愛華網(wǎng)7月25日從北京出發(fā)，8月14日從黑河入境，歷時20天的西伯利亞鐵路大運轉(zhuǎn)勝利完成。縱貫了蒙古國南北，橫跨了歐亞大陸東西，進入了北極圈感受極晝，到達了世界最北端辦理客運業(yè)務的火車站，體驗了世界上運行時間最長，運行里程最長和停站最多的客運列車。
行程如下：
0725 K3次北京-莫斯科，高包下鋪，當晚抵達中蒙邊境城市二連
0726 由扎門烏德進入蒙古，縱貫蒙古國南北，當晚抵達蒙俄邊境城市蘇赫巴托
0727 K3次烏蘭烏德-伊爾庫茨克區(qū)間，沿著貝加爾湖邊開了六個小時
0728 K3次克拉斯諾亞爾斯克-新西伯利亞區(qū)間
0729 K3次秋明-葉卡捷琳堡-彼爾姆區(qū)間
0730 弗拉基米爾提前下車，游覽蘇茲達爾、弗拉基米爾兩座金環(huán)古城
0731 乘坐91次列車前往莫斯科，莫斯科一日游，當晚乘64次列車前往圣彼得堡
0801 圣彼得堡一日游，當晚乘坐294次列車前往摩爾曼斯克
0802 294次車上的一天，穿越千湖之地，穿越北極圈，感受極晝
0803 摩爾曼斯克半日游，下午飛機返回莫斯科
0804 游覽另一金環(huán)古城謝爾蓋耶夫鎮(zhèn)，并在荒郊野外看車發(fā)呆
0805 乘坐240次列車前往海參崴，0811抵達，歷時七天七夜，歷程9300km
0812 海參崴一日游，當晚乘坐1次列車前往哈巴羅夫斯克
0813 哈巴羅夫斯克半日游，下午乘坐663次列車前往比羅比詹，并半日游，晚上乘坐35次列車前往布拉戈維申斯克（海蘭泡）
0814 布拉戈維申斯克半日游，中午坐船離開俄羅斯，從黑河入境，參觀黑河市容，fb后乘坐K7064次列車回哈爾濱
0815 K7064+4095次列車刷完哈環(huán)線，站內(nèi)換乘T158回京。
本游記將由以下章節(jié)組成（陸續(xù)推出）：
西伯利亞大鐵路之旅1 出發(fā)（北京-二連）
西伯利亞大鐵路之旅2 縱貫蒙古國南北
西伯利亞大鐵路之旅3 布里亞特和貝加爾湖
西伯利亞大鐵路之旅4 西伯利亞森林中穿行
西伯利亞大鐵路之旅5 跨越亞歐洲界
西伯利亞大鐵路之旅6 金環(huán)古城之蘇茲達爾-弗拉基米爾
西伯利亞大鐵路之旅7 走向紅場
西伯利亞大鐵路之旅8 圣彼得堡
西伯利亞大鐵路之旅9 北極圈內(nèi)的湖泊和森林
西伯利亞大鐵路之旅10 摩爾曼斯克邂逅北極
西伯利亞大鐵路之旅11 莫斯科地鐵
西伯利亞大鐵路之旅12 莫斯科郊外的下午
西伯利亞大鐵路之旅13 世界運行里程最長的火車（上）
西伯利亞大鐵路之旅14 世界運行里程最長的火車（中）
西伯利亞大鐵路之旅15 世界運行里程最長的火車（下）
西伯利亞大鐵路之旅16 符拉迪沃斯托克
西伯利亞大鐵路之旅17 哈巴羅夫斯克
西伯利亞大鐵路之旅18 比羅比詹感受猶太文化
西伯利亞大鐵路之旅19 布拉戈維申斯克
西伯利亞大鐵路之旅20 入境黑河
圖0-1~圖0-5.K3次列車車票，其中北京-二連段包廂硬臥磁卡票是在北京站值班主任窗口（1號窗口）購買的，拿護照可以買K3次、K23次、K19次等國際列車的國內(nèi)段車票（不需要目標國家的簽證）。這些票額不上網(wǎng)，電話及網(wǎng)絡均無法預訂，故不存在搶票現(xiàn)象。但具體放票時間未知。所以想買這些列車國內(nèi)段車票的，確認放票時間之后踩著點去，一般是可以買到的。
其中二連-莫斯科段冊頁客票是從北京站往北約500m，長安街路口東北角的國際飯店一層，中國國際旅行社國際列車售票處購買的。預訂兩個月內(nèi)的票，預售40日內(nèi)的票（都是約數(shù)，具體預售期請自行咨詢）。買票的時候不需要提供護照和目標國簽證，只需告知護照號碼即可。K3次二連-莫斯科高包下鋪，5524元。該包廂上鋪全程無人乘坐。從國旅買北京-莫斯科高包是6527元，而K3次北京-二連包廂硬臥僅148元。分開買票比在國旅買全程，要便宜800多。
圖0-6.俄鐵官網(wǎng)的訂票信息。俄鐵官網(wǎng)也有個類似我們12306的訂票系統(tǒng)，但全是俄文界面。參照別人游記，在google翻譯的幫助下，搞了一個通宵，終于把俄鐵的訂票流程搞明白了。支持國內(nèi)信用卡支付，但要事先開通3DS驗證，付款的時候用盧布支付，但信用卡賬單上的票價用美元結(jié)算。俄鐵訂票網(wǎng)址是http://rzd.ru
圖0-7.俄羅斯境內(nèi)使用的車票合影之一。在俄鐵官網(wǎng)訂好票后，會生成一個帶有條碼號的訂單。俄羅斯比較大的車站都有自動取票機，英文界面。按照提示掃條碼，然后輸入護照號，即可完成取票，和我們的自動取票機流程類似。建議找到自動售票機后一次性取完所有預訂車票，以防有的站沒有自動取票機，同時由于語言障礙，在窗口取票會遇到麻煩。（所涉及的車站中，只有比羅比詹站沒發(fā)現(xiàn)自動取票機）
圖0-8.俄羅斯境內(nèi)使用的車票之二。俄鐵自動取票機打印的車票比中國的火車票精致很多，而且還大一號，看上去更像登機牌。這些車票都有副券，要是乘坐臥鋪的話，列車員在檢票時將副券撕下保存，相當于我們的換票手續(xù)。由于所有車票均是臥鋪票，故所有車票的副券都沒有保存下來。
西伯利亞大鐵路之旅1-出發(fā)（北京-二連）
運轉(zhuǎn)西伯利亞大鐵路，坐國際列車全程的想法早已有之。只是長期以來被簽證辦理麻煩、俄羅斯治安不好、語言不通等夸大事實的傳言所困擾，一直未能成行。后來從前人游記得知，簽證可以走淘寶，全程車票和機票都能從網(wǎng)上預訂，個人自由行一般不會有安全問題，便隨即決定利用今年暑假，實現(xiàn)這個多年來的夢想。
前期準備工作
俄羅斯簽證：俄羅斯簽證需要正式邀請函，淘寶上一搜就有很多信譽比較好的代理，價格也合適。我這次簽的是21天停留一次入境，799元。辦理的時候只將護照和簽證申請表交給代理即可，邀請函之類的事他們?nèi)マk。七個工作日后出簽。
蒙古簽證：由于K3次過境蒙古，所以還要專門去蒙古大使館辦理過境簽證。180元，一周后出簽；加急315元，次日即可出簽。辦理過境簽證時需要提供俄羅斯簽證和火車票原件，并且一定和簽證官反復說一個英語單詞：transit，否則很有可能被簽證官當成普通簽證申請而拒簽（因為蒙古普通簽證也是需要邀請函的，而且簽證官不懂中文和英文，根本沒法交流）。筆者開始不清楚這個流程，第一次就被拒簽了，次日又跑了一趟。蒙古大使館簽證排隊的人很多，且辦理效率極低，很耽誤時間。
俄境內(nèi)火車票：所有俄羅斯境內(nèi)火車票均為出發(fā)前通過俄鐵官網(wǎng)http://rzd.ru/預訂好的。出發(fā)前將訂單打印好，到時候自動取票機上掃條碼輸入護照號即可取票。
機票：只涉及摩爾曼斯克-莫斯科一程飛機，通過俄航官網(wǎng)http://www.aeroflot.ru/cms/預訂，右上角可以選擇語言，有中文和英文界面。將訂單打印好，連同護照一起交給機場工作人員即可打印登機牌?？梢栽趃oogle翻譯的幫助下寫好靠窗座位要求的俄文小紙條，筆者通過這種方式得到了靠窗座位。
住宿：只涉及8月3日莫斯科一晚住宿，其余時間均為在火車上過夜。通過booking.com預定的莫斯科GodzillasHostel青旅，八人間床位，30$ 一晚。
盧布兌換：俄羅斯境內(nèi)很多ATM支持銀聯(lián)卡，持銀聯(lián)借記卡可以直接取盧布。筆者保險起見出國前先換好了15000盧布（盧布:人民幣≈5:1）。比較大的中國銀行營業(yè)廳均可兌換，但一般要提前預約，兩三天后再去兌換。筆者這次比較幸運，電話C樓的中國銀行預約，報告之他們正好有15000盧布的現(xiàn)金，于是沒有出校門，沒有等待便兌換好了。至于美刀，筆者認為沒有必要攜帶，美刀在俄境內(nèi)不好使。最多帶100刀應急就可以。
俄境內(nèi)通信：俄羅斯比較大的移動通信公司有兩家，分別是MTS（俄文MTC）,logo為一紅底白色水滴狀圖案；和Beeline（俄文Булаун），logo為一黃黑條紋相間的圓球。兩家公司的規(guī)模和國內(nèi)移動和聯(lián)通的對比差不多，MTS網(wǎng)絡覆蓋比Beeline廣，但3g網(wǎng)絡不如Beeline建設得好。出國前在淘寶上買了Beeline的sim卡，同時向經(jīng)常出差俄羅斯的一位朋友借了MTS的sim卡。兩者均可辦理不限流量上網(wǎng)業(yè)務，每日花費在20盧布以內(nèi)。
語言應急：由于俄文完全不通，便買了一本漢字注音的《俄語新手口語速成》，涵蓋了絕大多數(shù)日常會話，以備不時之需。事實上這本書在俄境內(nèi)基本沒用上，用目前僅會說的兩句俄語（多少錢和謝謝）連比劃加猜，幾乎都可以順利的和老毛子交流。海關和邊檢都是懂英文的。
在通關、住行、貨幣、語言、通信等各方面作了充足的準備后，剩下的就是滿懷信心的出發(fā)，享受旅途的樂趣了。
圖1-1.7月25日清晨的北京站。每次鐵路運轉(zhuǎn)的慣例，第一張照片是出發(fā)地火車站的站房。由于攜帶物品較多，加上趕上地鐵早高峰，宣武門4換2花了將近20min。此時離開車還有15分鐘，只用手機匆匆拍了一張。
圖1-2.北京站大盤。剛過完安檢就聽到了廣播：旅客朋友們，開往莫斯科方向去的快三次列車再有十分鐘就要開車了，有去往莫斯科方向的旅客，請抓緊時間到2樓第4候車室檢票進站，6站臺上車。快三次列車再有十分鐘就要開車了。
圖1-3.K3的水牌。國際列車每節(jié)車廂都掛著國徽。雖然這也是比較落后的“綠皮車”，但這種深綠色是25T型部屬綠皮的色調(diào)，看上去就比22B,25B等一般意義上的綠皮車有品位。K3次北京-二連區(qū)間編組情況為：京開機后行李車XL18205960，05車YW18 668370，06車YW18 668412，07車YW18 668398，08車RW18551988，09車RW19 551975，10車RW19 551979，餐車CA18 892005，加1車YW18668419，加2車YW18 668409，00車YW18 668372，11車YW18 668361，13車YW18668369，14車YW18 668421，15車YW18668380。其中餐車、加1、加2、加3車是境內(nèi)回轉(zhuǎn)車廂，到二連站摘掉，不出境。
圖1-4.筆者所乘坐包廂。位于09車，為19型柴油自供電空調(diào)高級軟臥車，只是空調(diào)發(fā)電機壞掉了。二人包廂，上鋪全程無人乘坐，收起來就是個單人間。鋪位對面是沙發(fā)和盥洗室，不是廁所，只能洗漱用。有淋浴，但水流很小且沒熱水，好在是夏天，每天都能湊合著沖個涼。盥洗室是兩個相鄰包廂共用，但伊爾庫茨克之后隔壁包廂就沒人了。
圖1-5.高包的走廊。筆者是乘坐高包的唯一中國人，也是乘坐高包的唯一落單者——別的包廂都是一男一女搭配老外乘坐，包括伊爾庫茨克等站中途上車的也是這樣。
圖1-6.K3通過豐沙鐵路七號橋，珍珠湖籠罩在霧氣中。這是第一次在高包里欣賞學生時代運轉(zhuǎn)了不知多少次的豐沙線，熟悉的沿途風景，新穎的感受。
圖1-7.餐車內(nèi)坐滿了享用免費餐的各國旅客，毛子鬼子韃子都有。中國餐車為每一名乘坐出境車廂的旅客發(fā)放免費就餐證，包午餐和晚餐。但是持北京-二連包廂硬臥車票乘坐國內(nèi)回轉(zhuǎn)車廂的旅客就沒有這種待遇。這是社會主義才有的優(yōu)越性。一出鏡就沒有這種待遇了。K3次在蒙古境內(nèi)掛蒙古餐車，在俄羅斯境內(nèi)掛毛子餐車，價格都貴的要死。
圖1-8.國際列車免費就餐證，中英俄三種文字，就餐時間改了又改。
圖1-9.免費的午餐，一小碗米飯兩小盤菜，非常簡單，且只給這一份，根本吃不飽。看在免費的外加蹭來的份兒上，只能忍著不作負面評價了。
圖1-10.免費的晚餐，和午餐一樣，也是一小碗米飯兩小盤菜。
圖1-11.K3通過宣化站
圖1-12.K3張家口南站三道停車。幾名工作人員過來檢修高包車廂下部的空調(diào)發(fā)電機，但由于停站時間太短，根本無法完成修理。
圖1-13.K3軟臥車廂的走廊。和國內(nèi)其他列車的軟臥沒有什么區(qū)別，也是四人包廂。
圖1-14.K3硬臥車廂的走廊。K3的硬臥和國內(nèi)其他列車的硬臥不通，這是包廂硬臥，包廂內(nèi)只有上下鋪，沒有中鋪。而且鋪位的寬度和軟臥幾乎一樣。K3次北京-莫斯科，硬臥票價4049元，軟臥票價5962元，高包票價6527元。就性價比來說，高包秒殺軟臥。軟臥的旅途舒適度和硬臥幾乎沒有區(qū)別。
圖1-15.K3集寧南開車后，在列車尾部拍到的集二鐵路。國際列車不設隔離車廂，可以在列車尾部自由自在地看風景。運轉(zhuǎn)車長也不一直在列尾，而是在列尾車廂的某個包廂里坐著。
圖1-16.集二鐵路廢棄多年的寬軌場。中國鐵路采用1435mm的標準軌距，而俄羅斯和蒙古采用1524mm的寬軌，故列車在二連要更換轉(zhuǎn)向架（簡稱換輪）才能繼續(xù)前行。集二鐵路是中蘇蜜月時期修建的，開始也采用的寬軌，換輪工作在集寧進行；后來中蘇關系緊張，為避免蘇聯(lián)火車直入中國腹地，集二線60年代被火速改為標準軌，國際列車換輪庫也從集寧搬到了二連。集二線沿途有些寬軌支線廢棄并遺留了下來。
圖1-17.K3在朱日和站短暫停車之后，便在列車上迎來了第一個日落。朱日和附近有風車陣，夕陽下風車的剪影特別美。20天的旅程，在火車上迎來n次日落和日出。
圖1-18.夕陽的光輝灑滿包廂內(nèi)部
圖1-19.二連站接近，晚霞十分漂亮。
圖1-20.K3正點抵達中蒙邊境城市二連。到站時站臺上每隔幾米便有一名武警站崗。列車停穩(wěn)后，出境車廂的旅客不能下車，邊檢要上車統(tǒng)一查驗并收取護照，這項工作完成后，旅客才能下車來到站臺休息。這時站臺上會有廣播，告訴旅客由于中蒙兩國鐵路軌距不同，列車要前往換輪庫進行換輪，旅客可以留在車上，也可以前往二連站國際候車室休息。為了看盼望已久的換輪，筆者果斷選擇了留在車上。
圖1-21.二連站一道，寬軌和準軌并存，內(nèi)側(cè)為準軌，外側(cè)為寬軌（也有一種說法是1,3為準軌，2,4為寬軌的，筆者沒有考證）。
圖1-22.掛在RW19后面的餐車、加1~加3車四節(jié)車廂已經(jīng)被拆掉，列車被重新編組，然后由調(diào)機拉往國際列車換輪庫。
圖1-23.國際列車換輪庫內(nèi)。列車先被拆成一節(jié)節(jié)的車廂，每節(jié)車廂用千斤頂頂起，然后準軌轉(zhuǎn)向架被推走，隨即推入寬軌轉(zhuǎn)向架，千斤頂落下，轉(zhuǎn)向架和車廂固定。整個換輪工作持續(xù)1.5小時左右，乘客一直留在車廂里，除了換輪前和換輪完成后列車被拆分時進進退退外加震動若干次，換輪進行時車廂內(nèi)是沒有任何感覺的。
圖1-24.準軌轉(zhuǎn)向架被集中起來拉出換輪庫，同時從另一側(cè)推進來寬軌轉(zhuǎn)向架。整個換輪工作都是流水線式，有非常成熟的流程。
圖1-25.換輪完成，列車重新返回二連站，留在候車室休息的旅客上車，邊檢發(fā)還已經(jīng)蓋好出境章的護照。筆者白本護照的第一次蓋戳就這么交給了二連，筆者的處女出國就這么交給了蒙古。
圖1-26.K3的本務機車已經(jīng)更換為寬軌的蒙方機車，車頭上還掛著蒙古國徽。
圖1-27.K3次通過二連國門。遠處的燈光已經(jīng)是蒙古國的燈光了。筆者五年前的夏天曾經(jīng)和@hamlan一同來到過這里，參觀二連國門，但是邊防武警不讓到國門的另一側(cè)。
圖1-28.K3通過剛剛通過國門，就在蒙古境內(nèi)臨時停車。這是在蒙古境內(nèi)看到的第一組建筑物，好像是個兵營。臨時停車時，車廂外由蒙古士兵站崗。
列車繼續(xù)往前，便是蒙古邊境口岸扎門烏德了。
西伯利亞大鐵路之旅2-縱貫蒙古國南北
7月26日，3次列車從二連出境，進入蒙古境內(nèi)。車次只有在中國國內(nèi)運行的時候叫K3次，一出國境，K字頭便去掉，稱3次（俄鐵官網(wǎng)顯示為003次）。3次列車從蒙古扎門烏德入境，穿越茫茫戈壁，經(jīng)停蒙古國首都烏蘭巴托，穿越水草豐美的漠北森林和草原，傍晚十分從蘇赫巴托爾出境，在蒙古境內(nèi)的時間差不多正好24小時。
從扎門烏德經(jīng)烏蘭巴托到蘇赫巴托爾的這段鐵路，稱為蒙古縱貫鐵路，始建于1947年，1955年全線貫通，是蒙古國南北方向的唯一一條鐵路干線，同時也是西伯利亞大鐵路的重要支線。這條鐵路通車后，從莫斯科到北京的距離比走中東鐵路經(jīng)由滿洲里、哈爾濱縮短了1100多公里。蒙鐵和俄鐵一樣，全線采用右向行車。
這個區(qū)間列車?？空竞偷介_時間為（烏蘭巴托時間，和北京時間相同）：
扎門烏德 0025D0140K 75min
賽音山達 0521D0541K 20min
喬伊爾0904D 0919K 15min
烏蘭巴托 1320D1350K 30min
宗喀拉1650D 1705K 15min
達爾汗1915D 1920K 5min
蘇赫巴托 2050D2205K 75min
圖2-1.列車?？吭谠T烏德站。站房很有蒙古特色，而且做的很國際化，還有漢語的“扎門烏德歡迎您”七個大字。五年前來二連的時候，當?shù)芈眯猩缬性T烏德一日游的團，180￥/人，不需要簽證，當天發(fā)團。但是據(jù)說扎門烏德除了這個火車站，沒有任何其他可以游覽的景點。這次在國際列車上，扎門烏德站便一覽無余。除二連之外，另外三個邊境站扎門烏德、蘇赫巴托、納烏什基均不允許下車。
圖2-2.開始辦理蒙古入境手續(xù)。蒙方邊檢人員上車檢查護照和簽證，并統(tǒng)一收走護照加蓋蒙古入境章，列車員在協(xié)助女邊檢進行登記。蒙古邊警對車廂內(nèi)部檢查得很仔細，不光仔細搜查鋪位下面和盥洗室內(nèi)，甚至連天花板都拆下，看看車廂頂部的通道內(nèi)有沒有藏匿人員。
圖2-3.黎明時分，列車?？抠愐羯竭_站，這里是蒙古國東戈壁省的省會。但省會一級的車站規(guī)模還不如清華園站。蒙古境內(nèi)的這幾個車站都很好看，站房除烏蘭巴托站是蘇聯(lián)風格外，其余各站都是鮮明的蒙古風格。夏天坐這車的好處之一就是天亮得特別早，黑得特別晚，每天有很長的時間可以看風景和拍照。可惜時間還是太早，列車員自己都在睡覺，且該站沒有旅客乘降，故沒有機會下車走走。
圖2-4.賽音山達的“市容”。蒙古國的省會城市如此荒涼。除烏蘭巴托周邊外，鐵路沿線凡是能看到的磚砌房屋，幾乎全部都是當年遺留下來的駐蒙蘇軍的營房。蒙古的城鄉(xiāng)差距比中國大得多。烏蘭巴托集中了蒙古70%的人口。賽音山達這個地名對我來說并不陌生，因為不知多少年前就拿著北京站小本時刻表，在反復看國際列車的時刻。賽音山達是這些地名中聽起來比較有詩意的幾個。為了一睹真容，特意定了五點的鬧鐘。這次旅行，真的是多年來夢寐以求的。
圖2-5.賽音山達開車后，沿途都是荒涼的隔壁，幾乎沒有人煙，甚至綠色都很少。為了看賽音山達而被鬧鐘叫起的我早就困得不行了，便利用這個拍照天窗時間趕緊補覺。自然醒的時候，發(fā)現(xiàn)列車已經(jīng)?？繂桃翣栒尽＿@是喬伊爾站的站房。
圖2-6.列車員也醒來了，車門打開，終于可以下車走走。外面天氣很好，空氣也很新鮮。這是掛在列車中部的兩節(jié)蒙古車廂，一節(jié)為餐車，一節(jié)為運行區(qū)間扎門烏德-蘇赫巴托的蒙古境內(nèi)回轉(zhuǎn)車廂。兩節(jié)車廂在蘇赫巴托摘掉，到了納烏什基，俄方也會加掛一節(jié)自己的餐車和一節(jié)自己的境內(nèi)回轉(zhuǎn)車，不過不是掛在列車中間，而是掛在列尾。
圖2-7.蒙古回轉(zhuǎn)車的包廂內(nèi)，只有兩個鋪，才知道加掛的這節(jié)車廂原來是高包（高級軟臥車）。這種兩個鋪都是下鋪的布置，是俄羅斯和蒙古高包的風格，中國的高包為一組上下鋪，對面是沙發(fā)和盥洗室。要是價格一樣的話，感覺中國的高包性價比高一些，不僅是有相對獨立的衛(wèi)生間，而且一個人獨霸包廂的機會很多，因為一般不會有人花這么多錢買個高包上鋪。
圖2-8.蒙古回轉(zhuǎn)車的走廊，風格和中國的車廂完全不同，里面的味道也不同，一走進去就能聞到用于遮蓋體味的香水的味道。
圖2-9.蒙古餐車內(nèi)部，怎一個奢華和精致了得！內(nèi)飾如此精美的車廂，在鐵道博物館都沒有見過，更何況這是正在使用中的。這些內(nèi)飾中能找到很多天朝傳統(tǒng)文化的影子，只是這個國家的人們在半個多世紀前不明不白的獨立之后，和天朝分道揚鑣，越走越遠。
圖2-10.來蒙古餐車體驗晚餐。菜單是蒙、俄、英三種文字，看英文基本能看懂。沒有找到傳統(tǒng)的蒙餐，菜單上可點的都是略帶蒙古風格的俄式西餐。這一盤收了我400盧布，約合人民幣80元，真是夠貴的，牛肉很不錯，但米飯?zhí)倭?，就這么一口誰能吃飽，只好回去自己再泡方便面。
菜單上的價格都是用蒙古貨幣圖格里克定價的，沒有其他貨幣的標價，因此動輒都是五位數(shù)的價格，這盤菜定價是19000蒙圖。餐車的蒙古服務員大媽會說簡單的英語，而且美刀、人民幣、盧布通收。蒙古大媽拿著計算器，我問她這盤菜人民幣多少錢，她按了130；美刀多少錢，她按了20；盧布多少錢，她按了500。算了下還是用盧布支付比較劃算，還有可能能找回一些蒙圖的零錢作紀念，我便拿出一張5000盧布的大票。。。蒙古大媽用Monglish說道：Ican’t chenge rubs，how many （人家沒用how much）small rubs youhave？其實我兜里當時是有500盧布票子的，但真給了她就沒法找零，弄點蒙圖作幾年了。我伸出四個手指：fourhundred。蒙古大媽竟然說了句：That’s ok！沒想到蒙古餐車也能砍價！結(jié)果最后雖然沒搞到蒙圖，但以相對便宜的價格吃了這頓飯。
圖2-11.沿途通過不知名的蒙古小站。如此小的站房也能建得這么有特色。
圖2-12.小站上接車的蒙古調(diào)度員mm，蒙鐵和俄鐵的調(diào)度都是舉著這樣一面卷起來的黃色旗幟接車，制服和肩章也十分類似。這mm看上去就是典型蒙古人的外貌。雖然同屬蒙古族，但內(nèi)蒙的蒙古人和外蒙的蒙古人還是很容易看出區(qū)別的。后者更蒙古一些。絕大部分外蒙人的長相都和成吉思汗一樣。
圖2-13.通過另一小站，第一次近距離觀察寬軌道岔。1435mm和1524mm雖然只有約10公分的差別，但還是能明顯的感受到兩者的寬度不一樣。蒙古縱貫鐵路和西伯利亞大鐵路的軌枕，大部分還是古老的木枕，并沒有更換為水泥枕。
圖2-14.列車過喬伊爾之后，戈壁逐漸變成了草原，列車也在逐步爬坡。頭一次見到壯觀的四機重聯(lián)牽引機車，如此大的馬力還經(jīng)常冒出滾滾黑煙，可見坡度不小。
圖2-15.四機重聯(lián)牽引著3次列車在大草原上緩慢爬升。一路展線（鐵路術(shù)語，把彎度很大且多次拐彎的線路稱作展線）不斷，在列尾將頭伸出車窗外，便經(jīng)?？梢耘牡搅熊囖D(zhuǎn)彎的畫面。
圖2-16.沿途草原風光，比內(nèi)蒙的草原更加原生態(tài)，蒙古包出現(xiàn)的頻率也比內(nèi)蒙高?，F(xiàn)在國內(nèi)能見到的蒙古包多數(shù)都是建成蒙古包風格的飯店或度假村，原汁原味的蒙古包國內(nèi)很少見。
圖2-17.路基兩旁不時出現(xiàn)大片的野花，各種顏色都有。云層有些過曝，只是因為這種在火車上一直移動的抓拍很難掌握好方向。
圖2-18.烏蘭巴托接近，這是烏蘭巴托市郊的景色，隨處可見蒙古包。外蒙人民把住蒙古包這種傳統(tǒng)很好地保留了下來，即使很多家庭有能力建造木刻楞甚至二層小別墅，但每個院落里依然少不了再搭一個蒙古包。于是便有了這種蒙古包和別墅并存的景觀。
圖2-19.進入烏蘭巴托市區(qū)，這貌似是蒙古國唯一可以稱得上城市的地方。
圖2-20.列車抵達烏蘭巴托站，停車30min，出站溜溜腿是必須的。按照普遍的標準，出站就算來到某地，那我也算到過烏蘭巴托了。蒙古和俄羅斯的火車站都是自由出入的，沒有憑票進出站和安檢這一說?；疖囌咀杂沙鋈霟o疑是通行的國際慣例，只有天朝反其道而行之，不過可以理解，天朝人口太多了，火車站要這么一開放，必然亂套。
圖2-21.烏蘭巴托站一站臺。站房的建筑風格和人民大會堂有點像，也和中國許多城市五十年代的地標性建筑類似，例如張家口和大同的展覽館。
圖2-22.站臺上的售貨攤，飲料都是我們所熟知的，果粒橙、芬達、可口可樂……不同的只是換了包裝而已。蒙古大媽揮手呵斥不讓拍照，可是誰能聽懂她在說啥。
圖2-23.烏蘭巴托站的候車室，就這么點，這可是首都啊，候車室甚至不如天朝很多縣級車站的大。人也不多，就這么幾十個人在候車。同樣是首都，想想北京西、北京南，再看看這里，差距沒法說。天朝就是天朝，帝都就是帝都，當之無愧的。
圖2-24.這張圖再次驗證了所有外蒙人都和成吉思汗一個長相這種說法。
圖2-25.列車離開烏蘭巴托，繼續(xù)往北行駛。這是烏蘭巴托的一個平交道口。蒙古縱貫鐵路經(jīng)過烏蘭巴托的時候，和城市公路全部都是平交道口，別說立交橋了，連立交涵洞都沒有一個。
圖2-26.3次列車穿行在漠北蒙古草原上。漠南蒙古和漠北蒙古的說法，是以戈壁為界劃分的。扎門烏德-烏蘭巴托間是大片的戈壁無人區(qū)，是金庸小說里的“大漠”，大漠以南的內(nèi)蒙就是漠南蒙古。烏蘭巴托往北到蘇赫巴托爾，以及俄羅斯境內(nèi)的布里亞特共和國，是草木茂盛溪流縱橫的森林和草原，習慣稱為漠北蒙古。漠北蒙古的草原是迄今為止見過的最美的草原，沿途很多風景比新疆喀納斯之類的地方都要漂亮。其實根本沒有必要專程去喀納斯，坐3次國際列車到伊爾庫茨克下車，一路草原、森林、溪流、湖泊等自然景觀都能盡收眼底。
圖2-27.3次列車一出國境，列車員便自己做飯吃——蒙古餐車和俄羅斯餐車都不管中方列車工作人員的飯。這是將車廂一端的洗臉間改建為的廚房。常見的蔬菜、調(diào)料和炊具一應俱全。看過《中俄列車大劫案》的應該都記得，劫匪讓列車長包好五斤餃子的那個鏡頭吧。這次在列車上也看到了列車員某餐在包餃子，看來六天五夜的車上吃頓餃子，是這個國際列車客運班組的傳統(tǒng)了。
圖2-28.通過某小站，這是駐蒙蘇軍營房改建的車站調(diào)度室，旁邊還有廢棄的水塔，原來給蒸汽機車上水用的。
圖2-29.蒙古客運列車進站，站臺上等待上車的人們。蒙古所有列車車底均和俄羅斯的型號一致。機車的型號也一致，只是這機車不知什么原因，如此傷痕累累。
圖2-30.列車在烏蘭巴托更換了機車，四機重聯(lián)更換為不同型號的雙機。駛出了單調(diào)的草原，森林開始出現(xiàn)，列車繼續(xù)爬坡。
圖2-31.溪流也開始出現(xiàn)，比喀納斯這種盡人皆知的旅游景區(qū)更美更自然更原生態(tài)。
圖2-32.沿途出現(xiàn)的房屋，房頂被涂成蒙古國旗的樣子，可能是某官方機構(gòu)的辦公室。當然，院子里還是少不了有個蒙古包。
圖2-33.宗喀拉站，有的譯作宗哈拉。已經(jīng)下午五點，外面陽光還是非常強烈。
圖2-34.宗喀拉站出站天橋上看3次列車。左邊那個灰色的汽車和我們在策克口岸看到的一模一樣@solorist@wincss@czqs2000。這種汽車在蒙古和俄羅斯境內(nèi)非常常見，和國內(nèi)7座小面包出現(xiàn)的頻率差不多吧。
圖2-35.宗喀拉站的出站天橋，其實叫過街天橋更確切些，因為這站本來就沒有任何隔離設施，到處都可以自由出入，見上一張圖。
圖2-36，達爾汗站，蒙古北部重鎮(zhèn)，蒙古第二大城市。從站房的規(guī)模就能看出城市的規(guī)模。蘇聯(lián)風格的站房一側(cè)，壁畫很精美。蒙古獨立之后，對蒙文進行了改革，廢棄了和滿文類似的傳統(tǒng)蒙文，根據(jù)發(fā)音改用俄文字母拼寫蒙語，于是有了圖中這些看上去和俄文一樣的文字，稱作新蒙文。但是這種新蒙文，俄羅斯人看不懂，內(nèi)蒙人也看不懂。同屬蒙古族，內(nèi)蒙人和外蒙人交流時，說話互相能聽懂，但是寫出來的字，卻互相不認識。
圖2-37.和蒙古貨運列車會車。
圖2-38.列車在夕陽下，沿著色楞格河岸邊前進。
圖2-39.抵達蒙俄邊境蒙古一側(cè)的城市蘇赫巴托爾，在這里辦理蒙古出境手續(xù)。過境簽證上一天之內(nèi)先后蓋上了入境章和出境章。其實這個過境簽證上寫的在蒙古的停留時間是10天，也就是說如果不坐K3全程的話，完全有時間在烏蘭巴托甚至其他城市逗留幾天。只是這次筆者的主要目的是體驗國際列車全程，而且對這種過境簽證能否停留沒有把握。想停留的可以電話咨詢蒙古駐華大使館。
圖2-40.列車駛出蒙古，進入俄羅斯境內(nèi)，這是俄方的邊境站，叫做納烏什基。蘇赫巴托爾距離蒙俄邊境還有幾十公里的距離，沿途還有幾個小站，也有臨時停車，但據(jù)目測均沒有客運業(yè)務。蒙俄邊境也有個國門，但規(guī)模比二連的小很多，就是一個鐵架子打起來的。而且是蒙古和俄羅斯共用，一面掛著蒙古國徽，另一面是俄羅斯的三色旗。由于不知道準確方位，通過的時候外面已經(jīng)漆黑一片，故沒來得及拍照。
俄方入境手續(xù)辦理十分繁瑣，在納烏什基站停了將近四個小時才開車。除了在護照上加蓋入境章外，俄羅斯在入境時還會發(fā)給每人一張“入境卡”，正面填寫護照和簽證信息，背面用于加蓋落地簽章。俄羅斯規(guī)定，在俄境內(nèi)某地停留超過三個工作日（不是三天），需要到當?shù)鼐炀洲k理注冊手續(xù)，俗稱“落地簽”，要是不辦理這種手續(xù)，被查到據(jù)說至少罰款2w盧布。而且這張入境卡務必保管好，切不可丟失，否則即使護照上有俄羅斯簽證，也會被視為簽證失效。筆者這次在俄境內(nèi)任何一個地方都沒有停留超過三個工作日，故落地簽章欄一直是空白。這個空白在布拉戈維申斯克出境時同樣遇到了麻煩，這是后話。
實在是困得等不到列車在納烏什基開車的時刻，于是等俄方邊檢發(fā)還護照之后，便匆匆睡去。再醒來的時候，就能看到貝加爾湖了。
西伯利亞大鐵路之旅3-布里亞特和貝加爾湖
7月27日，3次國際列車從納烏什基入境，正式進入俄羅斯境內(nèi)，開始了在俄羅斯長達20天的旅程。這一天，列車經(jīng)過了俄羅斯聯(lián)邦布里亞特共和國、伊爾庫茨克州兩個省級行政單位，經(jīng)過了烏蘭烏德、伊爾庫茨克這兩個聽起來十分熟悉，但看起來十分陌生的主要城市，沿著向往已久的貝加爾湖畔開了六個多小時。
本篇主要記錄列車在納烏什基-克拉斯諾亞爾斯克區(qū)間運行的沿途見聞。這個區(qū)間列車的停靠站和到開時刻為（莫斯科時間 = 北京時間 -4小時）：
納烏什基1914D 2231K 197min
吉達2313D 2315K 2min
烏蘭烏德0239D 0309K 30min
斯柳江卡0810D 0812K 2min
伊爾庫茨克 1040D1105K 25min
集馬1442D 1512K 30min
下烏金斯克 1846D1858K 12min
伊蘭斯卡雅 2330D2350K 20min
為方便調(diào)度，俄鐵在全境統(tǒng)一使用莫斯科時間?，F(xiàn)在莫斯科不管夏季冬季，都永久采用夏令時，所以莫斯科時間和北京時間換算關系就一直保持莫斯科時間+4h=北京時間的關系不變。到達納烏什基后，便將手表回撥4h調(diào)成了莫斯科時間，手機的sim卡換上了俄羅斯的MTS卡（Beeline卡在那里沒信號），自動顯示為當?shù)貢r間（伊爾庫茨克時間，=北京時間+1h），ipad保留北京時間。這樣的時間格式一直保持到8月11號，240次列車到達海參崴的那天，只有手機的時間是根據(jù)網(wǎng)絡信號不斷變化，和當?shù)貢r間保持一致。
3次列車在夜間睡夢中經(jīng)停吉達站，醒來的時候，列車已經(jīng)走在了西伯利亞大鐵路的正線上。西伯利亞大鐵路和蒙古縱貫鐵路在烏蘭烏德交匯。
圖3-1.列車停靠烏蘭烏德站。烏蘭烏德是俄羅斯聯(lián)邦布里亞特共和國的首都。布里亞特人全稱布里亞特蒙古人，實際上這里依然是蒙古人的聚居區(qū)。火車站里面和站前廣場上可以看到很多黃皮膚黑頭發(fā)長相仍然像成吉思汗的人們，只是這里不再是外蒙，而是老毛子的地盤。凡是蒙古區(qū)域的地名，很多都冠以“烏蘭”二字，國內(nèi)有烏蘭浩特、烏蘭布統(tǒng)，外蒙有烏蘭巴托，布里亞特有烏蘭烏德……“烏蘭”二字在蒙語里是紅色的意思。
圖3-2.烏蘭烏德站前廣場，地面已經(jīng)十分陳舊。這里是伊爾庫茨克之外另一個去往貝加爾湖的旅游集散地，看到有一些乘坐3次列車而來的背包客在這里下車。站房上面的俄文“ВОКЗАЛ”是火車站的意思。俄羅斯所有的火車站都是這樣，面向站前廣場的一面不寫當?shù)氐孛粚懮稀哀＇哀┃¨边@幾個大字，而面向站臺的一面，才寫當?shù)氐牡孛?，參見上一張圖。
90年代初蘇聯(lián)剛解體，俄羅斯物資匱乏的時候，3次列車就是一列流動售貨車，上面擠滿了中國倒爺，包廂內(nèi)堆滿了大包小包的衣服、日用品等各種生活資料，甚至連人都得蜷縮在鋪位一角睡覺。而烏蘭烏德在那時又是這趟流動售貨車最大的流動市場，列車到站前站臺上就會擠滿了等待搶購生活物資的當?shù)鼐用?，列車停車的半個小時基本上這些貨物就被搶購一空。這種場面，出發(fā)前在《中俄列車大劫案》的電影中看過，旅途中又被在這趟車上工作了近30年的列車員大叔繪聲繪色地描述了一遍?，F(xiàn)在物流發(fā)達，再也見不到這種場景。
圖3-3.列車離開烏蘭烏德，開向貝加爾湖。在晨霧中，通過烏蘭烏德郊區(qū)的色楞格河大橋。色楞格河不僅是蒙古國的母親河，也是布里亞特共和國的母親河，聽到這個名字就能將她和大蒙古區(qū)域聯(lián)系起來。列車在蘇赫巴托-烏蘭烏德這個區(qū)間一直是沿著色楞格河岸邊開行的，只是當時是夜里，沒有看到傳說中蜿蜒秀美的色楞格河真容，只能等以后有機會坐4次列車的時候再說吧。
圖3-4.GPS打開，地圖上的坐標顯示離貝加爾湖越來越近。真的是一霎那間，一大片望不到邊際的藍色水面出現(xiàn)在車窗外。接下來的六個小時便透過車窗身臨其境地欣賞了一部貝加爾湖的風光紀錄片。湖邊不時地出現(xiàn)大片的花海，花海中不斷地點綴著小木屋。這才是真正的面朝大海，春暖花開（貝加爾湖，古稱北海）。
圖3-5.通過貝加爾斯克站，沒有停車。兩列同向行駛的貨運列車被3次列車踩過。西伯利亞大鐵路全線電氣化，這倆俄羅斯的電力機車看起來好萌，車燈是眼睛，紅五角星是鼻子，車鉤是嘴，加起來整個一喵星人。
圖3-6.到斯柳江卡站之前，就是這么一路沿著貝加爾湖邊開行的，鐵路離湖邊時遠時近，最近的時候，連十米都不到。貝加爾湖是南北狹長的月亮狀湖泊，南北岸最大長度有600多公里，而西伯利亞大鐵路是沿著貝加爾湖南岸開行的，因此透過車窗往北看，經(jīng)常會看不到邊。
圖3-7.云彩上來了，倒映在貝加爾湖中，湖面顯得更加漂亮。幸運的是這會兒列車運行方向也改變了，透過車窗正好是最適合拍照的順光位置，不用濾鏡都能抓拍到如此蔚藍的天空和水面。
圖3-8.貝加爾湖邊經(jīng)常出現(xiàn)一波一波休假的人們，有的扎營，有的游泳，有的釣魚。十分羨慕俄羅斯人這種慢節(jié)奏的生活態(tài)度，更加羨慕他們守著這么大一汪潔凈的水面。
圖3-9.游泳的人正準備下水。湖水十分清澈，遠在火車上都能看到近處的湖底。有的游記上寫道貝加爾湖水最清澈的時候，能見度可達60米，在里面游泳的人不敢往下看，否則會暈高。在我們惋惜曾經(jīng)屬于天朝的北海淪落為老毛子的領土時，也不得不贊許他們對這個世界自然遺產(chǎn)采取的嚴格保護措施。這里真要歸天朝管轄，肯定會經(jīng)歷大躍進時代的圍湖造田，以及如今過度商業(yè)化的旅游開發(fā)，接下來就是烏央烏央人頭攢動的中國游客，想保持現(xiàn)在這樣的原生態(tài)，就是天方夜譚。
圖3-10.湖邊的小別墅。據(jù)列車員說，老毛子們工作日在伊爾庫茨克城里上班，住公寓，周末就來這里休閑度假。這地方夏天和秋天是真的愜意，但是冬天在這里住，是十分恐怖的事情。
圖3-11.列車行駛到了貝加爾湖的西南角，斯柳江卡漁村附近，這一帶是經(jīng)典的徒步路線，五年前musicbug等前輩專程乘坐K19次國際列車經(jīng)由滿洲里，沿著這條線路在湖邊徒步三天，然后坐K4次列車回國。K19+K4在烏蘭烏德或伊爾庫茨克中轉(zhuǎn)的聯(lián)合運轉(zhuǎn)，對于廣大火車迷來說，是一條夢寐以求的朝圣路線。只是這次，筆者沒有回程沒有選擇K20次，而是選擇了更加富有挑戰(zhàn)性的西伯利亞鐵路全程體驗，從莫斯科到海參崴的七天七夜的火車。這是后話。關于這條路線，伊爾庫茨克有專門的商業(yè)戶外俱樂部提供包車、向?qū)?、裝備等服務，是個英文網(wǎng)站，向?qū)б捕⑽?，地址是http://www.baikal-adventure.com/
圖3-12.列車抵達貝加爾湖漁村斯柳江卡站。這個站在lonelyplanet里面被特別提到，原因就是因為這里的名吃熏魚。果不其然，短短停站兩分鐘的時間，就有不少小販上來兜售熏魚。由于停站時間短且沒有國際聯(lián)運業(yè)務，列車員在這站沒有開門的計劃。我提出買熏魚時才打開了車門。熏魚75盧布一條，非常鮮美，甚至能吃出來熏制燃料松木的味道。就是做的有點咸。
圖3-13.過了斯柳江卡站，列車開始爬坡和鉆山洞，離貝加爾湖面越來越遠，高處有的地方能俯瞰貝加爾湖，然后又匆匆駛進了隧道，來不及拍照。西伯利亞大森林的景觀在貝加爾湖后如期而至。從這圖也可以看出西伯利亞大鐵路正線依然采用古老的木枕，鐵路干線不采用水泥枕，在天朝已經(jīng)非常少見。
圖3-14.伊爾庫茨克市郊風光，安加拉河。這條河是貝加爾湖唯一流出的河流，是葉尼塞河的一條支流。接下來的幾天，要依次經(jīng)過初中地理課本上曾經(jīng)要求背誦過的葉尼塞河、鄂畢河、烏拉爾河等西伯利亞著名河流。
圖3-15.這時候要是隨身攜帶對講機，調(diào)到457.700或457.825的頻點，里面肯定會傳來俄語對話“伊爾庫茨克客站，客車洞洞三次接近！”“客車洞洞三次伊爾庫茨克客站幺道停車！”“客車洞洞三次幺道停車司機明白！”
圖3-16.伊爾庫茨克一站臺一道停車。高包車廂內(nèi)那幾對青年和老年夫婦都在這站下車。同時從硬臥車廂內(nèi)也下來很多背大包的西方游客?？磥碡惣訝柡谖鞣饺酥忻麣膺€是很大的。中國游客專程前來貝加爾湖旅游的很少——他們都是報團參加莫斯科或圣彼得堡的若干日游。也幸虧這里沒有淪陷為中國游客常來的地方，否則貝加爾湖絕對不會像現(xiàn)在這么美。從這站開出后，高包車廂內(nèi)只剩下五名乘客——我和另外兩對夫婦。
圖3-17.伊爾庫茨克站前廣場，站房是典型俄羅斯風格建筑，站房里有咖啡廳和多臺自動取款機，在國內(nèi)沒有來得及換盧布的可以持借記卡在此提取盧布現(xiàn)金。伊爾庫茨克這個城市在中國很有名，只是因為當年林副主席出逃前一句“飛到伊爾庫茨克多長時間？”讓這個城市在中國變得家喻戶曉。
圖3-18.伊爾庫茨克站新?lián)Q上的機車。俄羅斯境內(nèi)沒有長交路這一說，到莫斯科前，機車不知道更換了多少次。（交路：鐵路術(shù)語，全名機車交路，指的是固定的機車在固定的線路區(qū)段擔當列車牽引任務，比如圖中的機車，只在伊爾庫茨克-下烏金斯克這個區(qū)間牽引列車，執(zhí)行牽引任務時，不會在這個區(qū)間外。而國內(nèi)很多機車都是長交路，比如北京-哈爾濱，現(xiàn)在T157等列車都是一機直達，沈陽北、長春等大站也不更換機車）
圖3-19.今天從天亮開始就一直在列尾不停地拍照，拍烏蘭烏德，拍貝加爾湖，拍西伯利亞森林，拍伊爾庫茨克……累壞了。伊爾庫茨克開車之后，便拉上窗簾在包廂內(nèi)睡覺，錯過了白天的集馬停站。天快完全黑下來的時候，列車抵達下烏金斯克站。
圖3-20.利用停站的十幾分鐘時間，看看俄鐵的售票廳和候車室。這是下烏金斯克站售票廳內(nèi)，十分冷清。大盤上顯示著本站列車到開時刻，有新西伯利亞-海參崴的8次，筆者所乘坐的3次，還有莫斯科-布拉戈維申斯克（海蘭泡）的350次，運行里程也夠長的。
帶著對貝加爾湖的無窮回味進入了夢鄉(xiāng)，接下來的幾天，將是在廣袤的西伯利亞森林及西西伯利亞平原中的穿行。
西伯利亞大鐵路之旅4-西伯利亞森林中穿行
7月28日，國際列車上的第四天。列車繼昨天穿越東西伯利亞山地后，今天主要經(jīng)過中西伯利亞高原，沿途主要是西伯利亞森林景觀。列車在今天經(jīng)過俄羅斯聯(lián)邦克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)、克麥羅沃州、新西伯利亞州、鄂木斯克州四個省級行政單位，經(jīng)停克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、鄂木斯克等大城市。
本篇主要記錄列車在克拉斯諾亞爾斯克-秋明區(qū)間運行的沿途見聞。這個區(qū)間列車的?？空竞偷介_時刻為（莫斯科時間）：
克拉斯諾亞爾斯克 0354D0414K 20min
馬林斯克0955D 1020K 25min
泰加1218D 1220K 2min
新西伯利亞1558D 1617K 19min
巴拉賓斯克1933D 1956K 23min
鄂木斯克2328D 2344K 16min
伊西姆0258D 0310K 12min
圖4-1.列車清晨抵達克拉斯諾亞爾斯克，出站放風。當?shù)貢r間和北京時間相同。這是克拉斯諾亞爾斯克站站前廣場，還是和俄羅斯其他火車站一樣，站房這一面不寫地名，只寫“ВОКЗАЛ”幾個大字。精美的歐式站房讓筆者不由聯(lián)想起來被當局炸掉的濟南老火車站。站房上的紅色字母是俄羅斯鐵路股份有限公司（Российскиежелезныедороги，簡稱РЖД，以下均簡稱俄鐵）的logo，相當于中國鐵路的路徽，在俄羅斯車站、鐵路局辦公大樓及很多火車上均能看到這三個紅色醒目的字母“РЖД”（英文對照字母就是RZD，俄鐵官網(wǎng)的地址）。
圖4-2.3次列車停靠在克拉斯諾亞爾斯克站二站臺。中國列車員們對老毛子這些長地名均由簡稱，如將本站簡稱為克拉，將葉卡捷琳堡簡稱為葉卡，將伊爾庫茨克簡稱為伊爾庫等等，不由想起了京局列調(diào)對一些站的精干簡稱，比如石南（石景山南），沿西（沿河城西）等。這幾天的沉浸式教學，讓筆者對俄文字母逐漸地熟識，能夠拼出圖中大屏幕上第一行字“ТФОмА”是月臺的意思?？磥碇灰J得俄文字母，很多俄文單詞和英文單詞很像的。
圖4-3~圖4-5.列車離開克拉斯諾亞爾斯克站，便進入了中西伯利亞高原地帶，落葉松林和白樺林不時地交錯出現(xiàn)，成為這一天主要的自然景觀。車窗打開，撲鼻而來的是松木的芳香。夏天并不是看西伯利亞森林的最佳時節(jié)——滿目的綠色很容易審美疲勞。每年9月上中旬才是這里最好看的時候，以金黃色為主色調(diào)的各種顏色，將西伯利亞粉飾得如油畫一般。只是苦于那個時候沒有假期。
圖4-6.森林中不斷出現(xiàn)精美的木刻楞，所有照片都是透過車窗抓拍的，所以出片率很低。這一帶一共抓了近百張森林中小木屋的照片，只有這么一張還算拿的出手。
圖4-7.和市郊列車會車。俄羅斯鐵路開行了很多這種由中心城市開往郊區(qū)的列車，和西伯利亞大鐵路共線，沿途主要?？砍私邓?，方便那些住在森林中木刻楞里面的居民出行。這種列車也有車次，一般是6xxx，7xxx的四位數(shù)，和我們的綠皮普客編號類似，但是這些車的車票不能從通過rzd.ru預訂，只能到車站現(xiàn)買或者上車補票（乘降所上車的話），車票當日一次有效，不對車次，不對號入座。
圖4-8.抵達馬林斯克站，克麥羅沃州的一座小城。紅磚砌成的老站房給人很深的印象。筆者是站房控，看到這種建筑精美的老火車站總是格外興奮。
圖4-9.馬林斯克站前廣場，站房上面是俄鐵路徽，下面是俄文火車站?，F(xiàn)在想來，俄鐵將火車站和地名分別寫在站房兩面的做法非常合理，站房面向站前廣場的一側(cè)，是給當?shù)厝丝吹模灰尞數(shù)厝酥肋@里是火車站就ok了，沒必要寫地名；而面向站臺的一側(cè)，是給坐火車經(jīng)過或下車的旅客看的，必須得讓他們知道這里是馬林斯克，沒必要再寫上火車站這幾個字。
圖4-10.馬林斯克站出站天橋上看夾在一堆俄鐵客運和貨運列車中間的3次列車。中國的綠皮車在異國他鄉(xiāng)格外顯眼。旁邊停靠的那一列客車，是俄鐵客運列車的標準涂裝，車底淺灰色，然后車廂一端用紅色畫上俄鐵的路徽標志РЖД的手寫體。這種涂裝出現(xiàn)的頻率，大致相當于中國的25G型紅皮列車出現(xiàn)的頻率。
圖4-11.列車?？刻┘诱?，停車2min，列車員沒開車門，于是透過車窗拍了這么一張。其實這站可看的東西不少，見下面幾張圖。
圖4-12.泰加站站臺上散步的一家三口。俄羅斯的火車站都很和諧，站臺上和站前廣場上都非常整潔，隨處可見花壇和鴿群，人也非常少，再加上車站是自由出入的，因此站臺和站前廣場上總是少不了散步的當?shù)鼐用瘛麄儼鸦疖囌井敵闪水數(shù)氐墓珗@。其實還是人少的原因，天朝這種人口大國不可能出現(xiàn)這種情況，純高鐵站以外的普速、混合車站在天朝永遠都是臟亂差的代名詞。
圖4-13.泰加站當文物保留的蒸汽機車和水塔。
圖4-14.泰加站站臺上的二戰(zhàn)紀念碑。二戰(zhàn)紀念碑、列寧像不僅在俄羅斯的城市公園中經(jīng)常出現(xiàn)，在站臺上也經(jīng)常出現(xiàn)。沿途還碰到一些站臺上帶二戰(zhàn)紀念碑或者列寧像的，由于列車快速通過而沒來得及拍下。
圖4-15.西伯利亞大鐵路沿線很多給蒸汽機車上水的水塔早已廢棄，但都當作文物完整地保存下來，僅僅是一座水塔，做工和裝飾都有很多種。在此又不由地為老京包線上南口、西直門等站的水塔被拆除而感到惋惜。
圖4-16.鐵路邊行走的西伯利亞柴火妞，可惜拍虛了。
圖4-17.列車于當日下午抵達鐵路樞紐、遠東第一大站——新西伯利亞。到站之前經(jīng)過新西伯利亞車輛段和機務段，據(jù)目測，規(guī)模均大于進北京站之前的京局京段車間。火車站規(guī)模也非常大，站房面積和北京西站相當。
圖4-18.新西伯利亞站出站天橋。當時走錯了方向，走到市郊列車的出站口了，那里帶有閘機，便誤以為不能自由出站，只在出站天橋上走了一圈，沒有走到站外。在回程的莫斯科-海參崴的240次列車停靠新西伯利亞的時候，找對了路成功出站，而且還在站外500m的一家KFC瘋狂采購了一天的食品，這是后話。
圖4-19.新西伯利亞站臺上體型彪悍的俄羅斯大媽。上帝終究都是公平的，大媽年輕的時候一定是高挑性感的俄羅斯美女，但是這些美人都逃脫不了人過中年就變成水桶或梨形身材的歸宿。
圖4-20.列車在天黑前抵達巴拉賓斯克站，新西伯利亞州的一座小城，站房很現(xiàn)代化，沒有什么特色。列車在夜間還要經(jīng)停鄂木斯克州首府——鄂木斯克站（K3次列車時刻表上譯作歐姆斯克），睡夢中錯過了停站拍照。第二天最為期待的，便是列車翻越烏拉爾山，穿過亞歐洲界了。
西伯利亞大鐵路之旅5-穿越亞歐洲界
7月29日~7月30日，是在3次國際列車上的最后兩天。這兩天列車經(jīng)過西西伯利亞平原，翻越亞歐洲界——烏拉爾山，然后進入了東歐平原，最終抵達終點站莫斯科。由于時間安排比較緊湊，并沒有坐滿全程，而是在莫斯科的前一站——弗拉基米爾提前下車，第二天又乘坐91次列車前往莫斯科。這兩天列車經(jīng)過了俄羅斯聯(lián)邦秋明州、斯維爾德羅夫斯克州、彼爾姆邊疆區(qū)、基洛夫州、下諾夫哥羅德州、弗拉基米爾州、莫斯科州和莫斯科直轄市等省級行政單位，經(jīng)停秋明、葉卡捷琳堡、彼爾姆、基洛夫、下諾夫哥羅德（高爾基）、弗拉基米爾等大城市。
本篇主要記錄列車在秋明-弗拉基米爾區(qū)間運行時的沿途見聞，這個區(qū)間列車停靠車站和到開時刻為（莫斯科時間）：
秋明0639D 0659K 20min
葉卡捷琳堡1132D 1155K 23min
彼爾姆II1721D 1741K 20min
巴列季諾2122D 2145K 23min
基洛夫0103D 0118K 15min
下諾夫哥羅德0655D 0710K 15min
弗拉基米爾1018D 1041K 23min
圖5-1.抵達秋明站，站房也是現(xiàn)代化的。當?shù)貢r間只比莫斯科時間快倆小時，坐火車的好處在于可以這樣的逐步調(diào)整時差。夜間下起了雨，天氣變得寒冷起來，出來這幾天，第一次用上了毛毯。
圖5-2.秋明站二站臺。幾乎每個大站都會碰到一列俄鐵客車陪著3次列車一起停站。站臺上有手機自動充值的機器。這幾天由于沒有搞明白如何設置不限流量上網(wǎng)，Beeline卡已經(jīng)欠費，MTS卡余額也所剩無幾，正想寄希望于這個自動充值機，結(jié)果還是壞的。只能明天弗拉基米爾下車后再說了。
圖5-3.秋明-葉卡捷琳堡區(qū)間主要是西西伯利亞平原地區(qū)，少不了耕地，當然也少不了西伯利亞最普遍的森林景觀。圖中里程碑顯示此地距葉卡捷琳堡275km
圖5-4.墓地就建在鐵路邊的森林里。
圖5-5.每天在火車上過的挺充實的，因為大部分時間都跑到列尾，然后將身子伸出車窗外不停滴拍照。這種努力換來了很多難得的好照片，比如這張和貨列會車的。
圖5-6.在列車上的最后一個整天了，怎么得體驗下俄羅斯的餐車吧。俄國餐車和中國、蒙古的餐車不同，并沒有在入境時掛在列車中間，而是掛在列尾，一定程度上增加了旅客用餐的難度。俄羅斯餐車雖然不像蒙古餐車那么奢華，但內(nèi)飾依然比中國餐車精美很多，看上去更像個酒吧。餐車服務員不讓照相，趁他走開的時候趕緊抓一張。
圖5-7.自己帶了食物，外加之前看過yaohua2000的K3全程神貼，得知俄羅斯餐車價格不是一般的黑，于是沒有要主餐，只要了這么一小碗紅湯，這還花了190盧布。沒有吃飽，于是又在餐車內(nèi)買了倆剛剛出爐的土豆餡面包。吃面包喝湯，俄餐的中式吃法。
圖5-8.俄羅斯餐車的菜單，好在有英文，不然真不知道如何點餐。不像蒙古餐車那樣外幣通用，外幣在這里不頂用，只有盧布好使。
圖5-9.剛從餐車出來，就發(fā)現(xiàn)葉卡捷琳堡站接近。
圖5-10.葉卡捷琳堡站。這座以女沙皇葉卡捷琳娜二世命名的城市，在蘇聯(lián)時期改名斯維爾德羅夫斯克，蘇聯(lián)解體后又恢復了原名，但州名仍為斯維爾德羅夫斯克。這和圣彼得堡一樣，城市名由列寧格勒恢復為圣彼得堡，但所在州名依然是列寧格勒州。國旅售票處的國際列車時刻表到現(xiàn)在還是用的蘇聯(lián)名稱，而不是叫葉卡捷琳堡。
圖5-11.葉卡捷琳堡站冷冷清清的出站地道。多數(shù)旅客都走天橋出站了，這個地道的主要作用貌似是站內(nèi)換車而不是出站。
圖5-12.所在車廂的列車員不愧為在這列車上干了三十年的老同志。一出葉卡捷琳堡站，他就提醒我出站后45到50分鐘內(nèi)會通過亞歐洲界界碑，速度很快且界碑很不顯眼，讓我做好準備。于是我掐著時間，端號相機，果不其然，亞歐洲界界碑如期而至。洲名都是俄文書寫的，界碑往左是亞洲，往右是歐洲。這是筆者第一次在陸地上走出亞洲，也是第一次從陸地上進入歐洲。
圖5-13.進入俄羅斯歐洲部分后，沿途民居和別墅風格起了一些變化，比亞洲部分的更加精致。這河邊森林中的別墅，簡直就是童話里的小城堡。
圖5-14.昆古爾站通過。這站并沒有停車，只是看到站房很漂亮就抓拍了下來。
圖5-15.正琢磨著晚餐泡哪種口味的方便面時，列車員端來一盆飯菜，說是車長請我吃的晚餐。這是他們自己做的飯菜，葷素俱全。吃了五天方便面的我終于可以正兒八經(jīng)吃一頓可口的飯菜了！
列車長因何要請我吃飯？因為昨天幫他們化解了一場誤會。隔壁包廂有個非常較真的德國老太太，嫌俄羅斯餐車關門太早（餐車營業(yè)時間是跟著當?shù)貢r間走的，但是德國老太誤以為莫斯科時間），并且不提供免費餐食，語氣非常強硬地來找中國列車長投訴，而中國列車長沒有權(quán)利管轄俄羅斯兩節(jié)列車（他們配有專門的毛子車長）。德國老太堅持中國車長是車上最大的官兒（seniorofficer），對中國車長不管餐車的事情表現(xiàn)出很生氣的樣子，沒辦法，最后只有走到列尾請來了毛子車長來解釋此事。
然而麻煩又出現(xiàn)了：中國車長基本不會英語；雖然車上配有中方俄文翻譯，但他也不會英語；毛子車長也不會英語。于是我就在中間充當了傳話者的角色：德國老太說英語，我翻譯成漢語給中方車長和俄文翻譯，俄文翻譯用俄語反饋給毛子車長，經(jīng)過倆翻譯才能實現(xiàn)德國老太和毛子車長的交流。最后總算把這事兒說明白了。德國老太還抱怨車上沒有配英語翻譯。我用英語問她：“是不是還得為您配個德文翻譯呢？開玩笑了，列車長會接受您的建議的”最后三方握手言和。于是今天，列車長為感謝我，請我吃了一頓他們自己做的飯。
圖5-16.彼爾姆站接近，典型蘇聯(lián)風格的居民樓
圖5-17.彼爾姆市郊的木刻楞
圖5-18~圖5-19.一路上沿途能看到很多涂鴉，列車上，廢棄的房屋上都有，有的正在使用中的油罐車上也被畫滿了這種風格的涂鴉。
圖5-20.列車經(jīng)過彼爾姆市中心，見到了這座雄偉的列寧紀念碑。不遠處就是彼爾姆邊疆區(qū)政府大樓，只是沒有拍進來。
圖5-21.列車?？勘藸柲稩I站，這站在K3次列車官方時刻表上譯作別爾米。俄羅斯很多站采用1,2編號，而不采用東西南北的方位來命名，比如赤塔II站。I站一般為貨運站或編組站，II站一般為客運站。也有的不用編號，比如伊爾庫茨克的兩個站，直接分別就叫“伊爾庫茨克客站”和“伊爾庫茨克編組站”。
圖5-22.列車駛出彼爾姆II站，通過卡馬河大橋。
圖5-23.彼爾姆的居民樓。
圖5-24.回望彼爾姆市。
圖5-25.彼爾姆市郊的木刻楞，三角形的房頂很精致。
圖5-26.西伯利亞森林中的電線桿
圖5-27.經(jīng)過一夜的行駛，夜間經(jīng)停巴列季諾和基洛夫兩站，列車與30日清晨抵達下諾夫哥羅德站。這里的當?shù)貢r間已經(jīng)和莫斯科時間一樣了。這里是下諾夫哥羅德州的州府，蘇聯(lián)時期的名字，是以蘇聯(lián)大文學家高爾基的名字命名的。但蘇聯(lián)解體后，也逃脫不了恢復帝俄時代舊名的命運。但是列車員依然習慣地把這里成為高爾基市，可能嫌下諾夫哥羅德太繞嘴了吧。下諾夫哥羅德也是莫斯科周邊“金環(huán)”旅游線上的一座古城，只是沒有弗拉基米爾、蘇茲達爾等其他金環(huán)古城名氣大，故沒有在這里下車。
圖5-28.列車抵達弗拉基米爾站，下一站就是終點站莫斯科了。按照我這次的計劃，要在這里提前下車，參觀完蘇茲達爾和弗拉基米爾兩座金環(huán)古城后，乘坐夜班車繼續(xù)前往莫斯科。
圖5-29.終于見到闊別已久的高站臺。下車后和相處了六天五夜的列車長、列車員合了影。幾天下來我們已經(jīng)成了朋友。以后要是再坐國際列車，找他們上車補票應該沒有任何問題了。
圖5-30.走上了出站天橋，目送3次列車遠去。在弗拉基米爾站，3次列車執(zhí)行最后一次交路，最后一次更換機車，然后一機直達莫斯科。
六天五夜的國際列車旅行圓滿結(jié)束，接下來就要領略教堂林立的蘇茲達爾和弗拉基米爾兩座古城的風貌。
西伯利亞大鐵路之旅6-金環(huán)古城之蘇茲達爾、弗拉基米爾
7月30日，從3次國際列車上下車，鐵路運轉(zhuǎn)暫時告一段落，接下來的是本土自然人文風光的運轉(zhuǎn)。我選擇了莫斯科“金環(huán)”古城中的兩座：弗拉基米爾和蘇茲達爾。
“金環(huán)”泛指莫斯科周邊200km以內(nèi)環(huán)繞莫斯科的一系列俄羅斯古城，是舉世聞名的探訪俄羅斯建筑藝術(shù)寶庫的環(huán)形旅游路線，包括謝爾蓋耶夫鎮(zhèn)、弗拉基米爾、蘇茲達爾、科斯特羅馬、雅羅斯拉夫爾、下諾夫哥羅德、烏格里奇等城市。由于時間原因，只選擇了其中最有名的三座，本篇介紹的兩座以及謝爾蓋耶夫鎮(zhèn)。關于謝爾蓋耶夫鎮(zhèn)將在“莫斯科郊外的下午”那一篇中介紹。
3次列車在抵達莫斯科前要經(jīng)停弗拉基米爾，而蘇茲達爾位于弗拉基米爾市正北35km處。為了避免走回頭路，故在弗拉基米爾提前下車，先行游覽這兩座金環(huán)城市。
圖6-1.自弗拉基米爾站出站?；疖囌緦γ婢褪瞧囌?，和俄羅斯火車站命名規(guī)則一樣，站房上只寫了“汽車站”三個大字（АВТОВОКЗАЛ）而沒有寫當?shù)氐孛Ｓ捎谔K茲達爾的古建筑比弗拉基米爾多一些，且更漂亮，便決定先去蘇茲達爾，回來再逛弗拉基米爾。
圖6-2.汽車票沒法網(wǎng)上預訂，只能去窗口買了。事先查好了蘇茲達爾的俄文，便照葫蘆畫瓢寫在了一張小紙條上，然后又畫了一個公共汽車草圖遞進售票窗口。大媽明白了意思，隨即用筆在下面寫上了票價。俄文的印刷體和手寫體區(qū)別很大，而且俄國人書寫數(shù)字的時候也總愛拐上幾個彎，使得有時候?qū)懗鰜淼囊搽y以辨認。當時一眼還真沒看出來票價是62盧布，只能看懂這是兩位數(shù)票價，隨即遞進一張100盧布的票子，順利買到了到蘇茲達爾的汽車票。
圖6-3.蘇茲達爾-弗拉基米爾的公交車，竟然還有編號，159路，發(fā)車時間是半小時一班。門口的大姐是檢票員。在俄羅斯無論汽車還是火車，檢票都是在車門口完成的，車站都可以自由地出入，有的站也有安檢設施，但是看起來很少使用的樣子。
圖6-4.經(jīng)過一個小時的車程，159路抵達蘇茲達爾汽車站。汽車站距離古鎮(zhèn)中心還有大約3km的路程，這時候司機會過來收錢，想去市中心的還要另付給司機13盧布。當時外面天氣很熱，便沒有選擇暴走這3km。付了錢，開車，眨眼間便到了古鎮(zhèn)中心。終于能夠近距離欣賞俄羅斯民居了。老毛子很注重生活品質(zhì)，木刻楞的窗框屋檐都是經(jīng)過精心雕琢的，房前屋后種滿了五顏六色的鮮花。
圖6-5.在蘇茲達爾小鎮(zhèn)上第一次見到了這種賣黑麥啤酒的大桶，1000ml一大杯，20盧布，消暑解渴，只是喝多了會醉。后來在莫斯科、圣彼得堡等地旅游景區(qū)附近也見到若干次，而且當?shù)厝艘卜浅Ｏ矚g喝這種酒精度很低的飲料，經(jīng)?？梢钥吹疆?shù)鼐用衲弥脦咨拇笏芰贤皝碣I。
圖6-6.在俄羅斯無論大城市還是小城鎮(zhèn)，甚至一些很小的火車站，都少不了蘇聯(lián)時期的遺跡——列寧廣場和列寧像。這是蘇茲達爾的列寧廣場。后面的小樓應該就是蘇茲達爾“鎮(zhèn)政府”了吧。列寧像和三色旗并存，是目前俄羅斯狀態(tài)的一個生動寫照。
圖6-7~圖6-10.蘇茲達爾古鎮(zhèn)的主要看點，就是和弗拉基米爾一起列入世界文化遺產(chǎn)的“弗拉基米爾-蘇茲達爾白色教堂建筑群”。在列寧廣場的樹蔭下簡單休息，喝完那一大杯黑麥啤酒后，便開始欣賞這些漂亮的白色教堂建筑。如此小的一個鎮(zhèn)上竟然大大小小地散落著數(shù)十座教堂，而且外形和風格各異，真算得上是奇跡。筆者對國外古建筑沒有研究，甚至缺乏基本的了解，于是只能外行看熱鬧式的游覽。
圖6-11.查相關資料得知，蘇茲達爾在中世紀時名噪一時，曾經(jīng)是蘇茲達爾公國的都城，俄羅斯第二大整治和宗教中心。后來，隨著俄羅斯政治中心的西移，蘇茲達爾逐漸隱沒在歷史的角落里，成為一處與世無爭的世外桃源，這些教堂便保留下來。有的至今仍在使用，有的已經(jīng)廢棄，且沒有經(jīng)過任何修復，保留了歷史的原貌。圖中這座教堂右邊的部分，像是一個既驚愕又囧表情。
圖6-12.原汁原味的沒有經(jīng)過任何修復的殘破教堂。和國內(nèi)鐘情于殘破的野長城一樣，到了國外依然十分樂意去欣賞這種古建筑的殘破美。
圖6-13.教堂的倒影
圖6-14.小鎮(zhèn)上的母女
圖6-15.蘇茲達爾的“克里姆林宮”大門。來到蘇茲達爾才知道，原來克里姆林宮并不是莫斯科所獨有的，弗拉基米爾、喀山、雅羅斯拉夫爾等城市也有克里姆林宮。“克里姆林”在俄語中的意思就是城市中的堡壘，所以這些城市中心的城堡也都稱之為“克里姆林宮”。當然這里的克里姆林宮要比莫斯科的規(guī)模小很多。
圖6-16.蘇茲達爾克里姆林宮內(nèi)部沒有經(jīng)過修復的宮殿殘跡。教堂周圍及小鎮(zhèn)中心的游客不多，克里姆林宮內(nèi)部幾乎沒有什么游客。筆者也是為了欣賞殘破古建筑才特意走進克里姆林宮的圍墻。從圖中一側(cè)窗戶上面精致的弧形磚雕，可以聯(lián)想到這座宮殿美麗的原貌。
圖6-17.蘇茲達爾克里姆林宮的一座“角樓”，像不像機器人？
圖6-18.蘇茲達爾很小，雖然教堂不少，但對于筆者這種不懂行沒法認真欣賞的人來說，只從不同角度拍拍照就可以了。不到四個小時便逛完了蘇茲達爾小鎮(zhèn)，時間還充足，便選擇了步行3km前往蘇茲達爾公交車站。路上碰到這種收費的觀光馬車。蘇茲達爾雖說是一座被列入世界文化遺產(chǎn)的古鎮(zhèn)，但是參觀是完全免費的，甚至絕大多數(shù)教堂內(nèi)部也是免費參觀（只是不讓拍照）。這古鎮(zhèn)要是在天朝，肯定得四周架上圍墻，進古鎮(zhèn)就要收不低于100元的門票，而且近來還不能步行，必須要買100元甚至更貴的“環(huán)保車票”。
圖6-19.蘇茲達爾公交車站發(fā)往弗拉基米爾的159路公交車同樣也是半小時一班，票價62盧布，車程一小時。回到弗拉基米爾，天色尚早，便先行來到火車站的自動取票機上取票。從國內(nèi)出發(fā)前便將火車票的訂單打印好，在自動取票機上選擇英文界面，掃條碼，輸入護照號，接著打印車票就ok。這是俄鐵的火車票，比中國的火車票大好幾倍，而且左上角貼有防偽標記，右側(cè)是撕下供列車員保存的副券，看上去更像登機牌。這張票是第二天凌晨一點半發(fā)的91次列車，弗拉基米爾-莫斯科，軟臥。
圖6-20.由于出發(fā)前改變了計劃，加上了從圣彼得堡前往北極城市摩爾曼斯克的行程，便需要將之前定好的圣彼得堡-莫斯科的一張硬座票推掉。先從自動取票機上取出這張票，然后連同圖中右邊的小紙條一起遞進售票窗口。這張紙條是出發(fā)前托一位懂俄語的朋友事先寫好的，意思大概就是“請把這張票退掉”。和12306一樣，俄鐵網(wǎng)上定的票，退錢也是退到銀行卡上，不退現(xiàn)金。開車前8小時退票，每張都是收取150盧布手續(xù)費，和票價無關。這張硬座票624盧布，收150盧布手續(xù)費，比例還是很高，但票價越貴，退票時就越合算。圖中左邊的那張并不是車票，而是退票憑證（退票費收據(jù)），這可比天朝那種退票費收據(jù)的白色小紙條精美多了，奇怪的是售票員還在收據(jù)上寫了一行字，筆者看不懂寫的啥意思，俄文手寫體和印刷體的差別太大了。
圖6-21.搞定了票務問題之后，便開始游覽弗拉基米爾這座和蘇茲達爾同樣著名金環(huán)古城。弗拉基米爾的教堂建筑群集中在城市南部的一片高地上。正對著火車站出站口便有一條幽靜的小路拾級而上，直通弗拉基米爾的：克里姆林宮：墻外。半路上回望，可以同時看到弗拉基米爾汽車站和火車站的全景。
圖6-22~圖6-24.弗拉基米爾的白色教堂，同樣也是世界文化遺產(chǎn)。這座教堂名為“圣母安息大教堂”。教堂的鐘樓也做得非常像機器人。
圖6-25.弗拉基米爾涅爾利河大橋，橋墩上也有不少涂鴉，鐵路和公路在這里正交。對火車迷來說，這里顯然是一個看車拍車的好地方，由于接下來還要繼續(xù)游覽古城，筆者沒有在這里停留太長時間。
圖6-26.圣母安息大教堂旁邊是一大片綠地，很多當?shù)厝嗽谶@里休息。用長焦偷拍俄羅斯小美女是件很有趣的事情。
圖6-27.弗拉基米爾的列寧廣場，后面是市政府大樓。同樣也是列寧像、鐮刀錘頭雕塑和雙頭鷹并存的景觀。在俄羅斯看到的大大小小的列寧像形態(tài)、衣著和表情各異，不像天朝太祖的塑像，都是清一色的背手招手姿勢。有的列寧像更神奇，簡直就是把列寧塑造成了一個罵街的動作。這在后面的游記中會有提及。
圖6-28.弗拉基米爾的“金門”。這里原來是弗拉基米爾古城的西城門，金門兩側(cè)還有土城墻遺跡。
圖6-29.弗拉基米爾的金門和紅色教堂
圖6-30.在俄羅斯城市中一個人自由行，沒法去移動營業(yè)廳或銀行蹭免費的飲水，城市里也沒有免費的公廁，而且收費公廁貴的變態(tài)，至少也要十幾盧布。筆者無奈，只能找沒人的角落自行解決。再加上天氣很熱，背著大包在城市中游覽，不一會兒便渾身大汗淋漓。在酷熱和口渴的煎熬下，竟然發(fā)現(xiàn)路邊有這么一處水源。也顧不得這水是不是干凈的，便撲上去先喝了個飽，然后脫掉上衣，將上身和腿腳沖了個遍。爽歪歪了當時。
圖6-31.饑渴難耐之時，發(fā)現(xiàn)了麥當勞。麥當勞是筆者在俄境內(nèi)所有城市中的大本營，有了麥當勞，就意味著有了進貨出貨的最佳地點。但是俄羅斯的麥當勞也變態(tài)，廁所不是隨便蹭的，必須憑購物小票上的密碼條才能打開廁所門。好在里面的wifi可以免費蹭。
圖6-32.抓緊機會補充食物。一份沙拉一份薯條一個漢堡，276盧布，價位比國內(nèi)要貴一些，不過和其他的俄式餐館比起來，實惠很多。
圖6-33.補充完食物，天也逐漸黑下來。一直在麥當勞墨跡到24:00關門的時候才出去。到火車站十幾分鐘的路，冷冷清清的。午夜時分，一個人走在治安口碑極差的毛子國大街上，即便有些害怕，但筆者就是想體驗一下這種陌生的感覺。沒有碰到傳說中的夜不歸宿的醉漢，更沒有碰到傳說中上來搶劫的光頭黨，筆者安全步行到了火車站。一個小時后，91次列車進站。
圖6-34.91次列車從弗拉基米爾到莫斯科，180公里，只有短短三個小時的路程，于是沒有睡一個整夜覺，便到了莫斯科喀山火車站。到站之前，列車少不了有一段音樂，然后傳來熟悉的廣播：“旅客朋友們，前方將要到達的，是本次列車的終點站，俄們偉大祖國的首都——莫斯科。莫斯科是n朝古都，全國政治、經(jīng)濟、文化中心，前蘇聯(lián)定都之所，blablabla……”然后音樂響起，又傳來一段廣播“下面向您介紹中轉(zhuǎn)換乘的車次，blablabla……”（版權(quán)歸yaohua2000所有）。莫斯科喀山火車站也是一個盡頭站，和北京站一樣。這是91次列車的本務機車，雖然是電力機車，但外形和國內(nèi)的DF11型內(nèi)燃機車十分相近。
圖6-35~圖6-36.莫斯科喀山火車站候車大廳，壯觀的穹頂，精美的壁畫。91次列車是清晨4:30抵達莫斯科的，天還沒有亮，地鐵還沒有開，于是筆者在候車廳椅子上迷瞪了一個多小時，等天亮后才從候車廳走出來。
圖6-37.天亮了，自莫斯科喀山火車站出站。這是莫斯科喀山火車站的站房。這一帶是莫斯科外來人口的中轉(zhuǎn)樞紐，三個不同的火車站呈半圓形排布在周圍。，按照順時針方向依次為：莫斯科列寧格勒火車站（主要是發(fā)往圣彼得堡、北歐方向的列車）、莫斯科雅羅斯拉夫爾火車站（主要是發(fā)往西伯利亞方向的列車，西伯利亞大鐵路零公里所在處）、莫斯科喀山火車站（主要發(fā)往中亞、高加索方向的列車）。
圖6-38.列寧格勒站和雅羅斯拉夫爾站之間是“共青團”地鐵站，莫斯科地鐵一號線和五號線（環(huán)線）交匯的樞紐站，從這里乘坐一號線，四站后，便是紅場。
