1 氧氣面罩的使用

　　安全帶、旅客座椅都是機(jī)上安全措施，機(jī)上還有其他一些安全措施，譬如氧氣面罩等。

　　人體進(jìn)行生理活動(dòng)所需的能量，是由體內(nèi)的氧化代謝過程所釋放的，所以必須不斷從外界攝入氧氣，并及時(shí)排除多余的二氧化碳。氧氣代謝過程，由呼吸和循環(huán)系統(tǒng)完成。呼吸系統(tǒng)不斷將外界空氣通過口鼻，吸入肺泡內(nèi)進(jìn)行更換。呼吸通過膈肌收縮引起胸腔的擴(kuò)張來實(shí)現(xiàn)。呼吸時(shí)，空氣通過氣管、支氣管進(jìn)入肺部，在肺泡內(nèi)進(jìn)行氣體交換，吸入氧氣，呼出二氧化碳。

　　眾所周知，隨著高度的增高，空氣逐漸稀薄，空氣中含氧量也隨之減少。人處在較高的地方，就會(huì)感到缺氧。腦及感覺器官的功能對(duì)缺氧最敏感，對(duì)情感、知覺、視覺、運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)功能及記憶、理解、判斷、思維方面的智力功能等都有所影響，甚至發(fā)生不同程度的意識(shí)障礙。因此，高空飛行存在缺氧問題。現(xiàn)代客機(jī)都采用了密閉客艙，機(jī)內(nèi)有一個(gè)適宜的小氣候，大家不用擔(dān)心缺氧。在民用航空客機(jī)上，都裝有應(yīng)急時(shí)使用的個(gè)人氧氣面罩，一人一個(gè)，用時(shí)大家不必爭(zhēng)搶，以免拉壞而誤了作用。

　　在客艙內(nèi)，都備有應(yīng)急氧氣。如果客艙突然失去氣密或遇到其它缺氧情況，旅客隨時(shí)可以拿到氧氣面罩補(bǔ)充氧氣?？团撏蝗粶p壓，人的有效意識(shí)只有45秒鐘，所以必須及時(shí)吸到氧氣。不然，后果慘痛。

　　以前，有因飛行中艙門斷開或機(jī)體破裂而減壓，致使空中小姐及旅客被吸到客機(jī)機(jī)體外面的可怕事故，也有其他原因造成的同類事故。遇到這種情況，必須立即通知駕駛員打開機(jī)上供氧系統(tǒng)。旅客摘下氧氣面罩，位置不要搞反了，立即戴在面部，按要求戴好后，開始吸氧。

　　氧氣面罩是大多數(shù)人認(rèn)為較好的客機(jī)應(yīng)急供氧裝置。它通過一根細(xì)長(zhǎng)的像膠供氧管和卡口接頭連到自動(dòng)聯(lián)接器上。氧氣連續(xù)流到面罩的儲(chǔ)氣袋里。儲(chǔ)氣袋儲(chǔ)氣后漲大時(shí)，可容納一定量的氧氣。旅客深吸氣把儲(chǔ)氣袋吸空時(shí)，則面罩上的進(jìn)氣活門可以使氧氣進(jìn)入。面罩儲(chǔ)存裝置一般裝有兩個(gè)或三個(gè)面罩，并安放在旅客頭部上方。當(dāng)客機(jī)發(fā)生減壓時(shí)，客艙里的正常小氣候遭到破壞。這時(shí)，面罩便自動(dòng)拋下，展開在旅客可拿到的范圍內(nèi)。旅客完成拉面罩和戴上的動(dòng)作，活門就會(huì)自動(dòng)地操作，使氧氣連續(xù)流入面罩，達(dá)到對(duì)旅客應(yīng)急供氧的目的，保證旅客人身安全。

　　緊急情況下，迅速戴好氧氣面罩，可以贏得時(shí)間。在旅客座椅上方，有氧氣面罩應(yīng)急手動(dòng)釋放字樣，有“推”的標(biāo)記。推開后，氧氣面罩自動(dòng)下放到旅客面前，在釋放板上，有怎樣使用的圖形和文字說明。照說明操作，你一定會(huì)應(yīng)急吸氧成功。

　　2 客艙失火的對(duì)策

　　民用航空客機(jī)的客艙，是旅客在空中逗留的唯一場(chǎng)所，這一特殊的地位決定了客艙的設(shè)計(jì)，不但考慮到舒適感，而且必須使旅客有安全感。機(jī)上如果失火，旅客怎么辦?

　　隨著民用航空客運(yùn)的發(fā)展，各種客機(jī)投入航線，火災(zāi)事故的發(fā)生，提高了人們對(duì)客艙內(nèi)飾材料的認(rèn)識(shí)。民用航空系統(tǒng)對(duì)客艙內(nèi)飾提出了適航安全的特殊要求。

　　過去，客艙在飛行中，由于火柴或香煙頭等小火苗引起火災(zāi)時(shí)，材料緩慢燃燒就符合了要求。這是很模糊的阻燃概念。后來，《客機(jī)內(nèi)飾阻燃最低性能要求》等規(guī)章明確地規(guī)定了阻燃的要求。客艙內(nèi)飾材料必須經(jīng)過垂直、水平、45°傾斜和60°傾斜4種不同的燃燒角度試驗(yàn)，滿足一定的定量指標(biāo)要求，才能符合客艙內(nèi)飾最基本的燃燒性能衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　美國FAA曾利用一架已退役的G—133機(jī)身改裝后，進(jìn)行了大量模擬真實(shí)火災(zāi)的試驗(yàn)。結(jié)果證實(shí)，對(duì)旅客生命財(cái)產(chǎn)威脅最嚴(yán)重的情況，是飛機(jī)在起飛可著陸過程中，由于種種原因造成飛機(jī)墜落時(shí)，其油箱的燃油濺入損壞的機(jī)體，促使客艙內(nèi)飾材料燃燒而引起爆燃，因此造成大量旅客無法逃離而喪生。為此，廣大從事適航安全工作的人員，經(jīng)過一系列的試驗(yàn)后，提出了解決這類火災(zāi)對(duì)旅客危害的措施，經(jīng)過充分研討后，陸續(xù)提出了很多旨在改善和提高客艙安全性的適航標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)材料在客艙的不同部位，對(duì)旅客危害程度的不同，在全尺寸機(jī)身真實(shí)火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)中取得數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展成為實(shí)驗(yàn)室條件下，具有半模擬性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，用以衡量不同部位材料的阻燃要求?，F(xiàn)代客機(jī)都采用了符合要求的內(nèi)飾材料，包括安全帶、座椅所用材料，都能達(dá)到阻燃的良好效果，使更多的旅客在火災(zāi)爆燃到來之前得到逃生的機(jī)會(huì)。

　　為了客艙的安全，避免火勢(shì)蔓延，在考慮客艙內(nèi)飾都采用阻燃材料的基礎(chǔ)上，還注意了預(yù)防客艙火災(zāi)的其他措施。火災(zāi)一旦在飛行中發(fā)生，造成的后果會(huì)十分慘重?；饛目团摰南旅嫒计穑瑫?huì)很快燃到頂部，如不及時(shí)滅火，整架客機(jī)都面臨危險(xiǎn)。

　　對(duì)于預(yù)防客艙火災(zāi)的對(duì)策，已經(jīng)采取了以下幾點(diǎn)措施：

　　(1) 洗臉間和衛(wèi)生間等處都安裝了煙霧探測(cè)器和自動(dòng)滅火設(shè)置;

　　(2) 將手提式滅火器換作具有良好滅火性能的滅火器，提高滅火效果;

　　(3) 有的客機(jī)還配有與旅客數(shù)相當(dāng)?shù)姆罒熣肿?，萬一發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能有助于滅火和隔離煙與火;

　　(4) 由空中小姐對(duì)旅客進(jìn)一步加強(qiáng)防火有關(guān)知識(shí)的講解及實(shí)際操作滅火器的指導(dǎo)。預(yù)防為主，杜絕火患，保證安全。

　　3 應(yīng)急出口的開啟

　　坐過飛機(jī)的人都知道，客機(jī)載客幾百人都容納在一個(gè)窄長(zhǎng)的客艙里，上機(jī)的門少并且小得很，一旦發(fā)生緊急情況，這么多人往那里跑呢?

　　請(qǐng)不要擔(dān)心，客機(jī)上除了登機(jī)門、廚房服務(wù)門等正常開啟的門外，還設(shè)計(jì)有平時(shí)不開，專為緊急情況發(fā)生后才開啟的應(yīng)急出口。

　　應(yīng)急出口是客機(jī)應(yīng)急救生設(shè)施的一種。應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，其要求如下：

　　(1)不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒時(shí)間內(nèi)，將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面;

　　(2)當(dāng)客機(jī)在水面迫降時(shí)，可使旅客與機(jī)組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。

　　為了實(shí)現(xiàn)這些要求，首先要有應(yīng)急出口。民用航空規(guī)章對(duì)應(yīng)急出口，包括機(jī)組人員應(yīng)急出口和旅客應(yīng)急出口，從數(shù)量、布局、標(biāo)記等都提出了詳細(xì)要求。

　　應(yīng)急出口有利于旅客迅速撤離。根據(jù)不同客機(jī)，設(shè)計(jì)了不同的應(yīng)急出口。

　　I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并于地板平齊。

　　II型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并于地板平齊。若是位于機(jī)冀上方，則其機(jī)內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機(jī)外跨下距離不大于430毫米。

　　III型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上。其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機(jī)冀上方，其機(jī)外跨下距離不大于690毫米。

　　IV型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上。若位于機(jī)冀上方，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機(jī)外跨下距離不大于910毫米。

　　每架客機(jī)根據(jù)乘坐旅客總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應(yīng)急門上拉手拉到應(yīng)急打開的位置，應(yīng)急門就會(huì)自動(dòng)打開，敞開應(yīng)急出口。

　　如果機(jī)體扭曲，應(yīng)急門變形很難打開時(shí)，只要旅客齊心合力，應(yīng)急門就能拉開。若事態(tài)很嚴(yán)重，估計(jì)應(yīng)急門不能順利打開時(shí)，倒不如扭開更妥當(dāng)些。萬一應(yīng)急門不能順利打開，這就需要所有的男旅客齊心合力，用力打開。無論如何都打不開時(shí)，有的客機(jī)應(yīng)急門旁有個(gè)太平斧，可以用它將門砸開。

　　應(yīng)急門的開關(guān)方式因機(jī)種不同而大同小異。當(dāng)要打開應(yīng)急門時(shí)，你一定要按空中小姐的指導(dǎo)和應(yīng)急門上的開門說明來操作，確保應(yīng)急門及時(shí)打開。另外，值得注意的是當(dāng)不該打開應(yīng)急門時(shí)，旅客千萬不要私自打開應(yīng)急門，以免客艙泄壓，造成不必要的損失。

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