愛華網(wǎng)但是，很少有人知道，在這次試飛前，萊特兄弟在1903年29日提出了申請(qǐng)?zhí)枮閁S149220。名稱為飛機(jī)（FLYING—MACHINE）的美國(guó)專利申請(qǐng)，該申請(qǐng)于1906年5月22日被批準(zhǔn)。
威爾伯?萊特和奧維爾?萊特兄弟兩人曾經(jīng)一起經(jīng)營(yíng)過印刷商店，后轉(zhuǎn)而經(jīng)營(yíng)自行車修理行，又設(shè)計(jì)制造自行車。他們少年時(shí)代起就對(duì)飛行感興趣，經(jīng)營(yíng)方面的成功有助于他們對(duì)航空學(xué)的研究。他們十分重視從理論和實(shí)踐中學(xué)習(xí)和研究，閱讀了大量空氣動(dòng)力學(xué)文獻(xiàn)，學(xué)習(xí)了滑翔機(jī)先驅(qū)者德國(guó)工程師奧托?李林塔爾的著作，吸取奧托滑翔機(jī)研究方面的成果和導(dǎo)致其喪命的教訓(xùn)，向史密森恩學(xué)會(huì)（SMITHSONIAN INSTITUTION）索取和查閱了他們所能找到的有關(guān)航空方面研究的資料，制作了風(fēng)洞，仔細(xì)分析了鳥翼的形狀和結(jié)構(gòu)，觀察飛鳥的搖擺、飛翔運(yùn)動(dòng)，特別注意鳥類高飛和滑翔時(shí)雙翅變化。從1900年到1902年先后制作了三架滑翔機(jī)，反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，取得了其升力、速度、操作、擺動(dòng)、阻力、平衡等方面大量數(shù)據(jù)，又進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，形成了飛機(jī)的構(gòu)思，申請(qǐng)了上述專利。
從該專利說明書內(nèi)容來看，申請(qǐng)的飛機(jī)是一種滑翔機(jī)，并未包括動(dòng)力裝置和螺旋槳。其主要內(nèi)容包括：1、飛機(jī)包括機(jī)翼、尾部垂直舵和前部水平舵；機(jī)翼從邊端到邊端的寬度顯著地大于飛機(jī)從前端到尾端的長(zhǎng)度；飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件是輕質(zhì)而牢固的木材之類的材料制成的結(jié)構(gòu)件，機(jī)翼的框架上緊繃著布之類的高強(qiáng)度纖維織物。2、機(jī)翼或是單機(jī)翼的或是多機(jī)翼的，說明書和附圖所列舉的例子是平行、垂直重疊、由一系列平行柱相連接間隔一定距離的雙機(jī)翼。所說的機(jī)翼是扁平的，具有水平邊緣部分，可通過操作，使該水平邊緣部分能繞與飛行方向垂直的機(jī)翼平面的橫軸扭曲，并與常態(tài)的機(jī)翼形成不同角度，使之與氣流之間形成升力和平衡。3、尾部垂直舵由V型支架與上下機(jī)翼相連接，其主要作用是可圍繞垂直樞軸繞動(dòng)，從而形成對(duì)空氣的不同阻力，使飛機(jī)可繞縱軸改變左右方向和平衡，該尾部垂直舵也可繞V型支架和上、下機(jī)翼連接的水平樞軸繞動(dòng)，以致尾部垂直舵上升，這樣可防止飛機(jī)降落著地時(shí)該垂直舵與地面摩擦碰撞損壞。4、前部水平舵安裝在由下機(jī)翼中部左右各一根水平支撐桿和上機(jī)翼中部相應(yīng)的左右各一根支撐斜桿組成的架子上，上述水平支撐桿前端向上凸起端頭。前部水平舵通過水平樞軸與穿過它的斜桿相連，該水平舵通過彈簧與水平支撐桿前端向上凸起端頭相連，使該水平舵一般處于水平狀態(tài)，也使其具有柔性；通過操作水平舵可繞水平樞軸繞動(dòng)一定角度，從而改變空氣阻力，使飛機(jī)向上和向下，并能防止飛機(jī)著地時(shí)顛簸、傾翻。5、飛機(jī)機(jī)翼水平邊緣部分的扭曲以及尾部垂直舵的操作系統(tǒng)是由拉緊的繩索和一組與機(jī)翼、機(jī)架相連接的導(dǎo)向滑輪組成的，繩索兩端分別牢固系于作為方便操作裝置、吊架的側(cè)邊上，駕駛員躺在吊架上，用身體運(yùn)動(dòng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操作控制，駕駛員同時(shí)可用手等方式操作控制前部水平舵，該水平舵也是通過繩索滑輪組和連桿機(jī)構(gòu)操作的。
該專利記載的飛機(jī)今天看起來似乎很稚拙，甚至在現(xiàn)代人眼中顯得可笑，但是它展示了飛機(jī)的俯仰平衡、方向平衡和橫側(cè)平衡，使飛機(jī)在空中可控飛行，顯示了強(qiáng)大的生命力，跨時(shí)代地造福于人類。此后，各種飛機(jī)先后出現(xiàn)，1909年法國(guó)人布雷里奧的單翼機(jī)第一次飛越英吉利海峽，1919年第一架客機(jī)誕生，1947年噴氣式飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了超音速飛行?，F(xiàn)在，飛機(jī)有民用飛機(jī)、軍用飛機(jī)、航天飛機(jī)等名目繁多，性能各異，用途廣泛，性價(jià)比越來越優(yōu)化。以民用飛機(jī)為例，歐洲空客的空中巨無霸A380，雙層通道，起飛重量達(dá)到421噸，載客量555人，最大載客量可達(dá)840人，其升空2年后，美國(guó)西部當(dāng)?shù)貢r(shí)間七月八日下午波音公司新一代“夢(mèng)幻飛機(jī)”波音787下線，這是有史以來第一次機(jī)體結(jié)構(gòu)的一半左右是用更輕，更堅(jiān)固的碳纖維材料制作的民用飛機(jī)。用碳纖維合成物作材料，可以大大減少機(jī)身拼接所需零部件，增加飛機(jī)的耐用性，降低維護(hù)費(fèi)用，耗油量可減少20%，可一次加油持續(xù)飛行1.575萬公里，載客量可達(dá)330人（陳仲華）
Wilbur Wright（1867-1912）和Orville Wright（1871-1948）分別出生在印地安那州和俄亥俄州。他們對(duì)飛行的興趣可以追溯至1878年他們的爸爸給他們一個(gè)飛行玩具。1889年開始他們一起經(jīng)營(yíng)印刷商店并相當(dāng)成功。1896年，德國(guó)滑翔機(jī)先驅(qū)奧托?李林塔爾（Otto Lilienthal）死于滑翔機(jī)墜毀，這重新激起了他們對(duì)飛行的興趣。他們?cè)?903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)， 12月試飛成功。1906年，他們的飛機(jī)在美國(guó)獲得專利權(quán)。1909年他們獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。1912年威爾伯?萊特逝世后，奧維爾?萊特奮斗30年，使萊特飛機(jī)公司成為世界著名飛機(jī)制造商，資金高達(dá)百億美元。
相關(guān)專利文獻(xiàn)
萊特兄弟的有關(guān)飛機(jī)的專利說明書
