(jìn)行了適應(yīng)性修改，為了趕進(jìn)度，成飛同時(shí)改裝了三架殲-7II飛機(jī)同時(shí)進(jìn)行試飛，并且派出數(shù)名試飛員前往英國(guó)進(jìn)行航電設(shè)備培訓(xùn)。1982年9月，改裝后的殲-7IIA首飛成功，隨后中、英技術(shù)人員進(jìn)行了聯(lián)合試飛鑒定，在長(zhǎng)達(dá)一年4個(gè)月的試飛中先后解決了雷達(dá)進(jìn)氣道假截獲、抗地面雜波、平顯顯示重影和抖動(dòng)、無線電高度表虛警、照相槍漏光、靜止變流機(jī)三相不平衡、電臺(tái)發(fā)射時(shí)嘯叫等等問題。
殲-7IIA的原型機(jī)，主要特征是位于機(jī)頭上方的空速管
到1984年3月，殲-7IIA終于通過引進(jìn)設(shè)備的試飛鑒定，鑒定結(jié)果為“良好”，隨后英方開始準(zhǔn)備交付生產(chǎn)型電子設(shè)備。
此時(shí)的殲-7IIA已經(jīng)換裝了英國(guó)電子設(shè)備，尤其是新型雷達(dá)測(cè)距器和平視顯示器的引進(jìn)，使得殲-7IIA擁有了射擊熱線瞄準(zhǔn)功能，空戰(zhàn)性能有了很大提高，但是由于各種原因，殲-7IIA沒有能夠裝備本國(guó)空軍，成了一個(gè)夭折的型號(hào)，但是在殲-7IIA的基礎(chǔ)上，成飛改進(jìn)成功了外貿(mào)型殲-7M戰(zhàn)機(jī)，并且大獲成功，前后出口約旦、巴基斯坦等國(guó)200余架，成為成飛最為成功的機(jī)型之一。
之前的殲-7IIA雖然改裝了英國(guó)電子設(shè)備，但是依然沒有滿足約旦空軍關(guān)于機(jī)體的其他要求，所以在殲-7IIA的基礎(chǔ)上，成飛繼續(xù)改進(jìn)，以滿足客戶的要求，這批裝備進(jìn)口電子設(shè)備的改進(jìn)型殲-7，被叫做殲-7M。
事實(shí)上，殲-7M和殲-7IIA的改裝試飛工作是同步進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)殲-7M改機(jī)體，殲-7IIA試航電，最后再放在一塊交付約旦空軍。
殲-7M除了和殲-7IIA一樣對(duì)進(jìn)口設(shè)備進(jìn)行了適應(yīng)性修改，并沿用了殲-7B的改進(jìn)，還重點(diǎn)增加了一對(duì)翼下掛點(diǎn)，增加到5個(gè)（殲-7II僅有3個(gè)），能夠掛載480升副油箱，以及導(dǎo)彈、炸彈、火箭彈等武器，提高了飛機(jī)航程和武器掛載能力，為此修改了機(jī)翼設(shè)計(jì)，由于增加副油箱后重心無法配平，所以被迫在機(jī)頭部分增加了130公斤配重，相應(yīng)降低了飛行性能。
殲-7M原型機(jī)，注意翼下增加的一對(duì)掛架，掛載了一對(duì)480升副油箱
同時(shí)殲-7M在殲-7B的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了機(jī)體壽命，達(dá)到了同期蘇聯(lián)產(chǎn)品的75%。
按殲-7M狀態(tài)生產(chǎn)的兩架原型機(jī)于1983年8月出廠，由于當(dāng)時(shí)英國(guó)電子設(shè)備還未送到，因此這兩架飛機(jī)在最初試飛時(shí)并沒有安裝引進(jìn)的英國(guó)設(shè)備，不久之后英國(guó)設(shè)備送到，兩架原型機(jī)開始全面試飛，為了趕進(jìn)度，成飛還利用2架殲-7B，2架殲-7IIA和2架殲-7II飛機(jī)同步試飛了部分科目，8架飛機(jī)一共試飛了500多個(gè)架次，全面驗(yàn)證了殲-7M改型的技術(shù)性能指標(biāo)。
由于約旦方面催貨實(shí)在催的太急，成飛在1983年10月，英方電子設(shè)備尚未送到，殲-7M還沒有完成試飛鑒定的情況下就冒險(xiǎn)先期投產(chǎn)了10架殲-7M機(jī)體，這是相當(dāng)冒險(xiǎn)的，但是為了按時(shí)交付訂單，也顧不上其他了。
1984年3月，英國(guó)交付了首批生產(chǎn)型電子設(shè)備，隨后當(dāng)年8月，首批10架殲-7M裝箱發(fā)往約旦（此時(shí)殲-7M還沒有完成試飛鑒定），到1984年11月，殲-7M正式完成試飛鑒定，到1984年底共完成交貨30架，剩余30架也在1985年全部交貨完畢。
有意思的是，這批共計(jì)60架殲-7M，之后同樣由約旦轉(zhuǎn)交給了伊拉克空軍，最終這批殲-7M的命運(yùn)和殲-7B一樣，變成了沙漠中的一堆堆廢鐵。
被遺棄在沙漠中然后被美軍繳獲的伊拉克殲-7M戰(zhàn)斗機(jī)
殲-7M由于改裝了較為先進(jìn)的西方航電設(shè)備，戰(zhàn)斗力有了很大提升，外加殲-7II平臺(tái)本身較為成熟穩(wěn)定，而且價(jià)格低廉，這種東西結(jié)合的方式之后大獲成功，成為了當(dāng)時(shí)大型軍事裝備的第一個(gè)拳頭產(chǎn)品，殲-7M在1985年獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并于1988年獲得國(guó)家質(zhì)量金獎(jiǎng)。
正可謂是墻內(nèi)開花墻外香。
當(dāng)時(shí)的空軍，一方面由于經(jīng)費(fèi)拮據(jù)無力購(gòu)買殲-7IIA，而另一方面，空軍對(duì)殲-7改型始終瞧不上眼，這也是米格-21定位在中國(guó)時(shí)的尷尬體現(xiàn)，由于米格-21屬于前線殲擊機(jī)，本質(zhì)上并不適合中國(guó)空軍的國(guó)土防空任務(wù)，因而殲-7系列改型一度相當(dāng)尷尬，空軍在當(dāng)時(shí)急需的是全天候戰(zhàn)機(jī)，而不是經(jīng)過西方改造的晝間型殲-7，雖然最初殲-7試圖改裝多普勒脈沖雷達(dá)以具備全天候戰(zhàn)斗能力，但是由于各種原因后來只改裝了雷達(dá)測(cè)距器，而當(dāng)時(shí)殲-8II已經(jīng)開始研制，空軍隨后將目光和希望投在了殲-8II身上，期望這款兩側(cè)進(jìn)氣、航程更大的殲-8II能夠擔(dān)負(fù)起全天候國(guó)土防空的重任，而即使不考慮殲-8II的存在，當(dāng)時(shí)也有全天候殲-7III正在研制。因而空軍就此拋棄殲-7IIA，也是可以理解的。
值得一提的是，在進(jìn)入80年代中期之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況開始好轉(zhuǎn)，此時(shí)軍隊(duì)已經(jīng)有了一定的資金可以采購(gòu)新戰(zhàn)機(jī)，由于殲-7M的大獲成功也讓空軍看到了這款改裝西方航電設(shè)備殲-7的價(jià)值，所以空軍陸續(xù)采購(gòu)了少量的殲-7M，但是對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，將機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架改成了GJ-3D型通用掛架，使之能夠同時(shí)兼容國(guó)產(chǎn)霹靂-22、霹靂-5乙、霹靂-7（法制 R-550“魔術(shù)”的國(guó)內(nèi)仿制型）以及霹靂-8（以色列怪蛇-3仿制型）空空導(dǎo)彈。同時(shí)也保留了機(jī)頭配重，機(jī)動(dòng)性有所下降。
這一批殲-7被稱作殲-7IIM，僅僅少量裝備部隊(duì)，之后也陸續(xù)有少量殲-7II進(jìn)行了航電設(shè)備的改裝，但數(shù)量也不多。
中國(guó)空軍裝備的殲-7IIM，注意其翼下4個(gè)掛載，以及機(jī)頭上方的空速管
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，殲-7IIM都是空軍戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的殲-7改型，而從此時(shí)開始，空軍也進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了優(yōu)秀的航空電子設(shè)備對(duì)提高戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)斗力的巨大價(jià)值。
殲-7H/殲-7HH
由于各種原因，本打算裝備本國(guó)空軍的殲-7IIA最后變成了外貿(mào)機(jī)型，但是空軍依然沒有放棄利用外國(guó)先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)現(xiàn)有戰(zhàn)機(jī)的計(jì)劃。
當(dāng)時(shí)中國(guó)除了航電系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后世界水平之外，還有一個(gè)差距巨大的領(lǐng)域，就是空空導(dǎo)彈。不要認(rèn)為現(xiàn)在中國(guó)的空空導(dǎo)彈技術(shù)不錯(cuò)就認(rèn)為當(dāng)時(shí)也不錯(cuò)，其實(shí)直到90年代，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)空空導(dǎo)彈都是一片慘劇。
在進(jìn)入80年代之后，世界空軍強(qiáng)國(guó)已經(jīng)紛紛進(jìn)入超視距空戰(zhàn)時(shí)代，美國(guó)和蘇聯(lián)等國(guó)此時(shí)都已經(jīng)大批裝備AIM-7F和AA-7型中距空空導(dǎo)彈，而近距紅外空空導(dǎo)彈也進(jìn)化到了以AIM-9L響尾蛇和AA-8蚜蟲為代表的第三代。而此時(shí)的中國(guó)空軍，依然裝備的是極其落后和不可靠的第一代霹靂-2空空導(dǎo)彈，剩余的霹靂-3/4/5等項(xiàng)目全部以失敗告終，而超視距空空導(dǎo)彈則是尷尬的一片空白。
不僅如此，唯一的霹靂-2還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和紅外引導(dǎo)頭技術(shù)問題基本處于不能使用的地步，由于裝備的導(dǎo)彈不堪用，也限于經(jīng)費(fèi)緊張，中國(guó)空軍所有作戰(zhàn)部隊(duì)甚至在81年到91年整整十年間停止了所有空空導(dǎo)彈實(shí)彈發(fā)射訓(xùn)練，直到91年國(guó)產(chǎn)霹靂-8成熟批產(chǎn)之后才重新開始。
所以在80年代初，空軍非常希望能夠從西方引進(jìn)一款先進(jìn)的空空導(dǎo)彈，用來裝備殲-7和殲-8戰(zhàn)機(jī)，這樣一來就可以在最節(jié)省經(jīng)費(fèi)的前提下迅速提升作戰(zhàn)能力，不失為一個(gè)不錯(cuò)的應(yīng)急之舉。
而首先引入眼簾的就是以色列制怪蛇-3空空導(dǎo)彈，怪蛇系列空空導(dǎo)彈可以說是個(gè)另類，雖然以色列整體國(guó)力不強(qiáng)，但其軍工實(shí)力卻令人刮目相看，尤其是怪蛇系列空空導(dǎo)彈，其水平可以與同時(shí)期美蘇相比，比如怪蛇-3空空導(dǎo)彈，就與AIM-9L響尾蛇一起被認(rèn)為是第三代近距空空導(dǎo)彈的代表作。而在1982年貝卡谷地空戰(zhàn)中，怪蛇-3導(dǎo)彈也表現(xiàn)出色，也得到了中國(guó)軍隊(duì)的肯定。
面對(duì)中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)，精明的猶太人自然不會(huì)放過，從80年代開始，中國(guó)和以色列之間進(jìn)行了廣泛的軍事技術(shù)合作，也包括了大家熟知的怪蛇-3空空導(dǎo)彈，和殲10戰(zhàn)斗機(jī)。但是由于當(dāng)時(shí)中國(guó)和以色列還沒有建交，也由于中國(guó)和廣大阿拉伯國(guó)家關(guān)系很好不便與以色列太過親近，所以雙方的合作始終處于一種偷偷摸摸的“灰色狀態(tài)”，中方人員不能前往以色列，而以色列專家也只能以“個(gè)人旅游”的名義前往中國(guó)，但無論怎樣，中國(guó)和以色列之間的軍事技術(shù)合作，是卓有成效的。
在1983年，中國(guó)正式向以色列引進(jìn)了怪蛇-3導(dǎo)彈的生產(chǎn)許可證，并安排國(guó)內(nèi)廠所進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化仿制，新導(dǎo)彈命名為霹靂-8，同年8月，國(guó)防科工委正式向成飛下達(dá)改裝殲-7II以掛載霹靂-8導(dǎo)彈的任務(wù)。
以色列怪蛇-3導(dǎo)彈，國(guó)內(nèi)仿制型號(hào)為霹靂-8，至今仍是空軍的主力裝備
隨后成飛組織技術(shù)人員對(duì)殲-7II和霹靂-8導(dǎo)彈進(jìn)行了驗(yàn)證性試飛，但是這個(gè)試飛一開始就遇到了麻煩，原因是霹靂-8導(dǎo)彈屬于第三代空空導(dǎo)彈，速度快重量大，發(fā)射比沖大，原來裝備殲-7的霹靂-2導(dǎo)彈僅有75公斤，而霹靂-8則重達(dá)120公斤，兩枚導(dǎo)彈就重了90公斤之多，使得全機(jī)重心向后偏移，無法配平，為此成飛一開始打算通過調(diào)節(jié)機(jī)內(nèi)燃油位置的方式來調(diào)整重心，但是后來發(fā)現(xiàn)殲-7內(nèi)油量太小，不夠配平，因而被迫在殲-7II機(jī)頭加了80公斤的配重鉛塊以平衡重心，因此改裝后的殲-7II飛行機(jī)動(dòng)性有所下降。
而隨后的實(shí)彈射擊則麻煩更大，由于霹靂-8的發(fā)射后產(chǎn)生的瞬間推力高達(dá)7.2噸，殲-7II又太小，所以霹靂-8發(fā)射之后會(huì)對(duì)殲-7的飛行姿態(tài)造成嚴(yán)重干擾，飛機(jī)會(huì)向側(cè)上方側(cè)翻。這個(gè)問題的解決相當(dāng)有意思，而解決這個(gè)問題的人則是著名的試飛英雄雷強(qiáng)。
當(dāng)時(shí)雷強(qiáng)回憶道：1984年雷強(qiáng)還只是剛進(jìn)來一年的新手，在他上機(jī)試射霹靂-8之前，已經(jīng)有幾個(gè)試飛員試射霹靂-8后空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，而原因就是發(fā)射霹靂-8后，受到干擾的殲-7II立即側(cè)翻，而此時(shí)被嚇一掉的飛行員立馬改平飛機(jī)，而一改平，進(jìn)氣口正好撞上導(dǎo)彈的尾煙，于是發(fā)動(dòng)機(jī)吞煙停車。這種情況已經(jīng)發(fā)生了好幾次，而且似乎沒法解決，以色列專家也只能搖頭，說你們的殲-7太小了，打不了霹靂-8。這時(shí)候雷強(qiáng)上了，說他來試試，結(jié)果上天后一打?qū)?，果然飛機(jī)立馬側(cè)翻，雷強(qiáng)當(dāng)時(shí)還是個(gè)新手，一下子懵了，等他反應(yīng)過來之后改平飛機(jī)，結(jié)果居然沒有停車。這個(gè)結(jié)果讓所有人都非常意外，回到地面后，大家一琢磨，發(fā)現(xiàn)了問題所在。原來雷強(qiáng)是個(gè)新手，缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以飛機(jī)被導(dǎo)彈打翻之后沒有立刻改平，而是愣了一下神，等他反應(yīng)過來再改平的時(shí)候，飛機(jī)已經(jīng)避過了導(dǎo)彈尾煙，因而沒有吞煙停車。而有經(jīng)驗(yàn)的飛行員被打翻后立刻改平，結(jié)果就一下子撞上尾煙了，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)停車。
就這樣問題誤打誤撞似的得到了解決：也就是導(dǎo)彈打出去以后，飛機(jī)會(huì)被發(fā)射時(shí)的巨大擾動(dòng)帶出40度的坡度，此時(shí)不要著急改平，2秒過后再改平，或者直接借坡度順勢(shì)擺脫，問題就解決了，現(xiàn)在部隊(duì)在發(fā)射類似導(dǎo)彈時(shí)，仍然采用這種辦法。
問題得到解決之后，在1985年3月成飛完成了第一架飛機(jī)的改裝并試飛成功。1985年9月，殲-7II改裝霹靂-8導(dǎo)彈通過了技術(shù)鑒定，經(jīng)過改裝后的殲-7II被命名為殲-7IIH型，或者也叫殲-7H型。殲-7H在1986年開始裝備部隊(duì)，到1993年停產(chǎn)為止，共計(jì)生產(chǎn)了221架。
為了發(fā)射霹靂-8而專門改裝的殲-7H型戰(zhàn)機(jī)
殲-7H和殲-7II在外形上沒有太大區(qū)別，主要改進(jìn)了飛機(jī)的機(jī)翼掛架，采用了GJ-3D型通用掛架使其能夠掛在霹靂-8導(dǎo)彈，同時(shí)相應(yīng)增強(qiáng)了機(jī)翼和起落架的強(qiáng)度。同時(shí)為了配重，機(jī)頭加了80公斤的配重鉛塊，發(fā)動(dòng)機(jī)更換成壽命和可靠性更好的渦噴-7乙B型（和殲-7M一樣），另外在國(guó)內(nèi)戰(zhàn)機(jī)中首次加裝了箔條/紅外干擾彈綜合投放器。
但是由于殲7H加了配重造成了機(jī)動(dòng)性下降，而且霹靂-8導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)的擾動(dòng)依然十分嚴(yán)重，殲-7H發(fā)射霹靂-8必須非常注意姿態(tài)，必須四平八穩(wěn)的發(fā)射，稍有不慎就會(huì)失控，這樣對(duì)殲-7H的作戰(zhàn)效能造成了很大的束縛，但是至少殲-7H能夠發(fā)射霹靂-8這種先進(jìn)空空導(dǎo)彈，多少解決了有無問題，這個(gè)問題的徹底解決，還要等到90年代初殲-7E的誕生。
而除了空軍之外，海軍航空兵也裝備了一些殲-7H戰(zhàn)機(jī)，這些戰(zhàn)機(jī)針對(duì)海軍航空兵的使用條件做了適應(yīng)性修改，飛機(jī)增加了防濕熱、鹽霧、霉菌的“三防”措施，將機(jī)上的鎂合金零件都更換為鋁合金材料。其余技術(shù)狀態(tài)與空軍的殲-7H一致。
海軍航空兵的殲-7H被稱為殲-7HH（后一個(gè)H代表“海”）。
海軍航空兵裝備的殲-7HH
