愛華網(wǎng)高鐵的故事
由于中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先世界，李總理外交手段之一便是到處推銷中國高鐵，如泰國的大米換高鐵，中鐵老總王夢恕透露，中國另外一條規(guī)劃中的高鐵是從東北北上經(jīng)過白令海峽的海底隧道，最終到美國，里程8000公里，雖說國外還比較遙遠，但國內(nèi)倒是快了，貴陽2014年底通廣州，4小時，2015年6月通長沙，兩個半小時，真是快捷。
坐飛機上天那一剎那，把眼一閉，反正把命交給飛機了，坐高鐵就不一樣，它是趴地走的，有踏實感。
當你享受高鐵帶來的各種好處時，可曾想過高鐵的領(lǐng)軍人物劉志軍，外國人稱其為中國高鐵之父，他因貪污受賄，已成國內(nèi)反腐運動抓進去的首批省部級高官，功是功，過是過，這也是沒有辦法的事，只有哀嘆一下，詩曰：
南來北往和諧號，橫貫東西過昆侖；
世人坐享高鐵日，志軍牢里度余生。
茲摘錄日本高鐵熟悉人物加藤的一段文章如下，以供鑒賞。
加藤嘉一 劉志軍的高鐵遺產(chǎn)
1978年，鄧小平坐上了“光”號列車，他評論說：“速度很快，就像推著我們跑一樣，我們需要跑?！钡]有在中國引進這種技術(shù)，因為日本鐵路正在虧本運營。1987年日本國鐵民營化改革時，國鐵負債已經(jīng)高達2270億美元，負責鐵路建設的國企“日本鐵道建設公團”也欠了410億美元，兩個公司的總負債超過全國GDP的7%。不過，政府未必為此感到后悔，因為便捷的交通促進了經(jīng)濟的發(fā)展。目前，日本正在推動建設一條采用更先進的磁懸浮技術(shù)的“新新干線”，它將把東京到大阪的時間縮短到僅一個小時多一點。當然，5年建成新干線的奇跡是不會再有了，新新干線最早也要到2027年才能建成。
劉志軍堪稱中國的十河信二。2003年我第一次坐中國火車的時候，感到火車又臟又亂，十分落后，而且真正要坐車的時候總是買不到票，與新干線有幾十年的差距。2006年青藏鐵路通車，媒體上不斷展開宣傳，我才開始注意到鐵路的變化。2007年發(fā)生了中日關(guān)系中的大事，日本川崎重工的E2高速列車克服中國“憤青”施加的強大壓力，落戶中國鐵道，成為“和諧號”動車組CRH2型。按照媒體的宣傳，“和諧號”都是由中國自行生產(chǎn)的，日方合作伙伴也沒有表示反對。但我登上CRH2列車一看，發(fā)現(xiàn)洗臉盆上貼著塑膠紙，紙上寫著“水”和“洗手液”。偷偷揭開，洗臉盆上原來的日文說明漏了出來，讓我感到十分親切。洗臉盆畢竟是一個簡單的部件，從這個細節(jié)可以猜測，這列火車的國產(chǎn)化率不會很高。這個情況顯然不是我一個人發(fā)現(xiàn)的，左派也把劉志軍當做“漢奸”“買辦”，把CRH叫做“恥辱號”，指責劉不買中國研制的“中華之星”等高速列車而買日本貨?，F(xiàn)在劉倒臺了，“烏有之鄉(xiāng)”的左派們非常高興。
川崎和西門子的股東們也有理由感到高興。2004年中國引進第一批時速250公里的動車組之前，劉志軍把全國鐵路裝備制造商召集到北京——鐵道部保持了計劃經(jīng)濟體制，這些人全是他的下屬——并告訴他們，這次的談判由我領(lǐng)導，你們誰敢跟外國人接觸就不要干了。在談判中，劉志軍成功使供應商相信，自己手里將掌握全世界一半的鐵路建設資金，能決定每一個的前途。
為了取得更多的訂單，日本人、法國人、德國人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把幾十年來互相搜集的情報提供給了鐵道部，價格越降越低。最后，西門子公司的代表成了唯一不能與中方達成共識的人，而最終結(jié)果是——日法加三國各得一部分訂單，德國人一點沒有，于是西門子的代表回國后就遭到了解雇。三年后鐵道部招標購買時速350公里的真正高速列車，西門子報出的價格竟比三年前的250公里列車還便宜，還承諾以8000萬歐元的價格出售全車制造技術(shù)，這樣劉志軍就可以向媒體宣布“擁有自主知識產(chǎn)權(quán)”了。劉志軍還按西門子出的價格買了川崎的車，也買了全套制造技術(shù)。
2010年7月，鐵道部下屬的工廠推出了中國第三代動車組CRH380，世界上最快的有輪子的火車。這種車又分ABCD四種型號，其中A型來自川崎，B型和C型出自西門子的技術(shù)。與前面兩代，這種車理論上是中國自行研制出來的，川崎和西門子除了出售中國還不能自制的一些零件之外，不能獲取任何收入。高鐵的技術(shù)轉(zhuǎn)讓世界上有很多先例，但出現(xiàn)這樣的結(jié)果卻是從來沒有過的。FT中文網(wǎng)已經(jīng)發(fā)表了7篇分析和12篇專欄文章來討論這一現(xiàn)象。
出人意料的是，川崎和西門子不但放棄了在中國起訴鐵道部的努力，甚至當中國向國外銷售CRH380的時候他們也不準備這樣做。這不僅是因為雙方已經(jīng)簽署過了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，還因為中國對許多關(guān)鍵的技術(shù)進行了改造，比如說日本列車的車頭是用許多塊鋼板拼起來的，中國則依靠上海郊區(qū)的一臺世界最大的水壓機直接壓出來；中國還利用秦嶺的風洞測試了車頭受到的空氣阻力，并對其形狀進行了修改。更重要的問題是，中國修改后的設計允許山寨的列車比原型車運行的更快，因此即使告到美國、英國的法庭去，法庭也未必判中國侵權(quán)。
光是列車速度提高這一點還不足以使中國高鐵受到太多關(guān)注，高鐵的精髓還在路本身。其實中國早就決定在北京和上海之間修建高鐵，只是在是否采用磁懸浮技術(shù)的問題上爭論了二十年而已。劉志軍繞開了問題，他既不建“高鐵”也不提京滬線，而是利用每年春運人們抱怨買票難的時機，在其他地方開工修建所謂“客運專線”、“城際鐵路”、“第二雙線”，建造完了之后再宣布其為高鐵。北京到廣州的“客專”幾乎建在一座從北京延伸到廣州的沒有彎曲的大橋上，CRH列車可以用380公里的速度跑完全程而無需減速，石家莊和太原之間的客專更是用一個隧道穿過了整座太行山。
相比之下，日本的“東海線”有許多轉(zhuǎn)彎，列車必須減速才能通過，它的真實速度只有劉氏“客?！钡囊话攵嘁稽c。劉的手法取得了奇跡般的成功，為數(shù)眾多的反高鐵派很少注意到客專和城際鐵路的開工，只有在“高鐵”二字出來的時候才會表達自己的觀點，那時高鐵已經(jīng)接近通車，說什么都晚了。
“客?！北旧聿攀侵袊鴥?yōu)于日本和歐洲的地方，但它的代價是非常高昂的。劉氏客專在最便宜的地方也要7000萬元才能造1公里，到了山區(qū)和地價高的地方，造價達到每公里1.3億元以上。為了建設規(guī)劃的1.8萬公里客專，劉至少要兩三萬億元的投資，而2004年的鐵路投資僅有可憐的516億。劉可能不太擅長作假帳，所以他把手頭的所有項目集中起來，用老辦法威脅銀行——要么多借給我點，要么我就從別處借。2007年，劉在銀行的支持下把投資增加到2000億元，但好戲還沒開始。2008年經(jīng)濟危機爆發(fā)，中國政府提出了4萬億救市計劃，劉的高鐵藍圖獲得中央認可，得到了1.5萬億額外支持。于是從2009年開始，鐵路投資超過了7000億元，超過了軍費，超過了劉上臺前十五年的總和，劉終于實現(xiàn)了自己“控制世界上一半鐵路投資”的預言。此時劉志軍的談判藝術(shù)又有了進步，他把鋼鐵公司和水泥公司的代表叫來投標，失敗者不僅一份錢拿不到，還將無法再用火車運輸自己的產(chǎn)品。
劉在8年里一共修建了1.8萬公里鐵路，相當于原有線路的四分之一，其中客專有7000公里?，F(xiàn)在正在建設的鐵路長度為3萬公里，其中客專1.3萬公里，大部分將在2011年通車。以后，從北京出發(fā)，8小時就能到除了?？?、拉薩和烏魯木齊之外的任何一個省會。由于已經(jīng)開工，這些鐵路沒辦法停下來，今年的鐵路投資仍將達到歷史最高的8500億元。劉志軍唯一沒能開工建設的高鐵是從蘭州到烏魯木齊的“蘭新第二雙線”。但就在昨天，哈薩克斯塔總統(tǒng)在北京簽署了協(xié)議，由中方負責修建阿拉木圖到阿斯塔納的高鐵。據(jù)說這條鐵路將采用中國的標準，可以連新疆卻不能連俄羅斯，這對中國的地緣政治意義很大，可能促使中方再花錢把蘭新第二雙線也修起來。未來，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通過改造自己的鐵路來加強與中國的聯(lián)系，中國肯定會一一滿足他們的要求。在“走出去”的過程中，鐵道部還將得到更多的投資。
2014年底通廣州，2015年6月通長沙。神州大地任我行 路橋 掛籃法施工之一路橋掛籃法施工之二
貴陽高鐵站修建中，鋼軌采用氣壓焊，
無縫連接，長長的軌道看不到接頭的痕跡。
貴陽高鐵站修建中貴陽高鐵試運行
2010年鄙人乘坐長沙到廣州的高鐵，不亦樂乎？
2014年貴廣高鐵通車時，黔東南鄉(xiāng)民看高鐵通過興奮異常。
