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昨晚熬夜，中午起床后打開電視，驚聞?wù)憬瓬刂菥硟?nèi)D301次動(dòng)車追尾事故，4節(jié)滿載乘客的車廂從高架橋上掉落，非常痛心！
我最近常坐高鐵動(dòng)車，還多次到運(yùn)行中的駕駛艙拍攝。簡直不敢想象那么精美動(dòng)感的車頭高速追尾的情景。
于是，趕緊把這個(gè)月才拍攝的照片翻出來，PS一下，貼上博客。
真誠希望，這樣的事情永遠(yuǎn)不要再發(fā)生！
這一組照片，分三次拍攝于京滬高鐵列車上，分別為：
7月09日，G37次 （北京南-南京南）
7月14日，G102次（南京南-北京南）
7月16日，G19次（北京南-南京南）
G19次（北京-南京）————
G19次（北京-南京）駕駛艙-1
這是京滬高鐵最快的車次之一，從北京到南京，約3小時(shí)40分鐘。
G19次駕駛艙-2
司機(jī)正在操縱調(diào)速閘。
動(dòng)車司機(jī)面前主要有兩個(gè)閘，右手處是調(diào)速閘，左手處是制動(dòng)閘（見后圖：G19次駕駛艙-4）。
G19次駕駛艙-3
G19次駕駛艙-4
司機(jī)左手握著的，是制動(dòng)閘手柄。
據(jù)報(bào)道，D301次動(dòng)車司機(jī)潘一恒，就是被制動(dòng)閘手柄穿透胸口，當(dāng)場身亡。當(dāng)時(shí)制動(dòng)閘被撞車后發(fā)生了嚴(yán)重位移。
京滬高鐵一般單列編組16輛。從司機(jī)前面的牌子可以知道，G19次編組8輛，所以快！
G19次駕駛艙-5
G37次（北京-南京）————
G37次（北京-南京）駕駛艙-1
注意到?jīng)]有，G37次與G19次車頭的設(shè)計(jì)是不一樣的。
G37次駕駛艙-2
G37次駕駛艙-3 （與駕駛艙緊連的是觀光艙）
G102次（南京-北京）————
G102次（南京-北京）駕駛艙-1
當(dāng)時(shí)列車是倒著開的，所以這兒沒人。由此可知，高鐵上的列車，前后都有車頭。
G102次駕駛艙-2
G102次駕駛艙-3
G102次駕駛艙（觀光艙）-4
從這張照片還可知，列車的兩頭都有觀光艙
從觀光艙外窺視駕駛艙。
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獵豹頭（從正面看不明顯）
在車上時(shí)，翻看一本鐵路雜志，用手機(jī)記下了京滬高鐵的幾個(gè)關(guān)鍵詞：
□獵豹頭，比普通動(dòng)車海豚頭長2米，氣動(dòng)阻力降低10%。
□ 16節(jié)編組，全列定員1043人。
□試驗(yàn)最高時(shí)速487.3公里，轉(zhuǎn)向架持續(xù)運(yùn)行時(shí)間350公里。
□北京到上海平均5小時(shí)，到南京平均4小時(shí)。
□沿線24個(gè)車站，其中北京南、天津西、南京南、上海虹橋站接入地鐵，實(shí)現(xiàn)零換乘。南京還
實(shí)現(xiàn)長途汽車零換乘。
