愛華網(wǎng)第一，看了本田思迪是“5擋自動”，POLO勁情勁取是 “ 6擋手自一體 ”，本田飛度是“ CVT無級變速”，都是自動擋的，請問一下這3者到底有什么不同呢？從技術(shù)上說哪個更先進呢？
第二，本田思迪和飛度為“SOHC”，而POLO為“DOHC”，這兩者又有什么區(qū)別呢？哪個更先進？
第三，為什么POLO的排量比本田的思迪、飛度多了0.1，而馬力數(shù)卻比前者少了3馬力，最大功率也比前者少了2？而最在扭距呢，本田的思迪飛度為143，POLO則為155，這又是為什么呢？上述幾個數(shù)據(jù)到底哪個跟車的動力關(guān)系更密切更直接？從數(shù)據(jù)上看上述幾個車型到底哪個車型的動力更強勁？
一直對上述問題好困惑，希望得到專業(yè)朋友的解答。
最后，同一排量級別的車，如果在上述4個車型中選擇，那么兩箱和三箱車，到底選擇哪個更好呢---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1：
應(yīng)為無級變速>手自一體六前速>5檔自動.
因無級變速是今后汽車變速發(fā)展的主要方向技術(shù)含量很高且復雜但目前只在高擋車使用，如奧迪....成本偏高.也還有技術(shù)問題有待解決。
手自一體六前速是目前很流行的自動變速器，只有部分高擋車才有，如皇冠等..（俺們POLO有幸了...）其既能用自動檔行駛，也能享受手動的樂趣，是現(xiàn)在的主流高端產(chǎn)品.價格貴.
5速自動是現(xiàn)時自動檔車型的主流，產(chǎn)品成熟，價格略低.
2：
....請其它筒子補充
3：
本田的思迪飛渡都用同種發(fā)動機，數(shù)據(jù)相同，要在較高的轉(zhuǎn)速（大概在6500轉(zhuǎn)左右不肯定..）上才能實現(xiàn)最大扭距，其實這三款車都是小型城市用車，低速扭距的作用更實用些，POLO的扭距是目前1.6L組里最強的（77），且最大扭距在4800轉(zhuǎn)時就產(chǎn)生了，試想，在城市內(nèi)駕駛誰會把發(fā)動機催到6千多轉(zhuǎn)去呢？
4：
思迪其實就是飛渡三廂的改型，都較適合于城市使用.
POLO也是款很棒的高性能小車，個人認為它比較適合：口袋錢不多，但又講車品，有些小資，對車車要求較高的有完美情結(jié)的人?。。《ㄎ挥诔菂^(qū)與長跑的小車.
如與父母同住，買三廂合適，反之兩廂，俺個人喜歡兩廂.
【其他回答】
【從理論上來說，CVT最好，CVT是通過鋼帶無極調(diào)整來達到變速箱工作狀態(tài)的，因為能做到省油與平順的完美組合，缺點是修起來暴貴。然而現(xiàn)在的CVT有一個問題，就是只能用在中小排量車上， ...】
【1、不說清楚其他，只說CVT技術(shù)先進，只是一個噱頭。因為CVT,分皮帶傳動、鋼帶傳動、鋼鏈傳動。
不撇清楚這幾種類別，一味告訴你CVT先進的人，是正準備忽悠你的人，基本可以一腳踢開。不信請看：
皮帶傳動----踏板摩托車騎過嗎？便宜吧？能騎過2萬公里壽命？先進？
鋼帶傳動----20萬以下的，號稱經(jīng)濟型CVT的，一根鋼帶不可能占到整車多大成本，那玩意能耐磨多久？日本車很喜歡玩這一套，低端的有飛度，稍高端的有軒逸天籟，知道軒逸說明書怎么寫的么：CVT變速器在車速160km/h以上軒逸維持該速度的時間不能超過5分鐘，之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在4000轉(zhuǎn)/分鐘 ...
為什么？盡在不言中了吧 飛度，只會更差，到了磨損公里數(shù)，換吧！出血死你 這個，大概就是飛度最終以4速at取代CVT的原因，要不民怨N年后會爆發(fā)的。
鋼鏈傳動----audi的絕活，變速箱內(nèi)一根合金傳動鏈條的成本，可抵一輛經(jīng)濟型整車。這個，才能傳送大扭力，免維護，跟發(fā)動機同壽命,這個，才算先進。
傳統(tǒng)的5at、polo的6at,都是通過行星齒輪傳動的，不存在傳動鋼帶磨損的問題，幾十萬公里沒問題。當然，MT的最耐磨.
2、DOHC--雙頂置凸輪軸
SOHC--單頂置凸輪軸
凸輪軸，用來頂動氣門的玩意兒，dohc比sohc多一根軸，sohc把16個氣門凸輪都用一個軸帶動著，說到底，省錢，結(jié)構(gòu)簡單。形象比喻的話，自行車的腳踏只有一腳用勁，與兩腳交替用勁，誰更圓滑有勁？誰控制得更精確？
3、日本車，別看功率，硬要看，把它乘85%~90%再來比，沒得比。扭力比功率重要，尤其是發(fā)動機在2000-3500轉(zhuǎn)內(nèi)的扭力發(fā)揮情況，決定了該發(fā)動機的提速性能，也就是這個轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動機扭力的曲線情況了,越接近最大扭力、越平越好。最大功率一般到5 6000轉(zhuǎn)才出來，不飆車，根本體現(xiàn)不出來。而事實上，真正到了極速飆車的時候，扎實的底盤、輪胎抓地、風阻系數(shù)等因素，才是能否發(fā)揮最大功率達到最高速度的瓶頸，除非，你在真空中奔跑 】
【papaya 于 07-02-20 22:14: 在第17樓寫到
1、不說清楚其他，只說CVT技術(shù)先進，只是一個噱頭。因為CVT,分皮帶傳動、鋼帶傳動、鋼鏈傳動。
不撇清楚這幾種類別，一味告訴你CVT先進的人，是正準備忽悠你的人，基本可以一腳踢開。不信請看：
皮帶傳動----踏 ...
POLO 用的6AT是日本愛信產(chǎn)的,這玩樣的售價與維修成本絕對不比CVT便宜,而且這款變速箱的名聲至少到目前為止非常不好,速騰漏了,途安也漏了……反倒是飛度的CVT沒什么負面的傳聞，奧迪的CVT也是罵聲一片，我也是抵制日貨的，但事實是事實。
傳統(tǒng)AT變速箱有齒輪，但絕對不是齒輪傳動，它們本質(zhì)上是液壓傳遞扭力，真正齒輪傳動的就是MT以及以MT為基礎(chǔ)的DSG，而AMT基本上是以AT為基礎(chǔ)的，液壓傳遞的損耗比齒輪傳遞大不少，所以目前使用任何傳統(tǒng)AT變速箱的車都比同排量的同型手動檔車要肉，要耗油。
DOHC相對SOHC從整體上來說是進步，但整體的領(lǐng)先不能用來界定每一個個體?，F(xiàn)在SOHC落后的本質(zhì)不在于技術(shù)指標本身，而在于潛力基本挖干，難以再有質(zhì)的突破，而DOHC本身還有一些問題需要克服，它有更大的上升空間，這才是技術(shù)上的差距。SOHC因為結(jié)構(gòu)簡單、發(fā)力早的特點，對中國的用車環(huán)境特別合適，這不是同排量的DOHC發(fā)動機靠數(shù)據(jù)高一些能扭轉(zhuǎn)的劣勢。嘉年華的動力數(shù)據(jù)按現(xiàn)在的眼光也就是1.4的水平，拉線油門，夠落后了吧。但是在市區(qū)那種間隙性短途沖刺的行車環(huán)境下，同等駕駛水平的人開兩款車，嘉年華能讓1.6的POLO吃灰，這款發(fā)動機不超過120公里的速度根本看不出哪里差，油門響應(yīng)靈敏，加速非常暢快，即使在高速上，它也能跑到180，而且不易積碳，油耗也在1.6升的車中屬于偏低的水平，它是夠落后的，幾乎可以稱之為老爺，但事實證明，它不僅不差，而且還相當優(yōu)秀。所以不能用空洞的DOHC來否定SOHC，吉利都DOHC了，大眾、本田還有一大堆SOHC呢。
倭車的發(fā)動機功率確實有對比德國車的縮水現(xiàn)象，主要原因是測量點不同、發(fā)動機負荷不同，簡單地給出85-90%的帽子是沒道理的，這個要有對比。扭矩表現(xiàn)確實在相當程度上體現(xiàn)了一款車的加速性能，但功率才是一切之根本。功率的公式就P=FV，脫離了功率就沒有力。汽車的速度與動力是圍繞功率這個基點變化的兩個變量，只有小功率相對大扭矩的車，沒有大功率而小扭矩的車，功率才是王道。】
【CVT是采用兩個球面金屬接觸傳遞動能，通過改變角度來無級變換速比。優(yōu)點是速比無級可調(diào)省油，缺點是兩金屬的點接觸需要特殊的潤滑液，否則很容易燒壞.一個缺點是傳動的動力小，不適用于需要大馬力的環(huán)境.
CVT經(jīng)不起折騰,VTEC又偏要玩高轉(zhuǎn),城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還行,真要猛一點,不燒才怪. 鴨哥都不用CVT.為啥?】
